探界者PLUS功率

探界者Plus这套插混系统也是典型的前桥双电机结构，系统综合功率达到272千瓦，综合扭矩565牛米，并且还有2挡DHT变速箱加持，总体来说算是比较不错的混动系统，CLTC纯电续航102公里/155公里，满油满电综合续航可以达到1000公里。

编辑点评：对于一台合资插混中型SUV来说，其入门价格不到15万，这足以体现其性价比，全新的设计+不错的混动系统+相对实惠的价格都是我们推荐它的理由。

◆别克GL8 陆尊PHEV

别克GL8此前一直都是中大型MPV里的绝对老大，销量上更是遥遥领先其它选手，不过2、3年前，以腾势D9为代表的插混MPV受到市场热捧，只有传统燃油动力的GL8虽仍热销，但销量上经常被腾势D9反超，老大哥的地位俨然不是那么稳固。

为此，在GL8车系走量的陆尊车型换上了插混系统，虽然车身轮廓/尺寸基本和燃油版一致，不过它并没有照搬燃油车设计，外形像更高端的别克世纪看齐，档次感明显提升，内饰、用料、配置等方面也进行了升级，全新的一体式航空座椅、可前后移动的中控岛台等等都是这台插混GL8给我们的惊喜。

GL8 陆尊PHEV使用的是1.5T插混系统，同样是主流的前桥双电机布局，带有2挡DHT变速箱，电池组容量没有高低配之分，CLTC纯电续航全系都是138公里，满油满电综合续航高达1370公里，当然，这除了混动省油优势之外，“大油箱”也功不可没。

编辑点评：在我看来，别克GL8 陆尊PHEV产品力要比燃油版本强很多，除了混动系统带来的强动力/低油耗之外，包括里外设计、配置表现等等都要强于燃油版本，更重要的是它的入门配置就不低。它的到来，会进一步助力GL8车系销量，稳固其老大哥位置。

◆长安马自达EZ-6

上个月的北京车展，马自达就首发了旗下全新中级车EZ-6，如今这台车也正式现身工信部，离正式上市不远了，谁曾想到，一向我行我素不妥协的马自达有一天也为国内消费者推出绿牌混动车？

这台车传承了马自达动感、妖娆的精髓，外形整体呈现溜背式效果。它的尺寸不小，三围4921/1890/1485（mm),轴距更是达到2895mm。内饰用上了14.6英寸悬浮屏，车机系统采用了8155芯片，带有全景天幕、零重力座椅，64色氛围、座舱还支持13种场景模式切换，整个座舱明显向电动化靠拢。

长安马自达EZ-6是马自达和长安联合开发的全新车型，基于长安EPA混动平台打造，有增程和纯电选择，增程版本可看做是启源A07上的那套动力，搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池。

编辑点评：马自达一直属于比较有情怀的小众品牌，如今能顺应国内变化，推出增程混动多少会有些出乎意料。当然，动力系统方面当然没有耗费自身太大的精力，主要依靠本土的合作伙伴长安，省心省力。

◆江铃福特领睿/领裕

江铃福特最近也开始发力绿牌新能源市场，旗下领裕和领睿插混版本现身工信部，作为中期改款产品，两款车不仅仅在动力系统方面有所变化，设计方面更是堪称换代！

福特领睿

领睿PHEV定位中型SUV，采用5门5座设计，全新设计的前脸确实足够霸气；领裕PHEV定位更高级别的中大型SUV，拥有4.92米的车长以及接近2.9米的轴距，主打7座，整个外形方面也焕然一新，两款车的颜值都有着较大提升。

福特领域

从申报信息来看，两台车搭载的均是1.5T插混系统，发动机功率都是110千瓦，配备的也都是宁德时代电池组，基本可以认为是相同的插混系统，目前信息还不全面，或许两台车在电机大小/纯电续航方面会有所差别。

动力则是搭载1.5T插电式混合动力系统，采用P1+P3双电机串并联，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m。0-100km/h加速时间为6.8秒，最高车速180km/h，纯电驱动0-60km/h加速时间为3.7秒。CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航155km，CLTC综合油耗仅为1.05L/100km。提供纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式。

老款探界者车型是纯燃油的定位，提供1.5T和2.0T这两套动力系统，而传动则是匹配的6AT和9AT。参数方面，1.5T车型最大功率169马力，2.0T车型最大功率237马力，并且高配两款车型还提供了适时四驱系统可选。

探界者Plus作为雪佛兰首款插电混动SUV，动力系统自然很重要，它搭载了通用全新一代的1.5T插混系统，系统综合功率272kW，综合扭矩则为565N·m，其中RS版本的0-100km/h加速时间为6.8秒，而Activ版本的加速时间则为7秒，二者之所以存在差距，主要还是电池容量不同。RS版的纯电续航是102km，而Activ版本的纯电续航则是155km。

动力方面，探界者Plus搭载的是通用全新一代1.5T插混系统，采用P1+P3双电机串并联，其中发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m，系统综合功率272kW，综合扭矩565N·m。

