哈弗h8越野
燃擎频道
2009年，长城汽车开启关于5G、自动驾驶等关键技术的研发。
彼时，已在内部成立了驾驶辅助系统研发小组。
2017年，长城汽车通过在美国的子公司，筹建底特律研发中心，搭建自动驾驶团队。
这一时期内，长城汽车关于自动驾驶的内部研发，既留下了重要的产品成果，也留下了重要的技术成果。
2016年 8 月举办的上海国际车联网与智慧交通展览会上，长城汽车首次展出其基于哈弗 H8 车型打造的自动驾驶汽车。
这款基于哈弗 H8 车型打造的自动驾驶汽车采用的是多传感器融合的技术解决方案：64 线激光雷达、单线激光雷达、4 线激光雷达、毫米波雷达、两个差分 GPS 天线、两个单目摄像头以及集成 360°环境感知系统。
即便是以今天的视觉来看，这款哈弗 H8自动驾驶汽车的相关配置也不会垫底，更重要的是它还是一款燃油车。
这也为当前长城汽车敢于把智能驾驶技术进行产品全覆盖的原因所在。
而i-pilot 智慧领航系统则是该时期内最重要的技术成果。
在2017年，长城i-pilot已经达到了美国高速公路安全管理局（NHTSA）第三级别的性能指标，从而获得牌照，进入路试阶段。
基于上述种种，2019年11月，长城汽车成功孵化了自动驾驶技术公司毫末智行。
从此，长城汽车自动驾驶研发驶入高速发展阶段。
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这款基于哈弗 H8 车型打造的自动驾驶汽车采用的是多传感器融合的技术解决方案：64 线激光雷达、单线激光雷达、4 线激光雷达、毫米波雷达、两个差分 GPS 天线、两个单目摄像头以及集成 360°环境感知系统。
即便是以今天的视觉来看，这款哈弗 H8自动驾驶汽车的相关配置也不会垫底，更重要的是它还是一款燃油车。
这也为当前长城汽车敢于把智能驾驶技术进行产品全覆盖的原因所在。
而i-pilot 智慧领航系统则是该时期内最重要的技术成果。
在2017年，长城i-pilot已经达到了美国高速公路安全管理局（NHTSA）第三级别的性能指标，从而获得牌照，进入路试阶段。
基于上述种种，2019年11月，长城汽车成功孵化了自动驾驶技术公司毫末智行。
从此，长城汽车自动驾驶研发驶入高速发展阶段。
2021年6月，长城汽车正式对外推出了智能化技术品牌——“咖啡智能”，涵盖智能座舱系统、智能驾驶系统、智能云、电子电气架构等多个方面。
2023年9月，长城汽车又成立了技术中心AI Lab，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，打造长城汽车的大模型服务平台，形成面向整车领域与研发领域的技术中台。
截止目前，长城汽车在全球布局了10个研发中心，关于智能化相关的研发人员超过了4000人。
今年3月，一段长城内部会议流出的城市真无图NOA视频首度曝光，引发广泛热议，以往智驾突破不了的问题，已经被长城搞定了。
当时，长城汽车CTO王远力回应称，其实这段视频是我们几个月前拍摄的智驾内部展示资料。
这既成为魏建军亲测长城NOA的一段序曲，又给业界一个明确的信号——长城NOA上车在即。
有守正才有创新长城汽车魏建军在直播正式开始前称，虽然这是自己的第一次关于智驾方面的直播，但内心并不紧张。
汽车安全无小事，安全永远是第一位。
我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。
魏建军强调，直播过程中有什么就说什么，不担心发生所谓的意外情况，即便有一些新情况出现，对于长城汽车来说也是好事，长城汽车可以通过技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品。
网友们对魏建军的坦率纷纷点赞道：魏总实事求是的态度，让我们对长城NOA报以极大信心；长城汽车把智能科技放在用户安全的基础上来谈，将前沿科技做成了成熟科技，更让人放心。
事实上，在魏建军一席开场白中，包含了一句对长城NOA技术特质描述的关键话语——“长城汽车可以通过技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品”。
