奥迪Q5
知嘹汽车
此外，新一代奥迪Q3动力可能会搭载1.5T、2.0T发动机，传动方面，与7档湿滑式变速箱相匹配，并配有四驱系统。此外，或将推出1.5T插混车型，以迎合新能源的发展。
全新一代Q5将于今年上市其第三代车型，和A5相同，这款车还将采用高效率的内燃发动机，同时还配有插电式混合动力系统。据悉，奥迪计划在2026年后只推纯电动车型，并在2033年底实现纯电动化，故此，该车型可能是奥迪最后推出的一款内燃机车型。
而全新奥迪Q9车型将搭载3.0T+48伏轻混动力、3.0T插混动力，传动系统与8速手动变速器匹配，并配备四驱车型。此外，新款奥迪还将推出SQ9系列高性能车型，动力方面，与兰博基尼最新的 Urus一样，都是4.0 T的插电式混动系统。
知嘹汽车
据悉，奥迪将于今年至明年推出20款新车型。其中，奥迪全新A6 e-tron车型将在今年第2季度率先上市，而预计在今年下半年全新一代A5及Q5车型会推出，将在年底在国内市场投产。
后期，奥迪将还将推出A4 E-Tron纯电动车型，目前，奥迪公司并未透露在这一细分领域中是否会再推出新款内燃发动机，也并未透露A5 Sportback 是否会取代A4轿车。但从最近曝光的信息来看，旅行车有可能会上市，所以S5和RS5 Avant车型可能会推出。但现阶段还未见到敞篷或者轿跑版车型，不排除推出双门版车型。
与此同时，有消息透露，全新Q3车型、全新RS3改款车型及A8电动轿车、Q6 E-Tron Sportback轿跑车及Q9旗舰SUV都将于2025款年前推出。
此外，新一代奥迪Q3动力可能会搭载1.5T、2.0T发动机，传动方面，与7档湿滑式变速箱相匹配，并配有四驱系统。此外，或将推出1.5T插混车型，以迎合新能源的发展。
全新一代Q5将于今年上市其第三代车型，和A5相同，这款车还将采用高效率的内燃发动机，同时还配有插电式混合动力系统。据悉，奥迪计划在2026年后只推纯电动车型，并在2033年底实现纯电动化，故此，该车型可能是奥迪最后推出的一款内燃机车型。
而全新奥迪Q9车型将搭载3.0T+48伏轻混动力、3.0T插混动力，传动系统与8速手动变速器匹配，并配备四驱车型。此外，新款奥迪还将推出SQ9系列高性能车型，动力方面，与兰博基尼最新的 Urus一样，都是4.0 T的插电式混动系统。
奥迪全新一代A6 e-tron、A6 Avant e-tron车型则将与Q6 e-tron以及Macan EV车型配备前、后两种不同的驱动方式，在 PPE平台上打造，最大功率350 kW，最大扭矩800 N, WLTP续航能力达到700 km。预计将推出单/双电机四驱版车型选购，而新车国产后还会和上汽合作，其车身尺寸或与智己L7较为接近。
不知，各位对即将上市的多款奥迪新车型有没有很大的期望呢？
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后期，奥迪将还将推出A4 E-Tron纯电动车型，目前，奥迪公司并未透露在这一细分领域中是否会再推出新款内燃发动机，也并未透露A5 Sportback 是否会取代A4轿车。但从最近曝光的信息来看，旅行车有可能会上市，所以S5和RS5 Avant车型可能会推出。但现阶段还未见到敞篷或者轿跑版车型，不排除推出双门版车型。
与此同时，有消息透露，全新Q3车型、全新RS3改款车型及A8电动轿车、Q6 E-Tron Sportback轿跑车及Q9旗舰SUV都将于2025款年前推出。
