全新纯电动Macan，更是以一种超级独特的风格首次在成都闪亮登场啦！那感觉，就像是一颗璀璨的星星突然出现在了夜空中，让人眼前一亮！

保时捷的纯电动车型们也都澎湃集结啦！新款Taycan和传奇跑车918 Spyder 那可是携手演绎电气化时代下标志性保时捷跑车的魅力呀！那场面，简直就像是一场豪华的电动跑车大派对！

保时捷一直致力于构建本土化的用车生态呢，就是为了给咱中国的消费者提供更便捷、更高效的服务和体验。

说说这成都吧！那可是传奇跑车的天下。精心打造的“保时捷限时风格空间”就在成都太古广场轰轰烈烈地正式启动啦！这可标志着全国巡展活动盛大开幕啦！这巡展要在全国六个大城市举办呢，专门往那些核心商圈和潮流地标钻，就是要把那些既有豪华风格又有极致性能的优质跑车带到咱消费者身边，让咱和保时捷的距离近得不能再近，感觉那魅力都能直接摸到啦！

“保时捷限时风格空间”用现代奢华的设计理念和先锋潮流的室内布置吸引了一大波公众的热情关注呢！

在这个空间里呀，保时捷的艺术主张和品牌特点那是完美地融合在一起啦！空间被那优雅的紫色基调包围着，这灵感可是来源于全新纯电动 Macan 的代表车漆颜色——普罗旺斯紫。

那低调华丽、个性十足的艺术风格，深刻地诠释了保时捷现代奢华的品牌理念呢！现场还有超级有趣和互动性超强的 AI 体验装置呢，能让参与者和品牌一起共创独特的风格记忆哟！在空间设计里，保时捷那可是匠心独运呀，把赛车的动感和激情都给融合进去啦！天花板上的灯带、墙上的纽博格林北环赛道圈速记录啥的，都给这里注入了满满的运动热血活力氛围，把保时捷“生于赛道，驰于公路”的品牌精神展现得淋漓尽致！

全新纯电动 Macan ，今年 4 月的时候开启了电气化新篇章呢，它可是保时捷现款车型中第一个进行电动化转型的车型哟，也是品牌电气化进程中超级重要的一步呢！

全新纯电动 Macan 可是基于纯电动平台 PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型哟！新车有采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）还有保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPIus）等一系列先锋科技呢！再加上运动感十足的坐姿和低重心设计，以及那让人兴奋的驾驶动态和转向精度，给消费者带来的那就是纯正的跑车感受呀！

而且呀，这车在动力、充电、续航还有能量回收等方面也都有着高效机制。纯电动 Macan 4 与 Macan Turbo 分别有 300 kW（408 PS）与 470 kW（639 PS）的最高输出功率，从静止加速到 100 km/h 只需要 5.2 秒和 3.3 秒呢！

搭载最大容量为 100 kWh 的锂离子动力电池，能实现最高 784 km 的续航里程（WLTP 城市工况）高达 270 kW 的快速充电功率，让它最快能在 21 分钟左右从电量 10%充到 80%呢！最高 240 kW 的能量回收功率，还有那低至 0.25 的风阻系数，进一步诠释了保时捷 E 驱高效动力（Porsche E-Performance）理念。

这么多年来呀，保时捷凭着那纯正的赛道基因，铸就了不惧挑战和勇于突破的精神呢！这精神在电气化历程中那也是体现得淋漓尽致。

2010年的时候，保时捷推出了一款高性能的插电式混合动力超跑概念车——918 Spyder 这可是品牌在电动化领域的一次大胆尝试呀，之后呀，这款先锋超跑限量生产，搭载了一系列划时代的领先技术，给未来的混合动力跑车打下了重要基础呢！融合经典与变革，兼顾性能与创新，918 Spyder 不但展现了保时捷在造车领域的卓越实力，更预示着对未来技术趋势的敏锐洞察。

后来，保时捷也积极探索性能跑车在纯电动领域的可能性。2019 年，保时捷首款纯电动跑车Taycan 闪亮登场。今年 3 月呀，Taycan 还迎来了一次全面升级呢。

