领克07纯电续航多少公里

领克的“超级增程”背后有两个逻辑：一是能合理发挥发动机和电机的高效区间，比如速度约88公里/小时以下时，处于驱动电机的高效区间，EM-P 优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶。超过这个速度时，电机效率下降，但又来到电混引擎的高效区间，EM-P 优先以电混引擎或并联驱动。这与单挡混动的逻辑是一直的。领克的差异是，由于采用3挡变速器，可降挡增大扭矩，在爬坡及高速超车时（即便亏电状态）也更果断，更安全。这是增程、单挡混动的软肋。

二是这个动力系统背后有一套智能能量管理，打通了动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克 EM-P 可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略。比如城市路况下，如果导航显示10km后进入拥堵路段，领克 EM-P将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，从而节省能耗。所以，这套超级增程也是一套聪明的电混。

用官方说法，这套动力系统主打的就是“去哪儿都好开，全程都很省”。说到这里大家也能理解开篇的结论了吧？

最后再延伸一个问题。按照领克汽车销售有限公司副总经理穆军的观察，中国84%的家庭只有一台车，很多传统燃油车的用户对纯电的接受度较低，开纯电车在使用习惯上需要做较大的改变，而开混动车对使用习惯的改变非常小。你们觉得，这个庞大的群体在考虑购买一辆混动车时，该如何选择呢？

这让笔者想到最近看到的一句话，MEGA失败之后，理想推迟了纯电车SUV的上市，网友戏谑，“纯电还是理想吗？”

长板，短板，选择哪块板？

主流市场有好处，人多，玩法枯燥。竞争白热化之后，产品定义变得像长板、中板、短板的排列组合。产品逻辑透明度高，容错率很低。

领克07 EM-P的价格，按照一步到位的逻辑给出，售价16.98-18.98万元。

而在产品定义上，主打一个「听劝」，追求配置刀法精准。「不要我觉得，而是用户觉得。」

“用户永远不知道自己想要什么”，乔布斯这句话似乎变得不合时宜，大家不再敢承担教育用户的风险。大爆款的概率可以低一点，但沉没的成本要控制住。

领克07 EM-P要守住长板和品牌力，主要体现在安全基因、原创设计和性能。

“安全是领克品牌立身之本。没有安全，不是领克。”根据「领克安全法」，不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准安全上只能做加法，不能做减法。

设计也是大费笔墨。林杰一再强调设计的原创性。“高仿成功率高，原创有风险。”他说，只有原创才能走向全球，才能历久弥新。

新车由领克哥德堡设计中心的90后设计团队打造。如前文所讲，延续「The Next Day」的破晓美学。

至于性能，面对很多纯电新对手，领克不希望这一标签在混动时代或者电车时代就丢了，所以积极参与汽车运动和赛事活动。

新车配备1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统，全系涡轮增压，全都带T。

也有对市场妥协的部分，比如基于高频使用场景，在纯电续航方面克制，126公里续航满足大部分用户需求，同时保持低能耗和油耗；没有四电驱版本。

听劝的部分，主要体现在智能化和座舱。

空间上，基于CMA Evo原生新能源架构打造，C柱和尾部经过了优化，实现71%得房率。四座均配置整张Nappa整皮座椅；均支持3档通风、按摩和加热功能。定制化音响持续优化，并补充了WANOS全景音。

领克07 EM-P采用天穹Pro智驾平台，支持高速NOA功能，已经做到了自动跟车、超车，以及管理地图导航自动上下匝道，城市NOA功能尚在开发中，紧跟第一梯队。

LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统， 搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。可实现92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表，以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。

其中，Co Pad，12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可控车，可娱乐，可看护。

林杰曾说，领克必须要把插电做成行业最强插混，这是EM-P的任务。还说，“以前大家选纯电的多些，是因为混动的智能化体验不好，但现在我们追上来了 。”

