别克新一代君威在改款上市初，也是和君越一样，在市场上被消费者骂惨了，别克这两年在研发换代车型上，还是投入了比较大的力量，所以说别克很多车型设计，完全摈弃了之前的设计风格，别克君威和君越这两款车，在前脸设计风格上也是基本一致，只是君越内饰更新颖化，而君威相比老款车型，改变并不大。

君威全新的设计面貌，在上市后并没有打动很多购车消费者，虽然说很多人认为君威颜值好看一些了，但是现在别克消费群体并不多，很多老别克车主，却表示不能接受现款车夸张的设计，所以上市前期，新车销量比较低迷，但是作为家族主打中级车，别克显然不会让这款车刚改款就沉寂了。

其中，10月份，上汽通用旗下新能源车销量合计10,003辆，同比增长90.7%，这也是上汽通用今年连续第二个月实现销量破万。而今年前10月，上汽通用汽车新能源车销售合计6.62万辆。这意味着，其新能源车在今年的某一时间或是某一款车的上市开始迎来爆发。

没错，这款车正是别克ELECTRA E5，这个时间是6月。

今年6月，是别克E5上市交付后的首个完整月。在这个月里，上汽通用新能源车交付量达到了7503辆，对应的同比、环比的涨幅分别超过100%、210%，并创下上汽通用新能源车交付量的最好成绩。

其中，别克E5的交付量达到3587辆，占据了当月上汽通用新能源车销量的半壁江山，成为的中坚力量。这意味着，别克E5上市即爆火，并凭借一己之力就盘活了上汽通用新能源。

不仅如此，随着别克E4的上市，上汽通用新能源的羽翼进一步丰盈。在别克E5、E4持续向好的市场表现下，让上汽通用新能源车市场表现不断稳重提升。这不仅让上汽通用在新能源赛道上多年沉淀的成效凸显，也进一步巩固了上汽通用在合资新能源中的领先地位。

前段时间上汽通用推出了性价比更高的别克E5先锋版，以及9.98万元起的2024款别克微蓝6，并于11月开始交付。这意味着，接下来上汽通用新能源车的表现有望进一步提升。

未来，随着电动化进程的加深，上汽通用正在持续推进新能源车型快速落地。按计划，从2024年到2025年底，上汽通用将推出8款新能源车型，涵盖奥特能智电平台产品和全新一代PHEV智电插混车型，多元化的新能源产品矩阵正在形成，上汽通用新能源的水，真的盘活了。

别忘了MPV

如果说新能源的稳步增长为上汽通用未来的康庄大道埋下伏笔，那么在MPV细分市场的持续强势则奠定了其在如今市场地位之中的无可比拟。

一直以来，MPV都是个十分“暧昧”的细分市场。

犹记得两年前的成都车展，丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途在蓉城掀起MPV的流量狂潮，占据着车展C位，让一直处在舆论中心的轿车和SUV黯然失色；今年的广州车展，MPV以新能源之名来到广州，理想MEGA、鹏X9、传祺E8等，旨在再次为MPV正名。

另一方面，有媒体曾统计过，近两年，MPV市场新增了10余款新车。其中包括以燃油MPV为主的合资品牌，和主攻新能源MPV市场的中国品牌。

我们都知道，一直以来，MPV市场虽然闹得火热，但其市占率一直不如轿车、MPV那般高，主打一个“叫好不叫座”，这也是为什么说它是个比较“暧昧”的市场。而如今，凭借新能源的发展和产品力的内卷，MPV迎来发展的新契机。

那么，如此多的MPV涌进来，它们想抢占谁的份额？或者说想取缔并成为谁？答案其实很明显：就是别克GL8，或者说是上汽通用汽车的MPV。

因为一直以来，素有“MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其它”的说法。作为上汽通用汽车旗下别克品牌的第二款国产车型，别克GL8自从1999年在浦东金桥基地下线以来，在中高端MPV细分市场就一直处于统治地位。

从1999年至今，别克GL8已经连续23年稳居细分市场销冠，书写着“以一个车型定义一个市场”的传奇故事。如今，历经革新后的别克GL8，细分为陆上公务舱、ES陆尊和Avenir艾维亚三种车型，为如今的别克GL8产品阵营奠定基调。