具体来看，整场实测，测的就是长城汽车最新一代的智驾系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）。
这套系统基于Orin-X的高算力域控平台打造，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，形成了全天候感知能力。做到100%去高精地图以及全场景的城市NOA驾驶体验。
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4月15日，长城汽车董事长魏建军在保定开启首次亲测直播，向外界全面展示了长城汽车无高精地图全场景NOA驾驶，并且圆满完成了超高难度零失误挑战。
说实话，老魏亲测自家的产品，很多人都会认为这是正常操作，毕竟魏建军“保定车神”的江湖名号也不是一天两天了。
不久之前，他不还完成了坦克700 Hi4-T的试驾工作吗？
原以为，老魏首次开直播，大家也不会泛起太多惊诧，毕竟魏建军从来都不是一个墨守成规的人，否则长城汽车不可能有那么多精准的品类创新。甚至，都不会有今天的长城汽车。
事实上，老魏的直播首秀，让人直呼不可思议的是，在差不多1个小时的直播过程中，抖音平台吸引了超400万人实时在线观看。
截至直播结束后5个小时，该直播视频在微博吸引了超1000万人次观看。
要知道，直播的核心受众群集中在26-40岁，占比超80%。
看来，老魏和长城汽车，一人一公司，前者60岁，后者40岁，都深得年轻人的心。
有历史才有未来既然观看直播的人多了，大家各抒己见之下，意见总归是有的，本着不回避，不遮掩的原则，我们就从其中零星的“槽点”说起。
“在长城汽车的大本营保定，长城汽车的老板亲测长城NOA，还有不顺利的理由吗？
对于那些熟悉的道路，测试车辆没有跑过100次，也有80次，为什么不去离保定140公里的北京试车？”
这些看似很有道理的问题，到底有没有道理？
什么是NOA？
它的全称是Navigate on Autopilot，直译为导航辅助驾驶，即当下行业公认的“高阶智能驾驶辅助”。
而当下提及最多的城市NOA是由高速NOA发展而来的。
更通俗的理解，搭载高速NOA的车辆在封闭的高速公路上，足以完成跟车、超车、避让、刹停，以及自动进入匝道等一系列车辆横向和纵向的常规操作。
但面对更复杂的城市道路环境，就有些力不从心了。
通常办法是，在硬件升级、软件升级、算力升级等多维高阶技术加持下，迭代到城市NOA之后，方可应对。
一旦认清了这个道理，再回头来看魏建军把长城NOA的测试地选在保定，就无可挑剔了。
事实上，哪怕是此前直播测试车辆在保定市转悠了10000次，在面对第10001次的场景时，也是不一样的：不知道什么时候有对面来车，不知道什么时候有车侧加塞，不知道什么时候有行人强穿……
众所周知，二三线城市的交通环境因为人车混流的情况发生概率更大，导致路况变得更复杂，而在这些方面，反倒是北京、上海等一线城市做得更规范，从而更利于城市NOA的处理。
长城汽车进行的城市NOA直播挑战，选择从长城技术中心出发，在保定市中心繁忙路段进行实测，包括老城区、六道口、老路、窄路等路况，驾驶员不接管方向盘，全程进行NOA驾驶。
所以，直播中的魏建军面对的仍然是一次未知“闭卷考试”。
当然，要承认，魏建军作为一名资深的传统造车人，在他的眼中，安全大于天。过去几十年来，都自信于把方向盘掌握在自己手中。
而这一次，敢把方向盘交给城市NOA，自然做到了心中有底。
魏建军的底气源于长城汽车对智能驾驶长达15年的坚持与坚守。
2009年，长城汽车开启关于5G、自动驾驶等关键技术的研发。
彼时，已在内部成立了驾驶辅助系统研发小组。
2017年，长城汽车通过在美国的子公司，筹建底特律研发中心，搭建自动驾驶团队。
这一时期内，长城汽车关于自动驾驶的内部研发，既留下了重要的产品成果，也留下了重要的技术成果。
