这样的动力储备虽然相比老款车型确实提升不少，三大件质量也让人放心，不过现在时代已经变了，许多自主品牌已经完成了主要产品的新能源转型。

除了比亚迪宋DM-i这样的老对手以外，吉利银河L7也逐步完成了对博越的新能源替换，甚至还有零跑C11等新势力选手对于10-15万级的SUV市场虎视眈眈，这些产品带给用户的用车成本更低，产品价值感更高，再加上价格战影响下，合资品牌SUV价格下探，属于哈弗H6的生存空间越来越小。

面对哈弗H6岌岌可危的现状，魏总也是发出灵魂拷问，我们有 400 万用户认可、我们有行业唯一的 2.0T+9DCT、我们 Hi4 体系的节能性、安全性做得那么好，为什么用户感知不到？

其实用户可以感知到，许多网友就表示，哈弗H6作为长城头号英雄，竟然还在卖2022年的车。可见哈弗H6在新能源转型方面并没有达到消费者期待。

业内人士表示，在汽车领域，单纯的技术堆积没任何用，车企应以市场需求为主导，得到用户认可的才是好技术。

营销还是老一套

在燃油时代，长城汽车凭借过硬的产品质量赢得用户口碑，是“自带流量”的，因此初期营销传播投入非常小。魏总本人更多的精力，也着重放在研发和车型设计，以及新技术开发上。

不过在流量时代的影响下，已经60岁的魏总也是作出了很大努力与转变，今年以来魏总不断尝试通过社交平台的各种宣传方式为公司和产品营造着巨大的舆论声量。

虽然生活中我们提及网红时大多是带有色眼镜的意味，但身为长城汽车掌门人的魏建军，为了长城汽车的长远发展，还是毅然决定加入网红行列。

在2024年长城汽车股东大会上，被问及当“网红”的感受时说，魏建军直言，“我们争取做一个有质量的网红，别高粉丝（却）没有质量，也没有价值。”

长城汽车魏建军董事长：这是一个互联网时代，要有互联网思维……现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。

这是5 月 10 日，长城汽车年度股东大会现场交流会当中一段真实的互动。而魏建军的这番回答，也让交流会变得特别且内容丰富起来。

从互联网造车与传统造车产生交集开始，车企大佬就纷纷为流量而奔波。比如，微博之王李想。

但在他们之间，几乎达成了一个共识，做了大量引流的事情，却偏偏不承认自己就是一个网红的身份。

这也难怪，在很多人的认知里，网红只是一个中性词汇。实业家怎么能是网红呢？

长城汽车魏建军大概是其中最坦率人。

但是，魏建军用了“有质量”来做为网红一词的定语。这成为魏建军不避讳网红一词的关键要素。在魏建军眼里，有质量的网红到底该长成什么样子呢？

交流会的开场是董秘李红栓对长城汽车去年以及今年一季度的基本面介绍。

据2023年年报显示，长城汽车去年实现营业总收入 1,732.12 亿元，同比增长 26.12%，创下历史新高；净利润达到 70.23 亿元，扣非归母净利润 48.34 亿元，同比增长 7.98%。

销量方面，一季度销售新车 27.53 万辆，同比增长了 25.11%。其中，新能源汽车销量超过 5.92 万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到 9.28 万辆，同比增长了 78.51%。

当然，这是一份非常有质量的成绩单。

特别是用营业收入1,732.12 亿元，换来了70.23亿元的净利润。营收利润比绝对处于自主车企头部。

作为对比，上汽集团2023年营收为中国车企之最，高达7447亿元，是长城汽车的4.3倍，但上汽集团的净利润仅为141.1亿元，是长城汽车的2倍而已。

有所为有所不为，是长城汽车市场策略的铁律。

具体到市场操作层面，长城汽车针对亏损特别严重的产品，就适度地少销售，发挥产线长板，不亏、微亏或者是利润比较高的，就大力推广。

所以，分布到品牌来看，实际情况是欧拉小亏，魏牌持平，哈弗出口创汇，皮卡、坦克盈利。

而各大品牌盈利水平的高低与它们实际的新车销售数量多少也完全吻合。

对此，魏建军对投资者表示：长期主义，底线是要合规。

长期主义本身，就是企业要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。

长期主义价值观必须建立在企业盈利的基础上，否则就是空中楼阁。

显然，长城汽车的盈利能力也得到资本市场的认可。

截止2024年3月，在超过30家中国车企市值排名中，长城汽车仅列在比亚迪和理想之后，排名第三。

我们知道，比亚迪和理想的高市值，是因为全数押宝新能源，这是资本在赌未来。

而资本看重燃油车与新能源车齐头并进的长城汽车，其根本原因还在于它稳健的带有专属特质的发展态势。

品类创新，深度发掘用户需求，提供精准的产品场景价值、服务价值，是长城汽车在产品和用户之间思考得最多的，最全面的一环。

比如针对女性用户的欧拉，铁汉亦柔情的坦克，四分之三刻度座驾的哈弗大狗，高端智驾赋能的魏牌，以及在横跨商用车、乘用车两大市场，满足多个应用场景的长城皮卡之“各种炮”。无一不体现出长城汽车在品类创新领域的功力。