该车搭载由1.5T发动机+电动机组成的插混系统，匹配3挡DHT变速箱。电池容量为18.99千瓦时，CLTC纯电续航126公里。

比亚迪海狮07EV

说到新能源SUV，比亚迪这个品牌是无法绕开的，海狮07EV基于e平台3.0 Evo打造。

海狮07EV延续了Ocean X概念车设计，前脸采用了标志性的C字形日行灯，具有极高的辨识度。定位于中型纯电SUV的它，车长达到了4830毫米，轴距为2930毫米。

不过，相比于海狮07EV的颜值，这台车背后隐藏的技术，或许更加耀眼。搭载“天神之眼”高阶智驾的车型，拥有L2高阶智能辅助驾驶，拥有全面学习驾驶员驾驶策略能力。

动力方面，拥有单电机和双电机形式，其中单电机车型分别有170千瓦以及230千瓦电机，双电机车型综合最大功率390千瓦。此外，得益于e平台3.0 Evo打造，它还拥有五大技术集群包括：CTB电池车身一体化技术、12合1电机技术、宽温域热泵技术集群、全域智能快充技术集群以及智能运动控制。

星纪元ET

星途是奇瑞的高端品牌，而星纪元ET则是该序列的首款SUV车型。作为一款车长近5米、轴距3米整的中大型SUV，星纪元ET看上去还是很大气。

星纪元ET的内饰很简约，配备有15.6英寸中控屏+10.25英寸仪表盘。另外，这款车还在内部细节处添加了一些亮黑色钢琴烤漆、木纹饰板、超细纤维等材料，很显优雅。

动力方面，该车提供增程和纯电两种动力形式。增程版搭载1.5T发动机+电动机，综合功率达到195千瓦，CLTC纯电续航200公里。纯电版则分单电机和双电机车型，零百加速最快为3.8秒，CLTC纯电续航最高可达760公里。

智己L6

智己L6是智己品牌旗下第四款车型，也是继智己L7之后的第二款中大型轿车。

智己L6在外观方面，采用了与智己LS6相似的设计语言。车头采用了纯电车常用的封闭设计，内部则是细长的大灯和C型导流槽等。智己L6车长为4931毫米，轴距达到了2950毫米，采用轿跑式设计，车尾还加上了小鸭尾，看起来非常年轻。

智己L6的内饰延续家族化的全画幅数字驾驶舱，搭载26.3英寸连体式大屏+10.5英寸中控屏，很具科技感。

至于智驾方面，智己L6搭载英伟达Orin-X智能驾驶辅助芯片，全系标配L2级驾驶辅助功能。智己L6还标配了灵蜥数字底盘，同时智慧底盘支持OTA，此外，全系配备智慧四轮转向系统等。

智己L6提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216千瓦，双电机版最大功率579千瓦，零百加速时间2.74秒，容量为133千瓦时，CLTC纯电续航里程最高可达1000公里。

沃尔沃EX30

在如今的新能源市场，自主品牌是绝对的主旋律，所以当我看到沃尔沃EX30，这台传统豪华品牌的纯电新车的时候还是给我了眼前一亮感觉。

横向对比吉利旗下主力品牌的轿车可以发现，四款车型两款电混，两款纯电，售价区间首尾相接。

银 河 L6：10.38~14.98万元；

领 克07：16.98~18.98万元；

极氪007：20.99~29.99万元；

极 星2：29.98~35.88万元；

如此规整的定价和动力形式，吉利个日子人。

对于日子人吉利来说，精准的定价区间划分背后，是对不同品牌和车型目标用户的精准判断：

银河L6主打家庭实用，领克07强调品味体验，极氪007代表性能/智能化前沿，极星2是调性的象征。

整体很完美是吧。

但对于领克07 EM-P来说，如何把自己的定价挤到兄弟们留下夹缝里，不太好办。

林杰和领克给出的方案是：“不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额”。

而EM-P、座椅、 音响和Flyme Auto，则既是07的“牺牲利润”之处，也是其核心卖点。

01.

