3天前，长城汽车发布2024年4月销量数据。数据显示，2024年4月，长城汽车销售新车94,796辆，同比微涨1.81%，环比下跌5.46%。

具体而言，长城汽车4月份销售的新车之中，海外销售36,141辆，同比增长65.68%，创历史新高；新能源销售22,436辆，同比增长50.94%；20万元以上车型销售25,625辆，同比大涨98.18%。

海外市场、新能源，以及20万元以上车型的占比，不断增加，长城汽车的销售结构因此实现真正意义上的升级改变。而根据不断攀升的数据也不难推测，未来长城汽车的市场选择上，也会更加聚焦这3大市场。

事实上，质、量、价格三者平衡，是长城汽车始终都在做的一件事。

而今，新能源汽车时代的到来，各种智能化、电动化概念的影响下，长城汽车董事长魏建军也亲自下场直播，为长城智驾站台。这各种现象的背后，真相只有一个——

长城汽车在下一盘“大棋”。

5大品牌，谁最亮眼？

长城汽车旗下5大品牌，魏牌新能源、哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡，各就其位，是长城汽车“护城墙”的关键部分。

长期的市场积累深耕，给予长城汽车“稳定”的基础。以至于时至今日，长城汽车依旧保持着硬派越野车型销量第一，越野新能源车型销量第一，皮卡车型销量第一的殊荣。

但必须承认的是，新能源汽车时代，单品类第一，似乎已经满足不了广大“看客”的胃口了。

哈弗4月销售新车47,054辆，比3月份少了一些。但1-4月总体来说，哈弗累计销售新车204,943辆，同比增长15.11%。

值得一提的是，2024北京车展前后，不仅哈弗猛龙焕新上市，新一代哈弗H6、H9也完成全球首秀。尤其是H系列的强势回归，给哈弗带来明确的前进方向：新一代H6作为战略车型，引领城市SUV市场；新一代H9作为战略车型，引领硬派SUV市场。

坦克4月销售新车20,469辆，同比增长87.51%；1-4月销售新车69,653辆，同比增长98.30%。

或许会有人觉得，哈弗与坦克品牌，互相抢占市场，造成内耗。殊不知，此时的哈弗与坦克品牌已经站在一起、统一战线，目的就是为了铸就长城汽车硬派越野的一堵墙，不仅拒敌千里之外，更能时刻保证自家汽车产品的活力与竞争力。

魏牌新能源4月销售新车4,458辆，同比劲增87.71%；1-4月销售14,066辆，同比大涨143.44%。

作为长城汽车的品牌担当、技术担当，魏牌新能源是长城汽车在新能源汽车时代的主力军、先锋军。而有着魏建军的亲自站台，以及智能化转型的“大力飞砖”，魏牌新能源已经从全系混动化，逐渐向着全系智能化转变。

值得期待，魏牌蓝山智驾版只是个开胃菜，接下来必然会有更多、更大的动作。

欧拉4月销售新车4,686辆，比3月份卖得少了一些。但对于欧拉来说，现在亦是正处在转型的关键时期。

北京车展上，欧拉不仅开启了品牌全球化2.0新时代，更是官宣：未来3年，在全球化产品布局上，欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全覆盖，轿车、SUV双产品线全部出海。

长城皮卡4月销售新车18,069辆，1-4月累计销售61,564辆。长城炮4月销售新车14,231辆，同比增长10.55%。

4月份长城汽车的销量成绩很好总结：同比微涨，环比微跌。

3天前，长城汽车发布2024年4月销量数据。数据显示，2024年4月，长城汽车销售新车94,796辆，同比微涨1.81%，环比下跌5.46%。

具体而言，长城汽车4月份销售的新车之中，海外销售36,141辆，同比增长65.68%，创历史新高；新能源销售22,436辆，同比增长50.94%；20万元以上车型销售25,625辆，同比大涨98.18%。

海外市场、新能源，以及20万元以上车型的占比，不断增加，长城汽车的销售结构因此实现真正意义上的升级改变。而根据不断攀升的数据也不难推测，未来长城汽车的市场选择上，也会更加聚焦这3大市场。

事实上，质、量、价格三者平衡，是长城汽车始终都在做的一件事。

而今，新能源汽车时代的到来，各种智能化、电动化概念的影响下，长城汽车董事长魏建军也亲自下场直播，为长城智驾站台。这各种现象的背后，真相只有一个——

长城汽车在下一盘“大棋”。

5大品牌，谁最亮眼？

长城汽车旗下5大品牌，魏牌新能源、哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡，各就其位，是长城汽车“护城墙”的关键部分。

长期的市场积累深耕，给予长城汽车“稳定”的基础。以至于时至今日，长城汽车依旧保持着硬派越野车型销量第一，越野新能源车型销量第一，皮卡车型销量第一的殊荣。

但必须承认的是，新能源汽车时代，单品类第一，似乎已经满足不了广大“看客”的胃口了。

哈弗4月销售新车47,054辆，比3月份少了一些。但1-4月总体来说，哈弗累计销售新车204,943辆，同比增长15.11%。

值得一提的是，2024北京车展前后，不仅哈弗猛龙焕新上市，新一代哈弗H6、H9也完成全球首秀。尤其是H系列的强势回归，给哈弗带来明确的前进方向：新一代H6作为战略车型，引领城市SUV市场；新一代H9作为战略车型，引领硬派SUV市场。

