探界者PLUS续航

近期(今日)雪佛兰首款插混SUV——探界者Plus正式发运，这款15-20万级“最强插混SUV”可以说给合资车企好好上了一课。首先，“比日系车更省油，比德系车性能强”的实力吸睛不少；其次，这款车性能以及续航能耗的“反向虚标”也着实让人惊叹。那么事实果真如此吗，我们继续往下看。

▍谁才是中型SUV的主力购买群体？

在中国，随着汽车消费理念的迭代与进化，中型SUV市场的消费群体正在转向新能源化、年轻个性化、高净值化转变，对潮流有着独到的见解，对新能源有着理性的需求。巧了，这正是新生代家庭用户。

这些群体有的是生活在二线城市的时尚中产家庭，有的是生活在新一线和二线省会城市的都市85/90后，也有的是不随大流有个性的小镇青年。

他们通常有着较高的学历、不错的收入，能接触到更多社会面的新鲜资讯，易于接受新理念新技术，从而支持探界者Plus的插混技术理念、时尚运动的造型饰设计，高科技构想、舒适性和大空间。

同时，这些消费者更重视用车成本、补能问题、动力性能、驾驶体验，“既要又要”是核心诉求。除了这些，休息日的偶尔近郊户外探索，带着一家人去远郊游玩，去山上或海岛露营，亦或是“诗与远方”的上千公里长途穿越，也都是关键诉求。多变小资的丰富应用场景，装得下更多舒适与欢乐。

探界者Plus的下线交付，恰恰就是上汽通用雪佛兰在读懂主力用户群体后交出的一份“高分卷”。

▍什么是“更聪明”的插混？

这里提出一个问题，新生代家庭出行需要一台什么样的车？或者换个角度问，为什么你需要一辆雪佛兰探界者Plus ？

先来看动力层面，“既想马儿跑又想马儿少吃草”的构想，在以往是天方夜谭，不过随着插混系统的进一步优化，如今却成为一种可能。

你想动力好，最快6.8秒的0-100km/h的加速足够猛，匮电状态下也只要6.9秒。并且在实测中，这款车满电匮电均开出了6.5秒左右的成绩，满电匮电一条龙的情况下，直接一个“反向虚标”，这动力不比德系更强！

你想节油，新车实测3.7L/100km的匮电油耗，每公里油钱不到3毛钱，这不比日系还省。并且这款车的纯电续航远超官方标定，102km RS 车型纯电续航实测达到127km，“续航能耗反向虚标”名不虚传。

有如此夸张的表现，核心点在于，探界者Plus搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统。这套系统采用上汽通用全栈自研的新一代插混电驱单元，使用P1+P3双电机串并联结构，还配有与奥特能同标准的新一代插混电池包、深度米勒循环的1.5T混动发动机。

并匹配行业领先的“三重AI智控算法”，将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能玩儿的非常溜，效率很高，让探界者Plus满电匮电皆是一条龙，这点很难得。

就日常使用来看，这款车在日常通勤中完全可以当作电车来开，155km的纯电续航，一周只需要充1-2次电，用车本仅十几元。就算是城际或者是长途自驾出行，这款车1000km 的综合续航也能消除用户的补能焦虑，出行无压力。

▍“双设计”更个性，“真智能”一步到位

汽车设计的灵魂，在于共鸣！与用户的共鸣，与时代的共鸣。要做到这一点，时尚化、个性化是核心的抓手。

这方面探界者Plus很有心得，它在展现力量感的同时，又做到了不失潮流韵味。这么说并不具象，我们继续看它的设计细节。

比如其前大灯均采用分体式LED灯组，并带有近车、离车迎宾灯语；展翼型C柱、黑色涂装的D柱都很有雪佛兰品牌SUV特点，结合车顶的黑色配色，有种悬浮式车顶的感觉。

如果有人喜欢时尚兼运动的设计风格，又有人钟爱运动+户外风的设计，那该怎么办呢？在探界者Plus这里都能一一满足，因为探界者Plus提供RS运动时尚、ACTIV运动探索两种内外饰设计风格，来满足不同年轻群体的爱好取向。

细看不同版本的外观，RS版线条流畅且充满力量感，前脸犀利、激进，并在多处配有曜黑运动外观套件，切合年轻人对于速度与激情的渴望；ACTIV版则走运动探索风格，设计理念中融入了更多越野元素，岩黑越野套件也很是亮眼，这为喜欢户外活动的年轻人提供了更优解。