不仅如此，随着市场消费需求的变化和自身不断提升品质，别克GL8的“路子”也越来越宽。从最开始大多和一些单位合作，作为通勤车或者是接送贵宾的座驾，到如今别克GL8面向更多样的消费群体和更广阔的消费市场，包括企业单位、个体商人、城市高层白领阶级等，他们看中的是别克GL8的豪华品质和乘坐舒适性，并选择它。

值得一提的是，除了别克GL8之外，别克世纪CENTURY自上市以来，也赢得高端消费者的关注与青睐。今年11月刚刚推出的全球限量仅5台的别克世纪CENTURY郭培联名高定版，更突破汽车与时尚奢侈品的界限，实现审美设计与豪华体验的全新升华。

在9月5日这一天，别克官方发布了一项特别的购车福利（截至到9月30日），其中包括新上市的别克新君越和新君威。这项优惠政策的细节是：至高19999元的限量购车抵用劵（16张），9.9元可抵1000元的限量膨胀金（1350张），以及至高优惠70000元的限时活动。

以别克威朗Pro为例，这款车虽然不是最新款，但其外观、内饰以及配置都非常出色，原价12.89万元起，现在只需7.89万元起即可购买。这个价格已经进入了国产燃油A级车的市场，打破了原有的品牌概念。为了促进销售，威朗Pro的降价将对国产燃油A级车产生显著影响。

当然，新车型也有相应的优惠。例如，新款别克新君威在今年7月24日刚刚上市，起售价从15.98万元降到了12.98万元。而全新换代的别克新君越限时优惠达2万元，起售价降至15.99万元。别忘了，君越曾经是和丰田皇冠竞争的车型。在5月份上市时，它的起售价是17.99万元，现在它已经降价了2万元。此外，昂科威家族限时优惠6万元+4000元置换补贴，而昂科旗更是限时优惠7万元。

至于新上市的别克新能源SUV双子星：别克E4和E5，这次没有直接现金优惠。不过，别克提出了终身质保、零息贷款和置换补贴等政策。不得不说的是，这两款车型本身的价格就很有吸引力，同时它的市场表现也非常抢眼，因此没有参与这次的降价活动。

日前，新款别克君威和君威GS迎来正式上市，共计推出3款车型，售价19.68-24.98万。作为年度改款车型，新车在外形上保持不变，不过提供了更丰富的车身颜色选择，君威提供朱砂红、墨玉黑、冰晶白、海岩灰和萤石蓝5种车身颜色，君威GS则提供皇室蓝和冰晶白2种车身颜色。

最新上市的2024款君威，两个不同配置官方指导价分别为15.98万元和17.58万元——可以对比的是，此前2023款君威上市时的指导价，可是19.68万元起。显然，最新上市的2024款君威，官方直接下调指导价，降低价格门槛，并且是3.7万元的降价幅度，相比之前的指导价要实惠了不少，看得出来，别克下定决心，用“明牌”的态度，参与到激烈的市场竞争中来。

君威其实是一台很老的车，2017年上市的车款到现在已经有了7年时间，本身从产品设计上来说，君威不具备任何产品槽点，最大的短板，是过老的内饰无法和当下全新的年轻用户群体需求匹配。

比君威更惨的，是迈锐宝XL。

迈锐宝XL是和君威同平台打造的中级车，各方面相对均衡，中国人买车不看最长板， 看的是最短版， 迈锐宝XL是几乎所有年轻人都接受不了的。

定位年轻的产品内饰却相当老套，自然会被市场所淘汰。

君威同样有这个问题， 内饰是其最大的短板，尤其是现款君威，设计、定位、动力表现非常出色，但用户唯一接受不了的就是老旧的内饰风格。

全新君威在设计上进行了全面重塑，更加运动、更加年轻，整体定位更加贴合年轻用户群体，但最大的短板依然没有改变。

内饰没变。

内饰不改，等于没改，和现款车型相差不大的内饰无法在真正意义上吸引年轻用户群体， 在这个大屏幕、双联屏、智能化属性拉满的时代，单纯设计上的改变是无法进入到主流赛道的。

