别克GL8 插电混动燃油

在外观设计上，家庭用户表示新GL8陆尊PHEV和腾势D9属于两种风格，更喜欢哪一款只是出于个人喜好。但如果对比燃油版本GL8陆尊的外观，更多年轻消费者还是会觉得“商务标签太明显”、“可能会被觉得是司机”，而更为倾向于新GL8陆尊PHEV的外观。

可以说，插混车型采用了世纪的这套外观方案予以和燃油版区分——别克显然是对家庭用户有深刻了解和懂他们内心需求的。

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第二排座椅给人好感

和看别克店内其他车型不一样，来看GL8的用户基本上都是奔着第二排体验去的，而且很多会倾向于选择带按摩功能的配置车型（41.99万）。

其中，有几对夫妻是刚从腾势那边过来，他们坐在第二排后，明确表示GL8陆尊PHEV的座椅不管是舒适度还是皮质用料都要更好。用一位女性用户的原话来说就是：腾势D9坐起来的感觉相对偏硬；GL8的航空座椅坐起来软硬更适中，在坐感上会有更高级的感觉。

我们分析用户会有这样反馈的原因在于，GL8陆尊PHEV座椅标配了NAPPA真皮，摸起来更加柔和亲肤，升级了Surflex慢回弹舒适层，压陷量更大，包裹感会更强，坐起来体感会更柔软；

在交流中，我们发现用户也很在意口碑——每个人都坐过燃油版的GL8，大家认为在燃油版的GL8老车上感受到，GL8在座椅的耐久性、耐用度方面都很好。

驾仕派之前专门分析过腾势D9、GL8、赛那（注：三款车型均为改款前版本）的二排座椅拆解，可以看到（最右）腾势D9的第二排座椅明显和（中间）GL8燃油版陆尊的座椅非常相似，谁是师傅谁是徒弟自不用多说。

但在差异上，首先GL8燃油版陆尊的座椅框架采用了更厚更扎实的材质；最重要是在防止晕车的一个阻尼减震装置上，GL8陆尊是独一份（中间座椅靠背偏上方的黑色装置就是阻尼减震装置），而左侧的D9是没有的。

依然要强调的是，右侧座椅是老赛那的，现款赛那不知是否做了升级，显然老款赛那座椅骨架看起来很毛坯，值得丰田再研究研究。

关于腾势改款前的D9会晕车这一点，在新款D9上不知道是否得到了解决，我问了去试驾过新款的同事，反馈说新款的D9在座椅人性化细节上比如调节按钮等方面做出了升级，至于类似的减震装置是否优化这一点我们没有留意到。

但同事反馈说在试驾及拍摄的时候，并未发现晕车问题，具体的实际体验，要看长期使用的真实用户来反馈了，有知道新款D9是否还存在晕车问题的读者，可以在留言区告诉我们。

当然，GL8陆尊PHEV的二排座椅也有一个明显的缺点：它前后调节居然不是电动的。都配上电动脚托了，给个电动前后向调节有那么难吗？

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“带电”之后的更多可能性

另外一个比较吸引年轻消费者的地方就是，GL8陆尊PHEV游艇蓝+双联屏的设计很好看，智能方面的体验也跟上了，所以他们反馈说“把它当作家庭用车在智能方面能够满足需求”。

女性用户中，则有人反馈说D9的用材、配置其实也都很不错，但是在进入车内之后，从设计细节体现出的氛围感和高级感上，别克对这一块质感的拿捏是比腾势更老道、更到位的。

同时，新GL8陆尊PHEV配上大电池包之后，能够解锁很多当下流行的生活化使用场景。除了彩电、冰箱、礼宾灵动岛之外，GL8陆尊PHEV还提供了3.3kW对外放电功能，所以开这款车出去露营野炊也是OK的，这就满足了当下很多带娃、二胎家庭的场景拓展需求。