2016年 8 月举办的上海国际车联网与智慧交通展览会上，长城汽车首次展出其基于哈弗 H8 车型打造的自动驾驶汽车。
这款基于哈弗 H8 车型打造的自动驾驶汽车采用的是多传感器融合的技术解决方案：64 线激光雷达、单线激光雷达、4 线激光雷达、毫米波雷达、两个差分 GPS 天线、两个单目摄像头以及集成 360°环境感知系统。
即便是以今天的视觉来看，这款哈弗 H8自动驾驶汽车的相关配置也不会垫底，更重要的是它还是一款燃油车。
这也为当前长城汽车敢于把智能驾驶技术进行产品全覆盖的原因所在。
而i-pilot 智慧领航系统则是该时期内最重要的技术成果。
在2017年，长城i-pilot已经达到了美国高速公路安全管理局（NHTSA）第三级别的性能指标，从而获得牌照，进入路试阶段。
基于上述种种，2019年11月，长城汽车成功孵化了自动驾驶技术公司毫末智行。
从此，长城汽车自动驾驶研发驶入高速发展阶段。
2021年6月，长城汽车正式对外推出了智能化技术品牌——“咖啡智能”，涵盖智能座舱系统、智能驾驶系统、智能云、电子电气架构等多个方面。
2023年9月，长城汽车又成立了技术中心AI Lab，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，打造长城汽车的大模型服务平台，形成面向整车领域与研发领域的技术中台。
截止目前，长城汽车在全球布局了10个研发中心，关于智能化相关的研发人员超过了4000人。
今年3月，一段长城内部会议流出的城市真无图NOA视频首度曝光，引发广泛热议，以往智驾突破不了的问题，已经被长城搞定了。
当时，长城汽车CTO王远力回应称，其实这段视频是我们几个月前拍摄的智驾内部展示资料。
这既成为魏建军亲测长城NOA的一段序曲，又给业界一个明确的信号——长城NOA上车在即。
有守正才有创新长城汽车魏建军在直播正式开始前称，虽然这是自己的第一次关于智驾方面的直播，但内心并不紧张。
汽车安全无小事，安全永远是第一位。
我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。
魏建军强调，直播过程中有什么就说什么，不担心发生所谓的意外情况，即便有一些新情况出现，对于长城汽车来说也是好事，长城汽车可以通过技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品。
网友们对魏建军的坦率纷纷点赞道：魏总实事求是的态度，让我们对长城NOA报以极大信心；长城汽车把智能科技放在用户安全的基础上来谈，将前沿科技做成了成熟科技，更让人放心。
事实上，在魏建军一席开场白中，包含了一句对长城NOA技术特质描述的关键话语——“长城汽车可以通过技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品”。
具体来看，整场实测，测的就是长城汽车最新一代的智驾系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）。
这套系统基于Orin-X的高算力域控平台打造，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，形成了全天候感知能力。做到100%去高精地图以及全场景的城市NOA驾驶体验。
CP Ultra配备AEB、LKA、ELK等数十种智能安全控制能力，除了法规标准场景外，增加AEB功能多种通用障碍物、行人等识别响应能力，进一步提升复杂场景安全性。
智驾状态下，可实现对车辆120km/h刹停，对行人100km/h刹停。
然而，这一切都还是只是长城NOA“机器”层面的设计方案。事实上，测试车辆，能够顺利完成此次零失误挑战，其背后在于长城实现了国内首个一体化智驾大模型-SEE上车。
而这，才是长城NOA从“机器”走向“大脑”的进化。
这套一体化智驾大模型SEE实现了感知决策一体化的链路整合，基于深度学习技术，通过不断投喂数据模型进行联合训练，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是可以让模型不断模拟驾驶员一样开车，并针对复杂路况进行类人化的决策判断。