退回到整个市场来看，主流的中级车都在做全面转型，比如说雅阁掀起了PHEV插混风暴，在i-MMD优秀基因的基础上扩展了绿牌，整体价值拉满。

全新君威有自己的卖点，比如说更好的设计、更大的尺寸、更加丰富的配置、更加主流的舒适感，但短板却非常明显，沿用的是上代产品的内饰理念。

设计理念很重要，它代表一台车的基因强度。

老的设计理念证明车辆并没有发生大改，依然是在老款车型缝缝补补基础上改进而来的，君威的改进显然不够彻底，必然不会在市场中有很大的成绩。

君威的定价下调非常严重，23款车型指导价19万多，24款车型重新调整，下探到了17万左右，虽然价格更低，但配置更加丰富、动力更加主流。

即便如此，依然很难有起色。

一方面原因是，同级别所有中级车的价格都已经很低，比如说蒙迪欧1.5T的价格打得更加凶残，现代、起亚的价格似乎永远不见底，另一方面，同期上市的君越非常炸裂。

把君威更高的定位、更好的设计、更出色的内饰风格，全面迭代而来的君越才是这一批次上市车型中的王者。

为了能够提升自己的竞争力，新款君威也在近日上市。值得一提的是，新车直接官降了3.7万元，入门起售价从19.68万元降到了15.98万元。而回归到产品身上，新车的变化不算大，主要集中在了前脸的改变上，其换装了别克家族最新的PURE Design设计语言，大嘴式进气格栅十分显眼。尾部除了启用全新的品牌LOGO之外，整体依旧延续着现款的造型。至于动力部分，依旧搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为169马力和237马力，传动系统部分匹配9速手自一体变速箱。

一般来讲，“降价”是会在很大程度上提升产品的性价比，毕竟你能用更便宜的价格买到价值更好的产品，怎么讲都是非常香的，那直接降了3.7万的新款君威能否再次俘获消费者的心呢？目前看来，君威或许还不足以掀起很大的风浪。

一方面，从大家对于新款君威的反馈来看，大部分人都不是特别满意，甚至很多人觉得新车的设计比如以前的好看。与此同时，虽然新款君威比之前降价了3.7万元，但是从配置上来看，入门车型也少了被动性人保护、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、翻毛材质混搭的座椅材质等等，也就是说虽然这价格是卖得更便宜了，但其实新款君威也相应地减少了一些配置，这个诚意确实有待商榷。

另一方面，老款君威在市面上一直就有着不小的优惠，在性价比上是很不错的。从车主之家给出的数据来看，目前君威在终端市场中有着7万左右的优惠，这降价幅度是相当大的，也使得2023款 552T 智享型的裸车参考最低价达到了12.68万元，比起刚刚上市的新车还要便宜3万多。也就是说，在新旧款车型并未做出太大改变，甚至新款车型还减少了不少配置的背景之下，本身就有着超高优惠的老款君威显然还更有诱惑力一点。

总而言之，在君威销量腰斩之后，如今新款君威的上市感觉就是改了个寂寞，所以想要打个翻身仗还是很难说的。更别提在新能源汽车的冲击之下，诸如别克这样的传统燃油车企压力也越来越大，而且国内车市还在今年掀起了燃油车“价格战”，这更是让别克的生存空间受到极大挤压。表面上看来，君威官降了近4万，是为了提升自己的竞争力；但更长远地看来，重塑价格体系的别克君威，也是为了自己燃油阵地的不断失守而妥协。

[新车上市]7月24日，全新别克君威正式上市，新车换装了别克最新的家族式设计，整体更偏运动化风格。此次上市，新车共推出两款车型，分别是售价15.98万的25T超享版与17.58万的28T纵享版。

新款亚洲龙2.0L车型在整体设计上将延续在售车型，前脸依然采用大嘴格栅，“鱼骨状”的日行灯保持了很高的辨识度。车身尺寸方面，在售车型长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，预计即将上市的新车也不会有变化。

内饰方面，预计即将上市的新车在设计上将延续在售车型，采用比较沉稳的内饰风格，并继续配备悬浮中控屏以及全液晶仪表。不过我们推测，新车很可能会在配置上进行一定升级，来应对新的市场环境。

7月21日，我们从相关渠道处获悉，新款别克君威将于7月24日正式上市，新车针对设计、配置等方面均进行了不少的升级，同时在动力上将提供1.5T和2.0T两种可选。作为参考，现款君威售价为19.68-24.98万元。