品类创新让长城汽车获益匪浅。

除了让销售体量维持正增长之外，长城汽车完全保证了销售质量。

长城汽车2023年20万元以上车型销售22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比提升1.2万元，同创历史新高。

以长城汽车旗下品牌价值最高的哈弗为例，看看长城汽车如何通过品类创新来创造价值。

2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆。这一数据与哈弗H6连续100多个月夺得SUV销量榜王座的时期基本持平。

然而，2023年，哈弗H6销量21.8万辆，较之曾经的榜首时期销量少了10万辆，甚至还多。

也就说，有超过10万辆的年销量是哈弗品牌旗下其它产品把哈弗H6的坑填平了。这些产品中不仅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新能源车型。这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。

换句话说，哈弗品牌用品类创新提升了产线品质，并让消费者乐意为其埋单。

对此，魏建军以全球视野，谈出了自己的观点。

第一，长城汽车的产品矩阵是最好的，最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，PHEV，BEV等等，汽油、柴油全都有，这是长城汽车产品优势的集中体现。

第二，新能源是中国战略，不是他国战略，实际上最近两年的新能源出口，大家都在退圈。

所以，在局部地区，在一个长城的前提下，每个品牌都要形成自己的渠道，坦克就形成一个小的渠道，魏形成一个小的渠道。针对渠道建设，从组织建设到整个规划，长城汽车的产品几乎都是现成的。

直播是魏建军代表长城汽车，在当前情势下新选取的一种时髦的沟通方式。

犹记得今年4月，他本人亲测长城NOA的直播，全网播放量已经超过1000万人次。看起来，造车老炮魏建军确实有成为一个“超级网红”的潜质。

但魏建军本人对此却很坦然：

未来，直播就像吃饭一样，想播就播。互联网就追求一个真诚、真实。

长城就是一个非常透明的，也特别简单的一个公司。

在这里没有什么不可说的，当然上市要求里面不该说的不说，凡是能说的我们都愿意说，因为每一个在线的网友都可能成为我们的用户，所以我们非常愿意与他们坦诚地交流。

这场交流会本身也以直播形式进行的，魏建军的坦诚与真实得到了网友们高票点赞。

由此来看，在魏建军眼中，直播只是形式的一种。而直销或许才是当前长城汽车选取的与用户沟通的最有价值的方式。

5月1日，首批约33家“长城智选”直营店开业。

事实上，长城汽车的这一渠道变革计划于去年底便在酝酿，但一直没有冒然官宣，这是在考虑如何平衡现有经销渠道的经销商利益。

注意，是平衡经销商利益，而不是削弱经销商利益。因为，长城智选的本意不是为了利润的更大追求，而是为了更好的与用户面对面。

我们知道，直营销售不是一个新的概念。在产业升级、用户需求和营销生态不断变化的大趋势下，长城汽车需要做出变革。

只是，必须指出的是，不少主机厂做直营时，很多时候都是用 to B的手法来做to C。

长城智选的运营模式强调三个一致性：品牌一致性、服务一致性和运营一致性。在视觉形象和空间形象上，长城智选建立了完整的品牌识别体系。

在服务上，所有的产品专家和交付专家都由长城汽车培养和管理。在运营上，所有类型的门店都保持一致的形象、人员管理和运营流程。

长城汽车的目的是打造一个以消费者体验为核心的“三角”。

让长城汽车的产品和消费者建立实物与潜客的链接，建立主机厂和潜客保有客户之间的链接，主机厂和产品之间的直接链接。

唯有构建了这个三角，才能实现通过产品体验，构建未来的品牌地位。

不难看出，长城智选每一个维度的出发点，都是为了更好的、更有质量的沟通。

有质量的网红，在魏建军眼中是全面的，是以产品、服务为基础的，为用户提供高效价值的一个当红的，基业常青的长城品牌。

诚如在面对大家关心的坦克品牌和长城越野车发展趋势问题时，魏建军给出了自己的解读，“方盒子”并不代表越野车。

而长城在越野车市场的发展中，虽然开启了方盒子造型的热潮，但更关注技术的发展。

热度不是蹭出来的，而是不断地技术迭代创造出来的。

做一个有质量的网红，挺好！

“从大的原则上，长城汽车在激烈的竞争当中坚守底线，也叫底线思维，坚守长期主义，发挥我们的长板。我们要追求有质量的市场，现在汽车产业竞争激烈，电动车行业亏损还在增大。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者微亏或者利润比较高的，我们就大力推广。”