新款Taycan 标配了高性能蓄电池升级版，能量回收功率增加到 400 kW，续航里程增加到最高 693 km，在 15℃的环境下，电量从 10%充到 80%只需要 18 分钟呢。

旗舰车型 Taycan Turbo GT 更是以双料圈速记录的最新成绩，证实了自己的性能实力呢！凭着 1:27.87 的单圈用时，Taycan Turbo GT 拿下了拉古纳塞卡赛道最速电动车的称号，同时也以 7:07.55 刷新了纽博格林北环圈速成绩呢。

新款 Taycan 定义了电动时代的真性能呀，不只是各项参数上的硬实力，更重要的是极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感呢，这充分体现了保时捷在电动车时代对性能始终如一的极致追求呀。

除了提供优质跑车产品呀，保时捷还致力于构建更具本土化的用车生态。保时捷打造了覆盖中国大陆 29 个省市区高端商圈、八条国家级高速和重点省级高速服务区及周边区域，还有豪华酒店、高尔夫球场、游艇码头等休闲出行目的地的专属充电体验呢！再加上兼容的第三方充电站，确保咱能无忧地享受纯电之旅呢。

而且呀，针对纯电动车型保时捷还推出了丰富又灵活的金融方案呢，包括融资租赁与零售金融两大方面哟，还提供残值承诺呢，就是要消除客户对纯电动车型残值率低的疑虑呢！在纯电动车型用车阶段呀，售后服务也进行了全新升级呢，提供 6 年/6 万公里的无忧保养，还有上门取送车、保时捷代步车或出租车报销等政策呢！同时呀，不限次数的道路救援与事故救援，让用户能安心享受用车，把一切后顾之忧都给打消啦！

说说这成都吧！那可是传奇跑车的天下。精心打造的“保时捷限时风格空间”就在成都太古广场轰轰烈烈地正式启动啦！这可标志着全国巡展活动盛大开幕啦！这巡展要在全国六个大城市举办呢，专门往那些核心商圈和潮流地标钻，就是要把那些既有豪华风格又有极致性能的优质跑车带到咱消费者身边，让咱和保时捷的距离近得不能再近，感觉那魅力都能直接摸到啦！

“保时捷限时风格空间”用现代奢华的设计理念和先锋潮流的室内布置吸引了一大波公众的热情关注呢！

在这个空间里呀，保时捷的艺术主张和品牌特点那是完美地融合在一起啦！空间被那优雅的紫色基调包围着，这灵感可是来源于全新纯电动 Macan 的代表车漆颜色——普罗旺斯紫。

那低调华丽、个性十足的艺术风格，深刻地诠释了保时捷现代奢华的品牌理念呢！现场还有超级有趣和互动性超强的 AI 体验装置呢，能让参与者和品牌一起共创独特的风格记忆哟！在空间设计里，保时捷那可是匠心独运呀，把赛车的动感和激情都给融合进去啦！天花板上的灯带、墙上的纽博格林北环赛道圈速记录啥的，都给这里注入了满满的运动热血活力氛围，把保时捷“生于赛道，驰于公路”的品牌精神展现得淋漓尽致！

全新纯电动 Macan ，今年 4 月的时候开启了电气化新篇章呢，它可是保时捷现款车型中第一个进行电动化转型的车型哟，也是品牌电气化进程中超级重要的一步呢！

全新纯电动 Macan 可是基于纯电动平台 PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型哟！新车有采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）还有保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPIus）等一系列先锋科技呢！再加上运动感十足的坐姿和低重心设计，以及那让人兴奋的驾驶动态和转向精度，给消费者带来的那就是纯正的跑车感受呀！

而且呀，这车在动力、充电、续航还有能量回收等方面也都有着高效机制。纯电动 Macan 4 与 Macan Turbo 分别有 300 kW（408 PS）与 470 kW（639 PS）的最高输出功率，从静止加速到 100 km/h 只需要 5.2 秒和 3.3 秒呢！

搭载最大容量为 100 kWh 的锂离子动力电池，能实现最高 784 km 的续航里程（WLTP 城市工况）高达 270 kW 的快速充电功率，让它最快能在 21 分钟左右从电量 10%充到 80%呢！最高 240 kW 的能量回收功率，还有那低至 0.25 的风阻系数，进一步诠释了保时捷 E 驱高效动力（Porsche E-Performance）理念。