此外，新一代奥迪Q3动力可能会搭载1.5T、2.0T发动机，传动方面，与7档湿滑式变速箱相匹配，并配有四驱系统。此外，或将推出1.5T插混车型，以迎合新能源的发展。
全新一代Q5将于今年上市其第三代车型，和A5相同，这款车还将采用高效率的内燃发动机，同时还配有插电式混合动力系统。据悉，奥迪计划在2026年后只推纯电动车型，并在2033年底实现纯电动化，故此，该车型可能是奥迪最后推出的一款内燃机车型。
车评4点0
按照奥迪此前的规划，将在2024年和2025年两年时间里推出20款新车，其中纯电产品超过了10款，可见，虽说其他欧美车企选择放缓电动化进程，奥迪仍然很重视电动化，甚至表示，计划在2027年时在每个细分市场都提供一款纯电动产品。
最近，奥迪已经放出大招，Q6 e-tron迎来了全球首发亮相，也是奥迪20款新车计划里的排头兵。新车延续了e-tron系列车型的家族式设计语言，算不上惊艳，但颜值够高。尺寸上，新车是一款中型SUV，和奥迪Q5L相当，如果正式引进国内，不排除会进行升级，毕竟燃油版Q6也会比Q5L大上一圈。
内饰方面，可以看出Q6 e-tron在科技配置上下了功夫，配有一块由14.5英寸多媒体OLED曲面屏和11.9英寸的虚拟座舱组成的双联屏，甚至还搭载了一块10.9英寸副驾屏。Q6 e-tron也是有硬核实力的，不同于之前车型使用的MEB平台，新车用的是奥迪与保时捷联合打造的PPE平台，双电机、800V技术都有加持。新车目前已经开启预售，分别为74700欧元和93800欧元，约合人民币58.77万元和73.80万元，不算便宜，甚至较高。
Q5是奥迪在国内市场上的销量支柱，虽说通过以价换量取得了不错的成绩，但已有8年未换代，多少有点跟不上市场需求，最近，换代Q5谍照也已曝光，据说将于2024年下半年亮相并上市，届时国内市场也会跟进焕新。
换代Q5看上去比现款更低趴运动，中网应该是换装了方块式填充。内饰虽说没有曝光，但估计会用上最新的三屏设计，科技感会比现在的嵌入式仪表+悬浮式中控屏强很多。动力方面，换代Q5估计仍会搭载2.0T发动机，但入门车型应该会用上最新的EA211 EVO发动机，也就是新款速腾那款1.5T发动机，据说响应速度、燃油经济性都会比之前的1.4T发动机好很多。
在已售车型中，变化最大的应该是奥迪A4，甚至连命名都要改为A5。当然不只是改名，新车各方面变化都很大，从曝光的图片来看，外观属于轿跑造型，更加年轻运动，前脸是六边形黑色中网，尾部还设置了双边共四出排气筒，运动感很足。内饰方面，新车是双大屏+副驾驶屏，估计是未来的家族式设计。至于动力，和换代Q5一样，新车也会有1.5T和2.0T两种，小排量车型的加入，意味着新车门槛会较低。
车评4点0
Q5是奥迪在国内市场上的销量支柱，虽说通过以价换量取得了不错的成绩，但已有8年未换代，多少有点跟不上市场需求，最近，换代Q5谍照也已曝光，据说将于2024年下半年亮相并上市，届时国内市场也会跟进焕新。
换代Q5看上去比现款更低趴运动，中网应该是换装了方块式填充。内饰虽说没有曝光，但估计会用上最新的三屏设计，科技感会比现在的嵌入式仪表+悬浮式中控屏强很多。动力方面，换代Q5估计仍会搭载2.0T发动机，但入门车型应该会用上最新的EA211 EVO发动机，也就是新款速腾那款1.5T发动机，据说响应速度、燃油经济性都会比之前的1.4T发动机好很多。