在企业家魏建军看来，一家企业存在的意义是为社会不断创造价值，这就要求企业必须具有自己造血的能力。

以他纵横汽车行业34年的经历，魏建军判断，未来3年，2024-2026年，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车必须一以贯之地坚持长期主义发展战略，才能更好地面对未来的竞争。

另一方面，这两年中国企业都在规划的出海战略，长城汽车是布局最早的企业之一，同时是最早开始在国外建工厂、提出“体系化生态出海”理念的企业，魏建军对全球化有自己独到的理解。

“长城的产品矩阵是最好的，也最全，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，PHEV，BEV，汽油、柴油全都有，我们产品矩阵最全，最有优势。”

另外，对于当前在国内开展地如火如荼的新能源战略，魏建军也有冷静清晰地认识。

他强调，“新能源是中国战略，不是他国战略。像新能源，澳洲中央政府根本没有新能源的支持政策，泰国和巴西有一些，但也都在退坡。”

“所以我们的产品走出去，很有优势，我们很有信心。”目前中国的产品无论是排放安全标准还是其他标准，基本都已经是全球顶尖的，到很多目标市场都是降维打击。

02

超级工程师&超级产品经理魏建军

在当前汽车行业的大佬中，魏建军是最懂汽车专业技术的。

被誉为“保定车神”，他首先是一名顶级工程师，对于“什么样的车才是一台好车”有自己独特的见解。

每周四，长城汽车雷打不动举行产品评审会，魏建军和团队会不断对每一款产品测试、打磨，直到符合他心中的质量和品质标准。

与此同时，他也是一名非常优秀的超级产品经理。

在34年的造车生涯中，他打造过长城炮、哈弗H6、坦克系列等多个大品牌大爆款，这一点，与他的“新晋好友”小米创始人雷军一样。

两人虽然身处不同领域，但都是非常优秀的工程师和产品经理。

股东大会上，有投资人提问，当前市场上越野方盒子车型越来越多，坦克品牌如何应对？

魏建军借回答问题的机会详细阐释了他对越野车的深度理解。

“大家都关心坦克，也关心方盒子，越野车确实也要划分一下越野的功能，越野的强度。实际上越野车在传统意义上和场景的需要上和功能上，追求的是慢。因为只有慢才能有更好的控制能力。国际上纯越野车最慢的达到了每小时2.7公里，你想想有多慢，在慢的过程当中巨大的扭矩输出，这就是电动车实现不了的功能，电动机一慢就没有扭矩，所以你看到的电动车能爬上坡都是轮胎在打滑爬上去的，不是真正爬上去的。”

纯正越野、高强度越野、泛越野、城市四轮驱动，这是魏建军给方盒子越野车进行的分类，在这位越野资深玩家看来，做纯电硬派越野车是很危险的，因为车辆很容易失控。

“方盒子并不代表越野，只能代表一个造型的趋势。”

对于优秀的工程师和产品经理来说，亲手打造一款又一款受到消费者热捧的汽车产品，就是他们最有魅力的时刻。

正是基于超级工程师和超级产品经理的敏锐感知，魏建军和他带领的长城汽车目前布局的产品矩阵是最好的、最全的、最有优势的。

03

发烧友魏建军

魏建军对于汽车的热爱，地球人都知道。

同时，伴随着北京车展上8缸水平对置发动机一鸣惊人，外界才知晓魏建军原来还是一名摩托车发烧友。

在股东大会上谈及摩托车的进展，魏建军网感十足地戏称造摩托车是“假公济私”，灵魂摩托即将登陆北京摩展，他说一定要造出地球上最好开、可以载入史册的大排量摩托车。同时还要兼顾情怀与经济收益。

“像我这个岁数的人大部分都会骑摩托车，都还有摩托车驾照。对于摩托车，我得实话实说，确实有情怀。我没做摩托车之前就有好多摩托车，还有老车。”

魏建军说，有一天他发现公司也有一帮摩托车发烧友，许多还都是公司高层。

“说实话有点假公济私的感觉，他们说玩摩托，我也一起。后来说咱们干摩托车吧，反正大排量摩托车中国还没人干，正好我们有这个技术。真正中国内燃机汽油机控制八缸的能力，只有长城有。”