坦克4月销售新车20,469辆，同比增长87.51%；1-4月销售新车69,653辆，同比增长98.30%。

或许会有人觉得，哈弗与坦克品牌，互相抢占市场，造成内耗。殊不知，此时的哈弗与坦克品牌已经站在一起、统一战线，目的就是为了铸就长城汽车硬派越野的一堵墙，不仅拒敌千里之外，更能时刻保证自家汽车产品的活力与竞争力。

魏牌新能源4月销售新车4,458辆，同比劲增87.71%；1-4月销售14,066辆，同比大涨143.44%。

作为长城汽车的品牌担当、技术担当，魏牌新能源是长城汽车在新能源汽车时代的主力军、先锋军。而有着魏建军的亲自站台，以及智能化转型的“大力飞砖”，魏牌新能源已经从全系混动化，逐渐向着全系智能化转变。

值得期待，魏牌蓝山智驾版只是个开胃菜，接下来必然会有更多、更大的动作。

欧拉4月销售新车4,686辆，比3月份卖得少了一些。但对于欧拉来说，现在亦是正处在转型的关键时期。

北京车展上，欧拉不仅开启了品牌全球化2.0新时代，更是官宣：未来3年，在全球化产品布局上，欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全覆盖，轿车、SUV双产品线全部出海。

长城皮卡4月销售新车18,069辆，1-4月累计销售61,564辆。长城炮4月销售新车14,231辆，同比增长10.55%。

一声“长城炮”，使得长城皮卡在五大品牌中脱颖而出、率先出圈，进而成为长城汽车的流量典范。

而在整个皮卡市场，长城汽车的表现，更是不俗，尤其是新能源的buff加持下，长城皮卡多出了更多的想象空间。

总而言之，就4月份而言，长城汽车5大品牌的销量有增有减，各大品牌也有各自的闪光点。但值得注意的是，这些数据与流量的背后，却隐藏着同一件事——长城汽车，真的要改变了。

稳中求变，下“大棋”

相对于其他友商，长城汽车对于新能源汽车市场的做法，确实有所不同，简单来说就是一个“稳”字。而在不久前的闭门会议上，长城汽车董事长魏建军这样说道：

“未来的我们一定会感谢自己今天的选择。”

没错，稳中求变的战略方针，为长城汽车带来了更多的可操作空间。今年第一季度长城汽车净利润32亿元，同比增长1752%的表现，就是最有力的证明。而此时此刻，长城汽车“大变”的契机，到来了。

首先，是车型产品的不断推陈出新。

Hi4混动技术是长城汽车新能源转型的关键，不难看到的是，从销量担当的哈弗品牌，到中国越野SUV第一品牌的坦克，再到“先锋军”魏牌新能源，长城汽车都逐渐分配了搭载Hi4混动技术的车型。

长城汽车旗下5大品牌，魏牌新能源、哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡，各就其位，是长城汽车“护城墙”的关键部分。

长期的市场积累深耕，给予长城汽车“稳定”的基础。以至于时至今日，长城汽车依旧保持着硬派越野车型销量第一，越野新能源车型销量第一，皮卡车型销量第一的殊荣。

但必须承认的是，新能源汽车时代，单品类第一，似乎已经满足不了广大“看客”的胃口了。

哈弗4月销售新车47,054辆，比3月份少了一些。但1-4月总体来说，哈弗累计销售新车204,943辆，同比增长15.11%。

值得一提的是，2024北京车展前后，不仅哈弗猛龙焕新上市，新一代哈弗H6、H9也完成全球首秀。尤其是H系列的强势回归，给哈弗带来明确的前进方向：新一代H6作为战略车型，引领城市SUV市场；新一代H9作为战略车型，引领硬派SUV市场。

坦克4月销售新车20,469辆，同比增长87.51%；1-4月销售新车69,653辆，同比增长98.30%。

或许会有人觉得，哈弗与坦克品牌，互相抢占市场，造成内耗。殊不知，此时的哈弗与坦克品牌已经站在一起、统一战线，目的就是为了铸就长城汽车硬派越野的一堵墙，不仅拒敌千里之外，更能时刻保证自家汽车产品的活力与竞争力。

魏牌新能源4月销售新车4,458辆，同比劲增87.71%；1-4月销售14,066辆，同比大涨143.44%。

作为长城汽车的品牌担当、技术担当，魏牌新能源是长城汽车在新能源汽车时代的主力军、先锋军。而有着魏建军的亲自站台，以及智能化转型的“大力飞砖”，魏牌新能源已经从全系混动化，逐渐向着全系智能化转变。

值得期待，魏牌蓝山智驾版只是个开胃菜，接下来必然会有更多、更大的动作。

欧拉4月销售新车4,686辆，比3月份卖得少了一些。但对于欧拉来说，现在亦是正处在转型的关键时期。

北京车展上，欧拉不仅开启了品牌全球化2.0新时代，更是官宣：未来3年，在全球化产品布局上，欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全覆盖，轿车、SUV双产品线全部出海。

