别克GL8 插电混动空间

从乘坐体验来看，别克GL8 PHEV整体表现不差，身高175厘米乘员在第一、二排乘坐有接近2拳的头部空间，坐在第二排座椅调至最后，腿部空间超过2拳，坐在第三排腿部空间和头部空间都有1拳，第三排座椅高度和坐垫长度都够用，承托性和舒适性不差。

内饰跟燃油版车型并不一样，采用轿车和SUV的设计风格，前排中间提供宽大的灵动岛台，内饰在设计和选材用料上向豪华和科技氛围靠拢，配备四辐式多功能方向盘，3点和9点位置采用打孔真皮包覆提升握感，提供EYEMAX 30吋一体弧面6K屏和全彩HUD抬头显示屏，采用隐藏式空调出风口设计，中控台面大面积软性材质包覆。

灵动岛台内置冷暖箱、杯托、无线充电等功能，支持前后移动（前后电动滑移行程最大可达260毫米），后排提供15.6吋吸顶屏，支持触屏和遥控器操作、蓝牙/WiFi连接、安卓和iOS无线投屏。

配备Nappa真皮羽感航空座椅，靠背加厚处理，提供六向航空头枕、四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风、八点式三强度按摩，七座车型提供第三排座椅电动翻折功能，翻折后备箱容积最大能达到1650升。

插混版同样有艾维亚车型提供，配备专属银翼迎宾光毯，13毫米绒高澳洲进口羊毛脚垫、128色流光溢彩动感氛围灯、BioCare智慧新风系统、车载外放电功能、后备箱多功能小桌板等。

配置部分，全系标配L2级智能驾驶辅助，高配车型提供NOP智慧领航、高级智能辅助驾驶功能、APA自动泊车辅助、全景安全视野系统等。

别克GL8 PHEV搭载深度米勒循环1.5T混动发动机+160千瓦电机组成的插电式混动系统，综合功率292千瓦，综合扭矩580牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.8秒，配备24.4千瓦时电池组，CLTC纯电续航138公里，综合续航达1370公里，馈电油耗6.97升/百公里，底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。

作为MPV里的“王者”，别克GL8对MPV的理解是毋庸置疑的，只不过随着新能源的崛起它未能及时转身跟上，此次发布GL8 PHEV版算是弥补了这方面的不足，新车优点明显，能耗低，尺寸合适，空间宽裕，外观造型和内饰氛围都没什么可挑剔的，要说缺点就是比竞品定价略高，另外全系只有单电机。不过以GL8的号召力和影响力，后续的销量应该不会差。

其实从设计上来看，GL8陆尊PHEV车体上的变化并不大，这由其三围尺寸就能看出来，合资车在做这种车的时候还是考虑到很多方面，譬如车体的实用性，所以它们并不会为了无畏的空间而牺牲整台车的灵活性，体型方面的控制还是很不错。不过在总体的设计方面，新车还是有很大的变化的，前脸很明显就是更偏向于高端MPV世纪的设计，梯形“大嘴”配合细长的分体式大灯，整张前脸的气势是很足的，而且上方的日行灯也采用了时下流行的贯穿设计，至于这种新式的别克家族风大家喜不喜欢，就要因人而异了。

侧面GL8的特征会更明显，但其实从设计上来看GL8是非常成熟的，既沉稳又有视觉丰富度，而GL8陆尊PHEV则在下方加入了曲棍样式的镀铬条，门把手的样式也经过优化，采用了隐藏式的设计，更有科技感和仪式感。

尾部的升级同样也是有的，依旧是大哥世纪的设计风格，贯穿式的灯组点亮之后很有辨识度，整个尾部也很有层次感。从设计上来说，GL8陆尊PHEV还是能够展现出一个品牌的成熟度，并没有很多大刀阔斧的变动，只是在原车型的基础上加入品牌和时代的新式元素，同样保有GL8该有的那种商务氛围。