在已售车型中，变化最大的应该是奥迪A4，甚至连命名都要改为A5。当然不只是改名，新车各方面变化都很大，从曝光的图片来看，外观属于轿跑造型，更加年轻运动，前脸是六边形黑色中网，尾部还设置了双边共四出排气筒，运动感很足。内饰方面，新车是双大屏+副驾驶屏，估计是未来的家族式设计。至于动力，和换代Q5一样，新车也会有1.5T和2.0T两种，小排量车型的加入，意味着新车门槛会较低。
不管是海外还是国内，BBA在燃油车市场一向吃得开，但在新能源市场迟迟没有打开局面，宝马稍好，但也是降价近10万换来的，按照奥迪高层说法，未来会燃油、新能源一起抓，意味着奥迪并不会放弃纯电和插混，或许换代Q5、新款A5都会新增插混车型。
车评4点0
按照奥迪此前的规划，将在2024年和2025年两年时间里推出20款新车，其中纯电产品超过了10款，可见，虽说其他欧美车企选择放缓电动化进程，奥迪仍然很重视电动化，甚至表示，计划在2027年时在每个细分市场都提供一款纯电动产品。
最近，奥迪已经放出大招，Q6 e-tron迎来了全球首发亮相，也是奥迪20款新车计划里的排头兵。新车延续了e-tron系列车型的家族式设计语言，算不上惊艳，但颜值够高。尺寸上，新车是一款中型SUV，和奥迪Q5L相当，如果正式引进国内，不排除会进行升级，毕竟燃油版Q6也会比Q5L大上一圈。
内饰方面，可以看出Q6 e-tron在科技配置上下了功夫，配有一块由14.5英寸多媒体OLED曲面屏和11.9英寸的虚拟座舱组成的双联屏，甚至还搭载了一块10.9英寸副驾屏。Q6 e-tron也是有硬核实力的，不同于之前车型使用的MEB平台，新车用的是奥迪与保时捷联合打造的PPE平台，双电机、800V技术都有加持。新车目前已经开启预售，分别为74700欧元和93800欧元，约合人民币58.77万元和73.80万元，不算便宜，甚至较高。
Q5是奥迪在国内市场上的销量支柱，虽说通过以价换量取得了不错的成绩，但已有8年未换代，多少有点跟不上市场需求，最近，换代Q5谍照也已曝光，据说将于2024年下半年亮相并上市，届时国内市场也会跟进焕新。
换代Q5看上去比现款更低趴运动，中网应该是换装了方块式填充。内饰虽说没有曝光，但估计会用上最新的三屏设计，科技感会比现在的嵌入式仪表+悬浮式中控屏强很多。动力方面，换代Q5估计仍会搭载2.0T发动机，但入门车型应该会用上最新的EA211 EVO发动机，也就是新款速腾那款1.5T发动机，据说响应速度、燃油经济性都会比之前的1.4T发动机好很多。
在已售车型中，变化最大的应该是奥迪A4，甚至连命名都要改为A5。当然不只是改名，新车各方面变化都很大，从曝光的图片来看，外观属于轿跑造型，更加年轻运动，前脸是六边形黑色中网，尾部还设置了双边共四出排气筒，运动感很足。内饰方面，新车是双大屏+副驾驶屏，估计是未来的家族式设计。至于动力，和换代Q5一样，新车也会有1.5T和2.0T两种，小排量车型的加入，意味着新车门槛会较低。
不管是海外还是国内，BBA在燃油车市场一向吃得开，但在新能源市场迟迟没有打开局面，宝马稍好，但也是降价近10万换来的，按照奥迪高层说法，未来会燃油、新能源一起抓，意味着奥迪并不会放弃纯电和插混，或许换代Q5、新款A5都会新增插混车型。
毕竟电动化是大势，中国品牌进军海外市场也还需要时间，其他欧美、日韩车企纷纷放缓节奏，奥迪现在转型是明智之举，有品牌影响力又有研发实力，目前既有自己的纯电平台，前不久还和小鹏汽车达成合作，甚至有消息说奥迪会使用华为的智驾方案，这样来看，奥迪正在快速补齐短板，或许能交出一份传统豪华车企完成电动化、智能化的优秀答卷。
