海豹06发动机

在新能源汽车领域，比亚迪可以说是我国的头牌车企，销量也是远超其他的国产企业厂商，遥遥领先。就在 5 月 28 日，比亚迪发布了全新的秦 L DM-i 与海豹 06 DM-i 汽车，采用第五代 DM 技术，实现发动机热效率 46.06%，百公里馈电油耗仅为 2.9L，实现综合续航 2100KM，而这两款汽车也是这几天汽车行业的流量担当。而我们也在粤港澳大湾区国际汽车博览会上见到了这两款顶流汽车。

首先是秦 L DM-i 汽车，这款汽车延续了比亚迪王朝网车型的 " 龙颜设计美学 "，并且配备了全新的头灯组，连接饰板也采用了亮黑色的设计，与秦 Plus 相比，秦 L 的运动风更浓。而在车身侧边，秦 L DM-i 采用了两端式腰线，车尾则配备了贯穿式灯带，极具运动风。内饰方面，秦 L DM-i 采用了多块液晶屏，包括 8.8 英寸的嵌入式全液晶仪表，而悬浮式中控屏共有三款可选，包括 10.1 英寸、12.8 英寸以及 15.6 英寸。

比亚迪也为秦 L DM-i 搭载了 DiLink 智能网联系统，能够随时随地让汽车和外界相连接。秦 L DM-i 的高配型号还配备了 DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、智能领航、车道偏离抑制等功能也是一应俱全。

秦 L DM-i 的最大卖点则是第五代 DM 技术，包括 1.5 升发动机和驱动电机组成的插电混动系统，电机最高可以提供 160KW 的功率，比亚迪为秦 L DM-i 准备了 10.08 千瓦时和 15.874 千瓦时两个不同型号的电池，纯电续航达到了 120 公里，而馈电状态下最低油耗仅为百公里 2.9 升，借助超过 60L 的超大油箱实现 2100KM 的续航，而经过实际测试，续航里程甚至可以超过 2300 公里，可以称之为 " 工业奇迹 "。

那降低能耗做了些什么事情呢？第一个发动机换装了热效率更高的发动机，整个刀片电池进一步降低了，能量密度提高了。

它的纯电续航是80公里和120公里两个版本，对应的是10.08度电和15.87度电的，磷酸铁锂的刀片电池。再加上它的EHS电混系统的效率，相较于上一代提升了百分之九十几，而且整车的重量也进一步降低了。

我之前在跑长续航的时候，我们跑到趴窝的时候，就是它的姊妹车型，我能够单手推着上一个有点坡度的小坡，所以轻，导致它的能耗就进一步降低。

所以这台车，如果说正儿八经，满油满电跑高速续航的话，应该能过2000公里。如果市区跑的话，就你平时正常用车，在亏电状态下，油耗就是两升多，但是价格的话就10几万这个价位。

所以你们说这个价格，给你这个续航这个油耗，你就单说这套动力系统和这套混动系统，你觉得它算不算工业奇迹？

动力体验上的差别

第二，我认为割裂感很强的地方，就是动力。在动力体验上，其实更多的略微有电车的感觉，就是它整个在输出的过程当中，其实还是以电为主。

发动机在时速70以下，基本上它是以增程的方式工作，到了70以上，它是以插混的方式工作，而且即使在亏电状态下，电量到了8%左右它会启动发动机。如果你设置15%强制保电的话，到了15%或者到18%左右，发动机会停机然后全靠电来工作。

所以，大部分你在用车过程中，其实都是靠电来驱动。

这个时候你会感觉到，整车的动力体验，其实是比较顺畅和比较跟脚的，就比油车那种感觉是好太多了。

尤其今天上午，我刚开完它，然后我就转过去，开德系的一款热销车型。我就感觉，在加速的时候，它怎么感觉一直在叫，叫的烦死人了。

而且它你想超个车，想急加速，你一脚油门干下去之后，你感觉它得犹犹豫豫，磨蹭一会。我就感觉提把劲，提把劲之后，我再开始我要走了，就这么一种感觉。

就这种割裂感太强了，这是动力体验，所以在这一块，我说十几万这个价位，确实这也可以称之为工业奇迹了。

内饰设计差别

第三，我们看一下，目前能给到你的，就是那一台车，我在开的时候感觉，上来之后，我开始是没拧钥匙的，我找不到，就没拧钥匙，踩油门怎么不走，最后发现我没打火，因为发动机没启动。