“牺牲部分利润扩大市场份额”

领克07EM-P采用了EM-P插混方案，由1.5T四缸电混引擎和3挡DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3）组合，综合功率280kW，百公里加速最快6.5秒。

“我们坚持用P3驱动方式，带来特别好的电感，是同类中型轿车里电感最强的。可以兼顾更多工况的驾驶性能，比如高速超车、山道超车时的性能跟电车基本上保持一致。”

领克品牌研究院执行副院长王应认为，这套方案可以解决70%—80%的使用工况，相比普通增程，EM-P 电混引擎可直驱/并联，亏电状态下动力衰减少、高速能耗低、噪音低。官方数据显示，领克07EM-P的CLTC综合续航超过1400公里。

“如果你一定要说它有什么缺点，除了成本略高，没有其他短板。”林杰这样评价EM-P。

不过在当下插混大卷纯电续航，直奔200公里的大趋势下，领克07EM-P只有126公里的纯电续航似乎有点不解渴。

王应回应说，126公里的纯电续航既是基于使用习惯，也是成本效益的考量：

“吉利和领克承诺的里程都是可达成的，我们不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。”

领克07EM-P的车身尺寸为4827/1900/1480mm，轴距2843mm。07在得房率71%的内部空间内塞进了四个字：“四座同享”，领克汽车销售有限公司副总经理穆军将其形容为：

“把钱花在刀刃上”

1、前后四座至高均采用整张Nappa抗菌真皮包裹设计，同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能。

2、23个哈曼卡顿扬声器，7.1.4声道的3D环绕立体声、WANOS全景声调音算法和全景声APP，提供高品质音源。该功能后续也将在所有领克08车型上升级搭载。

3、LYNK Flyme Auto：2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，可集成92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及可拆卸Co Pad、手机“3+2+1”全车6屏联动。

林杰透露，包括小米、vivo、OPPO等品牌在内的其他手机可以基于Carlink或CarPlay协议连接车机。

融合以上四个卖点，林杰和领克将07的定价“一步到位”地定在了16.98万~18.98万元，并且充满信心：

“从销量上，我们要做到细分市场的同级第一，我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”

是大话吗？

新车上市48小时内，大定订单数量突破7000辆。

市场买账。

02.

“不能长成别人的样子”

在发布会和后续对话过程中，林杰始终始终在强调两个字“原创”。

“不能长成别人的样子”这个原本已经逐渐远离中国汽车行业的问题在某车上市后又再度被拉回公众视野。

在林杰看来，坚持原创设计，一方面因为领克的用户不喜欢千篇一律，希望自己的车辆不会“泯然众人”，另一方面是因为只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重。

是上价值了吗？

也未必。

在林杰看来，“致敬”的核心在于对自身的原创实力不够自信，不知道什么样的造型是用户想要的，于是就找市面上大家比较认可的一个方向。

此外，就操作性来讲，只有坚持原创设计，才能有入口接入更多的用户需求。

以07的设计过程为例，领克没有单纯追求溜背造型，而是把二排头部空间做到了956mm，超越长轴34C，这正是在体验和设计之间，根据用户的需求做取舍。

另外有一点我很喜欢的是，领克并没有因为引入舒适化体验就将车型刻板地定位为“面向女性用户”，而是在前期的8次市场调研中，通过提高参与调研的女性用户人数，确保其声音能被听到。

最终，形成了现在的领克07 EM-P。

“我每年都参加领克用户理事会，用户聊到领克都有自豪感。他们认为领克应该坚持自己，坚持做自己。”

林杰的自豪感也溢于言表。

03.

“把公域看成共创的平台”