在中国，很多合资SUV的内饰很难让人认同，归根结底，这些车只考虑了消费者的基础诉求，忽略了对选车更有主见的高净值人群的真正需求。作为一款15万+的合资中型SUV，雪佛兰为探界者Plus配备了11+11.3吋高清悬浮式双联屏，科技感大幅提升。

这里重点说下探界者Plus的智能交互体验，区别于传统合资车的车机系统反应迟钝、交互性欠佳的现状，探界者Plus从根本上改变了人们的这一印象。坐进探界者Plus驾驶舱，一句“你好小雪”唤醒车机系统后，说句“我饿了”，车机就会搜索附近的美食餐厅，确认点选后便会即刻导航前往；一句“放一首歌”，车机也会有求必应。即便是你连续下达了好几个指令，系统也会准确识别，反应迅速。

当然这些智能体验的背后，是探界者Plus在硬件上的大举投入，核心亮点是配备了一颗高通8155芯片，算力大幅提升，“大脑”聪明了许多。

并且这款车也配备了丰富的舒适、安全科技配置，不仅让用户出行途中尽享舒适，还能感受25项尖端科技保护的安全感。

写在最后：

从用户的角度看，雪佛兰探界者Plus是一款值得期待的中型插混SUV，其满足了都市人群既要低油耗、强性能、长续航，又要大空间、高配置、高安全的多方面几乎苛刻的需求，尤其是率先应用的上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，解决了插混2.0时代车型痛点，在合资品牌中有着代际优势，是15-20万最强插混SUV。

但是，探界者Plus的匮电动力却做得非常好，我同事试过仪表显示纯电续航为0的工况，此刻原地停车发动机已经开始介入强制充电，主观上和中高电量没有明显区别。这主要得益于在控制策略上的区别：匮电工况下，前30km/h依旧是依靠电机起步出力，之后发动机才介入并联输出。

更夸张的是，我们甚至跑出来过匮电比有电更好的成绩。

这就正是我们认为当下插混车型中，上汽通用这一套全新一代PHEV智电插混系统不仅是他们谦虚所说“合资最强插混”，完全可以称之为“15万级最强插混SUV”。

雪佛兰插混和之前认知中的“合资品牌插混”，完全不是一个概念。

2、之前，很少有插混车型会去强调性能，因为有电和匮电情况下的差异，实在是太过明显。

而我同事们的实测，却呈现出非常明显的“性能反向虚标”：

官方标称最快6.8秒的零百加速成绩，我们在匮电状态下实测数值最快达到了6.44秒。

哪怕是测试车辆已经被一群人轮番大油门试了很久之后，在电机电池的温度过热的工况下，实测匮电零百加速，依然只有7秒出头。

作为SUV的鼻祖品牌之一，雪佛兰旗下的SUV不管销量几何，实际性能都是同级别中的傲人所在——我作为探界者和开拓者长测车的用户，用过数年后对此拥有足够的发言权。

很多品牌的插混，无非是为了迎合市场的仓促之举，为了绿牌和表面上“带电”所具备的天然优势，难免在性能上作出妥协，更别说类似增程这样在匮电状态下性能打折明显——都给消费者造成了“插混省油且没有续航焦虑，但性能不行”的普遍认知。

有电一条龙，匮电还是一条龙。说起来简单，但真正做到、尤其是逆天做到匮电更高性能表现，正体现了雪佛兰对于SUV车型的一贯诚意。

3、我同事把它开在广德高环测试场上，很轻松就开到了时速170公里。高速行驶时的发动机噪音、风噪表现都依然良好，底盘也保持了在较高性能优势上，兼顾了舒适性。

这不仅表示探界者Plus在性能方面的上限很高，在舒适性与之平衡上也做得足够好。不是那种为了凸显性能而损失舒适的“偏科生”。

我之所以在上市第一时间，就认为探界者Plus能够“闭眼买”，绝对不是无脑建议。而是说：

假如你对于一台SUV的需求，是具备辨识度的肌肉感外观、有电没电一样优秀的高性能表现、且相当具有性价比的话，那么14.99万元-17.99万元的探界者Plus是这个价位几乎唯一的选择。