汽车有文化
只是目前来看，这些渲染图应该不是官方版本，但传播的热度已经非常不错，大家对H8还是念念不忘充满期待。有网友甚至表示：最好把老款的底盘可以沿用下来，因为那才是最好的长城汽车。至于新款H8的内饰设计和动力信息，目前还无从揭晓，但也不难猜出，以当下的市场形式肯定是以纯燃油和混动两种形式为主。
如今长城在动力层面能拿得出手的技术方案还是比较全面的，混动有Hi4既省油又有动力，还有性能更强的Hi4 T。纯燃油有2.0T+8AT在坦克300和长城炮等热销车型上广泛应用，性能更强的3.0T V6发动机也是国产领域的大排量发动机标杆。所以如此来看，新款哈弗H8入门车型大概率会搭载2.0T+8AT动力单元，高配车型搭载3.0T V6发动机版本。
汽车有文化
如今长城在动力层面能拿得出手的技术方案还是比较全面的，混动有Hi4既省油又有动力，还有性能更强的Hi4 T。纯燃油有2.0T+8AT在坦克300和长城炮等热销车型上广泛应用，性能更强的3.0T V6发动机也是国产领域的大排量发动机标杆。所以如此来看，新款哈弗H8入门车型大概率会搭载2.0T+8AT动力单元，高配车型搭载3.0T V6发动机版本。
汽车有文化
只是目前来看，这些渲染图应该不是官方版本，但传播的热度已经非常不错，大家对H8还是念念不忘充满期待。有网友甚至表示：最好把老款的底盘可以沿用下来，因为那才是最好的长城汽车。至于新款H8的内饰设计和动力信息，目前还无从揭晓，但也不难猜出，以当下的市场形式肯定是以纯燃油和混动两种形式为主。
如今长城在动力层面能拿得出手的技术方案还是比较全面的，混动有Hi4既省油又有动力，还有性能更强的Hi4 T。纯燃油有2.0T+8AT在坦克300和长城炮等热销车型上广泛应用，性能更强的3.0T V6发动机也是国产领域的大排量发动机标杆。所以如此来看，新款哈弗H8入门车型大概率会搭载2.0T+8AT动力单元，高配车型搭载3.0T V6发动机版本。
车轱辘
去年，哈弗带来了全新H5以及全新一代哈弗H9，无论是车型定位还是设计风格，都有了脱胎换骨的改变，特别是全新哈弗H5，直接从一辆紧凑型SUV变成了追求大空间的全尺寸SUV，且顶配车型售价也才15万元出头，带来了全新面貌。
同样，上文提到了哈弗H8也即将迎来巨变。从网上曝光的渲染图来看，全新哈弗H8共有四种风格的外观设计，且均走的是硬派越野风格，相比现款车型，不仅在设计上更符合潮流，也更契合哈弗H8高端的定位。
具体来看，第一个版本的设计风格较为接近全新一代哈弗H9，整体造型规整，采用了传统的梯字型中网，并融入了一些圆润的设计元素。第二个版本在车轱辘看来，借鉴了新款宝马X7的设计元素，特别是前进气格栅的设计，这不就是宝马经典的“双肾式”进气格栅吗？
第三版总体来看与第一版区别不大，只是在部分设计细节上有所改变，并不影响整车的视觉观感。倒是第四版渲染图风格则有了明显变化，虽然少了些许硬派风格，但多了几分城市SUV的精致感。
车轱辘
早在哈弗H8上市的时候，就已经经历了多起风波。2013年，哈弗H8在广州车展上首次亮相，其超过20万元的售价引起了外界的高度关注。因为在当时那个环境，国产车想要卖到20万元以上简直是天方夜谭，这也让国产品牌是否该冲破20万元天花板成为了当时的热门话题。
而当时的国产车之所以无法在更高端的市场站稳脚跟，背后的根本原因就是品质得不到保障，哈弗H8同样如此，首次亮相后就经历了长达两年的“疗伤期”，最终经历了多轮“回炉重造”上市，也没能打消外界对哈弗H8的质疑。最终，哈弗H9成为了长城冲击高端市场的排头兵。
其实，从哈弗H8的经历就不难看出，失败只是在预料之中，加上后续推出的哈弗H9市场表现太好，从而让外界都遗忘了哈弗H8的存在。对于哈弗H8来说，想要在当下重归市场，就必须带来令人眼前一亮的改变。
车轱辘
具体来看，第一个版本的设计风格较为接近全新一代哈弗H9，整体造型规整，采用了传统的梯字型中网，并融入了一些圆润的设计元素。第二个版本在车轱辘看来，借鉴了新款宝马X7的设计元素，特别是前进气格栅的设计，这不就是宝马经典的“双肾式”进气格栅吗？