这么多年来呀，保时捷凭着那纯正的赛道基因，铸就了不惧挑战和勇于突破的精神呢！这精神在电气化历程中那也是体现得淋漓尽致。

2010年的时候，保时捷推出了一款高性能的插电式混合动力超跑概念车——918 Spyder 这可是品牌在电动化领域的一次大胆尝试呀，之后呀，这款先锋超跑限量生产，搭载了一系列划时代的领先技术，给未来的混合动力跑车打下了重要基础呢！融合经典与变革，兼顾性能与创新，918 Spyder 不但展现了保时捷在造车领域的卓越实力，更预示着对未来技术趋势的敏锐洞察。

后来，保时捷也积极探索性能跑车在纯电动领域的可能性。2019 年，保时捷首款纯电动跑车Taycan 闪亮登场。今年 3 月呀，Taycan 还迎来了一次全面升级呢。

新款Taycan 标配了高性能蓄电池升级版，能量回收功率增加到 400 kW，续航里程增加到最高 693 km，在 15℃的环境下，电量从 10%充到 80%只需要 18 分钟呢。

旗舰车型 Taycan Turbo GT 更是以双料圈速记录的最新成绩，证实了自己的性能实力呢！凭着 1:27.87 的单圈用时，Taycan Turbo GT 拿下了拉古纳塞卡赛道最速电动车的称号，同时也以 7:07.55 刷新了纽博格林北环圈速成绩呢。

新款 Taycan 定义了电动时代的真性能呀，不只是各项参数上的硬实力，更重要的是极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感呢，这充分体现了保时捷在电动车时代对性能始终如一的极致追求呀。

各位车迷朋友们！6月1号那天啊，是个超级特别的日子“保时捷限时风格空间”这场超活动，就像一阵旋风一样，首站“呼啦啦”地空降在了成都潮流地标太古广场啦！整个活动的建筑呈现出一种很有个性的紫色。而且呀，这可只是个开头，后面还会在国内六个大城市接着巡展呢，简直酷到没朋友！

全新纯电动Macan，更是以一种超级独特的风格首次在成都闪亮登场啦！那感觉，就像是一颗璀璨的星星突然出现在了夜空中，让人眼前一亮！

保时捷的纯电动车型们也都澎湃集结啦！新款Taycan和传奇跑车918 Spyder 那可是携手演绎电气化时代下标志性保时捷跑车的魅力呀！那场面，简直就像是一场豪华的电动跑车大派对！

保时捷一直致力于构建本土化的用车生态呢，就是为了给咱中国的消费者提供更便捷、更高效的服务和体验。

说说这成都吧！那可是传奇跑车的天下。精心打造的“保时捷限时风格空间”就在成都太古广场轰轰烈烈地正式启动啦！这可标志着全国巡展活动盛大开幕啦！这巡展要在全国六个大城市举办呢，专门往那些核心商圈和潮流地标钻，就是要把那些既有豪华风格又有极致性能的优质跑车带到咱消费者身边，让咱和保时捷的距离近得不能再近，感觉那魅力都能直接摸到啦！

“保时捷限时风格空间”用现代奢华的设计理念和先锋潮流的室内布置吸引了一大波公众的热情关注呢！

在这个空间里呀，保时捷的艺术主张和品牌特点那是完美地融合在一起啦！空间被那优雅的紫色基调包围着，这灵感可是来源于全新纯电动 Macan 的代表车漆颜色——普罗旺斯紫。

那低调华丽、个性十足的艺术风格，深刻地诠释了保时捷现代奢华的品牌理念呢！现场还有超级有趣和互动性超强的 AI 体验装置呢，能让参与者和品牌一起共创独特的风格记忆哟！在空间设计里，保时捷那可是匠心独运呀，把赛车的动感和激情都给融合进去啦！天花板上的灯带、墙上的纽博格林北环赛道圈速记录啥的，都给这里注入了满满的运动热血活力氛围，把保时捷“生于赛道，驰于公路”的品牌精神展现得淋漓尽致！