除了上面所说的匮电零百加速成绩之外，整车的续航以及能耗也直接一个反向虚标，在官方百公里匮电油耗5.97L，纯电续航102km的情况下，雪佛兰实测出了匮电油耗3.7L，纯电续航124km的成绩，所以说雪佛兰探界者Plus的能力真的不是说说而已，无论是性能还是能耗它都是当下整个雪佛兰车系中最耀眼的SUV，没有之一。

当同级插混车重点在强调发动机效率、续航里程和低油耗的时候，它更强调有电没电一个样。据介绍，其百公里加速最快6.8秒，匮电状态6.9秒，相差0.1秒，几乎可以忽略不计，这样可以保持更好的驾驶感受，不至于让驾驶者在没电时产生较大的心理落差，那它是怎么做到的呢？

它采用了P1+P3串并联架构并且使用了大功率的发动机：P1+P3结构让它可以根据不同工况和场景灵活采用串联或者并联方式，达到兼顾动力和经济以及顺畅驾驶感受的目的，而两挡DHT更优化了效率。它的1.5T发动机最大功率达到127kW，甚至比燃油版的1.5T发动机（119kW）功率还高，这让它有一个很强劲的动力源，不管是发动机直驱还是给电池补电都能更加给力。据介绍，该发动机采用了深度米勒高效燃烧系统，在实现11%燃油经济性改善并具有更大的高效区。

试驾车电量充足，且采用纯电优先模式，园区内试驾速度较低，所以开起来，它就是一台纯电车：发动机根本没有启动的机会。单靠140kW的电机驱动，它就已经有很轻快的动力表现，而且整车很安静，低速或者急加速时也听不到电机的啸叫声，另外它有主动降噪系统，对于提升NVH性能有好处。探界者Plus采用了与奥特能同标准的全新一代插混电池，有两个续航版本，按CLTC标准，纯电续航分别是102公里和155公里，综合续航里程都超过了1000公里，日常市区市郊通勤，纯电就能应付，长途可用92号油，不过只有慢充。

至于续航和油耗部分，探界者Plus提供了16.5kWh和24.4kWh的电池，纯电续航分别是102km和155km（CLTC），综合续航最长能达到1000km；而亏电油耗则是5.97和6.13L/100km（WLTC），这次试驾我们也留意了一些实际油耗表现，为2.4L/100km，状态是油电较为充足的情况下，这一成绩我个人觉得还是不错的。

不过话又说回来，探界者Plus在动力上可是配备了一台1.5T的涡轮增压发动机，不仅最大功率能达到180马力，最大扭矩也拥有250牛·米。再加上更大的电池包容量（16.5kWh），所以无论是驾驶起来的动力性，还是日常用纯电模式所能够行驶的续航里程，理论上来说应该都是比宋PLUS DM-i要更好的。

也就难怪，厂家宣称探界者Plus的CLTC综合续航里程能超过1000km，毕竟，新车单是纯电续航里程就拥有最高的155km，放在行业里也还算是一个比较的水平。但有一个地方我们不解的是，探界者Plus的油箱容积仅为46L，算是小油箱的范畴，如果要实现1000km的纯电续航，就意味着一箱油要跑至少800km，那这还是挺考验这套插混系统“技术功底”的。我们也期待后续能拿到探界者Plus的试驾车来进行一番实测，看看它到底能不能做到综合续航跑到1000km。

有意思的是，国产汽车品牌里的比亚迪宋PLUS DM-i，就在综合续航里程方面花了更多的心思。例如它用了更省油的1.5L自然吸气发动机，整车整备质量也比探界者Plus要更轻，只有1770kg（探界者Plus是1860kg）。

再有就是在油箱容积方面，宋PLUS DM-i的油箱容积达到了60L，这也是比探界者Plus的46L油箱容积要更大一些的。所以，这也就很好地解释了为啥宋PLUS DM-i能做到真一千多公里的综合续航里程，因为它确实在方方面面都做得很不错，也印证了其插混SUV市场销量冠军的成色。

最后总的来说，如果你就想买一台便宜点的合资插混SUV，那么探界者Plus从账面数据来看还是挺不错的。你看它不仅有起步102km、最高155km的纯电续航，还有性能更强劲的1.5T涡轮增压发动机，那这些加在一起都只卖15万，这显然是不贵。再结合它硬朗大气的外观以及雪佛兰品牌的历史文化底蕴做背书，我觉得真心喜欢这车的话，还是可以去入手的，就看你对于它的钟意程度有多高了。（文/优视汽车 大卓）