长城皮卡4月销售新车18,069辆，1-4月累计销售61,564辆。长城炮4月销售新车14,231辆，同比增长10.55%。

一声“长城炮”，使得长城皮卡在五大品牌中脱颖而出、率先出圈，进而成为长城汽车的流量典范。

而在整个皮卡市场，长城汽车的表现，更是不俗，尤其是新能源的buff加持下，长城皮卡多出了更多的想象空间。

尽管每年入夏时期并不是传统的车市旺季，但受各地汽车补贴等一系列措施的刺激，对部分持币待购的消费者来说，买一辆心仪的爱车回家或许是对自己努力拼搏的最佳奖赏。那么今天我们就来盘点一下6月份将要上市的新车型，看是否有你心仪的车。

魏牌蓝山智驾版

日前，我们从相关渠道获悉，魏牌蓝山智驾版或于6月正式上市。外观方面，新车延续了在售蓝山 DHT-PHEV 的外观设计，在车顶位置配备了一颗瞭望塔式的激光雷达，并且提供 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，11 个高清视觉感知摄像头，共计 27 个辅助驾驶传感器，搭载Coffee Pilot Utlra智能驾驶系统，可以实现无图全场景NOA、自动泊车等功能。尺寸方面，蓝山智驾版长宽高分别为5156/1980/1805毫米，轴距3050毫米，车身尺寸与在售车型保持一致。

内饰方面，蓝山智驾版采用全新设计，虽然依旧配备三块屏幕，但中控屏和副驾娱乐屏的尺寸均升级至15.6英寸，并且采用了双联屏布局，搭载Coffee Link系统，可以支持华为HiCar、ICCOA Carlink 1.5等手机互联。第2排配备双独立座椅、带有独立压缩机的电冰箱、车顶17.6英寸吸顶屏、通风加热按摩腿托等配置都不会缺席，可以说魏牌蓝山智驾版集齐了时下新能源车的三件套（冰箱、彩电、大沙发）。动力方面，蓝山智驾版将搭载与高山行政加长版相同的Hi4性能版动力系统，由1.5T发动机和前后双电机组成，其中1.5T发动机最大功率125千瓦，系统综合输出功率337千瓦，综合扭矩644牛·米，匹配4挡变速器。

魏牌蓝山智驾版上市后将与小鹏G9、问界M7、领克09 PHEV、理想L8等车型展开竞争。对于购买中大型MPV或SUV的消费者来说，他们的首要关注方面便是后排乘坐体验与智驾表现，毕竟，无论是家用还是商用，后排乘坐的舒适性与当下流行的智能驾驶都是很关键的。魏牌蓝山智驾版的表现究竟怎么样，还需要市场给出答案。

吉利翼真L380

日前，我们从相关渠道获悉，吉利翼真L380有望于6月28日上市，售价或在40万元左右。外观方面，车头采用了极简的设计风格，前风挡倾角很大，配合分体式头灯以及贯穿式前卫灯设计，辨识度很高。尾部设计独特，整体线条规整，配备大面积后挡风玻璃，提供良好的后方视野。贯穿式尾灯造型独特，点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米。与理想MEGA、小鹏X9等纯电动MPV相比，翼真L380车身宽度、高度数据占优，但轴距并不占优。

翼真L380第二排提供双独立座椅，扶手位置均带有独立的功能控制液晶屏，可控制功能包括多媒体、车载冰箱、灯光、天窗/遮阳帘、侧滑门开闭、车窗、座椅（通风、加热、按摩、一键躺倒、座椅复位）、无线充电开关、车内通话、后排空调等。另外，该车第二排、第三排可利用1.9米一体式无级滑轨，更灵活的利用第二排、第三排乘坐空间；最后一排座椅还可以通过收折后向后放倒并下沉收纳。动力部分，新车将提供单电机和双电机可以选择，单电机达到了272马力，双电机达到了544马力，电池类型为三元锂电池，电芯由宁德时代/时代吉利提供，具体参数和信息还有待官方公布为准。

销量即正义的说法在各大车企看来无比正确，而且还相对保险，在别家抢占了MPV市场之后，吉利翼真L380才来入局，那吉利翼真L380还会有市场吗？

新款途胜L

日前，北京现代官方发布了一组新款途胜L官图。作为本代途胜L的中期改款版本，将于6月正式上市。外观方面，新车与海外版保持了一致，仍然保留了展翼式的设计，将格栅与前大灯融为一体。所不同的是两侧的日行灯灯组变得更宽了，点亮后的视觉效果更醒目，整体更具冲击力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm。车尾方面，新车采用了獠牙式的尾灯组，辨识度非常高。细节方面，混动版车型配有hybrid徽标，与燃油版车型加以区分。

内饰部分的变化最为明显，放弃了现款车型的环绕式造型，选择了与起亚狮铂拓界相似的贯穿式中控台，配备了双12.3英寸双联屏，将液晶仪表和中控触摸屏连为一体，并采用全新造型的方向盘以及怀挡式换挡机构，视觉效果更清爽，科技感更足。动力方面，新车提供两种选择，1.5T燃油版车型最大功率147kW，2.0L油电混动版车型发动机最大功率110.5kW，并配备了三元锂电池组。