全新纯电动 Macan ，今年 4 月的时候开启了电气化新篇章呢，它可是保时捷现款车型中第一个进行电动化转型的车型哟，也是品牌电气化进程中超级重要的一步呢！

全新纯电动 Macan 可是基于纯电动平台 PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型哟！新车有采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）还有保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPIus）等一系列先锋科技呢！再加上运动感十足的坐姿和低重心设计，以及那让人兴奋的驾驶动态和转向精度，给消费者带来的那就是纯正的跑车感受呀！

而且呀，这车在动力、充电、续航还有能量回收等方面也都有着高效机制。纯电动 Macan 4 与 Macan Turbo 分别有 300 kW（408 PS）与 470 kW（639 PS）的最高输出功率，从静止加速到 100 km/h 只需要 5.2 秒和 3.3 秒呢！

搭载最大容量为 100 kWh 的锂离子动力电池，能实现最高 784 km 的续航里程（WLTP 城市工况）高达 270 kW 的快速充电功率，让它最快能在 21 分钟左右从电量 10%充到 80%呢！最高 240 kW 的能量回收功率，还有那低至 0.25 的风阻系数，进一步诠释了保时捷 E 驱高效动力（Porsche E-Performance）理念。

这么多年来呀，保时捷凭着那纯正的赛道基因，铸就了不惧挑战和勇于突破的精神呢！这精神在电气化历程中那也是体现得淋漓尽致。

2010年的时候，保时捷推出了一款高性能的插电式混合动力超跑概念车——918 Spyder 这可是品牌在电动化领域的一次大胆尝试呀，之后呀，这款先锋超跑限量生产，搭载了一系列划时代的领先技术，给未来的混合动力跑车打下了重要基础呢！融合经典与变革，兼顾性能与创新，918 Spyder 不但展现了保时捷在造车领域的卓越实力，更预示着对未来技术趋势的敏锐洞察。

后来，保时捷也积极探索性能跑车在纯电动领域的可能性。2019 年，保时捷首款纯电动跑车Taycan 闪亮登场。今年 3 月呀，Taycan 还迎来了一次全面升级呢。

新款Taycan 标配了高性能蓄电池升级版，能量回收功率增加到 400 kW，续航里程增加到最高 693 km，在 15℃的环境下，电量从 10%充到 80%只需要 18 分钟呢。

旗舰车型 Taycan Turbo GT 更是以双料圈速记录的最新成绩，证实了自己的性能实力呢！凭着 1:27.87 的单圈用时，Taycan Turbo GT 拿下了拉古纳塞卡赛道最速电动车的称号，同时也以 7:07.55 刷新了纽博格林北环圈速成绩呢。

新款 Taycan 定义了电动时代的真性能呀，不只是各项参数上的硬实力，更重要的是极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感呢，这充分体现了保时捷在电动车时代对性能始终如一的极致追求呀。

除了提供优质跑车产品呀，保时捷还致力于构建更具本土化的用车生态。保时捷打造了覆盖中国大陆 29 个省市区高端商圈、八条国家级高速和重点省级高速服务区及周边区域，还有豪华酒店、高尔夫球场、游艇码头等休闲出行目的地的专属充电体验呢！再加上兼容的第三方充电站，确保咱能无忧地享受纯电之旅呢。

而且呀，针对纯电动车型保时捷还推出了丰富又灵活的金融方案呢，包括融资租赁与零售金融两大方面哟，还提供残值承诺呢，就是要消除客户对纯电动车型残值率低的疑虑呢！在纯电动车型用车阶段呀，售后服务也进行了全新升级呢，提供 6 年/6 万公里的无忧保养，还有上门取送车、保时捷代步车或出租车报销等政策呢！同时呀，不限次数的道路救援与事故救援，让用户能安心享受用车，把一切后顾之忧都给打消啦！

保时捷在过去的 75 多年里那可是不断进化，但始终都不改那跑车风格的本色呢！这次“保时捷限时风格空间”的举办呀，不只是给消费者送上了一次别具一格的奢华体验呢，更展现了它在电气化道路上的决心和实力呀！