动力方面，雪佛兰探界者Plus采用P1+P3串并联的PHEV插混架构，搭载最大功率132千瓦、250牛·米的1.5T发动机，系统综合功率272千瓦，综合扭矩565牛·米，传动部分匹配2挡DHT变速箱，拥有102公里以及155公里纯电续航（CLTC工况），分别配套16.5千瓦时、24.4千瓦时磷酸铁锂电池组。

动力方面，雪佛兰探界者Plus将搭载1.5T插混系统，发动机的最大功率是132kW，最大扭矩是250N·m，电机的最大功率是140kW，零百加速是6.8s，纯电续航是155km。另外官方还表示这台车的综合油耗可以低到1.05L/100km，油耗表现非常优秀。

新一代上汽大众途观L PRO已经亮相过了，不过并没有正式销售，该车预计将于4月25号的北京车展上开启预售，作为换代车型，该车的内外都发生了变化。

外观有两种风格，分别是标准版和R-Line版。中间有一条灯带，用于连接两侧的大灯组，在灯带中央是一个可以发光的Logo。下方的中网是两个版本最大的差异，其中标准版是横向布局的镀铬饰条，而R-Line版采用了菱形的结构。侧面来看，两个版本是有一定差异的，R-Line版在车门位置有R-Line标识，并且会有多处熏黑处理，而且轮毂的样式也不太一样。

车尾均采用贯穿式的尾灯，两个版本的差异主要集中在后包围，R-Line会对车尾做熏黑处理。

内饰方面，整体设计非常简洁，配有10.3英寸的全液晶仪表、15英寸的中控屏和怀挡机构，而且还有11.6英寸的副驾驶娱乐屏。

动力方面，新一代上汽大众途观L PRO会提供2.0T的发动机，只不过有高低功率的区别。其中低功率发动机的最大功率是137kW，而高功率发动机的最大功率是162kW，并提供四驱系统。

零跑C16是零跑旗下的首款800V产品，该车预计将于4月25号的北京车展上正式亮相。

外观采用了家族式的设计风格，整体造型与零跑C10很像，车头配有贯穿式日间行车灯，中网采用封闭式设计，下方还有网状结构的前格栅，左右两侧是进气口。侧面车身线条修长方正，比零跑C10更大，该车的长宽高分别是4915/1950/1770mm，轴距是2825mm，定位中大型SUV。尾灯同样采用贯穿式的风格，整体造型很方正。

内饰方面，通过谍照来看，整体的布局与零跑C10是差不多的，搭载悬浮式中控屏和8295芯片。车内采用2+2+2的布局，而且后排还配有吸顶屏。

动力方面，会提供纯电和增程两种动力，其中纯电版采用了最大功率215kW的电机，并基于800V架构打造，可现实充电5分钟，补能200km+的效果。至于增程版，则会提供1.5升的四缸增程器，最大功率70kW，电机的最大功率是170kW，对应的纯电续航是134km。

法系车在设计上很少令人失望（雪铁龙C3L除外），全新一代5008继续沿用了大量的家族元素，比如无边界式进气格栅、狮爪造型的前后大灯，车身尺寸相比现款有明显提升，其中轴距高达2.9米，所以新车仍是一款三排座椅的中型SUV。内饰部分采用全新的i-COCKPIT座舱设计，氛围更加战斗化，21英寸的高清曲面屏十分吸睛，配备ChatGPT、Drive Assist Plus 2.0驾驶辅助系统。动力层面，燃油版车型搭载1.2T发动机+48V电机的轻混组合，最大功率136马力；插电混动版搭载1.6T发动机+电机，其中发动机最大功率150马力，电机最大功率92kW，纯电续航80km以上；纯电车型两驱版最大功率分别为157kW和170kW，四驱版总功率为237kW，电池容量分为73kWh和98kWh两种，续航里程500km-660km。

不过，截至目前，这套插混系统包括电池容量、系统功率、馈电油耗、百公里加速在内的核心指标，官方还并没有公布，后续我们也将持续关注。

全新探界者插电混动版将搭载上汽通用研发的全新一代智电插混技术，或许这才是最大的看点，该混动系统采用“P1＋P3”电机的组合，用1.5T发动机作为次要动力单元。发动机的机型是JAX，与别克君越的型号相同，不过在插电混动系统之上有不同的调校方案；其最大功率是127kW，预计扭矩的标准不会很高。不过插电混动汽车的主动力单元应当是电动机，因其具备更强的低扭爆发力和更低的能耗，所以该车配备的电动机有140kW的最高功率。

发动机加上电动机的总功率可以达到267kW，其性能可想而知，混动模式的直线加速性能应当会在6秒级。

动力方面，国产版搭载PHEV混动系统，申报信息显示，新车将搭载1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率127千瓦，电动机最大功率140千瓦。使用的是青海弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，纯电续航里程未知，推测会超过100公里，后续还将推出基于奥特能平台打造的纯电版。