eπ007 底盘

完成挑战后，经过车身举升观察，在场的工作人员发现东风奕派eπ007仅仅前保险杠受到了轻微擦伤，而底盘、电池包和车身结构依然完好。这展现了东风奕派eπ007在安全方面的卓越表现，令人惊叹不已。

要知道，东风奕派eπ007飞跃时的高度落差为2.19m，落地瞬间车身将承受52万牛冲击力，52万牛冲击力相当于两辆26吨重卡的重量冲击，那么，东风奕派eπ007是如何做到“毫发无伤”的？这与东风奕派eπ007的卓越性能、优质的整车底盘和“军车装甲级”电池防护结构及笼式超高强度车身结构等密不可分。

首先，东风奕派eπ007拥有笼式超高强度结构车身，其中在关键的乘员区域加入了1500MPa超高强度钢板，整车超高强钢比例更高达71.5%，热成型钢占比则为20.3%。这样的真材实料，让车辆在测试中给予车内人员更高级别的安全守护，也将车辆的受损程度降到了最低。

其次，东风奕派eπ007还拥有行业领先的电池安全系统，在本次挑战中，“军车装甲级”电池防护结构起着至关重要的作用。这里不得不提及，该车搭载的马赫E电池通过了“陆、海、空”三栖测试，电池被AK47的7.62mm口径子弹连续9次的射击，电池“不起火、不爆炸”；8米高空自由落体跌落，电池同样不发生热失控情况；1.5米海水浸泡24小时后依然能正常工作的电池。此外，电池包中还加入了底部装甲、高强度铝合金框架和高强度内部支撑梁，具有抗挤压、抗震动等特点，其中抗挤压满足三倍国标要求，抗震动则满足两倍国标要求。通过层层加码的安全措施，东风奕派eπ007展现出了坚如磐石的强大实力。

当然，安全有了保证，强大的性能和操控也是它挑战成功的必要条件。此次参与挑战的东风奕派eπ007为最高的540四驱Max版本，该车在性能上采用前后双电机的布局，最大功率高达400kW，最大扭矩达到了640N·m，官方零百加速时间为3.9秒，也正式因为3秒级的零百加速，才能确保车辆飞跃海平面。

另外，在空中飞跃时，东风奕派eπ007拥有50:50黄金轴荷比确保了它飞在空中的平稳姿态，再加上CTCC冠军团队所调校的底盘，让车辆在稳稳落于甲板上的同时还能做出漂移的动作。

看似很难，实际的确也不简单，东风奕派eπ007在落地时承受了52万牛的冲击力，只有前保险杠轻微受损，关键的车身、底盘、轮组、和电池都结构完整，就安全性这一个方面，足够让很多友商闭门思过了，要说还得是东风啊！至于其中奥秘，就在于东风奕派eπ007不仅有超高强度的笼式结构，而且还具备“军车装甲级”电池防护结构。

咱们先聊聊它的车身结构，其曾荣获过2023年中国十佳车身奖项，整车超高强钢占比达到了71.5%，热成型钢占比达到了20.3%，乘员舱采用1500MPa超高强度钢。

单单只是材料还不够，东风奕派eπ007的车身结构也功不可没，笼式结构具有多个能量传递路径，一旦车身受到猛烈撞击，能够有效传导和分散冲击力。

而且很多人还忽视了一个关键点，就是它的底盘和轮组也毫发无损，这已不仅仅是车身结构和材料的能力，还牵扯到东风奕派eπ007的悬挂及底盘系统了。这款车是由CTCC冠军团队专业调校的底盘系统，不仅在日常行驶时能够兼顾操控性和舒适性，一旦受到强烈冲击也能高效卸力。这也是为什么超过2吨的车身，在受到52万牛冲击之后还能完好无损的关键原因之一。

至于底盘，得益于50:50的轴荷比，以及大电池带来的低重心、CTCC冠军底盘调校，eπ007的底盘极限会来得更高一些，在紧急变线和过急弯时，它可以以更高的车速，更优雅的姿态通过，不用像一些后驱车那样担心甩尾问题。而且悬架对于车身的支撑相当很到位，转弯时不会有多余的重心转移，方向盘也能较好地感知前轮的动态，整个驾驶过程非常可控。

