深蓝汽车深蓝G318上市时间

现如今，深蓝汽车又来了个深蓝G318，一台增程式的硬派SUV，更是直接以国道318命名。据说即将上市的深蓝G318油耗很低，今天更是以#深蓝G318把硬派油耗干掉了一半#词条冲上微博汽车热搜榜，深蓝G318的油耗实测低至6L/100km左右，实属惊艳。

l 了解深蓝G318

深蓝G318其实早在今年3月18日就亮相发布了，定位全新中大型SUV，是辆增程车，预计将在今年6月份上市，预售价什么的都还没公布，大家可以在评论区留言猜一下。

车身尺寸的话，深蓝G318的长宽高分别为5010*1985*1960mm，轴距为2880mm，整体造型确实高大。而且从前脸、车身线条、轮毂等来看，也的的确确长着一副“方盒子”的样子，其实外形和市面上的方盒子倒是大差不差，没有什么特色。

深蓝G318比较引人注意的就是它的动力和油耗。其采用深蓝超级增程2.0技术，支持原地掉头和多种越野模式，其两驱版本的最大功率达到185kW，四驱版本的最大功率达到316kW，官方四驱油耗为6.7L/100km。而最近深蓝G318在重庆的媒体试驾中，各大媒体实测馈电油耗居然都在6L/100km左右，有了一种“反向虚标”的感觉。

但虽然油耗低，擎动以为深蓝G318并不算是真正意义上的“硬派越野”，就是其实它很多指标够不上。比如深蓝G318采用的是承载式车身，这种结构一般用在城市SUV车型上，像坦克300、方程豹豹5用的都是非承载式结构。后者比前者肯定更适合越野。

l 深蓝G318竞争得过坦克400 Hi4-T吗？

不出意外的话，深蓝G318的竞争对手将会非常多，毕竟这个赛道已经是红海一片了，而深蓝G318才姗姗来迟。深蓝G318上市之后面临的最直接的对手无疑是坦克400 Hi4-T。

其实要想在这些品牌之间争得一席之地，深蓝G318凭借的杀手锏估计还是得靠油耗以及后续的定价。相比较而言，坦克400 Hi4-T的售价区间为27.98万-28.98万，属于插电中大型SUV，其最低馈电油耗为8.8L/100km。

其实除了新能源越野车之外，假设深蓝G318定价在30万左右，那么大众揽巡、福特探险者等燃油SUV都是其竞争对手。左看右看，深蓝G318虽然油耗较以前传统硬派越野直接减半，但想要脱颖而出还是有一定困难的。

l 擎动点评

有时候感叹时间过的是真快，下个月2024年就过半了！下个月上市的话，你们觉得深蓝G318定价会是多少？欢迎在评论区留言。

按计划，深蓝G318要等到6月份才会正式上市，玩家们只能多等一会，但因为上市即交付的做法，上市首月深蓝G318即会取得亮眼的销量成绩，而无需次月才确认是否受到市场的认可。而深蓝G318最终表现如何，就让我们拭目以待吧。

2024车市即将进入下半场，除了众多全新车型之外，车市下半场的智驾比拼也是一大看点。对于近期准备购买SUV的朋友来说，等等看或许是更好的决定，下半年即将上市的这8款SUV或许都有值得一看。

零跑C16

零跑汽车成立以来最大最贵的车型零跑C16将在6月份发布。零跑C16定位中型SUV（厂商将其定位为中大型SUV），该车是基于零跑C10打造的一款6座家庭SUV，座椅布局为2+2+2，动力方面则延续了零跑C系列增程/纯电双动力路线，增程版CLTC纯电续航预计在200公里左右。

在配置方面，零跑C16紧贴时下新能源车型发展趋势，8295车机、激光雷达、Orin-X智驾芯片、双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、7.1.4杜比全景声音响等配置都给到了，除了没有四驱外，基本上可以看作是理想L9的小平替车型了。

零跑C16的精确预售区间尚未发布，不过据零跑官方说法，零跑C16的满配价格不会超过20万元，就已经公布的配置来看，零跑C16的性价比还是相当可以的，打算购买20万元以内增程式6座SUV的朋友可以关注一下零跑C16的上市消息。

深蓝G318

长安深蓝2024年首款全新车型深蓝G318定于6月份上市，这次深蓝G318采取的是和小米SU7类似的上市方式，即上市即交付，上市即上量。目前深蓝G318展车和试驾车正在陆续到店，预计月底将开启预售。

深蓝G318定位中大型硬派越野SUV，对标的是在售的坦克400Hi-4T和方程豹豹5等车型。尽管定位硬派越野SUV，不过深蓝G318并不像坦克400Hi-4T和豹5等车型那样带有大梁，而是采用了前双叉臂+后多连杆的承载式车身结构，走的是主打舒适驾乘的硬派越野路线。

深蓝G318在动力方面的提升还是非常明显的，增程器由1.5L升级为1.5T，功率更大，同时电机功率也有所提升。在配置方面，深蓝G318在越野及户外露营方面下了很多功夫，比如行业内首创的原厂射灯等配置，对于越野玩家非常友好。

G318的预售区间暂未公布，此前有消息称该车的起售价为18-20万元，不过该消息随后被深蓝CEO辟谣，预计深蓝将在月底公布深蓝G318的预售价格区间。

深蓝S05

长安深蓝2024年第二款全新车型深蓝S05定于今年三季度上市。深蓝S05定位紧凑型SUV，定位低于在售的深蓝S7，从定位来看，深蓝S05将主打12-15万元区间。

深蓝S05并未沿用深蓝S7的设计语言，而是采用了全新的设计语言，整体风格相比凌厉的深蓝S7更加圆润一些，更像是长安启源旗下的车型。

动力方面，深蓝S05继续增程/纯电双动力，增程版预计将延续135/200续航两级配置，纯电版预计将提供520km左右的纯电续航能力。

对于预算上深蓝S7有些吃力且对智驾有需求的朋友，深蓝S05或许是下半年值得重点考察的车型之一。

岚图FREE 318

不要被318这个后缀忽悠了，岚图FREE 318和深蓝G318那个318没啥关系，它不是要此生必驾318，它的318是纯电续航里程318公里这个意思。

岚图FREE 318为现款岚图FREE的改款车型，新车在外观细节方面进行了调整，前脸线条更加犀利，按照官方的介绍应该是机甲风格。此外，岚图FREE 318还将配备全新调制的钛晶漆和黑化套件，运动感更足。

岚图FREE 318继续搭载1.5T+电机组成增程式动力系统，不同的是岚图FREE 318将搭载43kW·h的大电池，而现款岚图FREE配备的是39.2kW·h。在换装大电池之后，岚图FREE 318的纯电续航里程将由现款的210公里增加至318公里，最大综合续航里程1458公里。

智驾方面，岚图FREE 318将搭载额百度apollo领航辅助智驾系统，高速和城区都可用，智能泊车系统也进行了升级。

需要大电池长续航增程式SUV的朋友可以关注一下岚图FREE 318，该车将于5月31日开启预订。作为参考，现款岚图FREE起售价为26.69万元。

东风eπ008

说到今年下半年上市SUV车型，东风奕派eπ008不容错过。eπ008将于6月上市，此前该车预售价已经公布，预售区间为20-25万元。

东风奕派eπ008定位中大型SUV，座椅布局为2+2+2，3025mm的轴距将保证该车二三排乘客都将获得不错的腿部空间。

动力方面，eπ008将提供增程/纯电双动力，动力系统预计与eπ007轿车保持一致，增程版纯电续航里程大概在150公里左右，纯电版续航里程将超过600公里。

正在观望20万元级别增程式6座SUV的朋友下个月可以关注一下eπ008的上市信息，不过目前来看eπ008增程版也是没有四驱，不知道正式上市时会不会有惊喜。

星纪元ET增程四驱版

星纪元ET已经上市了，增程和纯电都有，但是目前在售的增程版车型没有四驱版，这也是目前限制星纪元ET增程版销量的一大主要原因。

不过好消息是，星纪元非常听劝，首发车型没有的增程四驱版将在今年四季度推出，原计划推出时间是年底到明年年初，不过目前得到的消息是星纪元ET增程四驱版有望在9月份上市，正在观望星纪元ET的朋友们可以狠狠期待一下，完全体星纪元ET增程版已经在路上了。