其实不用看大家也可以知道GL8陆尊PHEV这套新内饰会长成什么样子，现如今通用已经把这个大尺寸的高分辨率弧面屏玩得很溜了，其实从整体的显示效果，功能性，易用性上在合资品牌里都是表现得很不错的，并且也有8155的芯片和接入AI大模型，以后会有非常多的拓展玩法。

用材做工方面，去到30多万的售价，通用一直在这方面都不会吝啬，其实最主要的是作为一台MPV车型，GL8陆尊PHEV在整个车厢实用性方面的考虑非常周到，譬如左右连通的通道，中控下方双层的储物空间等，别克想得很明白，这台车的司机需要的就是各式各样方便放东西的座舱，像是现如今很多豪华MPV采用轿车、SUV那种有中央台的设计，反而没有那么实用。

不过GL8陆尊PHEV最有意思的是它的中控岛台做成了可以前后电动移动的形式，岛台移到最前可以给到前排乘客更加顺手的储物位置，同时也可以给到中排乘客腾出中央地板空间；而移到最后方则可以腾出前方中央通道方便司机穿过副驾来上下车，后方的贵宾则会有一个更加顺手的杯架。值得一提的是，这个中控岛台的扶手箱也是一个可以容纳6罐可乐的半导体冷暖箱，为了大家喜欢的冰箱，GL8陆尊PHEV还是做出了一定努力的。

至于中排和第三排的表现，自然不用多说，基本空间其实与GL8差别不大，电池的加入并没有影响到车内空间，乘坐舒适性也没得说，GL8在市场摸爬滚打了这么多年，它们太懂得如何去做一张舒服的座椅了，甚至网上都有专门用GL8座椅做成的办公椅，相信这也是这台GL8陆尊PHEV很重要的卖点之一。同样地，它也配备了后排娱乐屏。

作为一款中大型MPV，全新GL8陆尊PHEV拥有5219×1878×1807mm的车身尺寸，轴距达到3088mm。这样的车身尺寸和轴距不仅使其在造型上更加大气磅礴，也进一步保证了车内空间的宽阔与舒适。

与此同时，全新GL8陆尊PHEV是同级唯一提供6/7座布局的车型，其中6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并和一二排同样提供加热与通风功能；7座版第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，后备箱容积最大达到1650L，还配备可三档高度调节的后备箱多功能延伸板，将空间可能性从车内延展至车外。此外，新车座舱还设计有37处以上、总计33.8L的储物空间。可以说，全新GL8陆尊PHEV在空间布局上将乘坐空间和储物空间完美兼容，更为实用和人性化。

另外，全新GL8陆尊PHEV的配置也比较高，这从“全系均为艾维亚版本”的定调中就可略见一斑。比如，在外部配置上，其拥有一体对置隐藏门把手、艾维亚专属银翼礼宾光毯、光导式感应尾门等先进而个性化的配置。在内饰上，新车创新采用了Smart Touch光感触控板、吸顶设计的15.6吋后舱智慧屏、13mm绒高澳洲进口羊毛地毯、128色动感环绕氛围灯和Nappa真皮座椅等。这些高级的配置的加入，一方面保证了全新GL8陆尊PHEV拥有绝佳的舒适性，另一方面也体现了别克品牌对待用户的厚道与诚意。

当然，身为一款PHEV车型，全新GL8陆尊PHEV在动力和续航方面的看点还是比较多的。新车搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，这套系统由泛亚汽车技术中心全栈自研，直击“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险”等当下插混产品的用户痛点，具备“真性能、超平顺、高安全”的技术优势。

从参数上来看，全新GL8陆尊PHEV的最大综合功率为292kW，最大综合扭矩可达580Nm，具有超强的瞬间爆发力，零百加速做到了7.8s，这对于一款体型庞大的中大型MPV来说实属难得。另外，全新GL8陆尊PHEV的CLTC综合续航高达1370km，真正实现了长续航、低能耗和高性能的完美平衡。