新款途胜L的配置比起同级别的日系品牌更有优势，而且多了混动车型或许更能满足消费者对于日常使用的需求。目前只待新车售价的公布了，如果价格合理，那么还是有着极高受众的，你觉得呢？

尽管每年入夏时期并不是传统的车市旺季，但受各地汽车补贴等一系列措施的刺激，对部分持币待购的消费者来说，买一辆心仪的爱车回家或许是对自己努力拼搏的最佳奖赏。那么今天我们就来盘点一下6月份将要上市的新车型，看是否有你心仪的车。

魏牌蓝山智驾版

日前，我们从相关渠道获悉，魏牌蓝山智驾版或于6月正式上市。外观方面，新车延续了在售蓝山 DHT-PHEV 的外观设计，在车顶位置配备了一颗瞭望塔式的激光雷达，并且提供 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，11 个高清视觉感知摄像头，共计 27 个辅助驾驶传感器，搭载Coffee Pilot Utlra智能驾驶系统，可以实现无图全场景NOA、自动泊车等功能。尺寸方面，蓝山智驾版长宽高分别为5156/1980/1805毫米，轴距3050毫米，车身尺寸与在售车型保持一致。

内饰方面，蓝山智驾版采用全新设计，虽然依旧配备三块屏幕，但中控屏和副驾娱乐屏的尺寸均升级至15.6英寸，并且采用了双联屏布局，搭载Coffee Link系统，可以支持华为HiCar、ICCOA Carlink 1.5等手机互联。第2排配备双独立座椅、带有独立压缩机的电冰箱、车顶17.6英寸吸顶屏、通风加热按摩腿托等配置都不会缺席，可以说魏牌蓝山智驾版集齐了时下新能源车的三件套（冰箱、彩电、大沙发）。动力方面，蓝山智驾版将搭载与高山行政加长版相同的Hi4性能版动力系统，由1.5T发动机和前后双电机组成，其中1.5T发动机最大功率125千瓦，系统综合输出功率337千瓦，综合扭矩644牛·米，匹配4挡变速器。

魏牌蓝山智驾版上市后将与小鹏G9、问界M7、领克09 PHEV、理想L8等车型展开竞争。对于购买中大型MPV或SUV的消费者来说，他们的首要关注方面便是后排乘坐体验与智驾表现，毕竟，无论是家用还是商用，后排乘坐的舒适性与当下流行的智能驾驶都是很关键的。魏牌蓝山智驾版的表现究竟怎么样，还需要市场给出答案。

吉利翼真L380

日前，我们从相关渠道获悉，吉利翼真L380有望于6月28日上市，售价或在40万元左右。外观方面，车头采用了极简的设计风格，前风挡倾角很大，配合分体式头灯以及贯穿式前卫灯设计，辨识度很高。尾部设计独特，整体线条规整，配备大面积后挡风玻璃，提供良好的后方视野。贯穿式尾灯造型独特，点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米。与理想MEGA、小鹏X9等纯电动MPV相比，翼真L380车身宽度、高度数据占优，但轴距并不占优。

翼真L380第二排提供双独立座椅，扶手位置均带有独立的功能控制液晶屏，可控制功能包括多媒体、车载冰箱、灯光、天窗/遮阳帘、侧滑门开闭、车窗、座椅（通风、加热、按摩、一键躺倒、座椅复位）、无线充电开关、车内通话、后排空调等。另外，该车第二排、第三排可利用1.9米一体式无级滑轨，更灵活的利用第二排、第三排乘坐空间；最后一排座椅还可以通过收折后向后放倒并下沉收纳。动力部分，新车将提供单电机和双电机可以选择，单电机达到了272马力，双电机达到了544马力，电池类型为三元锂电池，电芯由宁德时代/时代吉利提供，具体参数和信息还有待官方公布为准。

销量即正义的说法在各大车企看来无比正确，而且还相对保险，在别家抢占了MPV市场之后，吉利翼真L380才来入局，那吉利翼真L380还会有市场吗？

新款途胜L

日前，北京现代官方发布了一组新款途胜L官图。作为本代途胜L的中期改款版本，将于6月正式上市。外观方面，新车与海外版保持了一致，仍然保留了展翼式的设计，将格栅与前大灯融为一体。所不同的是两侧的日行灯灯组变得更宽了，点亮后的视觉效果更醒目，整体更具冲击力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm。车尾方面，新车采用了獠牙式的尾灯组，辨识度非常高。细节方面，混动版车型配有hybrid徽标，与燃油版车型加以区分。

内饰部分的变化最为明显，放弃了现款车型的环绕式造型，选择了与起亚狮铂拓界相似的贯穿式中控台，配备了双12.3英寸双联屏，将液晶仪表和中控触摸屏连为一体，并采用全新造型的方向盘以及怀挡式换挡机构，视觉效果更清爽，科技感更足。动力方面，新车提供两种选择，1.5T燃油版车型最大功率147kW，2.0L油电混动版车型发动机最大功率110.5kW，并配备了三元锂电池组。

新款途胜L的配置比起同级别的日系品牌更有优势，而且多了混动车型或许更能满足消费者对于日常使用的需求。目前只待新车售价的公布了，如果价格合理，那么还是有着极高受众的，你觉得呢？