武汉汽车音响88
每一位选择汽车音响升级的车主对音乐艺术都有自己独到的见解和追求，都一直在寻找自己心中的“天籁之音”。就像今天来到武汉歌德的这位哈弗H8车主，由于爱车的声音表现十分一般，没有层次感，根本无法将音乐的美感展现出来。为了能够听到自己喜欢的声音，车主来到了我们武汉歌德，为爱车做音响系统的全面升级。
全车配置：
车型：哈弗H8
主机：阿尔派A-M08S主机
前声场：德国彩虹SL-Pro两分频
中置：德国彩虹GL系列中音
后声场：德国彩虹EL-C6.2两分频
低音：美国捷力W3超低音
功放一：圣美歌PK1100.1单路功放
功放二：德国彩虹DREAM4100四路功放
DSP：德国彩虹SL-P0855A处理器
叶子板隔音：STP CSH小炸弹，STP航空AC06棉
前脚踏：STP CSH小炸弹，STP航空AC06棉，STP航空NB3
门板：STP CSH小炸弹，STP军工记忆棉
引擎盖：STP CSH银卫盾，STP军工记忆棉
在升级音响前，一定要保证车内拥有安静的声场环境，因此隔音是必不可少的。通过专业路测和数据分析，这辆哈弗H8的噪音主要来自于底盘、叶子板以及部分发动机噪音，为此我们搭配了针对性的方案。
叶子板部分的胎噪声尤为严重，为此我们使用了双层俄罗斯STP隔音处理。第一层使用STP CSH小炸弹，强大的止振材料满贴在叶子板上，可以充分抑制钣金共振减少低频噪音。
二层使用STP航空AC06棉来对四个叶子板做好阻隔处理，这款材料对胎噪有着强大的阻隔效果，可以将大部分胎噪声隔离在车外，从而降低叶子板胎噪。
前脚踏部分的路噪胎噪和部分发动机噪音同样非常大。 我们使用三层STP隔音进行处理，前两层同样使用STP CSH小炸弹搭配STP航空AC06棉，均匀贴满在前脚踏部位。大幅降低底盘的低频共振噪音，并且阻隔底盘的路噪。
三层使用STP航空NB3做好吸音处理，它可以吸收低、中、高各频段的噪音，进一步强化前脚踏处的隔音效果。
引擎盖部分也是双层隔音，一层STP CSH银卫盾增强引擎盖的钣金刚性，减少发动机工作时引擎盖振动产生的噪音。二层STP军工记忆棉，隔音加隔热，阻隔噪音的同时还能保护引擎盖漆面。
最后我们将四个门板安装上STP CSH小炸弹和军工记忆棉，内外总共三层隔音。减少共振降低风噪，而且三层隔音还能将门板打造成专业级箱体，提升喇叭的播放效果。
做完隔音处理后，音响的升级自然是事半功倍。原车的主机解析力差，支持的音乐格式也十分有限。我们升级了一台阿尔派A-M08S的专业音乐主机，将面板安装在中央扶手箱。主机强大的解析力能为音响系统输出无损的音源，同时支持各种音乐格式，让音乐的选择更加丰富。
前声场喇叭车主选择的是德国彩虹SL-Pro两分频，这套喇叭采用黄金对数螺旋设计和反相声波扩散技术，播放出来的音乐真实饱满、富有弹性，高频部分清晰细腻，音乐细节还原真实。
中置部分升级同样来自德国彩虹的GL系列中音，大幅提升中频部分的表现，与前声场喇叭相互配合，将音乐的立体感打造了出来，让车主在听音乐时有种扑面而来的感觉。
后声场选用的是德国彩虹EL-C6.2两分频，这套喇叭的灵敏性很高，而且层次感分明，可以与前声场形成很好的优势互补，提升声音的层次感，让音乐的综合表现更为出色。
低音部分我们添加了一支美国捷力W3的超低音，同时搭配一台圣美歌PK1100.1的单路功放进行驱动，大幅提升低频的下潜。为了保真喇叭的功率供给，我们还添加了一台德国彩虹DREAM4100四路功放，隐藏安装在尾箱侧边。
最后我们添加一台德国彩虹SL-P0855A的DSP处理器，它可以使音频信号更加干净，从而为良好的声音表现打下了基础。除此之外它还拥有31段EQ电脑调音，可以为车主做全声场的音效调节。
【改装点评】
升级完成后的汽车音响系统，从外观上来看没有丝毫改动过的痕迹。但是试听音乐效果，可以发现其播放出来的音乐细节展现到位，保真效果好，音响品质的全面提升，将音乐的质感给完美的展现了出来，车主非常满意。