这是刚刚开微博两个月的领克副总经理穆军对流量的态度。

“他只要表达的是对品牌、对营销、对产品有建议，甭管他的表达方法是什么，语境是什么，其实都不重要。我觉得它是一种对我们的倾诉，是值得倾听的“

即便用户骂他骂成铁粉，穆军也表现得淡定，主打一个听劝。

面对另一个军的流量，穆军笑称：

“这个差异会不会太大了。我真的是一个公域流量里头的新兵”。

当然，这“军”显然说得不是长城的“魏总”，毕竟，魏总和他的长城，在营销和流量上，稍微有点令人挠头。

近日长城汽车CGO李瑞峰微博发文称，魏建军再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。“

将被领导批评这事拿来贴在网上，已经不够互联网，但“瑞峰总”不仅没意识到这一点，还洋洋洒洒1500字，班味极重，包括但不限于：

“领导已经躬身入局、魏总身先士卒、魏总走到台前、魏总加入卷领导的阵营、魏总是国内汽车行业的第一人”等词汇。

当然，网友没惯着“瑞峰总”，从别的平台追过来与他“互动”，直到“瑞峰总”单开一贴，接受批评，承诺要培养“网感”，减少“官腔。

长城急了，且眼见的焦虑。

但新兵穆军不急，领克和林杰也没那么焦虑。

在林杰看来，汽车行业不是网红经济，

“如果说产品不好，营销很好，虽然一开始很快，但是很容易颠覆；但是如果说我们的产品好，我们的营销也好，卖出去以后的用户口碑也好，我觉得才是真正的能够带来发展。”

“汽车产业不是一个网红经济，它是一个持久战……如果靠网红经济来拉动的话，不是特别正确。”

04.

碎片

在与领克的管理层对话过程中，智驾网经过精简整理林杰和其团队透露了一部分信息碎片，贴在文章最后。

“领克安全法”：

在领克内部，存在一本《领克安全基本管理办法》，简称“领克安全法”，即不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准安全上只能做加法，不能做减法。

智能驾驶：

领克07 EM-P采用与领克08EM-P同平台的最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，至高配备28项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，至高支持32项智能驾驶辅助功能。高速NOA功能，计划在第四季度正式推送。不过，目前城市NOA尚未有计划。

吉利的智驾研发团队，主要在路特斯机器人公司和极氪品牌，这两个团队的技术会回哺吉利集团，也包括领克。‍‍‍‍‍‍‍‍

吉利集团今年会通过一次技术发布会单独阐释在智驾领域的布局。‍‍

隐藏式门把手：

隐藏式门把手会在电动系统失效后，保证能通过机械设计在前端施压让后端弹开，打开车门。

写在最后：

根据吉利集团此前公布的数据，领克品牌4月的交付量为18727辆，其中新能源比例占比约50%。这一数字印证了林杰关于“领克的新能源转型是否会对用户定位有所调整”的回答：

“领克的用户群体以年轻人为主，他们对于新鲜事物始终抱有好奇心，对于新能源的接受度很高，跟现在新能源用户群体十分吻合的，不需要调整。”

根据此前报道，今年领克还将推出一款新车，ZERO，定位中大型纯电轿车。

林杰透露，在纯电产品方面，领克会与极氪“做一些区隔”，在其看来，领克汽车“更加强调生活方式，更加强调与众不同的体验”。

与此相对应的是，2022年，受到新冠和全球经济风险加剧影响，BEV纯电市场的持续两年的高增长放缓，而以PHEV为代表的智能混动市场迎来全新增长。

2022年1-4月份，纯电汽车累计销量同比增涨近100%，而PHEV同比增速达到了176%，首次超越纯电。成为新能源最亮眼的增长点。

而这一市场变化，持续到了现在。

2024年第一季度，国内新能源车总销量209万辆，同比增长31.8%，渗透率31.1%。其中插混 (含增程式)同比增长95.1%至78.4万辆，而纯电动同比增长仅5.5%至130.5万辆。

如今，领克07 EM-P紧随领克08 EM-P之后，以混动双子星的身份加入战局，深耕高端中型插混市场。

领克看似顺势而为，实际上背后是对市场的精准预判和精密的布局。

领克07 EM-P定位于高端中型插混市场，填补市场空缺，真正的竞争对手并不多，当16-18万元的价格区间定下，就意味着真正的对手来自于传统合资B级车产品。而面对领克07 EM-P需要纠结的，是那些原本计划购入20万元上下纯电产品和豪华品牌的消费者。

“领克将继续开发新能源产品，同时对现有燃油车型进行更新和注入新能量。领克在燃油领域不会增加全新车型开发，但会利用集团资源提升现有产品。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受媒体专访时坦诚。