在新能源车型大杀四方的时候，上汽通用雪佛兰算是较早回过味来的合资车企了。在今年4月25日开幕的北京车展上，上汽通用雪佛兰探界者Plus宣布上市，售价14.99-17.99万元，定位中型SUV，配备上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，提供两种纯电续航里程102km/155km，CLTC综合续航里程超1000km。

探界者Plus新的设计语言让其在视觉上显得更加魁梧，也更具备野性；而内饰也采用了11+11.3英寸的双屏幕组合，且标配骁龙8155芯片，不仅支持无线CarPlay，车机内置的应用基本涵盖了大部分主流娱乐APP。其实整个通用系是较快适应国人用车需求升级变化的，在智能化和新能源化这一转变上，通用系现已成为合资品牌当中的第一梯队，而这辆雪佛兰探界者Plus就是通用系代表作之一。

动力和油耗，优势明显

探界者Plus采用了和GL8 PHEV一样的动力方案，发动机为1.5T混动发动机，最大马力180匹，峰值扭矩250牛·米，采用P1+P3的布局，采用2速DHT变速箱，整套系统的综合最大功率为272kW，最大扭矩为565N·m，0-100km/h加速仅需6.8s，在之前的性能测试中，这款车满电零百甚至到了6.5秒左右，直接反向虚标。并且，探界者Plus匮电性能也十分强劲，真正做到了满电匮电一条龙。相比起那些合资燃油老对手们来说，线性的动力输出和出色的燃油经济性是其更大的亮点。

反观传统燃油SUV阵营这边，大众探岳1.5T车型零百加速9.6秒，就算是2.0T高功率车型也才7.5秒，而CR-V的加速表现就更弱上几分了，这么一对比，探界者Plus优势确实明显了。

而在油耗的部分区别会更加明显，从官方公布的WLTC综合油耗数字来看，探界者Plus已经有着明显的优势，但不要忘记探界者Plus是一台插混车型，提供有102km/155km纯电续航版本可选，这意味着在日常通勤时的短途出行需求时，探界者Plus可以完全使用纯电模式，油耗甚至可以是0；更别提如果遇到堵车路况了，堵车是内燃机的噩梦，不仅油耗会大幅度上升，也会带来额外积碳增加，而能以纯电驱动的探界者Plus则规避了这一现象，甚至探界者Plus还能支持你在外露营的外放电功能了。至于长途续航方面，由于三台车都可以通过直接加油使用，所以续航焦虑在这里并不存在。

对于一款新能源车型，消费者最担心的是什么？续航焦虑一定是排名靠前的。反观，插混车型的流行也对传统燃油车带来降维打击，可油、可电是插混的插混特点，对于消费者而言，既能节省成本，又不用担心续航问题，更强动力性能都是他们最关心的。

而随着技术不断革新，插混车型本身油电之间的衔接也更加顺畅，再加上不断增加的纯电续航里程，无疑对于更多消费者有着更强吸引力。探界者Plus所采用的上汽通用全新一代PHEV智电插混技术，则可以说是当下技术的“最优解”。这套系统采用P1+P3双电机串并联，尽可能电驱，减少发动机的参与，使得驾驶者开起来更像是一辆电车，并可在静谧性、平顺性上得到全面提升，带来燃油经济性与性能的更好平衡，也能使其在全速域拥有更好性能表现。

1.5T混动发动机，最高功率达到132千瓦，最大扭矩可达250牛·米，百公里加速时间仅需6.8秒，匮电百公里加速也仅为6.9秒，尤其是在最近的实际试驾中，这款车的满电匮电零百加速甚至开出了6.5秒左右的成绩，真正做到满电匮电一条龙。起步快人一步，加速超车尽显游刃有余，电机的默契配合使动力衔接更为平顺，也完全不必担心以往插混车型“匮电后的动力大幅下降”的现象。

在很多人印象中，德系品牌在驾驶操控上的表现都十分出色，尤其是在家用车领域，对于性能与油耗的平衡度拿捏得十分精准。但如果预算仅有15万~20万元，又想要一辆中型SUV，大众探岳在此范围能选的也就是入门版20.49万元售价的1.4T两驱Plus进阶版车型，虽然又有“Plus”也有“进阶”，但就算拿1.5T以及2.0T的车型来说也有些“吃力”。将其与探界者Plus进行对比，恰好也直接反映燃油车与插混的性能差异。