路咖汽车
既然很难选择不加长，那么我们回头来看一下，大众集团那台全新的EA211 1.5T发动机，是否带得动奥迪Q5这样的大家伙。就以眼下的国产奥迪Q5L为例，入门动力为EA888 2.0T的低功率版，最大功率为140kW。根据官方给出的数据，该动力下奥迪Q5L的零百加速成绩大约在9秒左右。再看全新EA211 1.5T发动机，由于国内是将海外版的高、低功率版本合二为一，所以有且仅有118kW最大功率这一个调校版本。
（海外全新奥迪Q5谍照）
可以看到，两者的动力差大约在22kW左右，并非难以弥补的鸿沟。而且全新的1.5T采用了VTG可变截面涡轮等技术，大幅优化了低转速下的扭矩输出。也就是说，一定程度上可以弥补排量缩小后，新车在城市工况下的动力体验。至于最终能够填补性能差异的，当然还是电机。考虑到差距并不大，甚至不需要PHEV出马，只需要一台48V轻混电机即可。
根据技术经验，一台ISG电机，大约能够提供15-20kW的动力。另外，电机的扭矩输出特性，是内燃机无法比拟的优势。假设全新国产奥迪Q5真就采用这套动力系统，至少在中低速状态下的加速能力完全可以保障。甚至其城市工况的驾乘品质，以及能耗水平，都还能得到进一步优化。而在双离合兼容P2电机的问题上，轴向空间原本是个问题。但奥迪Q5毕竟是纵置，且发动机缩小为1.5T后，都能腾出更多轴向空间给动力系统布局。
8AT+托森不用想了，就是五代EA888也得配双离合？
顺着全新奥迪Q5有可能换装1.5T的思路，我们再延伸一下新车到底会是怎样的性能水平。首先是8AT+托森差速器的组合，可能性其实很低。且不说1.5T，就算是2.0T版本，大概率还是匹配双离合变速箱。因为奥迪旗下采用2.0T发动机，又适配8AT变速箱的组合，只剩A8、Q7、Q8这几款选择。他们需要8AT变速箱的原因，更多是车型级别带来的需求。对奥迪Q5而言，想要平衡成本，其动力系统就必然高度看齐旗下的中型车，也就是奥迪A4。显然，奥迪大概率无法承受旗下两款走量车型都更换8AT的成本压力。在手握双离合技术优势的情况下，这也是一种浪费。
而如果沿用双离合变速箱，那么托森差速器也就不用多想了，这两套技术基本无法兼容。值得一提的是，在第二代奥迪Q5发布后，就有声音，说海外版有用8AT，国内只用双离合。时隔多年，还是有必要把这个说法聊一下。海外版确实有沿用8AT，但区分它的不是国别，而是动力。以大众集团全系产品都主打一个性价比的北美市场为例，其2.0T版本的奥迪Q5仍然是配备7速双离合变速箱。只有3.0T版本，才适配8AT变速箱。而后者其实就是国内也进口引入的奥迪SQ5。
最后一点，在全新奥迪Q5的动力系统，大概率也会如奔驰、宝马一般，大范围采用48V轻混电机的情况下。即便是2.0T动力，也很难在适配电机的情况下，承载如托森差速器这种无法实际解耦的高强度机械四驱。最直接的例子便是奥迪自家的A8，以及隔壁的路虎卫士。前者是保留了奥迪机械四驱的代表，在已经用上8AT的情况下，奥迪也没有为其配上48V轻混电机。后者是硬派越野SUV的代表，而路虎卫士也同样没有在2.0T版本上使用48V轻混。当然，其5.0T V8也没用。不过这更大可能是犯不着，或者说放不下了。