主编点评

今天盘点了几款6月将要上市的重磅车型，你无论是想要时尚犀利的MPV还是霸气侧漏的SUV，他们或许都能满足你的需求。6月份的汽车市场还有不少新面孔，不知这里面有没有你的菜？

内饰方面，蓝山智驾版采用全新设计，虽然依旧配备三块屏幕，但中控屏和副驾娱乐屏的尺寸均升级至15.6英寸，并且采用了双联屏布局，搭载Coffee Link系统，可以支持华为HiCar、ICCOA Carlink 1.5等手机互联。第2排配备双独立座椅、带有独立压缩机的电冰箱、车顶17.6英寸吸顶屏、通风加热按摩腿托等配置都不会缺席，可以说魏牌蓝山智驾版集齐了时下新能源车的三件套（冰箱、彩电、大沙发）。动力方面，蓝山智驾版将搭载与高山行政加长版相同的Hi4性能版动力系统，由1.5T发动机和前后双电机组成，其中1.5T发动机最大功率125千瓦，系统综合输出功率337千瓦，综合扭矩644牛·米，匹配4挡变速器。

魏牌蓝山智驾版上市后将与小鹏G9、问界M7、领克09 PHEV、理想L8等车型展开竞争。对于购买中大型MPV或SUV的消费者来说，他们的首要关注方面便是后排乘坐体验与智驾表现，毕竟，无论是家用还是商用，后排乘坐的舒适性与当下流行的智能驾驶都是很关键的。魏牌蓝山智驾版的表现究竟怎么样，还需要市场给出答案。

吉利翼真L380

日前，我们从相关渠道获悉，吉利翼真L380有望于6月28日上市，售价或在40万元左右。外观方面，车头采用了极简的设计风格，前风挡倾角很大，配合分体式头灯以及贯穿式前卫灯设计，辨识度很高。尾部设计独特，整体线条规整，配备大面积后挡风玻璃，提供良好的后方视野。贯穿式尾灯造型独特，点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米。与理想MEGA、小鹏X9等纯电动MPV相比，翼真L380车身宽度、高度数据占优，但轴距并不占优。

翼真L380第二排提供双独立座椅，扶手位置均带有独立的功能控制液晶屏，可控制功能包括多媒体、车载冰箱、灯光、天窗/遮阳帘、侧滑门开闭、车窗、座椅（通风、加热、按摩、一键躺倒、座椅复位）、无线充电开关、车内通话、后排空调等。另外，该车第二排、第三排可利用1.9米一体式无级滑轨，更灵活的利用第二排、第三排乘坐空间；最后一排座椅还可以通过收折后向后放倒并下沉收纳。动力部分，新车将提供单电机和双电机可以选择，单电机达到了272马力，双电机达到了544马力，电池类型为三元锂电池，电芯由宁德时代/时代吉利提供，具体参数和信息还有待官方公布为准。

2022年，长城汽车就曾在销量下滑的前提下，给出了归母净利润82.66亿元，同比增长22.9%的成绩单。

2023年，长城汽车一共有八项财务数据实现了同比增长，包括集团营收、净利润、归母扣非净利润、海外营收、销量、新能源销量、海外销量和20万元以上销量占比。

今年一季度，长城汽车营收、归母净利润和各项销量数据也都进一步增长，其中归母净利润同比增长了17倍。

连续两年+一个季度给出超预期的财务数据，在这个节点上在对外解读长城的长期主义，更容易说服资本市场以及终端市场。

毕竟，只要你的业绩足够好，你说什么都是正确的。

过去两年，长城的新能源销量，甚至2022年的总体销量都说不算太出色。彼时，包括笔者在内的整个行业都不免为长城担忧：“销量不好前提下得到的出色财务数据，会不会麻痹了长城的神经？”

但现在，不只是财务数据依然出色，并且长城的总体销量、新能源销量、海外销量也都在不断攀升。

这在友商大打价格战，卖得越多、亏得越多的行业普遍现象面前，有些反常识。

对此，魏建军举例解释说：

“以魏牌蓝山为例，虽然量不多，但现在蓝山产品是不亏损的，可以实现成本和营收打平；以欧拉为例，欧拉热门车型都是亏得少，冷门车型亏损得多，但因为量少，所以也能有效控制。”

魏建军说：

“长城汽车有所为，有所不为。”

连续出色的财务数据给了魏建军底气

一个很明显的事实是，在长城目前的产品矩阵中，插电混动车型占据了绝对主导地位。而插混车型不仅是当前市场环境中更受青睐的产品，在相同定价和定位下，插混车型的成本也比纯电车型更低、更易控制。

以上，解释了长城汽车过去几年交出出色财务数据的主要原因。

接下来，魏建军和长城汽车总裁穆峰也都在不断强调：

“2024、2025、2026的激烈竞争还会继续保持下去。所以长城要继续坚持长期主义，要争取质量的市场份额。”

言外之意，长城仍不会贸然跟进价格战，一切依然要围绕利润空间，包括即将推出的摩托车产品。

“我们是因为有情怀，所以才选择进军摩托车。但是，也要尽可能做到情怀与赚钱兼顾。”

