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哈弗h6更换空调滤芯

易车知识库 哈弗H6

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CHE车说道

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内饰方面,变化也是非常巨大的,造型变得简约了不少,采用狭长的空调出风口设计。全新三辐式方向盘前端为10.25英寸全液晶仪表,中控搭载悬浮式14.6英寸中控大屏。在副仪表台部分,采用了双杯架设计,还有一块手机无线充电装置。

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孔明说车

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内饰确实是紧跟潮流,尤其整个中控台面的感觉已经越来越像新势力新能源车,台面上主要就是凸显大电视了,也就是中控车技悬浮大屏幕,而且这次确实取消掉了大量的传统机械按钮,包括空调控制区域也消失不见,大量功能集成在车机系统之内,驾驶员前方则提供了平板样式的数字液晶仪表盘,搭配抬头显示投影。更关键的变化在于中间通道,采用了悬浮岛的设计,储物能力有所提升,这样就不得不把换挡装置变成了怀挡。

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暴走的车教授A

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第三代哈弗H6配备了智能语音助手,覆盖包括电话、导航、空调、天窗和多媒体应用等多项功能,无需动手操作,轻松又安全。车内太热或太冷,轻说一声“打开空调”,车内空调随之开启;“播放一段相声”,欢声笑语即刻洋溢四周,再远的旅途也不会觉得无聊。此外,第三代哈弗H6还配备远程控制功能,可根据需求提前调整车内温度,做到“冬暖夏凉”,还能实时监测车辆状态,使驾乘更加便利,出行幸福感直接满格。

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汽研社

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而节油赛,则是在高速的加油站加满油箱并清零表现油耗后正式开始。依然是编队开始,再加上贵阳这边的高速路段弯多坡多隧道多,一开始都是压着80-90km/h的速度行驶。而这也是第三代哈弗H6最省油的速度区间,在把空调开到24度(风量2挡),乘坐3个成年人的前提下,试驾车辆的最低平均油耗竟然只要4.4个。

随着对路况的熟悉,车队也逐渐改成了自由驾驶模式,同时车速也从之前的80-90km/h,提升到了100-120km/h之间。依然是上坡尽量轻踩均匀提速,下坡则放开油门“溜车”的策略,试驾车的油耗虽然有所增加,但也依然只是在5.5-6.0之间徘徊。这说明,如果是单纯跑高速的话,第三代H6的油耗就是在6个上下。

不过,这种工况并不太符合日常驾驶的模式。抛开温柔模式不谈,在这夏天点着火开着空调等人、等红绿灯也是常有的事。而在下高速之后,哈弗H6也进入到了这种状态:从下高速排队登记行程并做核酸,到市区走走停停,我们都让车辆保持一种全程点火开空调的状态。此时表现油耗也的确开始在上涨,但始终没有超过7L/100km。

到了第二天,试驾就变成了“倒带”,也就是同样的试驾路线,变成了从终点开到起点,但与此同时也去掉了一开始教练车带领车队熟悉路况的环节。在这种自由模式下,空调依然照开,该踩油门的时候也不再那么的温柔,只是尽量把速度控制在80-90km/h,最终完成总计430+公里的试驾之后,表显油耗定格在了6.43L/100km。

而当我们以忐忑的心情去看车队最终的成绩单的时候,发现这个成绩处在第二名。对于那些更高者,成绩最高在7.0L/100km,原因也很简单,他们开的更快也更接日常驾驶;而第一名的成绩也跟我们这组拉的很开,5.41L/100km,问其心得,原来除了跟我们一样在控速之外,他还全程没开空调。另外,1.5T版本的最低油耗在5.9/100km(全程空调)。

从多组结果来看,第三代哈弗H6的油耗表现还是令人满意的。在路况良好且不急不躁的模式下,它能跑到7L甚至6L多的油耗,而如果是天气舒适的春秋季节,关闭空调之后还只要不到6L的油耗,这对于一个大块头紧凑型SUV来说当然很不错了。至于它在市区拥堵状态下的油耗,各位老司机则可以根据自己的经验去估算。

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丁丁说车

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比亚迪宋Pro DM-i的内饰还有着诸多变化,比亚迪给出了平衡、轻盈、精致、力量和舒适五个关键词来概括这款内饰。以我之见,在设计上它在向最新的家族化风格靠拢,使用了更多曲面饰板,也把空调出风口及电子挡把周围的按键做得更精致考究。车辆大多数的功能控制还是被集成在了大尺寸中控屏幕里,所以它依然简洁利落,也不乏科技感。

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