据外媒报道，因全球电动汽车市场发展放缓威胁到保时捷的销量和利润，保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐。另外，投资者指出，在保时捷试图对其产品线进行重大改革之际，其在华销量下降，零部件采购也出现问题，令保时捷股价承压。

截至发稿前，保时捷暂未对上述消息作出回应。

最新数据显示，今年第一季度保时捷全球市场销量和营收均出现不同程度的下滑趋势。一季度保时捷全球共交付77640辆新车，同比下滑4%，其中，中国市场仅交付16340辆，同比下滑24%。销量的下滑也导致保时捷业绩急转直下，一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元；汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%；销量利润率也降至14.2%，同比下滑4%。

上月底，因保时捷销量大跌，纯电车Taycan卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售，保时捷中国为完成销售任务选择压库，导致经销商资金压力极大，进而激化了矛盾，由此保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制。针对这一消息，彼时保时捷中国回应：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”

资料显示，保时捷（Porsche）于2001年进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始，保时捷在华销量出现明显的跌幅。数据显示，2022年-2023年，保时捷中国市场总交付量分别为93286辆和320221辆，分别同比下滑2.5%和15%，而进入2024年以来，销量同样未能止跌。对于保时捷销量的下滑，行业认为，这与其在电气化转型过程中一直面临较大的压力，且电动汽车产品推出节奏缓慢有关。

不可否认的是，保时捷在中国市场的日子确实没有以前那么好过了。在过去，保时捷是汽车行业里最赚钱的车企之一，但随着电动化转型令保时捷在研发和营销费用支出创新高，但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩，进而导致其在中国市场掉队。保时捷首款纯电动跑车Taycan于2019年9月上市，售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan车型于2024北京车展前夕公布售价，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布，时间跨度超过5年，产品推出节奏极为缓慢。在此背景下，面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域，保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。

作为豪华品牌代表之一，保时捷的品牌底蕴是目前很多汽车品牌无法比拟的，从目前保时捷的产品结构看，燃油车依然为主销车型，是否会全面押注电动车目前不清楚，但随着车市的变革，保时捷急需对产品战略作出调整，以此灵活应对市场的快速变化。此前，也有媒体报道称，因销量需求低迷，梅赛德斯-奔驰等竞争对手也正在放缓电动化步伐。实际上，随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起，传统汽车豪华品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑。

对于保时捷而言，如今中国市场已成为其全球最大单一市场，其想要保持行业先锋的地位，就必须在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域。据了解，在即将召开的年度股东大会上，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）将被问及“为什么其坚持明年电动汽车销量占比超过一半的目标”。至于保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐，截至发稿，官方暂未回应。

上月底，因保时捷销量大跌，纯电车Taycan卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售，保时捷中国为完成销售任务选择压库，导致经销商资金压力极大，进而激化了矛盾，由此保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制。针对这一消息，彼时保时捷中国回应：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”

资料显示，保时捷（Porsche）于2001年进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始，保时捷在华销量出现明显的跌幅。数据显示，2022年-2023年，保时捷中国市场总交付量分别为93286辆和320221辆，分别同比下滑2.5%和15%，而进入2024年以来，销量同样未能止跌。对于保时捷销量的下滑，行业认为，这与其在电气化转型过程中一直面临较大的压力，且电动汽车产品推出节奏缓慢有关。

不可否认的是，保时捷在中国市场的日子确实没有以前那么好过了。在过去，保时捷是汽车行业里最赚钱的车企之一，但随着电动化转型令保时捷在研发和营销费用支出创新高，但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩，进而导致其在中国市场掉队。保时捷首款纯电动跑车Taycan于2019年9月上市，售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan车型于2024北京车展前夕公布售价，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布，时间跨度超过5年，产品推出节奏极为缓慢。在此背景下，面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域，保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。

作为豪华品牌代表之一，保时捷的品牌底蕴是目前很多汽车品牌无法比拟的，从目前保时捷的产品结构看，燃油车依然为主销车型，是否会全面押注电动车目前不清楚，但随着车市的变革，保时捷急需对产品战略作出调整，以此灵活应对市场的快速变化。此前，也有媒体报道称，因销量需求低迷，梅赛德斯-奔驰等竞争对手也正在放缓电动化步伐。实际上，随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起，传统汽车豪华品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑。