回到2.0T的问题上来，内燃机动力有限，轻混电机的工况便会更复杂，从而增加系统风险。所以轻混电机与高强度四驱的组合，需要内燃机有足够的冗余。或者如全新丰田普拉多那般，用一块稍大的电池组，构成HEV结构，为系统提供冗余。之所以频繁提及“高强度四驱”，是为了把奔驰的普通版本四驱从其中摘出来。君不见，在应用ISG电机上有丰富经验的奔驰，也只是在刚刚发布的中改奔驰G级的直列六缸车型上，才用上了48V轻混。而性能上似乎更需要电机加持的G 350版本，却还没有动静。
（海外全新奥迪Q5谍照）
不过这样一来，1.5T将会取代现在2.0T低功率版的地位。考虑到第五代EA888发动机的应用，新动力会像国内版特供EA211 1.5T那样，将原来的高低功率整合成一个款式吗？根据早期曝出的消息，第五代EA888更像还是会分高、低功率的意思。比如VTG涡轮和米勒循环都只用了部分机型的描述。按这个思路，国产版全新奥迪Q5，也有可能继续沿用高低功率2.0T的搭配。当然，以上表述曝光的时候，国产1.5T发动机都还没下线。根据市场变化，调整动力系统，也是完全有可能的。假设1.5T轻混系统真的作为国产全新奥迪Q5的入门配置存在。那么在市场终端以30万元内的价格购入奥迪Q5，或许真的可以期待一下。
路咖汽车
可以看到，两者的动力差大约在22kW左右，并非难以弥补的鸿沟。而且全新的1.5T采用了VTG可变截面涡轮等技术，大幅优化了低转速下的扭矩输出。也就是说，一定程度上可以弥补排量缩小后，新车在城市工况下的动力体验。至于最终能够填补性能差异的，当然还是电机。考虑到差距并不大，甚至不需要PHEV出马，只需要一台48V轻混电机即可。
根据技术经验，一台ISG电机，大约能够提供15-20kW的动力。另外，电机的扭矩输出特性，是内燃机无法比拟的优势。假设全新国产奥迪Q5真就采用这套动力系统，至少在中低速状态下的加速能力完全可以保障。甚至其城市工况的驾乘品质，以及能耗水平，都还能得到进一步优化。而在双离合兼容P2电机的问题上，轴向空间原本是个问题。但奥迪Q5毕竟是纵置，且发动机缩小为1.5T后，都能腾出更多轴向空间给动力系统布局。
8AT+托森不用想了，就是五代EA888也得配双离合？
顺着全新奥迪Q5有可能换装1.5T的思路，我们再延伸一下新车到底会是怎样的性能水平。首先是8AT+托森差速器的组合，可能性其实很低。且不说1.5T，就算是2.0T版本，大概率还是匹配双离合变速箱。因为奥迪旗下采用2.0T发动机，又适配8AT变速箱的组合，只剩A8、Q7、Q8这几款选择。他们需要8AT变速箱的原因，更多是车型级别带来的需求。对奥迪Q5而言，想要平衡成本，其动力系统就必然高度看齐旗下的中型车，也就是奥迪A4。显然，奥迪大概率无法承受旗下两款走量车型都更换8AT的成本压力。在手握双离合技术优势的情况下，这也是一种浪费。
而如果沿用双离合变速箱，那么托森差速器也就不用多想了，这两套技术基本无法兼容。值得一提的是，在第二代奥迪Q5发布后，就有声音，说海外版有用8AT，国内只用双离合。时隔多年，还是有必要把这个说法聊一下。海外版确实有沿用8AT，但区分它的不是国别，而是动力。以大众集团全系产品都主打一个性价比的北美市场为例，其2.0T版本的奥迪Q5仍然是配备7速双离合变速箱。只有3.0T版本，才适配8AT变速箱。而后者其实就是国内也进口引入的奥迪SQ5。