02

长城汽车，怎么赚钱？

前文探究了过去两年长城出色财务数据的原因，主要还是得益于出色的成本控制以及产品规划布局。

但时代是在进步的，市场环境是在不断改变的。如今，不断有友商涌入插混市场试图分得一杯羹，插混车型与纯电车型之间的BOM成本，尤其是电池成本差距也在不断缩小。

寻找新的方法来继续保持自己的财务数据增长态势，成为了2024年长城汽车的新课题。

对此，长城汽车的解决办法是：营销改革、渠道创新、加码海外。

首先是营销改革。

进入2024年后，长城的品牌公关终于是恢复了常态，并且加大了透明度。长城汽车代表人物魏建军通过发微博、参加友商发布会、亲自直播等方式，频繁为长城汽车站台。这些举动也确实为长城带来了显著的流量。

实际上，魏建军的一系列动作只是长城营销改革的落地成果的缩影。

长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，2023年年底，长城进行了组织模式3.0深化改革，其中不仅对五大品牌的市场营销进行了一定程度上的放权，还重新将长城汽车旧有的传播规律与互联网规律进行适配。

长城汽车首席增长官李瑞峰

其中，一些具体的动作有：改变内部运营模式，加强对各个互联网平台的研究，以及对自我内容策划产出进行快速落地，并推出了新媒体直播平台，“未来我们将打造官方媒体、终端经销商以及直营门店的媒体矩阵。”

而落实到魏建军自己，他说：

“我要发挥表率作用，争取做有质量的网红。”

我们或许习惯了在微博高强度冲浪的李想，习惯了频繁参加车主沟通会，甚至与车主分组进行比赛的李斌，习惯了余承东、雷军这样与用户保持零距离的，从手机行业跨界入局的领头人。

但事实上，传统车企一把手在微博平台如此活跃，并亲自直播的，魏建军是第一个。由此也能看出长城汽车改革营销方式的决心。

第二个改变的方面，是渠道。

魏建军反思：

“我们车从来没做差过，但我们不是特别会卖车的。我们做直营，是因为渠道质量、渠道竞争力不高，没办法。”

去年，20万元以上车型在长城汽车内部销量的占比已经来到接近1/5，意味着魏牌、坦克这样的中高端车型正在长城汽车内部形成越来越大的品牌向上推力。

过去一年，长城汽车都在论证一个课题：不做直营，依靠现有经销商体系，能不能卖好中高端车型？

事实证明，魏牌和坦克的销量若想更上一层楼，还是离不开直营模式。魏建军认为原因在于，长城汽车的经销商们还在用卖哈弗的思维卖魏牌、坦克。

“长城汽车产品档次提升了，经销商也要提升，但经销商的响应速度很慢。”

所以，如今长城已经在19座城市部署了33家直营门店。

位于北京石景山万达广场的长城智选外展台

从笔者的一线走访来看，目前长城汽车的直营体系还在搭建中。人员培训、试驾车、展车已经到位，有的门店甚至针对热门车型做了两倍的试驾车储备。

但有的店面依然在装修中，使得长城直营门店依然以快闪店的形式存在于商超之中。

此外，现阶段长城直营门店的交付、售后环节也依然需要依靠经销商网络进行。

不过直营门店销售人员透露，官方的售后中心也在规划中，“最快一个月后也许就会投入使用。”从魏牌APP中检索长城智选门店也能看到有直营专门的交付中心。也就是说，用不了多久，长城汽车的直营体系也就将初具雏形。

营销改革增加流量，渠道改革提升服务质量。二者都意在提升长城汽车五大品牌国内的销量。而海外市场，才是真正的利润担当。

“2024、2025、2026的激烈竞争还会继续保持下去。所以长城要继续坚持长期主义，要争取质量的市场份额。”

言外之意，长城仍不会贸然跟进价格战，一切依然要围绕利润空间，包括即将推出的摩托车产品。

“我们是因为有情怀，所以才选择进军摩托车。但是，也要尽可能做到情怀与赚钱兼顾。”

02

长城汽车，怎么赚钱？

前文探究了过去两年长城出色财务数据的原因，主要还是得益于出色的成本控制以及产品规划布局。

但时代是在进步的，市场环境是在不断改变的。如今，不断有友商涌入插混市场试图分得一杯羹，插混车型与纯电车型之间的BOM成本，尤其是电池成本差距也在不断缩小。

寻找新的方法来继续保持自己的财务数据增长态势，成为了2024年长城汽车的新课题。

对此，长城汽车的解决办法是：营销改革、渠道创新、加码海外。

首先是营销改革。

进入2024年后，长城的品牌公关终于是恢复了常态，并且加大了透明度。长城汽车代表人物魏建军通过发微博、参加友商发布会、亲自直播等方式，频繁为长城汽车站台。这些举动也确实为长城带来了显著的流量。

实际上，魏建军的一系列动作只是长城营销改革的落地成果的缩影。

长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，2023年年底，长城进行了组织模式3.0深化改革，其中不仅对五大品牌的市场营销进行了一定程度上的放权，还重新将长城汽车旧有的传播规律与互联网规律进行适配。

长城汽车首席增长官李瑞峰

其中，一些具体的动作有：改变内部运营模式，加强对各个互联网平台的研究，以及对自我内容策划产出进行快速落地，并推出了新媒体直播平台，“未来我们将打造官方媒体、终端经销商以及直营门店的媒体矩阵。”