对于保时捷而言，如今中国市场已成为其全球最大单一市场，其想要保持行业先锋的地位，就必须在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域。据了解，在即将召开的年度股东大会上，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）将被问及“为什么其坚持明年电动汽车销量占比超过一半的目标”。至于保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐，截至发稿，官方暂未回应。

值得一提的是，今年将是保时捷推出新产品最多的一年，包括Panamera、Macan、Taycan和911四大车系均有新款车型的推出，而长远的目标是到2025年保时捷超50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超80%交付的新车将是纯电动汽车。后续保时捷将如何应对市场的快速变化，或者说能否在中国市场找到新增长契机，值得大家关注，毕竟中国市场仍是其全球最大的单一市场，站不稳脚跟随时面临淘汰。

不可否认的是，保时捷在中国市场的日子确实没有以前那么好过了。在过去，保时捷是汽车行业里最赚钱的车企之一，但随着电动化转型令保时捷在研发和营销费用支出创新高，但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩，进而导致其在中国市场掉队。保时捷首款纯电动跑车Taycan于2019年9月上市，售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan车型于2024北京车展前夕公布售价，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布，时间跨度超过5年，产品推出节奏极为缓慢。在此背景下，面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域，保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。

此后，保时捷也积极探索性能跑车在纯电动领域的可能性。2019年，保时捷首款纯电动跑车 Taycan问世，一经推出便引起了广泛关注。今年3月，Taycan迎来了一次全面升级。新款Taycan标配了高性能蓄电池升级版，能量回收功率增至400 kW，续航里程增加到最高693 km，在15℃的环境下，电量从10% 充至 80%仅需18分钟。旗舰车型Taycan Turbo GT更是以双料圈速记录的最新成绩，证实了其性能实力。凭借1:27.87的单圈用时，Taycan Turbo GT问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，同时也以7:07.55刷新纽博格林北环圈速成绩。新款Taycan定义了电动时代的真性能，不仅仅是各项参数上硬实力，更重要的是极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感，这充分体现了保时捷在电动车时代对性能始终如一的极致追求。

以消费者需求为导向：搭建适用于本土消费者的用车生态

除了提供优质跑车产品，保时捷同样致力于构建更具本土化的用车生态。通过完善充电网络、配套服务设施等举措，保时捷致力于在为中国消费者提供更便捷、更高效的用车服务及体验。围绕车主的生活场景和出行习惯，保时捷打造了覆盖中国大陆29个省市区高端商圈、八条国家级高速和重点省级高速服务区及周边区域、以及豪华酒店、高尔夫球场、游艇码头等休闲出行目的地的专属充电体验。辅以兼容的第三方充电站，确保无忧纯电之旅。

此外，针对纯电动车型保时捷还推出丰富且灵活的金融方案，包括融资租赁与零售金融两大方面，提供残值承诺，消除客户对纯电动车型残值率低的疑虑。在纯电动车型用车阶段，售后服务也进行了全新升级，提供6 年 / 6 万公里无忧保养，以及上门取送车、保时捷代步车或出租车报销等政策。同时，不限次数的道路救援与事故救援，让用户可安享用车，打消一切后顾之忧。

此后，保时捷也积极探索性能跑车在纯电动领域的可能性。2019年，保时捷首款纯电动跑车 Taycan问世，一经推出便引起了广泛关注。今年3月，Taycan迎来了一次全面升级。新款Taycan标配了高性能蓄电池升级版，能量回收功率增至400 kW，续航里程增加到最高693 km，在15℃的环境下，电量从10% 充至 80%仅需18分钟。旗舰车型Taycan Turbo GT更是以双料圈速记录的最新成绩，证实了其性能实力。凭借1:27.87的单圈用时，Taycan Turbo GT问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，同时也以7:07.55刷新纽博格林北环圈速成绩。新款Taycan定义了电动时代的真性能，不仅仅是各项参数上硬实力，更重要的是极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感，这充分体现了保时捷在电动车时代对性能始终如一的极致追求。