对于上市时间，邓承浩明确表示，G318计划在6月直接上市并交付，而不是传闻的5月27日。价格方面，邓承浩透露，公司内部尚未讨论，按照行业惯例，汽车价格通常在上市前两天才会确定。当然，G318确实硬核配置非常多，成本很高。

朱华荣：尤其是长安，因为它不是一个单纯的非上市公司，它是一个上市公司，所以这里面我们既要平衡好发展，还要平衡好当期的经营，战略和战术都要考虑，我们既有上级的指标，也有上市公司的董事会议给的目标，还有资本市场用户各大股东对你业绩的期待，我们必须要平衡好。

刚才李老师提的这种卷，肯定让企业在这个平台里面很难把握，这肯定是一个难点，但是长安有我们自己战略和战术平衡的方法。一是我们还是得深度以用户为中心或者我们卷用户。现在的用户有一个变化，原来说价格是个问题，现在发现价值在用户心目当中更重要，我把它叫做新的消费升级。消费升级原来我们理解单纯的买车的价格，现在的消费升级是在变化的。

消费升级，第一，高颜值。人们对于美的追求是孜孜不倦的和长久不衰的，任何美的东西，无论从心里，还是感情上都是希望得到满足的。如果今后没有颜值，不可能有消费的，尤其是对汽车这种产品。原来我们认为只要是一个交通工具就可以。

第二，高技术。高技术带来的是高的享受，现在汽车智能化的技术，还有语音交互，智能安全，这些都带来高科技的成果转换。比如原来安全方面，如果遇到像类似鬼探头这种情况，是采取不了措施的，现在像激光雷达这些紧急制动是很容易实现的，让我们人更解放，解放我们的紧张程度，解放我们的双手双脚，甚至双眼，甚至大脑，不用像原来那么集中。高技术成果还包括智能座舱交付，你可以坐在车里面享受音乐、享受交流，这些都是没有问题的，这个方面可以看到很好的变化。

另外一个方面，我们看到整个行业卷技术的方向，当前无论从流量，还是产品体验都是这个方向。未来还有一个我把它叫做席卷全球，因为海外还有那么大的市场，所以我觉得通过这些所谓的卷，应该是不断的进步和追求，可以给市场以及给我们企业带来新的价值。

刚才我说科技的进步，数据库的完善，最近总结了一下叫做“一库三数智”，大量开发的数据库，刚才我说的平台化、智能化等等，会让你的开发成本和效率大幅改善。数字管理，让你的效率进一步提升，数智开发也可以让你的开发效率大幅度提升。上次中央电视台的老师说现在开发越来越快，是不是质量没有保证？不是，刚才我说成组开发，同平台的开发等等节省大量的时间，还有数字制造，最近跟华为、联通一起打造的40余项先进技术应用于数智工厂。最近王总专门在负责这块工程，说一下几个数字。

王俊：同样的一台车，我们增加了三道工艺，让制造效率提升了20%以上，制造总成本下降了20%，对生产力产生了极大的作用。

要实现自驾座舱的高度智能化，中央计算机或座舱控制器一定要有初始化。我们现在目前的数据显示，E07大概需要21个G。如果是5G的网络，考虑到上下行带宽限制，传输21个G的数据就需要很长时间。我们目前的数智工厂完整打造了5G+wifi6的场景，目前在中国是独一无二的。我们现在下行的带宽为1个G，上行带宽为168兆，可以在3到5分钟内完成一台车的完整顺序灌装，原来一两个小时很正常。我们现在的数智工厂有5G的卡点1350个。所以新质生产力一定要包含总书记讲的三个要素：一是技术革命性突破，二是要素的创新型配置，三是推动产业深度变革转型。只有全面介入数智工厂的工作，我才能深入了解实际情况，将各种数据形式建立统一标准，确保它们能在统一的数字底座上顺利运行。由于我们使用的是不同的开发工具，要让它们协同工作存在很大的难度。面对各种不同的应用功能场景，我们需要将接口做成API的标准接口，以适应每个人在不同场景下的应用配置需求，这同样是一个挑战，因此我们需要在技术上扎实维护。面对竞争，我们已经做了一些准备和储备。

朱华荣：首先，我们会抓住为用户创造价值这个核心，其次，通过新技术，提升效率，降低成本。我们效率大概提高了20%，成本降低了20%，节省了19%的碳排放，这是新技术给我们带来的未来。关于如何平衡降本增效，我们一方面专注于为用户创造价值，一方面专注于内部效率提升和成本控制。

王俊：在我们的数智工厂，有一座新建成的2600兆瓦的光伏分布式电站。经过计算，电站的发电量相当于种植了120万棵树所产生的环保效益。我们19%的碳排放节省都是这个光伏发电站直供的。

王俊：这个工厂是三个品牌、三个车型同步投产，这是以前的制造做不到的。

朱华荣：从两个车型同步开发、同步生产，到三个全新车型的同步，长安体现了行业制造的最高水准。

王俊：我们的设计产能为28万，实际产能还需要根据标准去乘以相应系数。

王政：去年采访的时候，您说未来三到五年是中国新能源品牌的发展窗口期。跨国公司看到中国的发展后也在做变化。长安马自达率先行动，一些跨国公司则想沿用原来的商业模式，通过提供车型和技术实现利益最大化，并整合中国的供应链，包括研发力量、架构、平台和车型开发。还有一种可能是，他们计划三五年内继续利用自身优势，期待未来在电池等方面突破以实现竞争优势。这几种模式各自有什么优劣？对于中国汽车品牌来讲，应该做什么样的改变？

朱华荣：这个问题更适合国际公司的老板来回答，但我相信每个企业会根据自己的规模、经营实际状况，以及对中国市场战略的选择而选择不同的战略。在新一轮的新能源转型当中，很多企业在观望、尝试，有的企业已经开始行动。每种选择都要依据企业自身的情况去进行。

但有几点是不可逆的。新能源的发展趋势，不以任何一个品牌、国家和地区，无论是短期的战略还是策略，去改变大的竞争方向。不同地区有不同政策，可能会影响一定的速度和进程，但不会影响大的发展趋势。

第二，行业最终是要发展的，比如在智能化领域。第三、每家企业都会在合适的时候选择最合适的发展方式，我们可以看到很多大的集团在从平台开发、技术开发、产品推出到全球一体化都由自己主导。还有集团尝试和中国企业可能面临的金融困难，去持股、收购。这种可能比较大，因为中国品牌竞争很激烈，会有很多品牌面临这种问题，一个有困难，一个由需求。

第三，我们跟马自达强强联合，将马自达对品牌及全球市场的精准把握和长安的平台及技术两者结合，既解决了马自达中国市场的问题，还解决了全球化问题，这是一种互补，共同应对全球市场。对于长安而言，马自达应用长安平台的技术将进一步降低长安的成本，也为长安全球化打下了基础。我们也在这个过程里面，学习如何从技术上满足海外市场和用户需求。所以各种方式都有存在的必要性，并且是每一家企业通过认真思考和研究去选择的。

王政：相较于去年，今年的价格战更为激烈。按照市场经济规律来讲，竞争激烈肯定会导致企业退出，从而逐渐提高行业的集中度。然而，即使集中度增加，价格降低后是否还能回升？对于价格战，您有何看法？我们自己也有一套打法，降本增效，提升品牌价值等等。但是，如果市场持续以这种方式发展，您认为这种情况会有尽头吗？

王俊：第一，竞争是不是解决供需矛盾的最优路径？结论是肯定的。因为实际上所谓的竞争，不管力度、广度、强度如何，从哪一个维度去看，只要产生供需矛盾，都一定会出现竞争。调节最有效或者最快速的手段就是价格。竞争会出现什么样的结果？这个结果从当前来看还是一个不确定性，但是底线是需要这个行业，甚至我们市场行为去规范，不能让它产生恶性竞争。到今天为止，这种供需之间的矛盾调整还没有结束。