GL8陆尊PHEV的纯电续航里程是108km，这个数值相比竞品优势并不大，对于成都用户而言，选择它更多还是冲着能够上绿牌、解决了蓝牌车每周有一天限号的问题，而且省下了购置税而进一步拉低了购车成本。

对于很多类似成都这种限号出行地方的消费者而言，这块新能源“绿牌”还是能够激发用户的购车欲望，相比纯电续航方面不占优势，他们会觉得新GL8陆尊PHEV更有优势的地方在于：能够降低整体油耗，以及在安全、舒适、耐久性、甚至于保值率等方面的口碑。

比如现场就有一位预定了新GL8陆尊PHEV的用户明确表示，比较了腾势D9之后，他最终选择GL8“就是冲着别克GL8的老牌子来的”，他相信别克做了这么多年的MPV，GL8的安全性和可靠性都要更有保障一些。

值得一提的是，他自己本身就是老款GL8的用户，30000元的置换补贴也是他所看重的因素。

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驾仕总结

最后，我们所探店的成都这家店，新GL8陆尊PHEV的真实订单数量目前大概在40+接近50，其中家庭用车的消费者是占了接近60%——这个和之前我们在网上先了解到的过半是相符的。

配置方面，目前商务用途选顶配的居多，家庭用车则会偏向于选1.5T尊享版（38.99万）。

价格方面，目前没有优惠，店里会送一些精装包，最实在的政策就是老GL8车主有3万块钱的置换补贴——不管哪一款GL8都行。

从目前一线订单来看，全国上下有约300家别克4S店，在手订单如果按照40台来平均的话，目前新GL8陆尊PHEV的订单数肯定是过万的——这也和之前别克所公布的预定情况相符，而根据周末到店的人数来看，这个预估的订单量应该是只多不少。

一方面，这对于别克的交付节奏会有较大考验。因为在北京我们有朋友想要急着提车，问下来的情况是需要排队。我们认为新GL8陆尊PHEV需要尽快交付、在路上跑起来、持续赢得用户体验后的好口碑，才能更好地通过第一波订单承接后续订单。

而在周销量榜单上所呈现的GL8销量数据，也可以明显看到仍处于新款切换期、尚未交付上量的暂时性疲软——尽快走入稳定而强劲的交付节奏，用榜单来说话才是MPV王者之争最好的答案。

另一方面，我们也看到新GL8陆尊PHEV的推出，也确确实实给到了腾势D9不小的压力。尤其是在我们之前的了解中，D9的订单中也有差不多60%的用户比例是家庭——实际探店我们就明显感受到了这一点，在接下来对于家庭用户的争夺上，D9和新GL8陆尊PHEV的竞争会显得比以往都更激烈。

而在D9一直没能完全攻克的商务市场方面，我们认为占有明显优势的GL8在上了插混版本之后，会和燃油版一起再拓疆土。

诚然，凭借着先进且一流的新能源技术和早期在高端车型领域的经验累积，确实让现如今的国产新能源高端MPV有了十分明显的崛起态势。但别克GL8作为早前我国燃油高端MPV市场“标杆”级别的产品，却也让其仍旧被不少消费者奉为是这个级别市场领域的首选。况且，为了迎合电气化时代浪潮，别克GL8还加入了一款全新插电式混动车型可选。于是乎，便有了全新别克GL8陆尊PHEV的诞生。

而今，别克GL8陆尊PHEV已在本届2024北京车展上亮相并正式上市；甚至在其正式上市之后，仅用72小时便收获了破万订单。得益于此，日前也相继有网友在当地经销商处，拍到了它实车到店的画面。话不多说，下面就让我们借由网友的镜头，一起来看看“带电”之后的别克GL8究竟表现如何吧。外观方面，虽然别克GL8陆尊PHEV的命名方式会让人以为是基于原有GL8延伸出来的插电式混动车型；但实际上，它的外观设计却是焕然一新的。新车的前脸乍看之下与别克世纪有些相似；不过，其所采用的棱角分明的贯穿式LED日间行车灯以及下方层次鲜明的头灯主体，结合点矩式织网布局的大尺寸进气格栅，却都让其在气场和前脸尖锐性方面，甚至要强过世纪！车侧一面，新车依然会采用颇为修长且协调的身形布局，并配备由后排隐私车窗和隐藏式D柱组成的悬浮式车顶；结合在后翼子板形成的“Z”型腰线和侧裙的间断式镀铬，则都能最大限度地彰显其侧颜的力量感和精致成分。