长城在汽车方面的技术积累足以打造出一台顶级摩托车，他和团队定下目标，“要造出一辆可以载入史册的，能代表中国最先进技术的摩托车。”同时这辆模态还得是最容易驾驭的、最舒适的大排量摩托车。

5月17日，2024北京国际摩托车展开幕，长城汽车的“灵魂摩托”将隆重登场，骑者魏建军诚邀所有喜欢摩托车的朋友们前去参观指导。

“大家多提宝贵意见，一定让大家满意。”最后他还不忘恢复自己企业家的角色，表示要尽可能做到“情怀与赚钱兼顾”。

04

“网红”魏建军

关于社交媒体、短视频与直播：主打一个“真实与真诚”。

2024一开年，长城汽车集团董事长魏建军仿若打通了汽车营销的任督二脉，开社交媒体、拍短视频、上直播、与热门网红CEO联动等等，一系列操作下来，一个真诚、热血、憨厚、耿直、有战略、有远见、有定力的汽车集团掌舵者形象跃然屏幕。

网友们对长城汽车纷纷被“圈粉”、“路转粉”，“普粉”变“铁粉”。

但魏建军这哪是在营销啊，他这就是在live直播自己的工作与生活。

有的企业CEO在镜头前的形象就像明星一样，是经过精心包装与剪辑的，但在我看来，魏建军在社交媒体和直播镜头前的形象更倾向于自己真实一面的呈现。

大佬就是大佬，短短时间，魏建军已经洞察了短视频直播行业的本质。

在年度股东大会上，当网友提问“魏总何时开启下一场直播”时，魏建军淡定回应：

“说不太好，我觉得未来直播就像吃饭一样，想播就播，互联网就追求一个真诚、真实。”

在外界看来，2024年的长城接住了流量的破天富贵，但魏建军说，“不管是抖音还是微博，我们都还是初学者，其中的玩法、底层逻辑都还在摸索中。”

为了进一步补齐这一短板，长城汽车最近花大力气从微博、抖音、视频号等新招了许多员工。

魏建军坦言，过去很长时间，他连媒体都很少见。但近一两年开始深刻意识到：“这是一个互联网时代，要有互联网思维。”

魏建军称之为“新时代的传播”，他之所以亲自下场是为了给团队做表率，他还不乏幽默地解释：“我一定比他们做得好，我有优势，因为我是老板。”

当网友问道“做网红的感觉怎么样”时，魏建军的回答很机智：

“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，要争取做一个有质量的网红，有流量没质量的事儿，我们也不做。”

在与长城汽车内部员工沟通过程中了解到，今年以来，老板之所以在社交媒体上表现如此之好，主要还是他本人强烈认知到了“流量、关注度就是生产力”，正是这种内生性的认可，是魏建军触电社交媒体初步取得成功的决定性原因。

牛姑娘说：

流量本无好坏之分，关键看它为谁所用。

对于长城这样一家颇为“i”的优质企业而言，泼天的流量让越来越多人了解和熟悉了长城汽车和魏建军，并对这家企业路转粉。

2024年，短视频里、直播镜头里的魏建军可以说是车市的一大惊喜，他真实、真诚又不乏幽默的长城汽车掌舵者形象圈粉无数，也为长城汽车注入强大火力。

这是一个新时代，不仅汽车行业面临百年未有之变局，伴随移动互联网、人工智能、大数据算法等各前沿领域发展，一个优秀的企业家必须与时俱进，而不是故步自封。

魏建军就是与时俱进的，所以他的直播和短视频才那么真实和圈粉，因为他并非跟风，而是真正看透了、洞察了新时代传播的底层逻辑。

拥有这样一位有眼光、有远见、有战略、有谋略又不乏幽默感和亲切感的掌舵者，长城汽车的经营质量犹如长城一样坚固，行稳致远，向着百年企业稳步前行！

在出海方面，长城以“ONE GWM”品牌为纲领，坚持高质量出海，已经登陆170多个国家和地区，国际销售渠道超1000家，超140万国际用户成为GWM车主。长城汽车坚持“整车制造+供应链体系”出海，其中欧拉好猫已经在泰国罗勇工厂下线，坦克300、坦克500也已经登陆全球30多个国家和地区。

2023年中国汽车出口创新高，新能源汽车领跑全球市场。但前路并不平坦，贸易保护主义，产品质量隐忧，都是拦路之虎。车企需未雨绸缪，中国汽车方能行稳致远。

为了推动中国汽车产业更高质量发展，帮助中国汽车品牌更具全球竞争力，长城汽车日前发起了旨在共同提升中国新能源汽车环境测试水平的圆桌论坛，与产、学、研和媒体专家深入交流，共同提升中国新能源汽车环境测试水平，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的产品测试。