要产生替代，一定是有相同功能配置或者是相同属性的产品。产生替代的结果，一定是在价格上更有竞争力。紧凑型轿车的价格还在8到10万，新能源车如果不能到这个价格，在竞争当中的胜算会大幅下降，所以我们要找到有价格竞争力的方法，这是我想表明的第一个观点。现在的矛盾调整还会持续一段时间，这个时间取决于目前新的要素、新的技术和新的方法能不能在新能源汽车当下进一步提高效率和降低成本，真正迎来新能源汽车长期可持续的竞争力。只有这样才能跟过去燃油车的供给产生竞争并形成竞争的优势，最后实现替换或者迭代。

第二个问题，我们最近也在思考，目前中国的竞争为什么这么复杂？它的强度、广度、深度、力度都比其它地区高。中国是一个全球最开放的市场，并且有更好的优惠政策。资金端来讲，全球资金成本因为疫情，很多国家利率甚至为负。如果统计下来，全球资金成本估计不会到1%，或者最多2%。现在中国的汽车行业加起来，整个中国汽车行业的收益率，去年上市公司统计大概为4%。当资本成本和收益率产生偏差的时候会导致市场发生一系列变化。所以我个人觉得在资本成本和收益达到基本平衡之前，市场竞争仍会持续一段时间。

同时，附加一点个人感受，这一轮新能源和智能化可以提供新的供给，正如我们推出的长安启源，它超越了传统品类的界限。讨论这款车的价格是否会上涨或下跌可能意义不大。未来消费者可能会摒弃传统的供给模式，形成一种新的供给定价法则。所以我们目前仍处于一个不确定性的和有多种可能性的阶段。我对中国汽车产业是充满信心的。通过持续的竞争和创新，才能满足消费者的新需求，实现中国式的供需平衡。

桂俊松：问一个务虚的问题，您认为长安汽车离世界一流企业还有多远？

朱华荣：我们很早就确定了2030年长安要进入到世界一流汽车品牌的行列，努力让长安品牌以400万辆的成绩进入到自主品牌TOP10。我认为有可能还会提前，这里面不仅仅是产品数量，核心还要从品牌价值、体系能力、国际化程度，包括人才结构等等都要一起向全球化和世界级品牌迈进，这是我们追求的目标。

杨忠阳：最近西方针对我国新能源汽车和动力电池炮制出来“产能过剩论”。您怎么看待这个论调？

朱华荣：产能适度的过剩是有利于行业发展的，也有利于为用户或者社会创造价值。这是市场经济的必然规律，只有“过”才有可能“过剩”。资本总是要逐利的。所以我为什么说长安不怕卷，首先我们认为卷是正常的市场经济现象。第二，只有卷或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币，这是我们的认知，我们努力在竞争里面守好自己的价值底线，就是刚才我说的为用户创造价值。

张利：刚刚像您说的在传播方面已经做到了不再高不可攀，让信息更贴近用户，让传播更高效。产品方面，刚才您说让科技不再高高在上，以产品为王，以科技智能为突破。刚才王俊总也提到了智能方向已经成为中国汽车培育新质生产力的一个主要方向，也是实现高速发展的战略发展方向，您是如何看待中国新能源汽车面临的时代机遇跟挑战的？

朱华荣：机遇很多，我觉得最大的机遇或者优势就是中国大环境。二零零几年中国开始向新能源转型，近二十年的探索，从产业政策到各地方各个环节营造起了一个非常好的大环境，这个大环境优势我认为是全世界独一无二的。
第二，2020年以后，中国市场快速从燃油车转向电动化，迎来爆发式增长，去年产销量接近上千万。这么大的市场优势奠定了产业有足够的批量、足够的低成本，由此培育出了一个非常强大的产业链。

再一个，从“买卖用修服”等方面，所有链条都在向新能源转型，这个机遇是不可取代的。国际上，海外一些国家和地区还在探索当中。我们有很多新的营销、新的推广，包括使用环境的系统也是全世界独一无二的。如果没有强大的充电换电系统，就没有使用环境，

第三，通过这几年的发展，以新能源带动的整个产品优势体现得尤为突出。在新能源电动化方面，长安刚刚推出了插电/增程一体化。在竞争当中，我们的技术在快速提升。尤其在混合动力方面，技术的优势更为明显。智能化技术在中国的大批量运用，在全世界也是绝无仅有的。无论开发还是设计能力，我们也都在快速提升。这三大优势也会引领全球。

可以看到，我们的优势是非常明显的。这个时代也给中国企业和品牌带来了一个天然或者近十五年、二十年看不到的绝佳机会。跟世界一流品牌并驾齐驱也罢，甚至超越也罢，都是绝无仅有的机会。说到面临的挑战，包括本身行业要解决的问题，例如电池本身的局限性，以及使用环境问题、效率问题和安全隐患，这些都是行业需要解决的问题。此外，关于下一代电池的研发，目前并没有确定是固态电池。可以肯定的是，下一代电池的研发已经进入了材料创新领域，这对我们中国企业来说，无论是整车制造还是电池行业，都需要深入研究和推动。

现在价格战竞争很激烈，但从长远来看也不是一件坏事。在我看来，中国面临的机遇是远远大于挑战的，这是中国汽车品牌成长为世界级品牌的最佳机会。

王记者：朱总好，王总好，我有两个问题。从长安历程来看，我们以12年为一个周期，从2012年左右，长安从CS35、CS15开始爆发到现在正好一轮，数智汽车这块相当于是全新一轮。从您的角度来看，新一轮的卷的，是原来比较难还是现在更难？第二个问题，能否讲一下长安集团五大品牌的布局、产品，以及今年新的产品规划？王总因为负责数智工厂，之前我专门采访过SDA，我比较好奇，您觉得SDA整个平台架构在新一轮的竞争当中能否获得满意的市场结果？

朱华荣：过去和现在其实都难，按照总书记的话，从汽车大国向汽车强国发展，做出世界级的品牌都难。这个难的过程当中，每一个难的阶段程度是不一样的。过去我们难是比较低层次的，比如说成本或者怎么把车的基础性能，甚至刹车制动、焊接等等做好，在那一轮里面难的是这些传统技术。

到今天我们解决了这些问题并上了一个台阶。通过大量的数据，我很自豪的认为，我们已经走到了传统汽车，特别是在制造环节领域达到了世界一流。大量的数据显示，我们的故障率或者可靠性等等指标都已经跟世界级的一流品牌并驾齐驱，甚至优于它们。同时，我们也面临着新的挑战，包括我们向智能化转型，向新能源转型当中将要面临的一些挑战。

难度我觉得可以这样来理解，在过去的竞争当中，我们做好“三好学生”就可以了。进入这一轮当中，要求变成了我们每一个人要是“全能冠军”。不仅要做好产品，还要懂技术以及做好渠道建设等等。现在很多企业领导人都在走流量路线，例如雷军、余承东。我们也会去培养长安汽车的“雷布斯”、长安汽车的“余大嘴”。

我们布局很清晰，大家可以看到长安盈利是油车。引力这个品牌里面，原来我们只想做油车，不做新能源，但是很多用户给长安呼吁，甚至跟我要求，燃油车品牌你们也要做新能源，这对长安来讲是非常简单的事情，于是引力也上了插电式混合动力、增程等车型。

传统车里面还有一个商用车，也要持续发展。之前我们说停售燃油车，现在看来是不现实的，实事求是说，全球这么大的市场，以及中国用户也有这个需求，燃油车存量我们也要做好。

另外为了应对全球未来的竞争，我们布局了三个品牌。长安启源面向的是新主流群体，在全球都是一个很大的用户群体，如果我们想用一个品牌覆盖全世界越来越多的个性化消费，是不现实的，所以我们布局了深蓝汽车，主打年轻态，买深蓝汽车的人就是有个性化需求。我曾经和一个用户交流，买车考虑后排因素吗？他说为什么考虑后排？我后排从来不坐人，最多把小狗放后面，跟我们的想法不一样，这是Z世代人的特点。还有消费在升级，高科技的成果要快速让用户得到享受，这就是深蓝汽车。