在2024北京车展上，别克品牌以“智电新生，决胜千里”为主题，通过双展台形式展示了其在新能源与燃油车领域的双重实力。展出的重点车型包括全新GL8陆尊PHEV和别克奥特能纯电概念轿车ELECTRA-L及ELECTRA-LT，彰显了别克在新能源技术方面的最新成果。

在W2馆新能源展台上，全新GL8陆尊PHEV以其长续航、插混新豪华公务舱的特点吸引了众多目光。这款新车提供六座和七座两种座舱布局，共有3个配置4款车型，售价在35.99万元至41.99万元之间。全新GL8陆尊PHEV凭借上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，实现了同级最长的综合续航里程，并在设计、空间和智能体验上进行了全面升级，进一步巩固了别克GL8在MPV市场的领导地位。

与此同时，在E3馆燃油车展台上，别克品牌同样展示了其燃油车家族的实力。从MPV、SUV到轿车，别克的全明星展车阵容焕新登场，充分展现了别克在燃油车领域的深厚底蕴和不断创新的精神。

值得一提的是，别克奥特能纯电概念轿车ELECTRA-L和ELECTRA-LT首次亮相车展，这两款由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导开发的概念车，不仅展示了别克对未来智电出行的深刻思考，也预示着别克奥特能电动轿车的发展方向。ELECTRA-L概念车将科技与豪华完美融合，而ELECTRA-LT概念车则以其潮流猎装轿跑造型展现了别克品牌的年轻与活力。

在本次车展上，别克新一代纯电家族精彩亮相，充分展现了别克近两年在电动化领域的显著成果。其中，ELECTRA E5和ELECTRA E4两款智电SUV，凭借其先进的奥特能智电平台三电技术、全面的车身与电池安全防护，以及别克品牌的“大厂品质”保证，深受消费者和业界好评。特别是与哆啦A梦联名的E4展车，充满了青春活力，为展台增添了不少趣味。

位于E3馆的别克展台，最引人注目的无疑是那辆“全球仅此一辆”的“世纪ˑ云水吟”高级定制版。这款车由中国著名服装设计师郭培女士亲自参与设计，其精湛的手工技艺和珍贵的材质选择，完美融合了当代中国美学与别克世纪的豪华气质，为MPV的豪华体验开辟了新的境界。同时，以世纪CENTURY为代表，别克的全系车型，包括MPV、SUV和轿车等新一代主力车型也一同登台亮相。

此外，别克还展示了其在燃油车领域的新进展。以昂科威S和别克君越为代表的新一代燃油车，不仅在产品力上有了全面的突破和升级，更重要的是实现了“油电同智”，让传统燃油车的用户也能享受到新时代的智能化出行体验。这些新一代产品将以更加高端、智能的面貌，与新能源车一同推动别克品牌的加速转型。

作为MPV市场的一员老将，别克GL8的名声可以说是家喻户晓。不过，随着新能源汽车的快速崛起，燃油版车型受到了越来越多的冲击和挑战。在本届北京车展上，这位老将也迎来了自己的PHEV版本。那么，没有了油耗的后顾之忧后，这款车型还能否延续辉煌呢？

在北京车展前夕，别克官方就发布，别克GL8陆尊PHEV正式上市，新车共分为3款车型，售价为35.99-41.99万元。新车可以看作是别克GL8陆尊的插混版本，最大特点就是搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里。除此之外，新车还有哪些特点呢？一起来瞧瞧吧。 