然后发动机启停，一下子启停一下，整个内饰的设计，尤其是屏幕特别小，导航还很不方便，开起来让你觉得很难受。

比亚迪最近动作很频繁啊，尤其是刚刚上市的比亚迪秦L和海豹06 DM-i，9.98万元起的中型插混轿车已经让合资品牌无地自容了。关键动力上所搭载的最新第五代DM-i混动技术，就是1.5L发动机+电机+电池组成，纯电续航分别是80km和120km，但据说满油满电的情况下，综合续航2100km，这一点保持怀疑。

除此之外，官方还声称该平台下，发动机最高热效率46.06%，是全球第一，隔壁家吉利的雷神混动似乎更高吧，有技术也不能夸大其实啊。

不看广告，看疗效。比亚迪在发布会上直接亮出了“全球最牛的插混系统”，口气之大，十分猖狂，但细细一看，好家伙，比亚迪第五代DM技术具备全球最高的46.06%发动机热效率、全球最低的2.9L百公里亏电油耗、全球最长的2100km综合续航。一开始我也不信，但多家媒体实测，全部轻松突破2100km，最离谱的居然还有2500km！

要知道，现如今不少车主一年也就开个5、6000km的里程，对于这种车主来说，比亚迪第五代DM技术确实是能够让他们实现一年两箱油！谁不羡慕？

那么，比亚迪第五代DM技术怎么做到的？

总的来说，比亚迪第五代DM技术分有三大架构，分别是以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。

以电为主的动力架构

和上一代，也就是目前大范围使用的第四代DM技术一样，第五代DM技术依然以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅。只是第五代DM技术从发动机到三电系统，均有更高效率的提升。

例如最高热效率突破了46.06%的插混专用发动机，通过七大核心技术提升发动机热效率，并在发动机运转时始终保持高效率区间，其实咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干，发动机基本只负责在自己的舒适区高效率干活就行。

而EHS电驱系统效率也有提升，工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并且还通过高效轴承、高效离合器、双泵耦合、低粘度润滑油等等细节的提升，把能量传递到轮子中间通过路径的损耗大幅降低，让更多的动力有效传递到轮胎，减少没必要能量浪费。

当然也少不了专门为第五代DM技术设计的刀片电池，此前坊间传言第五代DM技术将会使用新的短刀电池，但比亚迪目前并没有透露这个“插混专用功率型刀片电池”的具体细节，但是效果倒是摆出来了：能量密度提升、回馈功率提升、放电倍率提升、重量降低、安全再进化。

全温域整车热管理架构

在第五代DM技术中，热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，整车热管理系统由原来的各系统独立，提升到了整车架构的高度。

电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理三大部分热管理系统，不再是孤立解决各种系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。我们可以这样理解，以前比亚迪的热管理系统类似于在客厅、厨房、房间各自安装了空调，这三台空调各自为战，隔壁房间有难也不会伸出援手，而在第五代DM技术，就类似于换了一台全屋中央空调，通过系统智能调节，做到哪里需要就去哪里，协同作战，确保能耗最低。

而第五代DM技术中的热管理架构，也是行业首个全温域整车热管理架构，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保节能和舒适的双重体验。

智电融合电子电气架构

随着车辆内电器设备的增多，电子元件的能耗也逐渐成为能耗管理一个不可忽视的重要因素，在这一块比亚迪的思路是增加集成度。第五代DM技术集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，高集成度不仅带来了算力的提升，也降低了功耗。