需要强调一下的是，它的底盘还不是属于为运动而硬的那种，它还是有点顾家的，悬挂前段是比较软的，给人的感觉是偏舒适的，在过城市道路上小的坑洼，道路接缝时，它是可以把振动快速过滤掉，而在过大的坑洼减速带时，它给到弹跳会相对大一点，但频次是比较少的，不会像部分车型那样，过个坎晃三回。整体的底盘舒适性，并不比追求家用的纯电轿车差。

同时，eπ007十分注重底盘打造。底盘由CTCC冠军底盘团队调校，融合了许多专业赛车的经验和技术，加上50:50轴荷比和低重心设计，并且整车采用高刚性车身，操控水准得到全面提升。

特别值得强调的一点是，东风集团一直在底盘调校上有着丰富的经验，多年来在CTCC赛道上的经验也累积到了民用车的操控打造上面。而CTCC冠军底盘团队对eπ007底盘打造的直接参与，无疑使其操控能力更具专业性，更有说服力。

一款好的产品，必定是集顶尖技术于一身。在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘，俗称“三大件”是评判一款燃油车的标准。到了新能源时代，三电系统、智能座舱、架构成了新的衡量指标。

eπ007所搭载的马赫E电驱动力，提供了同级唯一电动四驱，电机最大功率高达400kW，零百加速时间达到了3秒级的水准。

而当你在切换至S+模式的时候，仪表盘还能像迈凯伦一样翻转进入到最战斗的状态，此时即便没有油门到底，但还是能够把你带入到灵魂和肉体分离的状态。

这种短暂让大脑失去思考的感觉还是建议大家不要轻易尝试。

不过在动力成本变得越来越低的新能源时代，eπ007如果光凭这点本事，肯定是拿不出手的。而马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点。

所以强劲的动力+高效的能耗，这对看似矛盾的组合在eπ007上却被完美化解。

eπ007搭载的iD3-160电驱动总成，高能效率达92.7%，是汽车行业首款效率认证突破92%的电驱动总成，更是获得了“能效之星”的权威认证。

eπ007百公里能耗能做到11.9kWh，在实际的体验中，按照正常的驾驶习惯去驾驶，的确能开出12kWh以内的百公里电耗。这对于一台中大型轿车来说，确实是个值得炫耀的成绩。

而基于东风量子架构打造的eπ007，还拥有“倾心美感、智能灵感、驾驶快感、安全质感”四大硬核实力。

其中“驾驶快感”除了体现在极致的动力性能方面之外，操控性能也是不能忽视的一环。

毕竟eπ007的底盘是CTCC冠军底盘团队参与调校，所以开起来是有一定的操控底子在的，这一点在绕桩项目就可以体现出来。

操控方面，操控好、动力强，尤其是战斗模式整个动力响应非常的快，激烈驾驶的时候车身的姿态也非常的灵活，快速过弯底盘的支撑性很强，但由于底盘调教偏硬整个舒适性略差一些，另外NVH还得加强优化，胎噪和风噪还是有点大，影响了整体的舒适感。

在滴水湖环湖一路、二路、三路上反复绕圈体验之后，eπ007的底盘质感也让我印象深刻。过弯道和颠簸路段时，eπ007一点都不松散和琐碎，给人非常扎实的感觉——电动轿跑eπ007真的可以当跑车来开，这样的底盘质感个人感觉在二十万元以内的车型中是很少见的。当然由于定位偏年轻、偏运动，以较快的速度过颠簸路段时颠簸感会比较明显。据介绍eπ007的底盘调校是由三届CTCC冠军团队操刀的，难怪驾驶质感表现不俗。

这辆500多匹马力（最大功率400千瓦）的狠货，峰值扭矩达到640牛·米，悬挂却意外的柔软舒适，虽说它拥有CTCC冠军团队调校的底盘，但在激烈绕桩过程中，它其实更多体现出家用化的一面。不过对于绝大部分用户来说，这种风格也符合正道。