别克GL8陆尊PHEV有何不同？

首先外观方面，别克GL8陆尊PHEV基本采用了与世纪CENTURY一脉相承的纯粹设计理念，将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通。新车前脸保留了大嘴式格栅设计，内部加入点阵式结构填充，视觉冲击力极强。

新车的大灯组采用了分体式车灯设计，官方称之为穿云展翼贯穿式分体大灯采用了EVONIK光幕技术，长达1.9米的灯带能够带来钢琴光幕效果，并支持7种智能照明模式，点亮后很有辨识度和视觉效果。

别克GL8陆尊PHEV的车身侧面也保留了GL8家族风格造型，长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm。细节部分，车顶略带一点弧度，并且营造了悬浮式车顶造型，贯穿式腰线配合车窗上方和侧裙下方的镀铬饰条，展现出了较强的层次感，多辐式造型轮毂显得也非常精致。而且携钥匙靠近车辆，把手会自动弹出，带来满满的仪式感。

车辆尾部，别克GL8陆尊PHEV的设计宽大有层次，车顶配备有大尺寸扰流板以及高位刹车灯，尾灯采用的是名为晶透云阶的LED贯穿式尾灯，两侧灯组与头灯保持呼应，下包围部分还配备有黑色饰板以及贯穿式镀铬条，整体视觉效果还是很协调的。

内饰部分，别克GL8陆尊PHEV的整体布局依然是家族式设计，虽然与目前主流的新能源风有所不同，但是也营造出了属于自己的豪华感和科技感，尤其在空间的灵活布局以及舒适性方面比较突出。

新车的中控区域配备了EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，并提供全彩HUD抬头显示屏，车机内置高通骁龙8155芯片，通过后续OTA升级，将实现同级唯一AI大模型能力语音助手。此外，新车后排还可以选装15.6英寸智慧屏，可通过触摸以及遥控器操作，实现影音娱乐等功能。

值得一提的是，新车中央通道区域还提供了礼宾灵动岛台，内置冷暖箱、杯托、无线充电等功能，而且还可以支持前后移动（前后电动滑移行程最大可达260mm），为用户提供了更多乘车便利。

乘坐部分，新车采用了Nappa真皮羽感航空座椅，配备六向航空头枕，有着较好的承托性和舒适性，功能性上还支持四向腰托、电动腿托、三档位快速加热/通风、八点式三强度按摩等，可以有效缓解旅途疲惫。

作为一款商用中大型MPV，空间的灵活性也是一大特点，别克GL8陆尊PHEV将提供六座和七座两种座舱布局可选，其中七座版车型更拥有第三排座椅电动翻折功能，翻折后备箱容积最大达到1650L。 

别克GL8陆尊PHEV的动力续航如何？

别克GL8陆尊PHEV基于全新一代PHEV智电插混系统打造，其囊括泛亚汽车技术中心全栈自研的全新插混电驱单元、与奥特能同标准的新一代插混电池、深度米勒循环的1.5T混动发动机、三重AI智控算法。

具体来说，新车搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为180马力，峰值扭矩250N·m，电动机最大功率218马力，峰值扭矩330N·m，系统综合最大功率397马力，峰值扭矩580N·m。传动部分匹配的是2挡DHT变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.8秒。

此外，别克GL8陆尊PHEV还匹配了容量为24.4kWh的电池组，CLTC工况纯电动续航里程为138km，综合续航可达1370km。相比燃油车版本，新车在油耗和经济性方面的表现将会更加优秀。 

别克GL8陆尊PHEV能否重塑辉煌？

这些年，别克GL8作为国内MPV界的“老大哥”和“扛把子”，确实积累了非常多的销量和用户口碑，尽管有着众多同类车型不断向其发起挑战，但似乎都没能动摇其市场地位，尤其是在同级燃油车当中表现依然坚挺。