王俊：您刚这个问题，SDA会不会达到预期？我反过来说，如果SDA达不到预期，我认为汽车产业不会走向数智化未来。为什么SDA叫软件驱动架构？实际上是我们基于智能化时代，汽车应该向什么方向去演进做的架构，主要是软硬解耦、软软分离，以软件的服务化架构为主的一层。

举个简单的例子，目前软件在任何一个芯片上形成的控制器，软件复用率都会超过99%。它是一个服务化架构，我们会快速配置。第二，计算跟连接架构，我们认为未来的汽车也会跟智能手机一样，是一个连接终端和计算终端。所以这个架构是以用户体验为中心的“中央+环网”电子电气架构，现在的长安启源E07，就是这样一个架构。

我前两天看到大众也在朝着这个架构的方向走，我们判断，会有越来越多的车企往这个方向走，因为分布式电子电气架构已经无法适应海量的数据通信处理和高速迭代的应用场景。在以前，是把自动转向车身底盘都做成区域的方式，现在很多传统的公司仍然会说我是车身域、底盘域、动力域，虽然比原来分布式好一点，但是它还是解决不了更加复杂的问题，所以它一定会走向“中央+环网”域控。

还有一个是SDA六层架构里下面两层，一层叫做机械层，另外一层是能源层，是我们传统的非常重要的领域。汽车专业的人都会知道，最终会走向分布式驱动，即每一个驱动模块，比如我们的每一个手指，不管其他是否发布指令，它自己是可以的。所以今后汽车一定会有一个聪明的大脑，一个强健的体魄，还有一个灵活的身姿，我们把它称之为“中央计算、分层+分域、基于服务、端云互控”的架构，形成一个类人的架构，所以对SDA我充满信心。

E07是第一款完整采用SDA全套的车，我们也有一些车，只用了部分，但是很快SDA会在应用我们很多车上。比如现在为什么董事长会提天上一朵云？如果要做域控就需要天上一朵云。想像今后人工智能如果也全面上车，没有具备学习的大脑，这个车很难跟上消费者的新需求，所以我们琢磨了半天，认为新汽车就是可变，功能、形态、软件可变，才能逐步迭代。人是可以学习成长的，今后汽车也会走向可以迭代进步。目前特斯拉已经打了样板，他的智驾为什么这么惊艳？其实他的架构没有动，也没有变控制器，他只是从V11版本迭代到V12版本，现在发布V12，马上会出现V13、V14、V15，据说到了V13，他们的预期就是实现所谓的完全无人驾驶，就是一个机器人。那次我跟朱董讨论，认为人工智能最终会走向具身智能，车是一个很好的过渡和载体。人是生物体，机器是碳和硅的结合体，需要人的行为数据。目前人的行为数据哪里最多？车，因为车上，所有人的开车的动作，看到的场景，包括踩油门的方式，为什么踩电门、为什么踩刹车，这些反应，都能映射到你的云端，就可以训练人工智能。为什么特斯拉进步的这么快，实际上它为下一代更加的智能化在做演进。

总结起来：一、我坚信我们的方向。二、我们已经有一个先行者，包括昨天华为发布乾崑ADS 3.0，大家可以看到智能化最终一定要走向这个方向。

武卫强：车展期间还有一个话题比较热，从大疆7000块钱的智驾，余承东讲必须卖到30万才能赚钱，这两天还有5000的智驾，甚至有一家企业讲要干到3000，大家都叫智驾，这个用户是分辨不出来的，这种技术指标怎么衡量？

朱华荣：我还是认为一分钱一分货，背后可靠性、安全性是不一样的，以长安和华为合作的阿维塔上应用的智驾系统为例。我们跟华为深度讨论到底用什么技术路线方案？最后选择的是目前成本最高的一个方案，三颗激光雷达，六颗毫米波雷达，十二颗超声波、十三颗摄像头，仅传感器就有34颗。为什么这样做？当人工智能因为数据或者其他算法等不足，还做不到足够的智能化时，我们通过传感器来弥补。

最简单的例子，为什么要用三激光？一颗激光雷达120度照射范围，三颗激光雷达，把侧面的交通障碍，全面的防护起来，有人说这样并没有很多实用价值，但是人车在路上各种情况是很难预料的。

第二，比如有的方案在高速路可以实现，但会遇到一些紧急情况，发生一些紧急变化，所以长安还是坚持以人为本，安全为先，打造可靠、安全的人工智能。包括我们打造SDA，也是非常谨慎的在开放，一个场景一个场景逐步满足用户开放使用。

丁磊：我提一个小问题，想问一下长安、华为的合作公司现在进展如何？

朱华荣：这个问题，我的回答肯定不能令你满意，因为一是上市公司有信息发布的规则，二是我们跟华为双方也有相互沟通什么时候发布。对于去年12月我们双方发布的有关信息，现在正有序正常推进中。后续会包括这个公司成立，进一步推进方向，都会实时向社会发布。敬请大家关注。

张红：我想问一下流量反噬的问题，现在所有人都在做流量，刚才说余大嘴的事情，同时也看到理想的流量反噬。现在大家有一种声音，觉得像雷总那么神的小米或许也会经历这些。那么长安是央企，现在国资委对央企和国企松绑，松绑对你们意味着什么？给长安带来什么样的机遇？另外，关于网红、IP流量，对于央企的体制内领导来说，你们将面临什么？

朱华荣：国资委对于新能源，国企考核指标的变化，也是一个与时俱进的变化，可以体现在更多的关注战略性技术和发展，这是国资委领导的初衷。对于央企总体而言，我认为可以更好地把握战略性的统一和当期经营的平衡。简单的追求利润，肯定会让公司的长远发展出现问题，尤其在当前新技术以及各种转型过程当中，投入是非常大的，所以我觉得的确是非常好的决策。

对于长安汽车而言，因为是上市公司，需要按照上市公司各大股东诉求来做，所以我们一直坚持价值投资和当期利润有机平衡双提升。在公司里，我们很就早坚持双指标，一是利润指标，每一个板块都是如此，既有利润指标，还有这个板块或品牌的价值，或者估值，既要活在当下，也要考虑更长远的发展。

记者：新能源的布局，为什么你们没有在产品高性能这个角度去做？比如小米就有，为什么长安没有对性能做布局？

王俊：你是说我们的产品没有突出高性能是吗？不管是阿维塔，还是深蓝，还是启源，我们品牌的定位没有用低性能和高性能分类，这是一个前提，因为我们根据用户的需求和价值观去分类的。第二，我给大家举一个例子，如果你的电机3万转，理论上来讲目前所有的能量传递方式中，都意味着这个车要到300公里以上，请问这里面的成本谁来买单？我们长安因为是以用户需求为导向的企业，一切的技术是为解决问题而生，如果这个技术它纯粹带来成本，基本上不会有，甚至用不到，这个成本最终是让消费者买单的，所以我们没有做性能的分类，并不是说这有多难，而是选择最优的解决方案。

我再回答一下刚才张红提的流量反噬问题，举一个例子，就像我们蒸馒头和煮米饭，如果你的水是用来蒸馒头，结果一定是把它换成水蒸气。如果你的目标是煮米饭，一定把水最后倒掉，就看你的目的是什么。如果目的不明确，就可能出现问题。

打比方我们以前都是蒸馒头，传统的汽车公司推广的都是蒸馒头，现在我们是煮米饭，必须把米先装到水里，但是我们不是为了水，原来的水是为了蒸汽，所以我们必须把它弄好，现在我们只是进去油，我们的水也要进去，我们先交个朋友，所以流量对我们没有反噬。个人觉得风险还是可控的。