这也意味着，领克以独特的市场定位和产品策略，完成了从传统燃油车到新能源车的华丽转身。

02从年轻运动到家庭智能

领克品牌自2016年创立以来，已经走过了七个年头。在这个所谓的“七年之痒”时期，成功迈入百万俱乐部的领克没有选择安于现状，而是已经迈向了成熟期。

早期的领克车型以其个性化和运动风格吸引了年轻消费者，而如今，领克08 EM-P和领克07 EM-P的推出，则更多地体现了对家庭用户需求的关注。大尺寸车身、宽敞的车内空间、豪华精致的内饰，以及先进的Flyme Auto车机系统，都显示了领克在满足家庭智能化需求上的努力。

实际上，领克的变化早有端倪。

2022年，代表领克全新设计语言的概念车The Next Day首发亮相，从此揭开了领克发展的新篇章。领克已经不再是追求个性、自我、颠覆、深邃的“新势力”了，第二代设计语言The Next day，突出的是高端进阶、敢做不同、科技为傲、丰盈体验，这代表着领克的成长与成熟。

相较以往主打年轻、个性的车型，领克07 EM-P更高端、也更智能了。

大尺寸的车身、更宽裕的车内空间、全新的外观设计风格、豪华精致的做工，零感舒压带3档通风/3档加热/气囊按摩功能的“四座同享”座椅，23扬声器的哈曼卡顿的音响系统，Flyme auto车机系统，甚至，还配备了Co Pad可拆卸的高清智慧屏。

科技圈常说“二流的做终端，一流的做生态”，而领克认为，一枝独秀不是春，能给用户带来便利的生态就是最好的生态。

因此，领克不做封闭的生态。通过整合控股集团资源，如LINK Flyme Auto系统，打造开放的生态系统。将LINK Flyme Auto在能给魅族手机提供强大赋能以外，同时兼容更多手机厂商，所以有了CarLink，目前已经全面打通OPPO、VIVO、小米手机厂商统一协议，打通手机钥匙等生态。

据悉，领克的生态系统不仅服务于手机与车互联，还将实现车与智能家居的万物互联。

03有所为有所不为

随着华为、小米等科技巨头的入局，新能源汽车市场的竞争愈发激烈。新晋流量王小米汽车来势凶猛，5月1日官方宣布累计锁单量已经达到了88063台，仅10天后已超过10万台。

小米战绩斐然，对其他新能源品牌来讲，则意味着压力骤增。

领克作为曾经的“新势力”，同样面临着严峻的挑战。

有所为有所不为，是领克面对残酷竞争的不二法门。

不模仿、不靠蒙，不盲目追随捷径、不简单堆砌技术，而是始终把注意力放在用户身上。

面对同质化越来越严重的现状，领克坚持做不同，依靠原创和用户洞察实现进阶。

“唯有原创，才能赢得全球对中国汽车工业的尊重。”林杰如是说。

原创的设计、原创的LINK Flyme Auto系统，以及原创的领克CMA Evo平台。

诞生于领克CMA Evo平台的领克07 EM-P、领克08EM-P主打“城市省成本，高速无焦虑”，将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度。

领克07 EM-P采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机系统，综合功率280kW，综合扭矩615N·m，零百加速仅需6.5秒，CLTC工况纯电续航里程达126km，城市通勤不用油；同时满油满电的CLTC工况综合续航里程超过1400km，长途出行无焦虑。

在动力系统上，三款插混车型展现出了各自的特点和优势。大众帕萨特插混版配备了一台150Ps的1.4T涡轮增压发动机和一台116Ps的电动机，纯电续航里程达到了63公里。本田雅阁E:PHEV则搭载了一台148Ps的2.0L自然吸气发动机和一台184Ps的电动机，其NEDC纯电续航里程达到了106公里，适合更长距离的纯电驾驶。

领克07 EM-P则是基于CMA Evo原生新能源架构打造的新车，CLTC纯电续航里程为126公里，非常适合城市日常通勤使用，大大降低了运行成本。同时搭载的1.5T电混发动机和3挡DHT变速箱，不仅实现了4.8L/100km的低亏电油耗，更提供了零至百公里加速仅需6.5秒的强劲动力，完美平衡了低能耗和高性能的双重需求。