但是，随着新能源汽车的发展，尤其是自主品牌的崛起，中大型MPV市场格局逐渐发生变化，比如腾势D9、岚图梦想家、传祺E9等车型不断对其形成强烈冲击。

从时机上来说，别克GL8陆尊PHEV的出现似乎略晚了一些，不过新车在空间、舒适性、续航等方面的表现还是不容忽视的，如果能够在市场上迅速赢得信赖，还是有望新找回属于自己的地位的。 

结束语：

通过实车我们能够看出，别克GL8陆尊PHEV这款新车除了电动化的升级，还在舒适性、智能体验上也进一步强化。据悉，别克在插混版GL8之后还有计划推出纯电版的GL8车型。但是，如今的新能源市场内卷严重，同类车型也是出类拔萃，新能源版本的别克GL8要想延续燃油时代的辉煌恐怕也没那么容易。不知道您对这款新车如何看待，不妨一起来聊聊吧。

回到P1+P3构型，车展上的全新别克GL8插混，以及雪佛兰探界者Plus插混都可以纳入这个范畴。而它们采用的，也是行星齿轮动力分流结构。事实上，以福特、通用为主的美系车，在功率分流技术路线上，很早就有积累。虽然双行星结构要比丰田的更为复杂，但覆盖工况，特别是对于高速工况要更为友好。另外，即便排量相较燃油版有所缩小（别克、雪佛兰都选择了1.5T）。但适配混动的发动机性能依旧没有做出太多妥协，比如全新别克GL8插混的1.5T最大功率达到132kW，相较同品牌相同排量的燃油车，并没有明显差异。

最后聊一下马自达，它确实谁都不像，J90A发扬了“拿来主义”的精神，直接走了增程式技术路线。事实上马自达也有自己的PHEV技术，但仅限于新开发的纵置平台，并且采用的欧洲车企常见的P2构架。即，将单电机集成在变速箱模块中，以实现插混效果。但这一技术看情况暂时并不会延伸至横置平台的车型。在这里额外提出一个猜想，当年马自达创驰蓝天6AT变速箱，已经是“半液力变矩器”设计。也就是说，即便集成P2电机，从而无须液力变矩器部分，能够省下来的空间也相对更有限。考虑到当初横置平台是基于创驰蓝天一揽子技术开发而来，眼下马自达或许无法在保证使用效果、耐用度等先决条件下，直接采用横置P2插混技术方案。

那么，几乎涵盖各种技术路线的合资插混（增程）车型，有啥本事叫板占据先发优势的中国品牌新能源车呢？首先一个优势就是便宜，当然这个便宜一定程度上还是需要结合合资品牌自身的定位和定价策略。但在技术角度，合资品牌的插混车型，在成本上或许能够带来更多惊喜。

作为燃油车时代的成本大头，内燃机在合资插混车型身上，仍然是模块化的产物。无论是宝马的B48、奔驰的M254，还是大众的全新EA211，以及别克的1.5T等等。它们都不存在混动“专用”，更多只需要调整气门开闭的时间，使内燃机更倾向于米勒循环，以提升燃烧效率即可。这样做虽然会牺牲低转扭矩，但在有电机加持的情况下，这种牺牲已经可以忽略不计了。效果自然是燃油车与插混车型可以用同一套动力系统，保障成本的边际效应。

至于变速箱和电机部分，则是在成本上保持了微妙了平衡。保留变速箱的P2构架，并不需要，也无法稳定地堆砌电机功率。这类ISG电机的稳定“天花板”往往就在100kW左右，再往上提，就得需要车型或平台的额外支持才行。而在刷电机功率这块，P1+P3构架可以说是没啥压力。但它们略去了传统变速箱，现阶段也少有合资品牌插混车型采用多挡位混动变速箱。所以在内燃机保留较大马力的背景下，电机部分的表现也确实需要加把劲。