肖记者：我想就价格战再提两个问题，从现在的市场反应来看，价格战已经打了很久，但是降价带来的销量增长是在递减的。因为大家都在降价，降价的优势反而不在了，想问一下这种边际效应的递减是否是现在新能源市场销量增长有在放缓的表现？

第二个问题，您刚刚提到现在价格战的卷是劣币驱逐良币的过程，但是有一种情况，一些体量比较小的公司产品技术力也可以跟大公司做得差不多，这个不符合您刚才说的劣币情况。从供应端来看，现在价格下降的背后不是通过技术发展或者其它因素，现在同质化的现象特别严重，技术上甚至也出现通用现象。这种价格的下降大部分是来自于对供应链的挤压，想问一下从产业生态的发展来看，这种持续不断的价格战是否会阻碍中国汽车市场的良性发展？

朱华荣：刚才说的市场放缓是新能源市场，中国产销突破了3000万辆，转换过程是有一个周期的。前一轮百分之几十，甚至翻番式的增长，已经让我们来到了1000万辆的产销规模。市场的成熟让需求得到满足，增速放缓反而是正常现象。当市场达到3000万辆之后，不可能再像过去那样每年翻倍增长。

第二个，车做得好就是良币。真正优秀的可持续发展的公司，产品出来仅仅是一个阶段，因为汽车产品生产出来之后还要进行十五年的管理。生产结束之后，要负责好维修、部件、服务，这样才能持续发展。如果企业的资金不足，其实就已经是一枚劣币。综合来看，对用户来说如果没有服务，没有设备供应，本身就不再具备能力来服务这个产业和行业。如果大家认为这是一家非常好的公司，看好发展前景，资本是逐利的，一定会向其投资。没有投资，是因为资本没有从它身上看到未来。这是一个基本逻辑。

持续的卷会不会把整个行业卷坏？把供应商、合作伙伴卷没了？对于这个问题，第一，在这个行业当中零部件企业永远比整车企业活的好。第二，市场竞争的法则是逐利的，如果某个合作伙伴面临生存危机，主机厂商会更着急，并为其提供资本和管理队伍。所以，这个行业继续卷下去，是为了将价值的平衡点找准。例如，在某些零部件领域，利润丰厚实际上是因为竞争不够造成的。

记者：想问一下朱董，现在大家除了竞争价格和技术之外，也对决策链进行了缩短，可以更快速的应对市场变化。长安属于央企性质，所以决策链会不会比较繁长？如果是这样，怎么解决？

朱华荣：我们长安还好，虽然是央企控股的上市公司，但是决策链条很短，就在我们董事会这个层级就可以了。董事会又授权整个经营团队，无论是决策投资效率，还是决策效率，都是足够高和快的。

正所谓，黑红也是红，深蓝G318还未上市就已经火了一把。根据深蓝汽车官方透露，深蓝G318将在5月份上市，6月份正式开启交付。

但是，该车还没有上市的情况下，就已经有用户交车了！这可比小米SU7的“F”码厉害多了，人家小米是上市后优先提车，深蓝G318还没有上市就已经有人提车了。

阳春三月，万物复苏。汽车市场也迎来了自己的春天，一款款新车接踵而至。据盖世汽车不完全统计，截至3月19日，已有30多款新车面世，包括零跑C10、理想MEGA、广汽丰田全新凯美瑞以及比亚迪元PLUS、护卫舰07荣耀版等车型，覆盖了燃油车和新能源车。本文将带您回顾3月已上市的重磅新车。

比亚迪护卫舰07荣耀版

3月18日，比亚迪海洋网护卫舰07荣耀版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为17.98-25.98万元。至此，比亚迪品牌全面进入“电比油低”时代。

图片来源：比亚迪

与2023款相比，荣耀版起售价降低了2.6万元。同时，该车型新增贝壳白内饰，并将车机系统升级至智能座舱高阶版-DiLink 100。此外，护卫舰07荣耀版还对6kW VTOL移动电站、10.25英寸全液晶仪表、50W手机无线充电等重点配置进行全系标配，并带来全系可享7kW壁挂充电盒及免费安装的权益。

深蓝G318

3月18日，长安汽车旗下深蓝汽车首款中大型SUV G318车型正式发布，该车定位“科技新硬派”车型，号称融合了硬核设计与硬核技术，将于5月上市，不过官方没有公布价格。

图片来源：深蓝汽车

动力方面，深蓝G318搭载的是深蓝超级增程2.0技术，它是由1.5T增程器和高性能电机组成，其中单电机版车型最大功率为110kW；前后双电机四驱版车型，前电机最大功率为131kW，后电机最大功率为185kW，系统综合功率达316kW，峰值扭矩达620牛米，零百加速为6.3秒。

东风标致新408龘龘款

3月18日，东风标致新408龘龘款上市，共推出3款车型，售价10.97-12.57万元。

图片来源：神龙汽车

据悉，东风标致新408龘龘款在外观上延续了标致品牌的经典狮魂美学，獠牙LED日间行车灯和狮爪LED尾灯的设计，不仅提升了行车安全，也提升了车辆的辨识度。

配置方面，东风标致新408龘龘款全系标配主驾座椅8向电动调节，从中配车型起，副驾座椅也升级为8向电动调节。

动力方面，该车的第四代360THP发动机由神龙汽车襄阳工厂生产，是神龙汽车与STELLANTIS集团亚太研发中心共同研发，采用全球统一制造标准、质量标准和测试标准。

坦克330

3月16日，坦克330正式上市，新车售价为33.00万元。据悉，坦克330基于坦克300边境限定版开发，同时也是坦克品牌旗下首款“用户共创”车型。

该车作为坦克300的升级版，整体造型没有太大变化，延续了硬朗、方正的外观设计语言，越野气息十足。

图片来源：坦克品牌

动力方面，坦克330搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率260千瓦，最大扭矩预计为500牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。搭配48V电机。

岚图梦想家新车型

3月14日，岚图汽车宣布旗下岚图梦想家加推两款纯电车型，其中长续航卓越版售价33.99万元，超长续航尊贵版官方售价41.99万元，两款产品均可享受全额购置税补贴。这两款新的纯电车型上市后，岚图梦想家形成3款插混与4款纯电车型组成的产品矩阵。

图片来源：东风汽车

东风奕派eπ007

3月14日，东风奕派eπ007正式上市，共推出4款车型，售价区间为15.96-19.96万元。

 图片来源：东风奕派

据悉，东风奕派是东风剑指主流新能源市场的生力军。东风奕派eπ007则是该品牌旗下的首款车型。从外观来看，新车采用了新能源主流的简洁设计风格。

动力方面，新车提供增程版和纯电动版两种选择。其中，增程版搭载28.39kWh容量的磷酸铁锂电池组，百公里加速为7.2s，CLTC工况下纯电续航里程可达200km，综合续航为1200km。

而纯电版提供三种动力规格，其中530Pro版和620Pro版均搭载后置单电机，电动机总功率分别为160kW和200kW，顶配540四驱Max版搭载双电机，电动机总功率400kW，百公里加速仅需3.9s。

比亚迪e2荣耀版

3月13日，比亚迪e2荣耀版正式上市，共推两款车型，CLTC纯电续航里程405km，官方指导价格为8.98万元-9.68万元。较2023款起售价降低了1.3万元。

图片来源：比亚迪

据悉，比亚迪e2荣耀版全系标配DiLink智能网联系统、智能语音交互系统、8.8英寸组合仪表、刀片电池、儿童安全锁、智能动力制动系统、热泵空调、手机NFC车钥匙、快充等超12项核心配置。同时，根据配置不同提供10.1英寸和12.8英寸自适应旋转悬浮Pad供选择。

动力方面，比亚迪e2荣耀版搭载一台最大功率70千瓦驱动电机，最大扭矩180牛·米，CLTC工况续航里程为405km，30%-80%快充30分钟。同时，该车还配备VTOL移动电站，能实现3.3kW的对外放电。

阿维塔11千里智驾款

3月11日 ，阿维塔11千里智驾款正式上市，售价为25万起。作为阿维塔11的特别版车型，其配备了3颗激光雷达，拥有更多元化的探测能力，与华为高级智能驾驶系统ADS 2.0紧密配合，具备在高速、城区和停车等核心场景中更稳定、智能的能力。