而落实到魏建军自己，他说：

“我要发挥表率作用，争取做有质量的网红。”

我们或许习惯了在微博高强度冲浪的李想，习惯了频繁参加车主沟通会，甚至与车主分组进行比赛的李斌，习惯了余承东、雷军这样与用户保持零距离的，从手机行业跨界入局的领头人。

但事实上，传统车企一把手在微博平台如此活跃，并亲自直播的，魏建军是第一个。由此也能看出长城汽车改革营销方式的决心。

第二个改变的方面，是渠道。

魏建军反思：

“我们车从来没做差过，但我们不是特别会卖车的。我们做直营，是因为渠道质量、渠道竞争力不高，没办法。”

去年，20万元以上车型在长城汽车内部销量的占比已经来到接近1/5，意味着魏牌、坦克这样的中高端车型正在长城汽车内部形成越来越大的品牌向上推力。

过去一年，长城汽车都在论证一个课题：不做直营，依靠现有经销商体系，能不能卖好中高端车型？

事实证明，魏牌和坦克的销量若想更上一层楼，还是离不开直营模式。魏建军认为原因在于，长城汽车的经销商们还在用卖哈弗的思维卖魏牌、坦克。

“长城汽车产品档次提升了，经销商也要提升，但经销商的响应速度很慢。”

所以，如今长城已经在19座城市部署了33家直营门店。

位于北京石景山万达广场的长城智选外展台

从笔者的一线走访来看，目前长城汽车的直营体系还在搭建中。人员培训、试驾车、展车已经到位，有的门店甚至针对热门车型做了两倍的试驾车储备。

但有的店面依然在装修中，使得长城直营门店依然以快闪店的形式存在于商超之中。

此外，现阶段长城直营门店的交付、售后环节也依然需要依靠经销商网络进行。

不过直营门店销售人员透露，官方的售后中心也在规划中，“最快一个月后也许就会投入使用。”从魏牌APP中检索长城智选门店也能看到有直营专门的交付中心。也就是说，用不了多久，长城汽车的直营体系也就将初具雏形。

营销改革增加流量，渠道改革提升服务质量。二者都意在提升长城汽车五大品牌国内的销量。而海外市场，才是真正的利润担当。

但时代是在进步的，市场环境是在不断改变的。如今，不断有友商涌入插混市场试图分得一杯羹，插混车型与纯电车型之间的BOM成本，尤其是电池成本差距也在不断缩小。

寻找新的方法来继续保持自己的财务数据增长态势，成为了2024年长城汽车的新课题。

对此，长城汽车的解决办法是：营销改革、渠道创新、加码海外。

首先是营销改革。

进入2024年后，长城的品牌公关终于是恢复了常态，并且加大了透明度。长城汽车代表人物魏建军通过发微博、参加友商发布会、亲自直播等方式，频繁为长城汽车站台。这些举动也确实为长城带来了显著的流量。

实际上，魏建军的一系列动作只是长城营销改革的落地成果的缩影。

长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，2023年年底，长城进行了组织模式3.0深化改革，其中不仅对五大品牌的市场营销进行了一定程度上的放权，还重新将长城汽车旧有的传播规律与互联网规律进行适配。

长城汽车首席增长官李瑞峰

其中，一些具体的动作有：改变内部运营模式，加强对各个互联网平台的研究，以及对自我内容策划产出进行快速落地，并推出了新媒体直播平台，“未来我们将打造官方媒体、终端经销商以及直营门店的媒体矩阵。”

而落实到魏建军自己，他说：

“我要发挥表率作用，争取做有质量的网红。”

我们或许习惯了在微博高强度冲浪的李想，习惯了频繁参加车主沟通会，甚至与车主分组进行比赛的李斌，习惯了余承东、雷军这样与用户保持零距离的，从手机行业跨界入局的领头人。

但事实上，传统车企一把手在微博平台如此活跃，并亲自直播的，魏建军是第一个。由此也能看出长城汽车改革营销方式的决心。

第二个改变的方面，是渠道。

魏建军反思：

“我们车从来没做差过，但我们不是特别会卖车的。我们做直营，是因为渠道质量、渠道竞争力不高，没办法。”

去年，20万元以上车型在长城汽车内部销量的占比已经来到接近1/5，意味着魏牌、坦克这样的中高端车型正在长城汽车内部形成越来越大的品牌向上推力。

过去一年，长城汽车都在论证一个课题：不做直营，依靠现有经销商体系，能不能卖好中高端车型？

事实证明，魏牌和坦克的销量若想更上一层楼，还是离不开直营模式。魏建军认为原因在于，长城汽车的经销商们还在用卖哈弗的思维卖魏牌、坦克。

“长城汽车产品档次提升了，经销商也要提升，但经销商的响应速度很慢。”

所以，如今长城已经在19座城市部署了33家直营门店。

位于北京石景山万达广场的长城智选外展台

从笔者的一线走访来看，目前长城汽车的直营体系还在搭建中。人员培训、试驾车、展车已经到位，有的门店甚至针对热门车型做了两倍的试驾车储备。

但有的店面依然在装修中，使得长城直营门店依然以快闪店的形式存在于商超之中。

此外，现阶段长城直营门店的交付、售后环节也依然需要依靠经销商网络进行。

不过直营门店销售人员透露，官方的售后中心也在规划中，“最快一个月后也许就会投入使用。”从魏牌APP中检索长城智选门店也能看到有直营专门的交付中心。也就是说，用不了多久，长城汽车的直营体系也就将初具雏形。