值得一提的是，新车还提供3.3kW外放电功能，可兼容常见的电器和工具，这就为用户在长途旅行或户外露营过程中的用电提供了便利。

最后，我们再来看看全新GL8陆尊PHEV的智能配置，毕竟在汽车产业智电变革下，智能配置化已经成为用户的必选项。据介绍，新车搭载了全面升级的VCS智能座舱，可通过OTA升级AI大模型智能语音助手，支持四区域语音唤醒识别，同时具备语音连续识别功能，可见即可说，极大地方便了人车交互。另外，全新GL8陆尊PHEV增加iKey手机钥匙，可实现无感进出。

综合产品力方面的特点来看，全新GL8陆尊PHEV在空间、内外饰配置、动力和智能化等方面，均有可圈可点之处，且部分配置做到了同级唯一或同级领先，进一步增强了产品的价值感，让用户感受到别克的诚意。

这个级别的MPV，往往缺的不是车内空间，而是停车空间。有些车型一味求大，恨不得彩电冰箱大沙发都放进去，但去哪都停不下。

全新GL8陆尊PHEV则是在车身尺寸上精确打磨，确保最大利用车身空间数据的同时，让车辆能方便停进车位甚至标准限高停车位。所以，就有了5219mm×1878mm×1807mm的“黄金车身尺寸”，既让车内空间足够充裕，又让日常出行泊车更为便利，这对市中心出行用户来说尤为友好。

到了车内，看得见的部分派头更是足。同级唯一的13mm绒高澳洲进口羊毛地毯，全系标配Nappa真皮座椅，二排全新羽感航空座椅，其全新加厚的靠背型面对人体的贴合度达到近90%。搭配同级领先的Surflex慢回弹舒适层，加上之前提到的超级静谧性，上车分分钟实现婴儿般的睡眠。

如果你还是睡不着，不妨玩玩全面升级的VCS智能座舱，除了音乐、视频、游戏、微博的海量数字生态内容之外，还有AI大模型智能语音助手带来的智能交互体验。值得一提的是，全新GL8陆尊PHEV还增加了iKey手机钥匙，市面上主流智能手机几乎都支持。

至于通过业内首创的隐藏式电控滑动单元，实现前后滑移最大行程260mm的礼宾灵动岛台，更是同级唯一，让人百玩不厌。除了方便乘客使用岛台的冷暖箱、杯托、无线充电之外，还让前后排空间更加多变，车内空间也有更多的玩法。

GL8陆尊PHEV车身尺寸定格在5219、1878、1807mm，轴距3088mm，在变身插混后的GL8在尺寸上相比现役陆尊车型并未增加，这得益于工程上把1.5T+两挡DHT的插混系统体积控制在了尽可能小的程度，比之前燃油动力结构更省空间，且电池布置在B柱后到C柱的位置，油箱在电池后面，而没有采用部分竞品“油箱需要往电池上放一部分”的设计。

所以GL8陆尊PHEV这次连地板高度与燃油版车型相比都没有发生变化。而更低的坐姿和重心，意味着车辆更好的操控性和不易晕车的舒适度，这一点对MPV的核心乘坐需求而言十分关键。

别克的“大厂功力”还体现在工程细节上，一个典型的细节是，两侧前门和电滑门的一体对置礼宾门把手，其弹出时大于130N的最大输出力，在严寒环境中拥有行业前列的“破冰”能力，显然行销全国的GL8需要比任何新能源品牌都更照顾北方用户的门把手“破冰”问题。

说到仪式感，全系“艾维亚”的GL8陆尊PHEV自然更极致一些。打开时会有专属银翼迎宾光毯——这次全球首款量产、基于高精度MLA微透镜阵列拼接技术的大宽幅迎宾光毯，灯光投影尺寸达900mm*2800mm*1800mm，3倍于宝马飞翼的宽度，投影图案照度较上一代GL8 Avenir提升30%。