 图片来源：阿维塔

另外，智驾领航辅助功能不再依赖高精地图，智驾领航辅助现已全面覆盖全国的高速公路、国道、省道、乡村道路以及城市的主要道路、次级道路和支路。

此外，阿维塔11千里智驾款全系标配宁德时代90度CTP三元锂电池，CLTC续航里程达630km。而且车辆还有800V超充，充电最高功率可达240KW，只要充电10分钟续航里程增加200km左右。

星途瑶光C-DM

3月11日，星途瑶光C-DM正式上市，新车共推出5款车型，售价15.98-22.58万元。

 图片来源：星途汽车

星途瑶光C-DM定位中型SUV，依托星途M3X混动平台打造。该车在造型上遵循了纯燃油版车型的设计。动力方面，该车将搭载1.5T四缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，两驱版车型采用前置双电机，系统综合功率270千瓦，综合扭矩605牛·米；传动系统方面，新车匹配了3挡DHT的混动专用变速箱。

续航方面，两驱版车型在WLTC工况下，纯电续航将拥有83公里与160公里两种，综合续航里程可超过1300公里，新车还将支持6.7千瓦的外放电功能。

吉利缤瑞COOL/缤越龙腾版

3月8日，吉利缤越/缤瑞COOL龙腾版车型正式上市，其中吉利缤越龙腾版售价为8.38万元，吉利缤瑞COOL龙腾版售价为9.48万元。此外官方还为此提供了限时优惠价，截止日期为3月31日前，两款车型的限时优惠价分别为7.18和7.98万元。

图片来源：吉利汽车

两款龙腾版车型在外观方面并没有明显的调整。内饰方面，吉利缤瑞COOL龙腾版配备由10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏幕组成的双联屏系统，搭配三辐式平底多功能方向盘和环抱式竞技座椅科技感、驾驶氛围十足。

而吉利新缤越龙腾版的中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，7英寸炫彩全液晶仪表+12.3英寸高清触控大屏的设计，搭配游艇挡把使新车内部科技感提升。

动力方面，两款车型均搭载了同样搭载了全新一代吉利劲擎1.5TD高效动力系统。其中，吉利新缤越龙腾版零百加速为7.6s，百公里综合油耗低至6.35L；吉利缤瑞COOL龙腾版的零百加速7.1s，百公里油耗仅为5.9L。

一汽-大众ID.4 CROZZ新车型

3月8日，一汽-大众ID.4 CROZZ三周年版车型正式上市，新车的限时成交价为13.98万起。

图片来源：一汽大众

新车基于纯享限量版车型升级而来，在外观方面与现款ID.4 CROZZ保持一致，仅在C柱上增加三周年版专属标识，并新增前部发光VW徽标和IQ.Light LED高级前大灯选配。

动力方面，新车延续了纯享限定版车型的单电机布局，电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛·米，CLTC续航里程为442公里。

广汽本田型格/飞度“無限MUGEN”版上市

3月7日，由广汽本田引入国内原厂量产的型格無限MUGEN版和飞度無限MUGEN版正式上市，前者售价15.79万元起，后者9.78万元起。

 图片来源：广汽本田

具体来看，型格無限MUGEN版配备的全方位运动套件包括定制版运动包围(前/侧/后包围)、定制版前中网、定制版运动扰流尾翼、熏黑运动型轮辋、前/后黑色H标、前&后专属的無限MUGEN品牌徽标。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4702×1802×1415mm，轴距为2735mm。动力部分，搭载1.5T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m。

而飞度無限MUGEN版相比现款，新增RS版同款的熏黑LED大灯、全新熏黑的無限MUGEN前中网饰条以及黑色经典设计的限量序号，运动风格更加彻底。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4125×1694×1537mm，轴距2530mm。动力部分，搭载地球梦科技i-VTEC缸内直喷发动机，最大功率为91kW，最大扭矩为145N·m。

第九代广汽丰田凯美瑞

3月6日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，此次上市的是2.0L汽油版和2.0HEV电混双擎版本，共推出9款配置车型，售价17.18-20.68万元。

新车基于TNGA-K平台打造，针对国内市场进行了本土化设计调整，提供三种外观造型。

图片来源：广汽丰田

内饰方面，全新凯美瑞风格大变，摒弃了老款车型传统的“Y”字形布局，取而代之的是这种折线形设计，看上去更年轻、现代化。

动力方面，第九代凯美瑞提供了三种动力版本，分别是2.0L+CVT的纯燃油版，搭载第五代THS混动系统2.0HEV版本以及2.5HEV版本，其中2.0HEV是首次出现在凯美瑞上，综合功率145kW，综合扭矩206牛·米，油耗为4.2L/100km，也是取代之前的2.5L纯燃油版本。

2024款腾势D9

3月6日，2024款腾势D9正式上市，其中DM-i车型售价区间为33.98-44.98万元；EV纯电版车型售价区间为37.98-46.98万元。同时，腾势D9四座创领版正式上市，售60.06万元，将于二季度交付。

图片来源：腾势汽车

作为改款车型，2024款腾势D9在外观设计上与在售车型基本保持一致，主要在车机系统以及内饰配置上进行了升级，车机系统进增加了游戏中心App、自定义唤醒词等功能，此外新车全系标配电吸门、方向盘加热等。

动力方面，2024款腾势D9提供插电混动及纯电车型。其中，DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，纯电续航里程分别有98km、180km和190km（NEDC工况），最大综合续航1040km。纯电动版车型CLTC工况续航分别为600km和620km。

长安启源A07真香版

3月6日，长安启源A07真香版正式上市，此次共推出3款车型，售价区间为13.59-15.99万元。此次新增车型为纯电动版本，续航里程提供515km和710km可选。

 图片来源：长安汽车

据悉，该车基于长安EPA1平台打造，在外观上延续了原有的设计，并未对细节进行专属调整。不过全系新增了全新曜石黑配色，并为710km长续航版换装了19英寸轮毂和米其林轮胎。

配置方面，根据不同车型，新车将提供无框电吸门、16扬声器全环绕天空音乐厅、头等舱按摩座椅、19英寸米其林运动轮毂、“金钟罩”电池、L2级IACC智能领航系统等。

比亚迪海鸥荣耀版

3月6日，比亚迪海鸥荣耀版正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为6.98万-8.58万元。

图片来源：比亚迪

据悉，此次推出的海鸥荣耀版除了优化了部分配置外，还新增了北冰蓝外观+深海蓝内饰配色。续航方面该车则提供305km和405km两种版本可选。

内饰方面，海鸥荣耀版配备了多功能运动风格方向盘，并且，T字区配备的手机无线充电功能。动力方面，海鸥荣耀版基于比亚迪e平台3.0打造，搭载了比亚迪专门为它打造的全新三合一电机。这款电机的最大功率为55kW，最大扭矩为135N·m。

上汽通用五菱缤果PLUS

3月6日，五菱缤果PLUS正式上市，新车推出2款车型，售价区间8.98-9.88万元。

图片来源：五菱汽车

具体来看，该车在外观上采用了驭风能量美学外观设计，前脸采用了纯电车型标志性的封闭式格栅，两侧搭配了雨滴形状前灯组，时尚感很强。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距为2610mm，相比在售五菱缤果车型，新车尺寸有所加长。

动力方面，新车搭载75kW三合一水冷扁线电机，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速可达3.7s，续航方面，新车提供510公里和401km两个版本供消费者选择。

全新电混林肯Z/林肯冒险家

3月6日，全新电混林肯冒险家以及全新电混林肯Z车型正式上市，其中2款林肯冒险家混动版车型售价分别为25.38万和27.38万元；3款全新林肯Z混动版车型的售价区间为27.48—36.58万元。

图片来源：林肯汽车

据悉，全新电混林肯Z/林肯冒险家，相比它们的燃油版车型其实并没有进行过多调整，仅是通过外观细节上调整，其中新车的前脸都换装了全新星耀式前格栅，并通过增加蓝色元素和铭牌的变化来展现混动车型身份。