我们经常做的测试是托底，通过一个球不停撞击电池，测试挤压会不会导致电池发生变形、短路等情况。电池安全也是很多开惯传统燃油车用户的一个担忧。纯电车需要能保持到24小时不热失控，驾乘者一定要能从车里出来，车辆不会爆燃。此外，关于门把手是不是能解锁，领克在碰撞、断电时，门把手一定会解锁，手动能够拉开车门。

中型轿车俨然已经成为今年车市竞争最激烈的细分市场。一方面，传统的雅阁、凯美瑞和迈腾等车型，价格不断下探，目前起售价已不足15万元；另一方面，包括极氪007、智界S7、小米SU7和智己L6等纯电轿车鱼贯而出、杀气腾腾。

“纯电的7很多，高端电混的7只有领克！”5月17日，在豪华智享超电轿车领克07 EM-P上市活动上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克07 EM-P的售价区间为16.98-18.98万元。新车将于5月开启交付，官方还推出限时优惠6000元的上市权益，限时领享价格为16.38万元起。

这个价格发布后，现场响起了经久不衰的掌声和欢呼声。要知道，在北京车展上宣布的预售价是18万-21万元，也就是说，顶配车型下探了超过2.6万元。如果从横向对比来看，同级纯电轿车基本起售价都在20万以上。

可以说，领克07 EM-P在“红海”中，选了一个无论售价还是动力、定位都堪称“蓝海”的市场。

这也是我看好这款产品的原因所在。

从去年下半年开始，纯电市场的增速就不断放缓，到今年2月，纯电市场已经开始负增长，刚刚过去的4月，纯电增速11%，而整个新能源市场的增速为33.5%，也就是说，增程和插混成为市场的增长主力。而且，这一趋势在未来几年里或将愈发明显。

而目前，高端电混轿车市场却依然是空白市场，这是领克07 EM-P巨大的“机会点”。

而且，领克07 EM-P全系采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3），综合功率280kW，百公里加速最快6.5s，麋鹿测试成绩81.4km/h。新车还搭载超级增程电动方案，可电、可混、可增程。

新车提供四种驾驶模式，在超级增程模式下可根据速度和路况智能调整车辆工作状态，时速88公里以内优先纯电，时速超过88公里优先并联和直驱，匹配的3挡变速让系统维持在高效经济运转区间，再加上智能能量管理策略，亏电状态下百公里节油10%-15%。

也就是说，这套超级增程电动方案，既拥有电动车的驾驶感受，又没有电动车的里程焦虑，同时还避免了增程在高速动力不足和高油耗的弊端，可以说是“一举三得”。

续航方面，新车在CLTC工况下的纯电续航里程126km，媒体实测满电满油从北京一站直达杭州，实际续航1492km，平均油耗4.3L/km，每公里低至0.35元。

目前，这套系统已经搭载在领克08 EM-P上，并助力其成为20万以上最受欢迎的插混SUV。此次上市的领克07 EM-P，被称之为“双子星”组合，两款车型技术共享，并延续核心优势，兼顾性能、经济和豪华舒适。

“领克07 EM-P将成为20万内超越用户期待的电混轿车。”林杰表示，领克品牌这么多年来一直在坚持价值营销，我们的价值营销是让消费者花一样的钱，买领克产品，更能让它具有价值。

这个价值，除了动力和续航外，更重要的是体现在一些实实在在提升客户体验的方面。

林杰坦言，以前领克更强调性能和驾驭，因此容易忽视舒适性。从领克08开始，领克产品的舒适性有了极大的提升。在此次领克07 EM-P上市活动上，音响、座椅和空间等也成为重点讲解的部分。

比如音响，领克07 EM-P联合哈曼卡顿定制开发音响，配备“殿堂级”哈曼卡顿23扬音响，实现7.1.4声道3D环绕立体声，配合WANOS全景声APP的高品质音源，为用户带来全景沉浸音效。