最后一点，在全新奥迪Q5的动力系统，大概率也会如奔驰、宝马一般，大范围采用48V轻混电机的情况下。即便是2.0T动力，也很难在适配电机的情况下，承载如托森差速器这种无法实际解耦的高强度机械四驱。最直接的例子便是奥迪自家的A8，以及隔壁的路虎卫士。前者是保留了奥迪机械四驱的代表，在已经用上8AT的情况下，奥迪也没有为其配上48V轻混电机。后者是硬派越野SUV的代表，而路虎卫士也同样没有在2.0T版本上使用48V轻混。当然，其5.0T V8也没用。不过这更大可能是犯不着，或者说放不下了。
回到2.0T的问题上来，内燃机动力有限，轻混电机的工况便会更复杂，从而增加系统风险。所以轻混电机与高强度四驱的组合，需要内燃机有足够的冗余。或者如全新丰田普拉多那般，用一块稍大的电池组，构成HEV结构，为系统提供冗余。之所以频繁提及“高强度四驱”，是为了把奔驰的普通版本四驱从其中摘出来。君不见，在应用ISG电机上有丰富经验的奔驰，也只是在刚刚发布的中改奔驰G级的直列六缸车型上，才用上了48V轻混。而性能上似乎更需要电机加持的G 350版本，却还没有动静。
路咖汽车
8年过去了，初代奥迪Q5凭借8AT+托森差速器的组合，在众多国内车友心中，仍然是白月光一般的存在。于是在第三代奥迪Q5将换代的档口，也一直盛传新车将会改回初代的变速箱与四驱组合。可就在大伙一片憧憬的同时，近期随着奥迪Q5换代步伐的接近，又传出了新车将换装1.5T发动机的消息。如同过山车一般的体验，不禁让人要问，奥迪Q5这种标准的豪华中型SUV，真的有可能用1.5T发动机吗？即将换代的奥迪Q5，到底更有可能变成什么模样呢？
给长轴奥迪Q5用1.5T，不是插混也没问题？
国内用户觉得奥迪Q5够大，很大程度上是因为在售的第二代奥迪Q5国产后被加长了，也就是所谓的奥迪Q5L。至于说海外版的第二代奥迪Q5身材如何，其实看奥迪SQ5也就知道了。事实上，无论是初代，还是第二代奥迪Q5，其原版车型的车身长度都没有突破4.7米大关，轴距至今也克制在2.8米出头。而国产奥迪Q5L则是直接把车身长度增至4.75米以上，轴距更是突破2.9米。
车大了也就意味着更重了，所以理论上来说，即便海外版第三代奥迪Q5有换装1.5T发动机的可能性，落在国产版新车身上，恐怕也难以成立？除非国产的第三代奥迪Q5，选择不加长。但从目前的竞争环境来看，且不说保持标轴引入。全新奥迪Q5引入国内，只怕还要进一步加长才行，因为竞争对手都变大了。奥迪作为加长的老手，旗下多款车型都吃到了长轴红利。但眼下，奔驰GLC在国内的轴距已经达到2977mm。同样面临换代周期的宝马X3，国产后加长几乎是板上钉钉的事情。毕竟上至宝马X5，下至宝马X1，都在加长这件事上达成了统一。这个节骨眼上，国产奥迪Q5显然不可能走回头路。
（海外全新奥迪Q5谍照）
既然很难选择不加长，那么我们回头来看一下，大众集团那台全新的EA211 1.5T发动机，是否带得动奥迪Q5这样的大家伙。就以眼下的国产奥迪Q5L为例，入门动力为EA888 2.0T的低功率版，最大功率为140kW。根据官方给出的数据，该动力下奥迪Q5L的零百加速成绩大约在9秒左右。再看全新EA211 1.5T发动机，由于国内是将海外版的高、低功率版本合二为一，所以有且仅有118kW最大功率这一个调校版本。
（海外全新奥迪Q5谍照）
可以看到，两者的动力差大约在22kW左右，并非难以弥补的鸿沟。而且全新的1.5T采用了VTG可变截面涡轮等技术，大幅优化了低转速下的扭矩输出。也就是说，一定程度上可以弥补排量缩小后，新车在城市工况下的动力体验。至于最终能够填补性能差异的，当然还是电机。考虑到差距并不大，甚至不需要PHEV出马，只需要一台48V轻混电机即可。