东风日产探陆

3月6日，东风日产官方宣布旗下全新中大型SUV——探陆正式上市。新车共推出5款配置车型，售价区间为23.98-30.18万元。另外官方还推出了限时诚意价，售价区间为21.28-27.48万元。

图片来源：东风日产

据悉，新车提供六座和七座两种座椅布局车型，并搭载了双联屏，并内置全新的NISSAN Connect超智联2.0系统以及一系列娱乐应用，还提供增强版ProPilot超智驾系统，支持车道居中、自适应巡航、智能辅助变道等功能。

动力方面，新车全系搭载2.0T发动机搭配9AT变速箱的动力总成，发动机最大功率252马力，峰值扭矩376牛米。同时，新车的部分车型将搭载四驱系统，并提供包含经济、运动、沙地、泥地、雪地在内的多种驾驶模式。

哈弗H5新增车型

3月4日，哈弗H5新增车型正式上市。新车共推出两款车型，分别为汽油领创四驱版和柴油领创四驱版，售价为14.78-15.78万元。

 图片来源：哈弗

这两款新增车型的外观与在售车型保持一致，其中领创四驱汽油版可选差速锁、固定侧踏以及车载ETC。柴油版提供舒享升级包、科技升级包以及便捷选装包，选装包中包含了主驾座椅电动调节、前排座椅加热、L2级智能驾驶辅助、18英寸轮毂等多项升级项目。

动力方面，新车继续提供2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，其中2.0T汽油发动机的最大功率218马力，2.0T柴油发动机的最大功率166马力，底盘为前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥悬架，配备分时四驱与伊顿机械差速锁。

比亚迪元PLUS荣耀版

3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版正式上市，共有5款车型，官方指导价为11.98万元—14.78万元，全系售价下调1.6万元，同时在外观、内饰、配置等方面都进行了升级。

图片来源：比亚迪

外观方面，该车整体外观与老款保持一致，在配色方面，该车新增了“黑骑士”外观配色，整体采用全黑涂装，视觉效果更加出色。车内方面，新车延续2023款的设计，为了呼应“黑骑士”外观，新车内部也提供了深色内饰可选。

配置方面，除了搭载DiLink 4.0智能网联系统，还额外升级语音系统，更智能、更高效。另外，荣耀版还升级了DiPilot智能驾驶辅助系统、VTOL移动电站等功能。

零跑C10/2024款零跑C11/2024款零跑C01/2024款零跑T03

3月2日，零跑C10正式上市，指导价12.88-16.88万元。

 零跑C10；图片来源：零跑汽车

据悉，作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10搭载了多项前沿技术，包括其最新一代“四叶草”中央集成电子电气架构。该架构与现有分布式以及域控架构不同，主打通过一颗 SoC实现中央超算，支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”。

此外，零跑C11、C01以及T03也迎来了全新升级。其中，全新零跑C11售价14.88-20.58万元；全新C01售价13.68-15.88万元；全新T03 售价4.99-6.99万元。

比亚迪宋Pro DM-i荣耀版

3月1日，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版正式上市，售10.98-13.98万元。新车整体设计延续在售的冠军版车型，但新增了黑骑士外观颜色，内饰方面则在配置上进行了提升，全系升级智能语音连续通话。

图片来源：比亚迪

此外，新车还将此前的高阶配置进行了下放，入门车型便配备了3D全景透明影像、自适应旋转悬浮Pad等高端配置，竞争力进一步提升。

动力方面，新车延续在售的冠军版车型，依然搭载DM-i超级混动系统，其中1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机最大马力81kW，驱动电机最大功率145kW。纯电续航方面，新车NEDC工况续航里程分别为110km与71km。

理想MEGA、2024款L系列

3月1日，理想汽车第五款车量产车型——理想MEGA正式上市，定位大型纯电MPV，仅提供一款配置即理想MEGA Max，新车标配100项超旗舰配置，全国统一零售价55.98万元，于3月11日开启交付。

MEGA；图片来源：理想汽车

作为理想汽车的首款纯电车型，理想MEGA采用非常时尚动感的外观设计，被冠以“公路高铁”的美誉，风阻系数仅为0.215Cd。内饰方面，新车采用2+2+3的七座布局，前排延续了理想的家族化设计风格，配备了15.7英寸中控屏（3K分辨率）、15.7英寸副驾娱乐屏（3K分辨率）以及17英寸后舱娱乐屏（3K分辨率），科技感十足。第二排配备了双VIP独立座椅。

动力方面，为支撑5C超充，理想MEGA采用800V高压平台，并搭载麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，CLTC超长续航710公里。

此外，在同日，2024款理想L系列车型也迎来了上市。其中，2024款理想L7，全国统一零售价31.98万元-37.98万元；2024款理想L8，全国统一零售价33.98万元-39.98万元；2024款理想L9，全国统一零售价42.98万元-45.98万元，并已于3月3日开启交付。相比现款车型，2024款理想L系列部分车型在电池容量及配置部分进行了升级，整体竞争力得到了进一步提升。

在当前的新能源汽车市场当中，很多国内自主品牌都可谓是锋芒出众，而这其中发展速度非常迅猛的，深蓝汽车可以说算得上是一个。当初深蓝汽车首款战略车型SL03刚刚上市的时候，前33分钟就已实现订单破万，也创下了行业最快记录，而第二款车型S7上市时，也是开创了上市及交付的行业先河，仅仅上市40天就实现交付破万。在最近3月18日，深蓝汽车的最新款中大型SUV车型也正式首发亮相，在首发亮相会上，深蓝汽车CEO邓承浩揭开了深蓝G318的神秘面纱。

深蓝汽车G318计划将于5月份正式上市，于6月份开始交付用户，此次全新车型深蓝G318的正式亮相，也是深蓝汽车超级增程2.0系统的正式问世，超级增程2.0系统包括原力超集电驱2.0，金钟罩电池2.0以及原力智能2.0，同时深蓝汽车也为下一步的进化目标作出了战略性的方向。深蓝G318基于超级增程2.0系统打造是一款更加平民化的硬派越野SUV车型，主打超级省和超级安全两大超强属性，为用户提供更加亲民化的越野生活。

在外观方面，深蓝G318造型独特，采用方方正正的方盒子作为整体造型风格，车身使用大量平行直立的线条，不过与市面当中的大多数方盒在SUV设计理念不同，深蓝G318其中加入了大量的科技元素，也使得整车在充满越野属性的同时还有不少的高级感。前脸处采用当前流行的封闭式进气格栅设计，中间硕大的logo标识也大大增强了品牌辨识度，车顶的射灯以及下方两侧有神的大灯组给人霸气十足的感觉，并且前车车头一些部分进行黑化处理，给人看起来非常硬朗。车身线条相对清爽简洁，窗框边的饰条也进行了熏黑处理，在硬朗气息之中也增添几分年轻人的时尚感，并且深蓝G318这车还是隐藏式门把手，能够有效降低风阻系数，同时也提升了整车的整体外观性。最后来到车尾部分，整车的车尾也突出满满的造型感，并且汽车尾部车窗玻璃下方的黑色金属门框材质与两侧的造型设计进行交叉，形成一个托举结构，对尾部也形成较强的支撑感，大大增加车身强度加大其越野属性。除此之外，深蓝G318还提供非常丰富的原厂拓展包配件，其中包括射灯，行李架，电动踏板等等，对于不同需求的用户来讲可以进行个人选择性配置。

在车身尺寸方面，深蓝G318新车长宽高分别为4915×1985×1885毫米，轴距达到2880毫米，虽然在当前车身长度超过5米的SUV比比皆是，不过，深蓝G318在内部空间的设计上更加讨巧，这也使得深蓝G318为同级别车型当中得房率较高的车型。深蓝G318后备箱标准空间为818升，将第二排座椅放倒后可延展到1747升，如此大的储物空间也能够完全凸显出深蓝G318强大的野外郊游收纳属性。