“领克08的音响得到用户高度好评，但是我们也发现了可以优化的地方，在领克07上，我们补充了WANOS全景音，而且，领克07上首发的WANOS全景声调音算法和全景声APP，也将在所有领克08车型上升级搭载。我们希望在大家百分之百用到的功能上，一定要做到最好！”林杰如是说。

“空间34C、舒适56E、音响百万级”，是领克团队对于领克07 EM-P产品力的总结。从实际体验看，领克07虽然轴距和长度不及一些号称532的竞品，但空间的乘坐舒适性却更强。

对此，领克品牌研究院执行副院长王应表示，这也是领克一定要坚守原创设计的原因所在，领克的用户不喜欢千篇一律。但坚守原创，也遇到两个矛盾，一是技术稳定性；二是，欧洲设计是否符合中国用户习惯。“比如C柱设计，我们融入很多思考。我们特别关注后排空间，不想家人坐着不舒服，所以我们没有单纯追求溜背造型，而是把二排头部空间做到了956mm，超越长轴34C，让用户坐进去更舒适。”

同时在智能科技体验方面，领克携手魅族打造LYNK Flyme Auto智能座舱系统，新车搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗7纳米龍鷹一号芯片，配合无界畅联的智慧大屏，实现92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、Pad和手机的多屏畅联体验。

如果说这些属于补齐领克品牌原先的短板，那么，在领克最擅长的安全性方面，领克07 EM-P则当仁不让，要成为细分市场遥遥领先的存在。在发布会上，林杰分享了一位领克08车主在今年过年返乡期间，因为避让大货车而导致翻车，坠落下60米高的悬崖，而且在坠落过程中车辆连续翻滚数圈最终停下。

不幸中的万幸是，车内三人都仅仅是擦伤，车门也能正常打开，电池也没有起火。后来，这位领克车主写了一封“感谢领克给我第二次生命”的信，也让网友们一致感叹：“领克08的确安全”、“关键时刻保命”……

在我看来，安全一定是一款车最重要的品质。“无安全、不领克”，这也是我一直看好领克的原因所在。

如今，随着第二代设计语言的启用、EM-P的推广，以及对于用户乘坐体验的提升，领克07 EM-P可以说是没有短板的一款中型轿车。

相比新造车企业的纯电车型，它没有里程焦虑，更安全和安心；相比合资B级轿车，它拥有超级增程电混，不仅驾乘体验更好，而且使用成本更低，也有更智能的网联系统。更重要的是，16.38万元的起售价，将领克的诚意彰显无遗。

要说卷，吉利汽车是真的卷！燃油、混动、纯电、HEV油混领域，就没有它不造的车，而且价格和价值高度匹配，这很难得。

全新上市的领克07 EM-P，定价16.98-18.98万元，卷到了中型插混轿车市场，厂家还限时给出了6000元的补贴优惠，实际裸车价格为16.38-18.38万元，48小时大定7000辆，妥妥的爆款节奏。

领克07 EM-P车身尺寸为4827x1900x1480mm，轴距为2843mm。外观设计方面，也采用了最新的设计语言，前脸上的“Y”字形灯组非常醒目，提供了很好的品牌辨识度，虽然没有给到张牙舞爪的大包围，不过细节之处还是比较时尚前卫。

至于车身侧面，属实讲，第一眼看到的时候，我首先想起了日产老蓝鸟，上图对比一下，看看是不是车顶和车尾的衔接非常相似，日产老蓝鸟这个设计，真的丑入人心久久难以忘怀。

至于领克07EM-P的侧面好不好看、就是各花入各眼的事情了，我个人觉得有些别扭。但这种设计的目的，就是为了提升后排的头部空间，毕竟底盘上还有电池包，压缩了车内的乘用空间，但真的需要这么转折车顶吗？

进入车内，给人的感觉就舒服多了，10.2英寸内嵌式仪表盘、15.4英寸中控屏、平整的中控台，都是新能源车常见的设计方式。领克07EM-P搭载的Flyme Auto智能车机系统，采用了7nm龙鹰一号芯片作为算力支持，运算速度比8155芯片更快，操作流畅相应迅速，内容生态也足够丰富，语音控制支持全车唤醒，可以让所有乘员参与到车辆功能控制，使用体验确实值得肯定。