在中国汽车“高质量”冬测备受关注的背后，也恰恰证明了标准的缺失。共同呼吁标准，打造高质量的舆论环境，是中国汽车企业和媒体共同的责任和义务。

诚如参加本次论坛的中国汽研代表所言，大多媒体测试缺乏专业机构的参与和监督，媒体测评需要依据行业认可的标准开展测试，才能保证其公正性和专业性。媒体测试标准与国家级测试标准相比，存在很多先天不足，容易误导消费者，也会让很多中国汽车品牌在产品上付出的努力大打折扣。

对于如何构建公平、公正的测试标准和测试体系，汽车工程学会代表认为，媒体评测标准要遵循科学、严谨的原则，才能得出有参考价值的结果。此外，中汽中心、上海汽检、招商车研、长春中心等机构代表也纷纷提出了建设性的意见。

大家普遍认为，高质量造车与高标准选车同等重要，为中国用户造好车，选好车，是中国汽车行业和汽车媒体的共同使命。只有高质量的专业测试，才能给予所有中国品牌汽车公平、公正的评价，才能为中国乃至全球用户提供高价值的决策建议。

为此，长城汽车在本次圆桌论坛上，率先宣布向全行业开放包括专用于低温测试的黑河冬季试验场在内的所有新能源测试平台；不仅如此，长城汽车还宣布在明年夏测中开放相应的测试资源，以提升夏测的科学性、严谨性。在《早懂车》看来，长城汽车从倡议到行动的过程中所展现出来的宽阔胸襟，无疑是值得大家点赞的。

“在新能源赛道上，长城汽车坚信，只有纯粹的热爱，才能持续激发我们的创造力，让世界变得更美好。高质量的市场和舆论环境，需要行业机构、媒体朋友与中国车企一起共创共建。”长城汽车总裁穆峰在现场宣布：“长城汽车愿意提供新能源汽车最好的测试平台，包括：专业测试场地、专业测试工具、专业测试人才及专业测试科目等，致力于打造公平公正、专业严谨的‘新能源汽车运动会’等高规格的新能源横评盛事。在此，我代表长城汽车承诺：即日起，开放专用于低温测试的黑河冬季试验场，以及长城汽车旗下所有新能源测试平台，我们也全力支持所有媒体朋友在这一平台上开发、开展更多专业视角的测试项目。”

长城汽车刘宝进一步补充道，长城不仅有专业的汽车测试系统，还拥有包含高海拔、常温、高低温、环境风洞等覆盖各种场景、各种气候的一流实验室。

据介绍，作为中国头部车企代表，长城汽车基于33年造车积淀，结合国家标准、全球标准、企业标准，已经积累出一套领先全球的专业汽车测试系统。该系统聚焦整车核心性能，满足最严苛的全球化标准验证体系，涉及能耗、动力、操稳、充电、乘员舱气候以及环境适用性等维度，贴合全球用户实际用车环境。系统不仅以211项测试标准构建长城新能源汽车环境试验标准框架，覆盖常规环境测试，还可模拟全球极温极寒评测环境，通过56项测试科科目，21个硬核测试设备，覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境测试和验证，打造国内遥遥领先的全环境测试和验证能力，保障整车产品设计质量，实现产品高质量交付。

具体到与冬测相关的测试条件，长城汽车构建了功能齐全、国际领先的试验中心，总投资约20亿元人民币，在安全性、环保性、经济性、舒适性、新能源及智能化等研发模块投资建设了一流的试验设施，测试设备由中国计量科学研究院、河北省计量院、广州广电等国内顶级检测机构实施计量校准；长城还拥有国内最长跑道的综合道路试验场，占地面积114万平方米，场内建有高速环道、动态广场、城市广场、ABS、NVH、疲劳耐久、测试山、操纵性、舒适性、整车腐蚀等13个典型功能模块，包括100余种典型特征路面，总长超过40公里的试验道路和完善的配套试验辅助设施；长城建设专门用于低温测试的冬季试验场，试验场位于黑龙江黑河市，此地冬季长达半年且冬季平均温度低于零下20度，积雪环境良好，湖面总面积约9.7平方公里，试验场地使用面积2.2平方公里（219万平方米），场内设有车辆性能试验场、试验车间及办公室等设施。

长城汽车不仅表示将向行业、媒体和机构全面开放测试能力，支持更多专业视角的测试项目，同时还呼吁其他车企开放测试资源，提供测试车辆，一起重塑中国汽车高标准，为中国汽车严把品质关。为中国汽车用户提供更有参考价值的决策信息。为中国汽车品牌全球出海铺平评测和认证道路。支持国家“建设同高质量发展、高水平开放要求相适应的涉外法治体系和能力”。