除了发动机、变速箱、电机等方面，合资插混车型的底盘，同样可以省钱。如果说在纯电时代，合资品牌推出的一些油改电产品，还要遮掩一下。那么在插混技术路线下，合资车完全可以大大方方地进行油电并行了。简单来说，就是并不需要对燃油车底盘做太大改动，就可以直接覆盖插混需求。当然，这有一个前提，就是车型的体积最好较大。这点在叠加市场需求的影响下，基本不是问题。正如前面提到的，合资品牌插混产品，比较热衷于围绕20万元以上，传统B级以上轿车，或至少A级以上SUV车型。以全新别克GL8为例，这样的庞然大物，即便底盘的排气结构不做改动，后悬架也不进行针对升级，也可以将电池包放在底盘左侧空余的位置。

只是完全承接燃油车型的底盘，一方面会导致后桥电机布局压力较大，另一方面就是车辆携带的电池容量有限。前者对于大多数车型而言不是问题，四驱并非绝对刚需，何况也不是完全无法适配，比如丰田混动的后桥，一般也能适配一台40kW的驱动电机。但电池容量有限，就会影响体产品体验核心，即纯电续航部分。以全新别克GL8插混为例，其电池容量为24.4kWh，纯电续航里程为108km。这几乎是合资插混车型的一个缩影，电池容量难做大，纯电续航多围绕100km门槛做文章。

但这也带来了额外的优势，由于电池容量偏小，合资插混车型的车身重量往往较轻，从而在馈电油耗方面更容易拿出好成绩。还是以这次北京车展要发布的全新别克GL8插混为例（现阶段曝光数据比较全面，且MPV车身尺寸接近），其工信部WLTC馈电油耗为6.97L/100km。单论成绩，卡在腾势D9 DM-i的前驱与四驱版之间，并且更接近单电机版（WLTC馈电油耗6.7-6.8L/100km）。但结合性能表现，全新别克GL8的插混版，大概率是要比腾势D9前驱加速更快。后者官方零百加速成绩为9.5秒，与现款别克GL8燃油版基本一致。

有内燃机的插混技术，显然是合资品牌发起反击的好抓手。另外，在感官上越接近此前创造无数辉煌的燃油车，它们获取目标受众人群青睐的可能性也就更大。价格、馈电油耗以及高速工况的覆盖等方面，合资插混在技术上都有更好发挥的潜力。或许，高端的技术之争发展到最后，就是比谁能更便宜？

在国内的燃油市场中，旅行（猎装）车往往被视作小众选项而存在，抛开价格较高不说，很难迎合普适审美。不过，纯电市场的极氪001、蔚来ET5T却打破了这一认知，至少在年轻用户眼中，其有着较强魅力。腾势Z9GT的到来，将进一步丰富纯电猎装车市场的选项。

从命名上不难看出，腾势Z9GT定位为品牌轿车旗舰，车长5180mm、轴距3125mm的尺寸表现赋予其强大气场，优雅的车身曲线和动感的尾部造型，则营造出独特魅力。此外，由激光雷达、三台电机加持的硬件实力，有望营造出极致体验，想要等“纯电版帕拉梅拉”上市的人，不妨先看看腾势Z9GT。

虽说市场上的新能源车型占据着绝对热度，但就消费数据而言，燃油车依旧有着旺盛需求，除了去年的全新雅阁、今年的全新凯美瑞上市以外，全新一代大众帕萨特PRO的申报信息也得以曝光。

作为换代车型，全新帕萨特PRO引入了全新的设计语言，在一如既往的沉稳大气风格之余，增添了年轻、科技属性。此外，在2871mm轴距与现款保持不变的基础上，新车的长、宽、高均有所增加，且动力将提供1.5T/2.0T版本可选。参考前不久曝光的全新途观L PRO的内饰及智能化实力来看，全新帕萨特PRO的表现也值得拭目以待。

严格来说，相较于以上三款车型，全新普拉多并不算一款“新车”，毕竟从去年广州车展亮相以来，大家对其早已比较熟悉。除此前公布预售价为47万-57万元以外，新车申报信息公布，预示着全新普拉多距离上市又近了一步。