保时捷在过去的75余年间不断演进，但始终不改其跑车风格本色。此次“保时捷限时风格空间”的举办，不仅为消费者奉上了一次别具一格的奢华体验，更展现了其在电气化道路上的决心和实力。随着巡展的足迹遍布全国，保时捷将深入到更广泛的消费人群，让更多人有机会领略其独特的品牌魅力。未来，保时捷将继续秉承现代奢华的品牌理念，倾听消费者的声音，并坚持不懈地探索创新，为用户提供更高品质的产品和服务，不断演绎对风格跑车的极致诠释。（保时捷供图）

以保时捷纯电车型全新Taycan为例，其在今年4月开启预售，售价为100.8万至199.8万元，全系车型较老款上调了3万-5万元，顶配车型较老款最高上涨18万元。

但这款产品在中国却反响平平。2023年，Taycan在全球卖出了4万余辆，占据保时捷总销量的12.7%，但在中国市场，Taycan的销量却只有4千余辆。

在新能源车企一边疯狂推新，一边疯狂降价的背景下，中国消费者的电车选择实在太多了，保时捷Taycan除了品牌效应之外，在其他方面都难以占据优势。

本身保时捷在中国已经卖不动了，经销商手上的库存还更多了，为了回笼资金和拿到厂家返点，经销商只能降价卖车，甚至是亏本买车。

据腾讯汽车《远光灯》报道，今年四月以来，多家保时捷终端门店针对Taycan提供20-30万元的优惠，优惠幅度最多可达40%。但与此同时，经销商的利润也被进一步压缩。

2023年，三家带头“抗议”的保时捷经销商新丰泰，百得利和美东集团的毛利，分别同比减少了41.3%、34.1%、17.5%，首次影响，三家经销商集团的净利润都出现了大幅下滑。

在车圈里面，经销商和主机厂的矛盾是普遍存在的，两者本来就是生意关系，自然是“有利则合无利则分”，比如奔驰、宝马、奥迪在去年都给经销商提供了大额补贴政策。但一直以来都处于“卖方市场”的保时捷，却似乎还没有习惯新的市场形势。

一直以来，中国市场都是保时捷的核心销售区域，据2022年数据显示，保时捷全球销量中，中国车主占了8成。

但从2022年开始，保时捷在中国市场的销量就开始持续放缓。2022年，保时捷中国市场的销量同比下滑2.5%，到了2023年，下滑幅度则扩大到15%。

保时捷在中国市场“遇挫”，被认为与其电动化转型计划有关，中国汽车市场已经出现了明显变化，但保时捷的调整却跟不上变化。

首先，保时捷的“产品力”开始略显不足。早在2019年，保时捷通过推出Taycan开始进入纯电动赛道，但在日趋激烈的行业竞争中，保时捷仅有一款电车产品，一直到今年才推出纯电动Macan，这就显得有点势单力薄。

而且，国产新能源汽车在售价、配置、智能化方面，也全面碾压传统豪车，比如被调侃“酷似”Taycan的小米Su7，Su7只卖21万，Taycan的售价则高达90万；最新发布的纯电Macan，也没有配置高阶智能驾驶辅助，诸如全速自适应巡航、倒车车侧预警等功能都需要“选配”。

这么对比下来，到底是豪车品牌的溢价更高，还是国产新能源的“冰箱、彩电、大沙发”更实在，消费者很明显已经用脚来投票了。

而在燃油车领域，保时捷的产品创新也被称为“挤牙膏”。比如新款卡宴和旧款相比，内饰仅仅是多了一块副驾驶的屏幕，还需要加钱“选配”。

而“选配”也是消费者的吐糟重点，在其他国产车企恨不得掏空家底“增配”的同时，不“选配”的保时捷却根本开不出门，所以，保时捷燃油车的市场份额也在缩小。

其次，对中国消费者的需求洞察不足。据保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓表示，保时捷中国市场用户的年龄多为37岁左右，男女比例对等，有别于欧美市场多为50岁上下的男性。

不难看出，这部分更为年轻、更愿意尝试新鲜事物的用户，其实也是国内新能源汽车的消费主力人群。但明知道中国和欧美市场消费人群有所不同，但保时捷在国内的营销策略却依然“好冷”，缺乏与消费者的互动和沟通。