这次的座舱设计对内部格局的改变较大，一眼即知新老款差别。新一代车型采用30英寸一体弧面6K屏和全彩HUD抬头显示屏，通用汽车的新能源车车主对这块屏应该不陌生。

座椅结构采用六座和七座两种设计，六座版第三排为双独立座椅，实拍车型第三排也标配了加热、通风、后排靠背角度可调，实现“人人VIP”。第三排座椅有底座，支持前后滑动，但对于后备箱空间拓展而言，并非建立纯平面所以意义有限。

七座车型则更兼顾乘员空间和后备箱空间，依然将是主销车型。另外GL8陆尊PHEV的七座版会有一个后备箱可拓展的小桌子，在我实拍的六座车型上没有看到这个配置。

座椅材质方面，这次是将Nappa真皮全系标配——表皮光泽，触感细腻。第二排羽感航空座椅对骨架、材质、功能进行了全面升级，同时加厚了靠背型面，对人体的贴靠度从73%提升至89%；SurFlex慢回弹发泡层，压陷量更大，包裹感更强；功能也有升级——六向航空头枕的好处是睡觉时头靠得更贴合，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风和八点式三强度按摩等功能的配备算是预期之内。

但脚下的13mm绒高澳洲进口羊毛脚垫，就属于加分项了。当然，过高的成本让它不可能是全系标配的内容，按照惯例应专属于艾维亚车型。

这次新一代GL8在硬件上的创新，我觉得也是受到了中国市场MPV产品发展（内卷）的影响。比如前排座椅中间新增的岛台，前后可以滑动260mm，方便前排和第二排乘客的左右横向移动。

这个岛台还内置有小冰箱，我找到工程师询问，一开口他就知道我要问什么，说这冰箱不是用的压缩机，但对静音性和散热的问题都有特别考虑到，热风为下散，让我放宽心。

另外，吸顶屏和双二排小桌板的配置也没有遗漏，这台 GL8的内饰功能性确实找不到死角了。

内饰的豪华度，还体现在蓝白撞色的皮质包裹和128色流光溢彩动感氛围灯。其中66颗LED通过动态与静态、直射与瀑布结合的方式给出呼吸、闪烁、流水、背光流水等具有交互效果的灯语。

我相信中国市场之卷，对如此绚烂的车内功能是有推动作用的，或许通用总部的工程师来北京车展看GL8时都要吓一跳。

最后就是关键的动力系统了。

1.5T混动发动机采用米勒循环，升功率88kW/L，电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kW/kg，超过行业主流水平30%左右。在加持混动系统后，整个动力比2.0T时代得到增强，综合功率达到292kW、综合扭矩 580Nm，并拥有同级最长的1370公里CLTC综合续航里程，百公里加速仅需7.8s。

别克这次未透露GL8 PHEV的电池容量——其实之前在工信部新车申报目录中进行过公示，24.4kWh， WLTC工况纯电续航里程108km。但别克着重强调了电池寿命高达30万公里，支持全生命周期快充不析锂——别克很是懂得，国内的很多GL8都随随便便就能跑出6位数以上的里程来。

此外，第六代别克GL8预埋了NOP智慧领航系统硬件，后续通过OTA可实现的智驾能力，是能够支持高速NOA的。

驾仕结语：

全新GL8陆尊PHEV这次的升级，不仅仅是提供一套混动系统，我惊喜地发现它在设计、空间、配置甚至中国品牌擅长的堆料方面，都具备了足够强的战斗力。

尺寸变化并不算很大，依然是中大型MPV的产品定位，车身总长度5219mm，宽度1878mm，轴距则是3088mm，值得一提的是这次插混版本申报信息里面写的是6座布局，后排空间会更舒服一些。不过上市之后应该主力版本还是大七座，毕竟别克GL8款车后排空间是够用的。

外观设计乍一看是有点陌生，不过此前的别克世纪车型已经给大家做了剧透，现在这种新的前脸看起来就没有那么突兀了，大尺寸的进气中网搭配两侧分体式灯光，而车身侧面变化其实并不大，毕竟为了保持空间利用率，车顶依然很平坦，有意思的是门把手竟然搞成了隐藏式。