长城汽车表示，他们希望跟更多的车企同仁和媒体朋友深入交流、研讨，共同提升中国新能源汽车环境测试水平，为消费者提供更加专业的购车、选车引导，打造“公平、公正、真实、立体”的舆论环境：“以自己赤诚的一小步，共同踏出中国汽车高质量发展的一大步，让中国的新能源汽车环境测试，以更高标准面向全世界，持续推动中国汽车产业更高质量发展，让中国汽车品牌更具全球竞争力，实现汽车强国之梦。”

12月14日，长城汽车倡议关于“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”的圆桌论坛在保定长城哈弗技术中心举行。长城汽车与三十多位来自行业权威机构、产、学、研和媒体的专家深入交流，共同探讨中国汽车产业高质量发展之路，达成了共同提升中国新能源汽车环境测试水平的倡议。

活动现场，长城汽车还宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”，呼吁早日出台。

高质量的舆论环境

是推动中国汽车实现高质量发展的重要动力

当今世界正经历百年未有之大变局，而中国汽车行业同样正处于百年一遇的关键期，面临着前所未有的机遇和挑战。

长城汽车总裁穆峰表示：“在新能源赛道上，长城汽车坚信，只有纯粹的热爱，才能持续激发我们的创造力，让世界变得更美好。高质量的市场和舆论环境，需要行业机构、媒体朋友与中国车企一起共创共建。”

对于车企，要专注造好车，在“良性竞争”的基础上抱团取暖，一起合作共赢，最终实现中国品牌“走出去”的宏伟目标。对于机构，要做好产业的“监管员”，为市场提供专业的引导，不断完善市场制度和规范，促使企业遵纪守法。对于媒体，要持中守正，坚守底线，充分发挥自身的监督作用，同时帮助行业打造“公平、公正、真实、立体”的舆论环境。

在中国汽车“高质量”冬测备受关注的背后，也恰恰证明了标准的缺失。共同呼吁标准，打造高质量的舆论环境，是中国汽车企业和媒体共同的责任和义务。

为中国用户造好车，选好车

是中国汽车行业和汽车媒体的共同使命

对于中国汽车市场，媒体不仅为用户提供了不同视角的价值评测，让更多用户开始关注、了解、并逐渐认同中国新能源汽车，不断鞭策中国车企与时俱进、创新突破、精益求精，为用户造好车，推动行业蓬勃发展。

然而，新能源汽车环境测试是一个复杂、庞大的系统，在没有专业设备、专业环境、专业操作规范、专业人员的条件下，就可能难以得出有价值的测试结果。以最近热议的冬测为例，测试环境恶劣，对设备条件、规模、资金和人员素质都有着极高的标准要求。

参加本次论坛的中国汽研代表表示：大多媒体测试缺乏专业机构的参与和监督，媒体测评需要依据行业认可的标准开展测试，才能保证其公正性和专业性。媒体测试标准与国家级测试标准相比，存在很多先天不足，容易误导消费者，也会让很多中国汽车品牌在产品上付出的努力大打折扣。

对于如何构建公平、公正的测试标准和测试体系，汽车工程学会代表认为，媒体评测标准要遵循科学、严谨的原则，才能得出有参考价值的结果。此外，中汽中心、上海汽检、招商车研、长春中心等机构代表也都在现场提出了建设性的意见。

高质量造车与高标准选车同等重要，为中国用户造好车，选好车，是中国汽车行业和汽车媒体的共同使命。只有高质量的专业测试，才能给予所有中国品牌汽车公平、公正的评价，才能为中国乃至全球用户提供高价值的决策建议。

长城汽车宣布开放所有新能源测试平台

推动汽车行业高质量发展

本次圆桌论坛，长城汽车率先宣布向全行业开放包括专用于低温测试的黑河冬季试验场在内的所有新能源测试平台；不仅如此，长城汽车还宣布在明年夏测中开放相应的测试资源，以提升夏测的科学性、严谨性。从倡议到行动，长城汽车赢得业内多家机构、产、学、研和媒体专家的支持、点赞。

作为中国头部车企代表，长城汽车基于33年造车积淀，结合国家标准、全球标准、企业标准，已经积累出一套领先全球的专业汽车测试系统。该系统聚焦整车核心性能，满足最严苛的全球化标准验证体系，涉及能耗、动力、操稳、充电、乘员舱气候以及环境适用性等维度，贴合全球用户实际用车环境。系统不仅以211项测试标准构建⻓城新能源汽⻋环境试验标准框架，覆盖常规环境测试，还可模拟全球极温极寒评测环境，通过56项测试科⽬，21个硬核测试设备，覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境测试和验证，打造国内遥遥领先的全环境测试和验证能⼒，保障整车产品设计质量，实现产品高质量交付。

