享界S9后驱

享界S9提供后驱和四驱两个系列选项，笔者认为这个设定不太容易被接受。

因其预售价为45万元起，四驱版的预售价是55万元。

不是没有售价很高的后驱中大型或大型轿车，上百万级的选项里也有后驱轿车，但是这些车的性能往往不弱；可是享界S9后驱版的电动机最大功率仅为227kW，这个水平在纯电动汽车里算不上高，在自主品牌里已经有起售价20万级并配备最大功率达到250kW的中大型后驱纯电动轿车，所以享界S9以45万元的预售价起步却只用227kW的电动机是有些遗憾的。

并且其低配版的动力电池组还是三元锂电池加磷酸铁锂电池的混搭电池组，后驱高配版和四驱版才是纯三元锂电池的电池组，这台车的起点看起来并不高。

该策划基本型和中配版均为后驱车，作为纯电动汽车当然会采用后置后驱架构。

其搭载的驱动电机最大功率是227kW，无非是相当于高功率双增压2.0T的标准……预计起售价45万元的轿车不论它是国产车、合资车还是进口车，最大功率227kW都是一个比较尴尬的水平，看一看实际起售价早已低于45万元的奥迪A6L 55TFSI吧，这台燃油车至少还有250kW/500N·m的动力储备，它还是品牌溢价本就偏高的合资车。

再来看2024款红旗H9，其2.5T-V6版本售价为42.98万元，有223kW/420N·m的动力储备；3.0T-V6版本的售价为45.98万元起，不过现在有4万元的优惠，该系列主要面向C端市场，2.5T-V6主要面向B端市场。

3.0T-V6的新款发动机有248kW/445N·m的标准，功率也要高于享界S9，重点是红旗H9新款3.0T系列也有四驱选项，四驱版的实际起售价是不足50万元的。

汽车爱好者众所周知的是电驱动平台有性能优势，同价位的纯电动或混动汽车如果在性能方面只能与同级燃油车看齐，甚至还要差一些，它还有什么竞争力可言呢？高端汽车用户更多追求的是性能和驾驶品质，智能座舱或辅助驾驶只是锦上添花，其更不会过于在意用车成本，实际内燃机的轰鸣声更能一定程度的让车主兴奋。

所以后驱版的享界S9起售价要45万元，这看起来真的是有些不自量，尤其是其基本型的动力电池组还是三元锂电池和磷酸铁锂电池的混搭。

电池方面，享界S9采用宁德时代的三元锂电池。电池包方面将搭载80kWh和100kWh两种。续航方面，80kWh后驱版CLTC续航里程672公里，100kWh后驱版CLTC续航里程816公里，100kWh四驱版CLTC续航里程665公里。在动力方面，目前只有纯电车型，新车将会有后驱和四驱两种驱动形式。后驱版本采用最大功率227kW的后置单电机，四驱版本则在后驱版本的基础上在前轴增加了最大功率158kW的电

电池方面，享界S9大概率还是采用宁德时代的三元锂电池。电池包方面将搭载80kWh和100kWh两种。续航方面，80kWh后驱版CLTC续航里程672公里，100kWh后驱版CLTC续航里程816公里，100kWh四驱版CLTC续航里程665公里。

在动力方面，目前只有纯电车型，新车将会有后驱和四驱两种驱动形式。后驱版本采用最大功率227kW的后置单电机，四驱版本则在后驱版本的基础上在前轴增加了最大功率158kW的电机。至于后续会不会推出增程式车型，需要看一下纯电车型的市场反馈。