根据技术经验，一台ISG电机，大约能够提供15-20kW的动力。另外，电机的扭矩输出特性，是内燃机无法比拟的优势。假设全新国产奥迪Q5真就采用这套动力系统，至少在中低速状态下的加速能力完全可以保障。甚至其城市工况的驾乘品质，以及能耗水平，都还能得到进一步优化。而在双离合兼容P2电机的问题上，轴向空间原本是个问题。但奥迪Q5毕竟是纵置，且发动机缩小为1.5T后，都能腾出更多轴向空间给动力系统布局。
8AT+托森不用想了，就是五代EA888也得配双离合？
顺着全新奥迪Q5有可能换装1.5T的思路，我们再延伸一下新车到底会是怎样的性能水平。首先是8AT+托森差速器的组合，可能性其实很低。且不说1.5T，就算是2.0T版本，大概率还是匹配双离合变速箱。因为奥迪旗下采用2.0T发动机，又适配8AT变速箱的组合，只剩A8、Q7、Q8这几款选择。他们需要8AT变速箱的原因，更多是车型级别带来的需求。对奥迪Q5而言，想要平衡成本，其动力系统就必然高度看齐旗下的中型车，也就是奥迪A4。显然，奥迪大概率无法承受旗下两款走量车型都更换8AT的成本压力。在手握双离合技术优势的情况下，这也是一种浪费。
而如果沿用双离合变速箱，那么托森差速器也就不用多想了，这两套技术基本无法兼容。值得一提的是，在第二代奥迪Q5发布后，就有声音，说海外版有用8AT，国内只用双离合。时隔多年，还是有必要把这个说法聊一下。海外版确实有沿用8AT，但区分它的不是国别，而是动力。以大众集团全系产品都主打一个性价比的北美市场为例，其2.0T版本的奥迪Q5仍然是配备7速双离合变速箱。只有3.0T版本，才适配8AT变速箱。而后者其实就是国内也进口引入的奥迪SQ5。
最后一点，在全新奥迪Q5的动力系统，大概率也会如奔驰、宝马一般，大范围采用48V轻混电机的情况下。即便是2.0T动力，也很难在适配电机的情况下，承载如托森差速器这种无法实际解耦的高强度机械四驱。最直接的例子便是奥迪自家的A8，以及隔壁的路虎卫士。前者是保留了奥迪机械四驱的代表，在已经用上8AT的情况下，奥迪也没有为其配上48V轻混电机。后者是硬派越野SUV的代表，而路虎卫士也同样没有在2.0T版本上使用48V轻混。当然，其5.0T V8也没用。不过这更大可能是犯不着，或者说放不下了。
回到2.0T的问题上来，内燃机动力有限，轻混电机的工况便会更复杂，从而增加系统风险。所以轻混电机与高强度四驱的组合，需要内燃机有足够的冗余。或者如全新丰田普拉多那般，用一块稍大的电池组，构成HEV结构，为系统提供冗余。之所以频繁提及“高强度四驱”，是为了把奔驰的普通版本四驱从其中摘出来。君不见，在应用ISG电机上有丰富经验的奔驰，也只是在刚刚发布的中改奔驰G级的直列六缸车型上，才用上了48V轻混。而性能上似乎更需要电机加持的G 350版本，却还没有动静。
（海外全新奥迪Q5谍照）
不过这样一来，1.5T将会取代现在2.0T低功率版的地位。考虑到第五代EA888发动机的应用，新动力会像国内版特供EA211 1.5T那样，将原来的高低功率整合成一个款式吗？根据早期曝出的消息，第五代EA888更像还是会分高、低功率的意思。比如VTG涡轮和米勒循环都只用了部分机型的描述。按这个思路，国产版全新奥迪Q5，也有可能继续沿用高低功率2.0T的搭配。当然，以上表述曝光的时候，国产1.5T发动机都还没下线。根据市场变化，调整动力系统，也是完全有可能的。假设1.5T轻混系统真的作为国产全新奥迪Q5的入门配置存在。那么在市场终端以30万元内的价格购入奥迪Q5，或许真的可以期待一下。