对每一台下线交付的车辆负责，对每一位海内外长城汽车的用户负责，这是长城汽车的底线。

长城汽车刘宝表示，长城不仅有专业的汽车测试系统，还拥有包含高海拔、常温、高低温、环境风洞等覆盖各种场景、各种气候的一流实验室。

通过本次圆桌论坛，多方机构、产、学、研和媒体专家，达成了共同提升中国新能源汽车领域科学、专业、严谨、公正测试水平等多项倡议。中国汽车高质量发展需要高标准的新能源汽车环境测试，维护汽车行业健康可持续发展是行业各方的共同责任。长城汽车希望以自己赤诚的一小步，共同踏出中国汽车高质量发展的一大步，让中国的新能源汽车环境测试，以更高标准面向全世界，持续推动中国汽车产业更高质量发展，让中国汽车品牌更具全球竞争力，实现汽车强国之梦。

    哈弗H6前悬架采用麦弗逊式前悬架，后悬架首次采用多连杆式独立悬架，1.5GDIT发动机加7DCT变速器，功率/扭矩124KW/285N.m 最高车速189KM/h，最大爬坡33％ 整备质量1575.5Kg ，百公里加速8.7S， 综合油耗6.6L,轴距2738mm。

暑期创作大赛话题：要不要换车？你开了一辆老爷车已经十年了，车子虽然没有质量问题，但你开始考虑要不要换一辆新车了。不同的人有不同的选择，要不要换车需要综合考虑以下几个问题：1、经济。你是否有足够的经济实力换车？买一辆新车最少需要准备5~6万块钱，这些钱包括支付首付款、保险费、税费、上牌费等。此外，每月还要有一定的贷款支出。你必须充分考虑这些花费是否会影响你目前的生活。如果你拥有足够的经济实力，那么你可以考虑换车。以我个人为例，我的第一辆车开了8年，因为车子太小且手动档，所以一直想换新车。后来我换了一辆插电混动车，首付付了5万多，每个月还款2667元，持续30个月。由于是新能源混动车，每个月的日常花销并不多，每个月的油电费不超过100元。

相比以前每个月需要加五六百元的油，现在只需要200元的油，三个月都用不完。因此，新能源车可以带来更多的省钱效益。2、面子。国人很在意面子，买车要买合资车，至少还得是20万上下的。如果你家里的车子开了10年还在使用，大概率会被人看不起。同事、亲戚、朋友在聊天时也会有意无意聊到车的话题，要是你身边的人都换了车，你好意思不换车吗？要面子就换车。总之，换车需要综合考虑以上两个因素，不要超过你收入的四分之一到三分之一，不要影响你现在的生活，那就可以考虑换车，如果加重了负担，你换个车导致每个月经济困难，那有什么意义呢？在我看来，如果你的车子没有质量问题，还可以正常使用，那么你应该考虑保留车子，不要轻易换车，毕竟购买一辆车也是一笔不小的开销。

但是，如果你有足够的经济实力，或者面子、形象对你很重要，那么换车也是可以考虑的。最后，你是否认为换车有必要呢？欢迎留言评论，与我们分享你的看法。为什么我们总是想要换车？是因为我们在意别人的看法，还是因为个人爱好和追求？有个真实的例子，我所在公司有四五个同事大致是同一时间段买的车，七八年后，有一两个没换车，其他人几乎都换车，那一两个同事总是被说到最多的事就是什么时候换车，弄得他们都不好意思了。实际上这两个同事家里的经济不太好，开销比较大，但是没办法，人是群居动物，没法不在意别人的看法，别人都换了，你不换，说明你落伍了，这其实就是面子问题。喜欢攀比就换车。

更让人受不了的是亲戚，每到过年的时候，亲戚就开始攀比，谁家又换了新车，买的房子，你要是一辆车开了10年，不得让他们说死，一般人都受不了，哪怕没钱也要硬着头皮换车。除了面子问题之外，个人爱好也是换车的原因之一。一般来说，男人喜欢换车，女人喜欢换房。我一个亲戚家就是，家里有点闲钱了，女方就想买房子，男方却想换车，他们家的车开了五六年，男方看中了更好的车，想换个20多万的新能源车，女方主张买房子不换车，两人一度吵得不可开交。最终双方都妥协了，车也不换，房也不买，就这样继续下去，过了两三年之后，他们家还是换了车。买房还是买车是个问题。那么，一辆开了十年的车，要不要换？

