内饰方面，变化也是非常巨大的，造型变得简约了不少，采用狭长的空调出风口设计。全新三辐式方向盘前端为10.25英寸全液晶仪表，中控搭载悬浮式14.6英寸中控大屏。在副仪表台部分，采用了双杯架设计，还有一块手机无线充电装置。

内饰确实是紧跟潮流，尤其整个中控台面的感觉已经越来越像新势力新能源车，台面上主要就是凸显大电视了，也就是中控车技悬浮大屏幕，而且这次确实取消掉了大量的传统机械按钮，包括空调控制区域也消失不见，大量功能集成在车机系统之内，驾驶员前方则提供了平板样式的数字液晶仪表盘，搭配抬头显示投影。更关键的变化在于中间通道，采用了悬浮岛的设计，储物能力有所提升，这样就不得不把换挡装置变成了怀挡。

第三代哈弗H6配备了智能语音助手，覆盖包括电话、导航、空调、天窗和多媒体应用等多项功能，无需动手操作，轻松又安全。车内太热或太冷，轻说一声“打开空调”，车内空调随之开启；“播放一段相声”，欢声笑语即刻洋溢四周，再远的旅途也不会觉得无聊。此外，第三代哈弗H6还配备远程控制功能，可根据需求提前调整车内温度，做到“冬暖夏凉”，还能实时监测车辆状态，使驾乘更加便利，出行幸福感直接满格。

而节油赛，则是在高速的加油站加满油箱并清零表现油耗后正式开始。依然是编队开始，再加上贵阳这边的高速路段弯多坡多隧道多，一开始都是压着80-90km/h的速度行驶。而这也是第三代哈弗H6最省油的速度区间，在把空调开到24度（风量2挡），乘坐3个成年人的前提下，试驾车辆的最低平均油耗竟然只要4.4个。

随着对路况的熟悉，车队也逐渐改成了自由驾驶模式，同时车速也从之前的80-90km/h，提升到了100-120km/h之间。依然是上坡尽量轻踩均匀提速，下坡则放开油门“溜车”的策略，试驾车的油耗虽然有所增加，但也依然只是在5.5-6.0之间徘徊。这说明，如果是单纯跑高速的话，第三代H6的油耗就是在6个上下。

不过，这种工况并不太符合日常驾驶的模式。抛开温柔模式不谈，在这夏天点着火开着空调等人、等红绿灯也是常有的事。而在下高速之后，哈弗H6也进入到了这种状态：从下高速排队登记行程并做核酸，到市区走走停停，我们都让车辆保持一种全程点火开空调的状态。此时表现油耗也的确开始在上涨，但始终没有超过7L/100km。

到了第二天，试驾就变成了“倒带”，也就是同样的试驾路线，变成了从终点开到起点，但与此同时也去掉了一开始教练车带领车队熟悉路况的环节。在这种自由模式下，空调依然照开，该踩油门的时候也不再那么的温柔，只是尽量把速度控制在80-90km/h，最终完成总计430+公里的试驾之后，表显油耗定格在了6.43L/100km。

而当我们以忐忑的心情去看车队最终的成绩单的时候，发现这个成绩处在第二名。对于那些更高者，成绩最高在7.0L/100km，原因也很简单，他们开的更快也更接日常驾驶；而第一名的成绩也跟我们这组拉的很开，5.41L/100km，问其心得，原来除了跟我们一样在控速之外，他还全程没开空调。另外，1.5T版本的最低油耗在5.9/100km（全程空调）。

从多组结果来看，第三代哈弗H6的油耗表现还是令人满意的。在路况良好且不急不躁的模式下，它能跑到7L甚至6L多的油耗，而如果是天气舒适的春秋季节，关闭空调之后还只要不到6L的油耗，这对于一个大块头紧凑型SUV来说当然很不错了。至于它在市区拥堵状态下的油耗，各位老司机则可以根据自己的经验去估算。

比亚迪宋Pro DM-i的内饰还有着诸多变化，比亚迪给出了平衡、轻盈、精致、力量和舒适五个关键词来概括这款内饰。以我之见，在设计上它在向最新的家族化风格靠拢，使用了更多曲面饰板，也把空调出风口及电子挡把周围的按键做得更精致考究。车辆大多数的功能控制还是被集成在了大尺寸中控屏幕里，所以它依然简洁利落，也不乏科技感。