在越野市场中，普拉多是毫无争议的“标杆”，而全新普拉多采用方正的车身、圆形/矩形大灯造型，更强化了硬派形象，依旧是具有竞争力的选项。不过，在国产普拉多停产的这几年，坦克500、方程豹豹5等国产越野SUV已抢占不少用户，全新普拉多的产能储备、终端价格，或许将决定着销量表现。

提到中高端MPV，别克GL8自然是当之无愧的热门选项，但就榜单排名而言，腾势D9似乎更代表着销量担当，究其原因，自然在于后者率先布局插混市场的优势。面对这一情况，上汽通用别克自然不会坐以待毙，有望在北京车展前夕“别克品牌日”上市的别克GL8 PHEV，便带来了期待已久的答案。

外观方面，别克GL8 PHEV与燃油版车型稍有不同，但分体式大灯、大尺寸中网，依旧带给人尊贵、典雅的感受；同时，除了常规的七座布局外，新车增加了六座版本可选，能够更好地满足高端商务需求。关于动力，新车匹配1.5T插混系统，CLTC综合续航里程可达1370km，且零百加速能力较2.0T燃油车型得到提升。如此来看，别克GL8 PHEV有望给腾势D9 DM-i施加不小压力。

新能源时代，中大型MPV到底该怎么发展？腾势D9用月销过万的成绩证明，消费者对新能源中大型MPV的接受度还是相当高的。而燃油车时代常年的销量冠军别克GL8，也开始向新能源靠拢。

近日新款别克GL8陆尊插混版的实车图在网上曝光，预计将会在北京车展期间上市，与燃油版车型相比，这款车最大的变化是搭载了插混动力系统，那么它能否与腾势D9一争高下呢？

1. 别克GL8陆尊插混版是一款什么样的车？

目前国内的主流中大型MPV，或多或少都借鉴了别克GL8的外观设计，因此别克GL8在向新能源转型时也采取了家族式设计。

别克GL8陆尊插混版基于别克世纪燃油车的设计思路，采用了大尺寸中网和贯穿式的灯带，与进气格栅下方的镀铬装饰条形成呼应，有着比较高的档次感，同时也能够保证对高端商务用户的吸引力。

新车的车身侧面设计也采用了家族式风格，双向侧滑门和悬浮式车身都得以保留。这款车的具体配置信息并未公布，但不出意外的话，电动侧滑门、迎宾灯语之类的高端功能应该不会缺席。

根据此前网上曝光的信息，别克GL8陆尊插混版与在售的燃油版别克GL8ES陆尊相比，对第二排座椅的靠背造型进行了调整，座椅的皮质包裹纹路也与燃油车车型不同，在细节上还是有创新的。

除此之外，新车还将继续提供第二排座椅的双侧固定式扶手、小桌板腿托，座椅按摩和腰部支撑功能也进行了升级，舒适度方面表现更好，也更加符合高端定位。与此同时，新车还配备了可以前后滑动的中央扶手，车载冰箱预计也不会缺席，带给用户更高端的用车体验。不出意外的话，商务用户仍然是这款车的主要用户群体。

车尾造型也基本与燃油版别克世纪保持一致，大量采用了镀铬装饰材料，看上去简洁大气，同时也有着比较高的辨识度。从客观角度来说，中大型MPV在外观设计上的同质化现象比较严重，新车也没有突破这个局限。

1. 动力系统表现如何？

从腾势D9、岚图梦想家等车型的经验来看，插混版中大型MPV的吸引力明显超过EV车型，因此别克GL8在推出新能源版本时，也优先考虑插混车型。

别克GL8陆尊插混版将会搭载1.5T涡轮增压发动机，同时还配有驱动电机以及基于奥特能平台开发的动力电池，整个系统采用串并联结构，综合续航超过1000公里，油耗也大幅降低。目前在售的燃油版别克GL8陆尊百公里加速时间为9.8秒，而在换装新能源动力系统之后，百公里加速时间有望缩短至8.5秒。