在内饰方面，深蓝G318新车沿用硬朗风格基础上，同时也加入了时尚科技感元素，车内采用大量平直线条，中控采用14.6英寸智慧屏加12.3英寸全液晶仪表，科技感与实用感相互兼顾，再加上飞船拉杆式的电子挡杆，营造出满满的驾驶仪式感。而在驾乘体验感上深蓝G318全车座椅采用皮质包裹，柔软度适中，并且在腿部、肩部和头部处均采用拼接的可支撑性材料，为乘坐者提供更加强大的支撑性和舒适性。不管是日常通勤还是长途旅行越野，深蓝G318都能够为乘客带来非常愉悦的驾乘体验。

作为一款硬派越野车，深蓝G318搭载超级增程混动系统，共提供单电机与双电机两种版本可供消费者选择。其中1.5升发动机最大功率为110千瓦,峰值扭矩为220牛米，热效率可高达44.28%，根据官方资料显示，这款增程器为全球量产最高油电转化效率的增程器，1升油可发3.63度电，也就是说，就算是跑一趟喜马拉雅山脉也花不了几个钱。当然如果选择双电机版本，那么电机总功率高达316千瓦，别说是日常自驾游，就连跑一趟318线或者下赛道玩越野也是轻松拿捏。作为增程车型，深蓝G318提供18.99千瓦时和35.07千瓦时两组电池包可供选择，官方给出的WLTC续航数据，两驱版续航为77千米和146千米/142千米，四驱版本则为138千米，对于日常出行来讲，基本充电完全够用，几乎不会用到油。

要说外出越野，那么一些独特的越野功能必不可少.深蓝G318就标配原地掉头功能,这一功能在越野场景当中非常实用，能够轻松帮助车辆在狭窄的空间内进行调头，同时也极大地提高了整车的越野性能和通过性能，此外深蓝G318还配置了非常智能的驾驶辅助系统，比如车道偏离预警，自适应巡航等等，能够为驾驶者带来更加便捷安全的驾乘体验。

深蓝G318这次将越野的硬派与独特的科技感合二为一，在刚刚进行首发亮相时就备受关注，深受不少年轻消费者喜爱，如果你是一个比较偏向实用性与越野性的 SUV爱好者，那么深蓝G318确实是一个不错的选择，希望在正式上市发布时，深蓝G318能够以更具性价比的价格，让更多老百姓享受到越野的乐趣。

需要指出的是，回看邓承浩过去这两年来、尤其深蓝汽车首款战略车型SL03上市之前的种种高调言论和目标KPI，再结合深蓝汽车一段时期以来的实战表现，很难说我浩哥的业绩有多么理想！

譬如，SL03这款车本来被朱华荣董事长等长安高层，给予了很大的希望（屡屡站台助威），长安汽车总裁王俊更是在2023长安汽车全球伙伴大会上，以巨屏PPT的形式，公开对外放出了对深蓝汽车2023年的销量期许——40万辆。

但结果呢，邓承浩不仅没有兑现其一开始喊出的月销量一万七八的阶段性目标，王俊总裁的40万辆年销目标更是被狠狠打脸！

长安汽车总裁王俊发布深蓝汽车宏大目标

公开数据显示，深蓝汽车2023年的实际销量为13.7万台，离当初制定的40万辆年销目标可谓相差十万八千里。

在此情况下，深蓝汽车对2024年的销量目标“不降反升”，朱华荣董事长督军下，深蓝今年想要继续冲刺45万辆的高位，难度系数可想而知。

与之对应，今年1月份，长安深蓝交付了17042 台，2月份交付了9994台，虽说相较去年同期均有大幅提升，但显然跟朱华荣追求的45万辆年销目标对应的“月销KPI”，同样有很大差距。

简言之，深蓝汽车要实现年销45万台的数字，意味着月均销量得冲到4w台的水平，可以说是目前深蓝两款在售车型月销量的两三倍，唯一的变数和希望自然落在了深蓝今年最重磅的战略新品——G318。

这是一款主打硬派越野机甲风造型的新能源SUV产品，参照燃油车领域的坦克300、捷途旅行者等友商同类产品的火爆，深蓝汽车明显想要在新能源硬派越野SUV领域复制类似的成功。

但G318本月才会正式上市，交付和产能爬坡等估计有待时日，真正能够留给G318上量的时间大概率也就半年多时间，就算新车上市就一炮打响月销破万，那么深蓝三款车整体月销量也就不到三万台的水平，离四万台还差一款爆款。

深蓝今年的销量希望G318

而这些，还是在不考虑G318新车上市及接下来一段时期内，不发生和出现严重意外的情况下得出的成绩预测，一旦新车上市前后哪个环节出了纰漏和差错，深蓝汽车今年的销量目标也就大概率将继续沦为泡影了。

自从坦克300火了之后，硬派SUV开始热了起来。这让从来不玩越野的比亚迪，也开始打起了越野的主意，而且出手就是高端，就连奇瑞都有玩越野的想法了。同样是家用车市场的老牌劲旅，长安又怎么能落后呢？旗下深蓝品牌的首款越野车型G318也要来分一杯羹，新车设计风格足够硬朗，且提供四驱版本，搭载的是增程式插混系统。实际上，这款车年前就已经曝光了，预计上市时间可能会定在今年上半年。

一分钟看新车：

既然走越野路线了，设计方面当然不会太“软”。G318采用了越野圈里流行的“盒子”造型的设计风格，整体车身方头方脑，前格栅还用上了封闭式设计，不过越野车要面对复杂的工况，增程器的散热需求相对更高一些，所以设计师给G318留出了面积较大的进气口。大灯采用了C形设计，C形灯带的中间还增加了三条横向灯带来提升辨识效果。

车身方面使用了大量的平直线条来衬托外观的越野氛围，同时新车还配备了隐藏式门把手，迎合了当下的流行设计风格。

车尾提供了外挂式裸胎，尾灯采用了与前大灯相同的C形设计，光源尺寸不大，但辨识效果较为不错。

和大部分自主硬派越野一样，G318也是采用了“外刚内柔”的设计方案。车内风格偏向于科技化，中控台提供了14.6英寸嵌入式中控屏，并采用纯平板面式设计，同时新车还配备有实体按键，虽然不多，但相比去按键化的车来说，操作起来确实更方便一些。中控台也提供了一些功能按键，换挡机构依旧是挡把式设计，而且造型比较宽大。

尺寸方面，深蓝G318长宽高为5010/1985/1960mm（带射灯与备胎），轴距为2880mm。轴距虽然不是中大车型中最长的，接近2米9的数据也算是比较亮眼。美中不足的是，车内后排座椅放倒后，无法与后备厢地台形成纯平板面。

通过方面，G318的接近角是27°，离去角是31°，纵向通过角是27.3°，空悬拉满时，离地间隙是240mm，电池包的最高离地间隙是348mm。总体来说，通过性还是能达到越野车的平均水准。

动力方面，G318搭载的是长安全新的蓝鲸增程系统，增程器是一台1.5L的涡轮增压发动机，最大功率110kW。按版本不同，新车分为后驱和四驱两种动力版本，前者总功率是185kW，后者是318kW。另外，高配车型还将会提供空气悬架、CDC底盘和魔毯等配置，悬架支持软硬+高度的自适应调节。另外，G318还将提供ET全地形系统，系统会根据用户对模式的选择来调节动力系统来满足用车环境的需求。

市场分析：

从G318的概况也能看得出，这款车的竞争目标是豹5、坦克500、坦克400 Hi4-T等硬派SUV，而且后期上市的新普拉多也会成为G318的竞争目标之一。豹5刚刚上市不久，销量控制在了2310台，还有不小的上升空间。坦克500的销量已经下滑到了91台，坦克400 Hi4-T对坦克500的分流还是比较明显的，相比之下，坦克400 Hi4-T对G318的分流影响会更为突出一些。目前普拉多销量如何还是个未知数，不过这款车的人气确实比较旺，对G318的影响不容忽视。