事实上，这套底盘在日常驾驶过程中，同样可以获得不俗的驾驶乐趣。道路试驾环节中，我们体验的是后驱车型，尽管动力比540四驱Max版少了一半，最大功率200千瓦（约272匹马力），峰值扭矩320牛·米，但每一次加速基本可以让你为所欲为。

很多人或许还未能理解后驱和50:50前后配重比的优越性，主要是因为以前大家都没机会接触，毕竟那是豪华车引以为傲的规格。这一切，东风奕派eπ007都有，柔软的悬挂在日常驾驶过程中却并没有产生太大的负担，转向依旧能做到指哪打哪，车尾动态既稳又灵活，CTCC冠军团队的底盘调校确实是有真材实料的。

不得不说，这种舒适为主又能兼顾一定驾驶乐趣的风格，不禁让人联想到丰田TNGA架构的车型，某些方面甚至还要更好，至少东风奕派eπ007可以做漂移表演。假如再放肆一点，将底盘调得更运动化一些，以它的底子完全可以打造出一款出色的性能车。

此外，得益于50:50的轴荷比，以及大电池带来的低重心、CTCC冠军底盘调校，eπ007的底盘极限会来得更高一些，在紧急变线和过急弯时，它可以以更高的车身，更优雅的姿态通过，不用像一些后驱车那样担心甩尾。

并且它的底盘还不是属于为运动而硬的那种，它的悬挂前段是比较软的，给人的感觉是偏舒适的，在过城市道路上小的坑洼，道路接缝时，它是可以把振动过滤掉的，而在激烈操控是，就会把悬挂压到中后段，这是变硬的悬挂就会给出充足支撑来，保障驾控。

此外，在动能回收部分，eπ007除了提供多个挡位之外，它还有关闭动能回收选项，这在新能源车当中还是比较少见的，如果是油车过渡到电车，或者是担心坐车的人眩晕，可以直接把动能回收关掉，这点还是挺不错的。

总体来看，除了身材、空间不那么中大型之外，其它部分，eπ007还是表现得挺不错的，比如拉风的一键战斗、兼顾颜值与实用的掀背尾门、家用且运动的底盘。就产品力来说，eπ007卖十五六万不算贵，但在同级竞品也卷起来的当下，知名度不高的eπ007还是要多下点本钱才有优势，所以最终的售价会不会有惊喜呢？值得期待。

同时，东风奕派十分注重eπ007的底盘打造，由CTCC冠军底盘团队调校，融合了许多专业赛车的经验和技术。加上50:50轴荷比和低重心，并且整车采用高刚性车身，操控水准得到全面提升。

我们在试驾场地中对eπ007四驱版进行了加速、刹车以及金卡纳赛道的体验。加速快是毋庸置疑的，重点是，十几次的测试下来，动力几乎没有任何衰减，这也从侧面反映了其电控系统和电池热管理能力的确不错。另外，虽然官方没有给出eπ007的百公里制动成绩，但是制动效果也是值得肯定的，制动过程中给人的信心很足。

如果说对于纯电车型来说动力强劲已经是司空见惯，那么eπ007的操控性能应该说是更具说服力的。

在金卡纳赛道中，eπ007的动态响应相当出色，驾驶者能够很清楚地掌握动力输出和转向角度的节奏，悬架的支撑足够到位，底盘反馈也是十分积极，在连续绕桩中拥有漂亮的车身姿态。当然，换一套高性能轮胎效果应该会更好。

而在城市道路我们试驾的则是后驱版。eπ007后驱版的动力稍微没那么激进，但动力依然是随踩随有，更加适合日常的使用，同时又保留了充沛的动力需求。值得一提的是，经济、标准、运动模式不像有的纯电车型那样差别并不大，而是对动力输出进行了较为明显的区分，能够适应到不同场景或是不同驾驶人群的差异需求。

就动态感受而言，感觉上eπ007后驱版会比四驱版更加活跃一些，在快速的转向中尾部能够更积极地跟进。底盘的响应和路感同样出色，给到驾驶者清晰的反馈，驾驶的沟通感比较强。但强调底盘运动性的同时，稍微对舒适性有丁点的牺牲。对于喜欢驾驶的人们来说，这样的取舍是可以理解，甚至就是他们想要的。