纵观如今新能源车市场的营销打法，比如雷军、李想、李斌等，早就是直接站到了一线，通过直播、社交媒体等，跟消费者建立起亲密关系，通过各种活动和互动让消费者能够了解和体验产品，在这点上，保时捷却略显不足了。

最后，则是低估了中国市场。从2022年开始，国内新能源车企市场已经打起了价格战，甚至是传统BBA也都早已坐不住，通过发放经销商补贴、提供减免政策等方式参与“降价”。

但在2023年的时候，保时捷全球执行董事会成员冯佩德却表示，“从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响”。

从今年保时捷多款车型持续涨价的情况来看，其确实没有参与价格战，但却在“量化目标”的引导下将销售压力给到经销商，这难道不是保时捷的“傲慢与偏见”？

不过，近年除了保时捷之外，其他超豪及豪华汽车品牌的日子也不太好过。2023年，宾利交付了7.93万辆，同比下滑18%；法拉利在中国交付了1490辆，同比下滑4%；兰博基尼则交付845辆，在华销量同比下滑17%。

而豪华汽车比如BBA，则开始面临增收不增利的困境。2023年宝马、奔驰、奥迪三家车企的营收实现集体增长，但净利润却都出现不同程度的同比下滑，分别下滑了24.6%、30%、58.4%。

无论是超豪车还是豪车品牌，它们在中国市场的处境都是类似的，要么守住售价，但却迎来销量下滑；要么守住规模，但利润却大幅收缩。

从根本来说，这是因为中国汽车市场已经出现了结构性的调整，消费者购车意愿下降、消费需求降级、国产新能源车企在快速瓜分市场，都让中国车市这个蛋糕变得越来越“不够分”，在这一背景下，豪车品牌在中国车市到底要如何走下去？

据乘联会数据显示，当前新能源汽车的市场渗透率已经突破50%，这也意味着汽车“电进油退”突破了一个重要关口，这不仅是新技术普及的关口，也是消费者接受新能源汽车的“心理关口”。

即便未来新能源汽车的市场占有率会有所下滑，但至少新能源车企已经成功越过了“死亡之谷”，成为车市的主流选择之一。那么摆在车企面前的难题，就不是“做不做新能源”，而是“如何做”“怎么做”。

相较于早期传统燃油车着急进行电动化转型的态度，目前大家似乎都放慢了动作。去年，奔驰CEO康林松宣布，鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标；凯迪拉克也宣布放弃2030年实现全面电动化的计划，继续生产燃油车以满足不同需求。

相较于豪车品牌，售价超过50万美元的超豪车品牌，其电动化步伐将相对较慢，到2031年电车渗透率预计仅为40%。比如宾利汽车计划在2026年推出首款宾利纯电动车型；法拉利计划在2025年的最后一个季度推出其首款电动汽车。

因此，保时捷已经算是较早推行电动化转型的超豪华品牌，按照早前规划，保时捷将力争在2025年电动车型的销量将占整体销量的一半。但目前来看，保时捷起了个大早，却赶了个晚集。

在销量和利润的双重压力下，豪车和超豪车品牌也不得不推进电动化转型。但经过两三年的探索之后，却又发现转型并非一朝一夕之功，盲目跟风似乎并不能讨得了好。

一则，电动化转型必然带来庞大的研发投入，而此前针对燃油车研发的投入，则会变相成为沉没成本。比如奔驰近日宣布放弃此前计划中的MB.EALarge架构，这一架构主要是以电动车为主，但每年的研发费用估计在40-60亿欧元。

二则，目前这场由中国发起的新能源车运动显然还未能走向全球，除了中国市场之外，其他地区针对电动车的配套设施还未完善，难以支撑电车市场的快速发展。

最后，目前纯电汽车造车产业链的话语权主要在中国市场，也迫使传统燃油车企在技术路线的选择上更为侧重依靠内燃机的优势发展混动技术，而不是激进的全面转型。

比如宾利、兰博坚尼、保时捷等，都是选择先推出混动车型，再推出纯电车型。另外，从去年开始，BBA、大众等品牌，都更积极推动混动车型，包括大众Passat B8、奔驰E300e、宝马535e等车型。