写在最后

当然，第五代DM技术给车主带来的利益远不止更低的能耗，例如12V磷酸铁锂启动电池的使用，相比目前大家使用的传统铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池能做到与整车同寿命，加之有独立的电池管理系统，也无需担心亏电，只要车上有油就永远有电，终身告别更换和接电救援，磷酸铁锂启动电池的使用，也意味着车主告别了3-5年即要更换一次启动电池的历史。

比亚迪的混动技术对于中国汽车界来讲是一项非常重磅的技术，包括电池、电机、发动机等都可以说是业界领先的存在，在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。坦率来讲，9.98万元起售的秦L DM-i和，将会迫使合资传统燃油家轿加快进一步转型，尤其是马路三大妈们，这次怕是很难接招了。

再加上整个它的发动机，我们来的时候，工程师也说了，这个发动机已经换了热效率更高了，压缩比已经达到了16。

在以往的燃油车时代，我们在评判一台发动机的优劣时，注意的参数往往是升功率、扭矩以及动力覆盖的转速区间。但是在插混车上，由于动力要求的不同，这些“非奥托循环”的发动机的关注重点一般在最高热效率，以及发动机的高效负载区间。

也就是这个原因，插混发动机的直观动力参数一般都不高。以第五代DM的1.5L发动机为例，它的最大功率仅为74kW，最大扭矩也不过126N·m。

这样的数据要是搁燃油车时代，不说被“满门抄斩”吧，那至少也是“株连九族”的存在。

但如果正视它的优势，那么我相信理解的人都会惊掉下巴！在高滚流进气道、分体冷却系统、可变排量油泵、高能火花塞等硬核技术的加持下，这台发动机的热效率达到了46.06%，而高效区间的覆盖面积也有了进一步的扩大。配合上16:1的超高压缩比，这台深度阿特金森循环的发动机在节油方面显然大有可为。

站在如今的角度回望，我们可以发现这台发动机其实和四代DM使用的那套在基础架构上没有变动，甚至发动机代号都是BYD472QC。由此可见，在比亚迪工程师的努力下，整套系统的内部协调和调度又有了新的进展。而这，同样是进一步降本增效的前提。

众所周知，热效率越高，意味着能量转化效率就越高，燃油经济性就会越好。但是，想要提高热效率并不容易，哪怕是提升1%都是一件很难的事情。比亚迪能将发动机的热效率做到如此高，一方面，得益于其16的超高压缩比。另一方面则是在一些核心的零部件上，比亚迪进行了重新设计和工艺上的升级，最终实现了这一全球最高的热效率。

再比如电池方面，第五代DM技术采用了最新的刀片电池，能量密度为115Wh/kg，提升了15.9%，极大提升了整车的续航表现。在EHS电混系统上，比亚迪第五DM技术也进行了优化和改进。

其次，是软件上的加持。

除了升级了新一代插混专用高效发动机及EHS 电混系统之外，在“软件上”，第五代DM不仅搭载了行业首个全温域整车热管理架构，还将 AI 引入汽车能耗管理，可以根据导航、历史通行数据及用户驾驶习惯优化行车模式，进一步降低能耗。

动力方面，秦L与海豹06 DM-i都搭载了第五代DM技术，由1.5L发动机加电动机组成，发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m，电机总功率分别为120kW和160kW；CLTC纯电续航里程分别为80km和120km，因为是首次采用纵置发动机技术， 油耗将低至3.8L/100km。

动力方面，海豹06将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，拥有比亚迪第5代DM混动技术。其中发动机的最大功率为74千瓦，发动机最大扭矩126N·m。

5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆，全球混动进入新时代。比亚迪第五代DM技术是一项具有里程碑意义的创新，它再次提升了新能源汽车的技术水平，为全球混动市场树立了新的标杆。

首先，第五代DM技术以电为主的动力架构为基础，通过插混专用高效发动机、EHS电混系统以及插混专用刀片电池等核心部件的全面进化，实现了全球最高46.06%的发动机热效率，同时大幅减少了能量流动路径的损耗，综合工况效率高达92%。这种高效的动力系统不仅提升了车辆的性能，还降低了能耗，实现了对环境的友好。