探岳所搭载的这台1.5T发动机最高功率为118千瓦，最大扭矩250牛·米，相较售价更低的探界者Plus则有明显差距。同时，小排量涡轮增压发动机在低扭起步时动力的“慢反应”，更无法与电动机天生“无延迟”动力输出相比，而前麦弗逊+后多连杆的悬挂设定也保证了探界者Plus在操控、转向以及悬挂舒适性上的水准，也将美系一直以来在动力性能上的优势表现在新能源时代得以带“电”延续。

智电插混有多省？

在众多的插混新车中，探界者Plus的登场无疑将改变很多人对于过往美系SUV的固有印象，传统高性能所带来的高油耗表现一直都是人们对于美系SUV的共识。而在新能源时代，这种“油老虎”的印象也成为了过去。

尤其是与以“省油”为最大特点的日系车相比，探界者Plus也完全不畏惧。就以消费者熟知的本田CR-V为例，尽管CR-V也提供有插混车型，但起售价也要22.59万元，并且WLTC纯电续航里程最高也仅有73公里，远不及探界者Plus最高的155公里，如果要是选择价格相近的车型，CR-V就只能选择纯燃油入门的240TURBO 两驱活力版，没有了混动系统的“加持”也使得WLTC百公里油耗达到了7.31升，相比探界者Plus匮电油耗5.97升比有着明显差距。探界者Plus 155公里纯电续航平时完全就可以当电车开。这也使得全系插混的探界者Plus每公里油费不到1毛钱，相比“省油”的日系油车还省。再加上其购车可免购置税，出门可加92号汽油，这“省”可真的不是说说而已。

在日常用车中，尤其是对于以城市为主的通勤，有了最高155公里的纯电续航，探界者Plus可享受纯电出行的成本优势；超1000公里的综合续航，更可让远行无忧，周末约上三五好友共赴远方，“可油可电”的表现也不必担心长途旅行的续航和充电烦恼。再加上电动机本身输出特性，也为新车在驾驶性能、整车静谧性以及能耗方面带来了新的优势。

动力方面，雪佛兰探界者Plus搭载由1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率272kW，综合扭矩565N·m。电池方面，根据配置提供16.5kWh和24.4kWh两种容量电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为102km和155km。

二、车型配置亮点及推荐

雪佛兰探界者Plus的入门款车型为102km RS豪华版，售价为14.99万元。虽身为入门款，但配置表现并不逊色，包括后座出风口、高通骁龙8155芯片以及L2级别辅助驾驶等都有装备。另外，入门款车型在主被动安全性方面也是和其他3款配置车型保持同步，配置表现可圈可点。不过，由于入门款车型在实用性和舒适性配置方面有所欠缺，因此不是本次的最佳推荐。

三、推荐车型配置差异分析

综合配置表现和价格因素，个人首推售价16.99万元的102km RS 至臻版。相比低一个配置车型，补上了在智能驾驶辅助和舒适性配置方面的欠缺。例如，在智能驾驶辅助方面增加了车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位等功能配置；实用性和舒适性配置方面增加了电动后备厢、感应后备厢、前排座椅加热/通风等功能，这1万元的花费显然是物超所值的。

155km ACTIV 至臻版车型与推荐车型相比，主要是将CLTC纯电续航里程由102km提升到了155km，配置上增加了对外放电功能，以及座椅材质由真皮改为皮/翻毛材质混搭。对于大多数消费者来说，102km的纯电续航里程已经足够日常使用，多花1万元增加53km续航，实际意义并不大。

续航方面，纯电续航155km，满足大型城市用户3-4天通勤，中小城市的一周通勤。就这，一周最多只需充2次电。而综合续航更是超过1000km，对于日常通勤用户来说，满电满油能跑1个月。短途用电，长途拥油，跨省自驾毫无压力。

动力则是搭载1.5T插电式混合动力系统，采用P1+P3双电机串并联，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m。0-100km/h加速时间为6.8秒，最高车速180km/h，纯电驱动0-60km/h加速时间为3.7秒。CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航155km，CLTC综合油耗仅为1.05L/100km。提供纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式。