1. 新车将卖给哪些人？

与其它国产中大型MPV不同的是，别克GL8从燃油车时代开始，主要的用户就是高端商务用户，在商务接待、大公司日常通勤、大型活动中的出场频率相当高，已经形成了强大的号召力。

在新能源时代，这种优势也不会消失。与燃油版车型相比，别克GL8陆尊插混版在动力性能、用车成本等方面都有明显优势，同时还能够提供燃油车所无法提供的智能化功能，舒适度方面也会有明显提升。

那么这款车的目标用户也很明显了，它所能争取的，是那些从燃油版GL8转换而来的高端商务用户，这是别克GL8的大本营，到了新能源时代，它依然会有比较强的号召力。如果别克GL8陆尊插混版能够说服老用户“从油向电”，就会在新时代继续继续保持优势。

1. 谁是主要竞争对手？

中大型MPV在国内的关注度并不低，但销量规模却相当有限，目前整个市场内，能将月销量稳定在5000辆以上的也就只有别克GL8、丰田赛那、腾势D9等极少数车型。丰田在新能源领域表现一般，因此腾势D9 DM-i将会成为别克GL8陆尊插混版主要的竞争对手。

目前在售的燃油版别克GL8 ES陆尊售价为31.79-41.79万元，鉴于别克此前的新能源销量规模偏低，尚不能实现油电同价，因此别克GL8陆尊插混版的定价很有可能在30万元以上，主力车型售价可能会在35万元左右；腾势D9 DM-i售价为33.98万元起，也就是说，别克GL8陆尊插混版并没有价格优势。

正因如此，行业人士对于GL8插混版车型的战略意义和市场前景也存在着不同的观点。一部分人认为，在传统燃油车时代，GL8的确是中高端MPV市场的统治者，但随着新能源时代的到来，GL8的身份已经变为了后来者，再加上新能源汽车行业的发展已经刷新了消费的传统购车观念，更何况今年还有小鹏X9、理想MEGA等新势力车型的入局，它们将为MPV市场带来更新的玩法，GL8的优势已越来越小。

而在庄菁雄看来，GL8老大地位是不可撼动的，一直被追赶，从未被超越，别克GL8插混车型一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。从中不难听出，上汽通用官方对这款车报以了极大的信心和期望，那么最终能否如其所愿，新一代GL8插混版车型又是否真能实现新的突破和增量呢？

能否重回霸主地位，先要找准对手是谁

必须要说，别克GL8如今的处境确实并不像庄菁雄所言那般轻松。很多人觉得，GL8插混车型要面临的对手就是腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源车型。事实上，从目前国内中高端MPV市场销量表现来看，别克GL8已经失去了“老大”的位置，2023年腾势D9 DM-i实现了对别克GL8的超越，并将优势一直延续到了今年前两个月。

但如果仔细看的话，这两款车的销量数据其实差距并不大，2023年，腾势D9 DM-i全年销量为111560辆，别克GL8则为110908辆。而像岚图梦想家和极氪009等车型的平均月销只有1600辆左右，尚且还很难对别克GL8造成实质性威胁。

要知道，虽然过去一年MPV市场的整体大盘呈现微增长，但相比乘用车其他细分市场依然非常小众。据乘联会数据统计，2023年国内MPV市场销量为109.3万辆，在总体销量中占比不到5%。这也意味着，MPV市场尤其是中高端MPV市场的体量终究有限，无论哪个品牌、哪款车型想要实现短时间彻底改变市场格局都非易事。而别克GL8仅凭燃油版仍然能稳居头部阵营，也证明这些新能源对手还不足以让其到“惧怕”的程度。

另外，目前大多数自主MPV产品的思路都是向上突围，主打豪华、智能与高端化，并通过新能源赛道将目标人群从中高端燃油车平移到新能源MPV上。也就是说，其瞄准的用户通常都是家中已经拥有至少一辆还不错的燃油轿车或SUV车型了。