从汽车质量的角度来说，汽车的寿命可不止十年，如果保养正常，质量正常的话，汽车开二三十年都是可以的，现在街道上还可以看到很多十年以上的老车，最久的是20多年前的桑塔纳2000，看到好几辆了。我自己的第一辆车是哈弗H1的国产车，开了8年，没啥大问题，就是车内的阅读灯坏了，其他的地方都正常保养，行驶里程只有6万多公里，我相信这车开15年以上没有问题。综上所述，换车的原因有很多，面子问题、个人爱好和追求等等。但是，是否换车还是要根据实际情况来考虑，不能只是为了迎合别人的眼光或者一时的兴趣而盲目换车。只要保养得当，一辆车的寿命是可以非常长的。你会选择换车还是继续使用现有的车辆呢？欢迎留言分享你的看法。问题：开了十年的车该不该换？现在的汽车质量越来越稳定，私家车没有强制报废的规定。

据说有人开了一辆哈弗H6已经8年了，行驶里程竟然达到了53万公里，虽然有些小毛病，但依然可以继续使用。开了十年以上的车主们往往习惯了自己的座驾，甚至把它看作是生活的一部分。那么，开了十年的车是否需要考虑换车呢？首先，汽车是开不坏的，除非你买到有质量问题的车。现在不管是国产车还是合资车，正常开十年以上是最基本的操作。但是十年以上的车多少都有些老化问题，需要保持正常的保养，对需要更换的配件及时进行更换即可。如果你的车出现了质量问题，那么当然需要考虑更换了。但如果车辆仍然正常运行，你是否需要换车，还需要根据个人实际情况来决定。如果你对新型汽车不是很了解，认为自己的老爷车已经足够好，那么你可以继续使用。

但是，对于喜欢尝试新事物的人来说，或者对于汽车有更高需求的人来说，考虑换车也不是坏事。无论你选择继续使用旧车还是选择换车，只要能够适应并保持好车辆的使用状态，都是可以的。 总的来说，开了十年以上的车不需要特别担心，只要正常保养、更换配件就可以继续使用。如果出现质量问题，当然需要考虑更换。但是继续使用老车也不是不可以，具体还需要根据个人情况来决定。所以，你会选择继续使用旧车还是考虑换车呢？欢迎在评论区留言分享你的想法。

CACSI以科学性、权威性和严谨度著称，被业内称为“汽车质量的试金石”。 CACSI指数榜单的公布结果，对行业和消费者都具有非常强的指导性。CACSI评选过程是由专业机构大面积真实调研，并综合用户满意度之后得出的权威结果，正逐渐成为中国汽车企业和汽车用户判断汽车品牌产品和服务质量的重要参考。长城汽车连续入选CACSI用户满意度榜单第一，并不断提升满意度成绩，充分体现了长城汽车在“智能新能源”时代的卓著成效，也彰显了长城汽车始终以用户为中心，全面ToC的战略决心。

在同步举行的“第六届中国汽车质量论坛”上，长城汽车表示，一直以来，长城汽车始终秉承“以用户为中心”的理念，通过聚焦终端“人、车、店、客、系”五大维度，持续优化终端服务标准，积极引入数字化营销体系，融入用户购车到用车的全生命周期，并借助“决胜新终端”服务行动推动落地，为用户带来专属、高效、专业的服务体验，目前已赢得全球千万级用户认可。

以用户为中心坚持全面ToC战略 做好终端触点服务品质

在用户满意度屡获认可的同时，长城汽车依旧坚持不断更新升级渠道标准和服务规范，用始终如一的态度坚定全面Toc战略，为用户呈现专业的品牌服务形象。

“决胜新终端”是长城汽车高管带队，聚焦服务升级的专项行动，自2011年起，决胜终端活动已经进行12年。今年7月，长城汽车正式发布了全新服务承诺，服务承诺共7项，分为4大服务承诺和3大服务主张，覆盖了用户从进店开始看车、购车、售后服务的全周期。此外在今年3月，由中国汽车流通协会评选的“2022年中国汽车售后服务消费者口碑”榜单中，长城汽车旗下哈弗品牌荣获“维修质量优选品牌奖”，充分展现了长城汽车服务体系的专业性和行业认可度。

在服务升级、运营升级的基础上，长城汽车不断加速拓展渠道建设。截至今年8月，长城汽车在全国范围内，已部署1056新能源终端触点，并计划在2023年内扩展至1200家。

在市场新环境下，用户满意度已经成为衡量产品全生命周期质量的核心要素。长城汽车一直以来坚定秉持全面ToC战略，以规范化的体系搭建，成立市场行业领先、标准化的销售服务框架，通过服务升级推动品牌售后体验提升，促进品牌高质量进一步发展。