汽车降价盘点
作为目前奥迪家族的销量担当之一，奥迪Q5L凭借其宽敞的车内空间和优异的产品品质，成为了家用消费者钟爱的SUV车型之一，目前在售版本从18年改款至今都有着相对领先稳定的销量表现。而最近新款奥迪Q5路试谍照被曝出，新车在外观细节风格上变化明显，同时内饰部分也有升级，一起来看看吧。
现款奥迪Q5L的外观凭借优雅时尚的气质迎合了主流的审美，即便不进行升级依然有较强的竞争力。从谍照图来看，新款奥迪Q5L虽然车头整体轮廓没有大的变化，但中网格栅的边角风格依然有一些微调，机盖上清晰的筋线勾勒让其拥有了类似奥迪Q8的既视感，扁平的蜂窝状熏黑结构在交织中形成了强烈的运动气息，大灯组有着相对锐利的灯腔轮廓，内部灯带同样具有犀利的点亮效果，前包围两侧则依然带有内收的导流槽结构。
新款奥迪Q5L的车侧设计也并没有进行太多的改变，车顶依然通过下沉式的收敛让尾部区域保持紧致，车窗线条加入了较多的熏黑处理，同时横向的延伸也在尾柱区域逐步形成夹角轮廓，腰身的线条同样拥有棱角分明的边角造型，同时在后车门上方保持上扬走向，增加了后轮拱肩部的壮硕气质，车门下方区域同样保持内收，形成了型面相对错落的布局。
车尾部分的整体轮廓变化不大，外扩的后包围让整个车尾的下盘保持了稳重敦实的梨形结构，车侧肌肉线条的延伸勾勒出相对凌厉的尾部观感，大灯组与现款车型在设计上基本一致，但内部灯带造型进行了些许调整，后包围从谍照图中可见拥有略微凸出的杠体设计，两侧带有细长的示宽灯带，新车预计同样会采用隐藏式的排气，并配备简约的护板覆盖。
内饰部分根据谍照来看，新款奥迪Q5L可以说进行了一次全面的蜕变，相比现款相对规整的中控台布局，新款车型在台面起伏结构和功能分区上进行了更为立体化的处理，虽然从谍照图中看不出整体用料，但作为豪华品牌应保持相对精致的定位和做工，台面中部换装了全新的中控大屏，同时仪表区取消了传统的内嵌式结构，而是使用一块悬浮屏替代，方向盘也由三幅式升级为了四辐式设计。
尺寸升级的中控屏内预计会针对智能化进行全面提升，毕竟从现款奥迪Q5来看，虽然MMI智联系统在基础功能和娱乐功能上有实用的表现，但在OTA和车联网配置上相对薄弱，新车有望对这两个方面进行升级，智能驾驶方面或许也是此次新车升级的重点，放眼同级车型，L2级辅助功能已然成为了标配。除此之外，新车还升级了拨杆式换挡机构，小巧精致的设计不仅保持了扶手区域的整洁，操作起来也相对简洁。
动力方面，新款奥迪Q5L预计依然将搭载EA888 2.0T低/高功率动力单元，并有望首次引入48V轻混，电机的额外功率支持能为驾驶提供更稳定的动力输出，同时减少启停时的振动感。同时，传动系统将升级为8AT，进一步提升换挡平顺性和燃油经济性。此外，为了进一步紧跟新能源浪潮，新车预计还将同步推出2.0T插混车型，满足消费者对环保和性能的双重需求。针对中国市场，新款奥迪Q5L还将1.5T动力，这一动力的加入有望降低入门级车型的起步价。
写在最后
针对全新奥迪Q5L更多的信息目前尚未公布，不过从已知的优化部分来看，外观和内饰的升级充分迎合了目前主流的审美和配置需求，更偏运动气质的细节处理让整体风格与奥迪Q8相接近，在车内配置升级预计重点集中在智能化层面，无论是车机系统的优化还是智能驾驶舱层面的提升，对于奥迪Q5L均能提升整车竞争力。除此之外动力的多元化配置也能为消费者带来更多选择，让我们一起期待新款奥迪Q5L的登场吧。