L2级智能驾驶辅助系统自然不能缺席，领克07EM-P还支持高阶智驾系统的选装，价格为12000元，可以得到高阶智驾领航辅助系统、交通信号灯提醒系统、驾驶员状态监控系统、前方交叉路口预警系统、紧急转向避让辅助系统、打灯变道辅助系统、匝道自动出入、自动泊车入位、一键遥控泊车系统。

动力方面，领克07EM-P搭载了1.5T插混系统，系统综合功率为280kW、峰值扭矩为615牛米，匹配3挡DHT变速箱，零百加速时间为6.5秒。续航方面，提供126KM纯电里程，最低荷电油耗为4.8L/百公里，满油满电续航里程为1400KM（CLTC），快充时间为0.45小时。根据厂家给出的信息，领克07EM-P的动力系统，具备纯电、插混和增程三种模式，不同工况可以自动切换工作模式。

不知大家有没有注意，今年以来有大量中高端新能源轿车上市，包括智界S7、星纪元ES、小米SU7、智己L6、极氪007等等，都是清一色的纯电车型。

但根据乘联会数据，今年1-4月插混市场的同比增幅高达72.6%，远高于纯电市场14.3%的同比增幅。而在中高端新能源轿车中采用插混动力的却不多，这就让我们对近期上市的领克07EM-P格外关注。

众所周知，插混车型之所以受到消费者青睐，一方面是因为比燃油车有更低的能耗和更强的性能，同时也没有纯电车的里程和充电焦虑。

当然，其中也有价格因素，从整体市场来说，插混车的价格已经非常接近同级燃油车。那么刚刚上市的领克07EM-P是否也同样值得买呢？

首先，从中高端新能源轿车的设计来看，大都采用了轿跑造型，年轻化趋势非常明显。因为多口之家的家庭用户第一选择往往会是大尺寸的SUV或MPV，选择轿车的更多还是小年轻或者两口之家，他们对车辆颜值有更高要求。

包括无边框后视镜，无边框车门、悬浮式全黑车顶、贯穿式尾灯等，都是体现领克07EM-P高颜值的地方。当然，任何一款车的设计都不可能做到符合所有人的审美，尤其是领克07EM-P这种强调个性化的车型。它的原创设计甚至打破了我们的习惯性思维。

比如贯穿式灯带并不是日间行车灯，而是远近光大灯组，左右两边一对“h型”灯组才是日间行车灯。还有车身侧面的腰线，与一般轿跑车型追求的流线型不同，领克07EM-P腰线到了C柱之后有一个明显的转角，初看之下多少还是有些别扭。当然，这样的设计并非不耐看，恰恰是一款车个性化的体现。

相对来说，领克07EM-P内饰设计就要简洁得多。或许是为了突出科技感，整个中控台都没有布置实体按键，而这也提高了对座舱智能化的要求。

所有的车辆控制功能都被集成到了这块15.4英寸向日葵大屏之中，作为之支撑领克07EM-P搭载了2颗自研的“龍鷹一号”芯片以及LYNK Flyme Auto智能座舱系统。

功能上其实与华为鸿蒙座舱大同小异，也能实现全场景的可见即可说，并且除魅族手机之外，包括小米、VIVO、OPPO等品牌的手机也能实现与车机系统的无缝协同。领克07EM-P并没有因为是插混车型而在智能座舱的功能上落后于同级纯电车型。

当然，领克07EM-P最大的不同就是采用了EM-P超级增程电动方案。这套系统是由1.5T电混引擎+ DHT Evo双电机动力系统组成，综合功率280kW，综合扭矩615N.m，零百加速最快可到6.5s。同时，领克07EM-P还具备CLTC工况下126km的纯电续航和1400km的综合续航，其WLTC综合油耗可低至0.99L/100km，最低荷电状态的油耗也仅为4.8L/100km。

值得注意的是这套技术虽然以“超级增程”命名，但实际上，领克07EM-P是可增程、可混动、可纯电、可直驱的。