营销改革增加流量，渠道改革提升服务质量。二者都意在提升长城汽车五大品牌国内的销量。而海外市场，才是真正的利润担当。

以坦克为例，坦克300及坦克500Hi4-T在国内市场的入门价格分别是19.98万元和33.5万元。

而前者在泰国市场的入门价格就将来到180万泰铢（约合35万元人民币），后者在俄罗斯市场的起步价则来到了580万卢布（约合50万元人民币）。

并且，按照魏建军的说法，长城汽车虽然现在不是出口量最多的主机厂，但一定是最早的一批。

长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科补充称，“越早进入市场，越早了解当地经商环境就能站得越稳。长城已经度过了早期进入市场的投资阶段，现在看我们海外的业务发展，我们认为会越来越挣钱，而且量越来越大。”

03

长期主义不只赚钱

长城汽车目标是赚钱，并且一些改革动作、产品布局都以赚钱为唯一目的，听起来似乎有些“目光短浅”，且与长期主义相冲突。

但实际上，长城所说的长期主义，并不是单纯站在了价格战的对立面，也并不是唯利润至上。与上述种种动作同时进行的，还有长城汽车的技术储备、产品规划。

长城汽车技术中心副总经理刘宝介绍称，目前长城汽车已经完成了完整的新能源核心产业链的布局，包括动力电池的电芯模组的开发能力，高压电控以及功率半导体核心零部件的自研开发。

长城汽车技术中心副总经理刘宝

其中，4C电芯已经开发完毕，具备多面冷却技术的6C电池电芯也已经进入验证阶段。并且，刘宝透露长城汽车已经具备小容量全固态软包电芯的制备能力，“我们很快还将推出一款800V高压多合一电驱产品。”

高阶智驾已经不再是造车新势力的专利，魏牌蓝山都装上激光雷达了，动力用Hi4了，据说副驾和二排还能支持隔空触屏了。24款的魏牌蓝山智驾版，沧浪青的车身颜色此前没见过吧？这款配色，再配上这么大一台车，宁静与和谐的氛围感被瞬间烘托。

外观尺寸都没变，就头上的激光雷达好分辨。极简科技的设计，加上大气饱满的轮廓。让这种大六座中大型SUV，很容易受到有娃家庭的青睐。干货还是要上车说！

12.3英寸全液晶仪表、双15.6英寸大联屏，这次给后排也配上了17.3英寸娱乐屏，而且四块屏幕间还能实现联动，提升可玩性的同时也符合当下的设计趋势。

AR-HUD市面上很常见，但你听过SR-HUD领航抬头显示吗？这是长城汽车自研的显示系统，它不仅是导航箭头指引，连路况信息都给你融进去了。29英寸的沉浸式互动体验，分辨率清晰，立体感很强。调节位置，直接目视它，语音指令就可以，往下一点，电脑就能自己完成操作。

以前的蓝山，车机总被吐槽卡顿不好用。这次带来的 第三代咖啡OS智慧空间，最明显的感觉就是开机速度快，仅需2.5s的时间，并且触屏操作灵敏度顺畅度，和老款完全不一样了，这种流畅感堪比蔚小理。

中控屏3D桌面能够自定义，并支持和天气、车控、能量管理联动。而且通过三指滑屏，将想看的爱奇艺视频、想听的QQ音乐和喜马拉雅电台，在中控、副驾和后排的屏幕中传送和共享。设想一下，户外露营玩累了，全家人在车内一起投屏看电影，多温馨场景。

不过一旦车辆进入行驶状态，为保障安全，中控屏会直接退出共享，但不影响副驾和后排的屏幕继续播放。

咖啡Link手车互联功能，能够兼容市面上95%的国产手机品牌，甭管是华为HiCar4.0、小米、红米、OPPO，它都支持，就是对苹果用户不太友好。

要知道这两个座是全车最舒服的座椅，前边是女王副驾，自带迎宾功能。标配零重力，什么通风/加热/按摩/腿脱 统统给你配齐。就连化妆镜的尺寸也比主驾的更大。

二排更不用说了，通风加热按摩一个不少，靠背可以后仰50度，这还有手动遮阳帘和小桌板。而且小桌板还是内凹外凸的设计，可以防止物品滑落。

我前面提到过，这台车能够实现隔空触屏。这个学名叫 微动手势交互技术。它是通过2D OMS摄像头来实现，副驾屏、后排娱乐屏、零重力座椅都可以操控。但这也只是针对副驾和二排右侧的乘客有效果。

7L的车载冰箱也整上了，最大功率50W的冰箱能制冷也能制热。温度可在0-15度、以及35到50度之间进行调节。

身为中大型SUV的蓝山，第三排空间即便是坐直了也不顶头，座垫对大腿承托性也不错。

在智驾方面，蓝山这次带来了无图全场景NOA，通过1颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头来实现。公共道路全域都是开放的，也就是说，不论你是在普通的高速、城市道路、乡村道路。还是海底隧道、地库等信号不好的地方，它都能开。