eπ008电池

动力方面，新车推出两种驱动方式，增程版将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW，系统综合最大功率为200kW。电池采用中创新航的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航210km、综合续航里程1300km；而纯电动车型单电机最大功率200kW，采用东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程636km。

动力部分，增程车型210 Max 增程版搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大功率108kW，后置单电机功率200kW、总扭矩340N·m， 装配34.42度磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航210km；

纯电动车型636 Max 纯电版，单电机最大功率200kW，总扭矩340N·m，采用82.28kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程636km。

整体来看，eπ008在不到20万元的价位上，实现了大六座+新能源的高性价比，尤其是增程和纯电车型分别搭载的电池容量也都还比较大、比较实用。

动力方面，210 Max 增程版搭载 1.5T 涡轮增压汽油机作为增程器，最大功率 108 千瓦、最大扭矩 210 牛 · 米，搭载中创新航的磷酸铁锂电池组，驱动电机最大功率 200 千瓦、最大扭矩 340 牛 · 米，CLTC 纯电续航 210 公里、CLTC 综合续航 1300 公里，馈电油耗 4.7L/100km，快充时间 0.43 小时；636 Max 纯电版单电机最大功率 200 千瓦、最大扭矩 340 牛 · 米，搭载东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程 636 公里，快充时间 0.47 小时。

值得一提的是其增程车型采用的马赫超级增程系统，拥有行业领先的热效率和能量转化效率，确保了动力系统在高效与环保之间的平衡。

动力方面，增程车型搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器，发动机最大功率为108kW，搭载中创新航的磷酸铁锂电池组，纯电续航154km，综合续航达到超过1300km。

纯电动车型，单电机最大功率为200kW，采用东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，续航里程636km。

其中，增程车型搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器，发动机最大功率为108kW，搭载中创新航的磷酸铁锂电池组，纯电续航154km，综合续航达到超过1300km。

而纯电动车型，单电机最大功率为200kW，采用东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，续航里程636km。

在安全性能上，新车同样表现出色。车身结构中高强钢的应用比例高达70.8%，特别是在关键的乘员舱区域，采用了1500MPa的超高强度钢板，为乘客提供了坚固的安全保障。此外，全系车型标配了6个安全气囊，包括横跨三排的侧气帘，以提供全方位的被动安全保护。

动力电池方面，新车采用了马赫电池，官方介绍其具备多项安全特性，包括抗穿刺、抗压、防水、抗摔和抗震能力。此外，电池还配备了云端BMS全生命周期健康管理系统，能够实现"全时域"的热失控监测，进一步提升了电池使用的安全性和可靠性。

动力方面，新车增程车型搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大功率108千瓦，最大扭矩210牛·米，其搭载中创新航的磷酸铁锂电池组，驱动电机最大功率200千瓦，最大扭矩340牛·米，CLTC纯电续航210km，CLTC综合续航1300km；纯电动车型单电机最大功率200千瓦，最大扭矩340牛·米，采用东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程636km。

动力方面，东风奕派eπ008提供两种动力形式，其中210Max增程版使用最大功率108千瓦、最大扭矩210牛·米的1.5升四缸发动机作为增程器，驱动电机最大功率200千瓦，最大扭矩340牛·米，在34.32千瓦时磷酸铁锂电池组的支持下，CLTC工况纯电续航里程210公里；636Max纯电版同样采用后置后驱形式，驱动电机最大功率200千瓦，最大扭矩340牛·米，配套82.28千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程636公里。

动力方面，提供纯电以及增程动力系统。其中纯电版采用单电机，电机最大功率200kW，最大扭矩340N·m，搭载磷酸铁锂电池，容量为82.28kWh，CLTC工况续航里程为636km。增程版车型搭载1.5T发动机和电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率108kW，峰值扭矩210N·m；电动机最大功率200kW，峰值扭矩340N·m，匹配容量为34.32kwh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程210km。

纯电版搭载马赫E电驱，拥有高温域高效热泵系统，单电机最大​功率200kW，采用东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为636km。

（关键词：2+2+2座椅布局、麦弗逊悬挂、东昱欣晟电池、滑动冰箱）

东风奕派eπ008定位中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，推出增程和纯电车型，这款新车从用户的喜好出发，不仅拥有超过3米的轴距，还带有冰箱、彩电、大沙发。那么东风奕派eπ008的实用性如何？有哪些技术亮点，下面来详细分析。

底盘悬挂

奕派eπ008基于东风量子架构打造，采用的是前麦弗逊后多连杆结构，考虑到尺寸和定位，这是一台偏向家用的SUV车型，和运动不沾边，当然也不要对操控抱太大的期望，前麦弗逊的下控制臂为冲压钢板，但在转向节上，采用了铝合金材料。

而后悬挂不是常见的E形多连杆，这种结构会占用增程车后部的空间，影响排气等结构的布置，008采用了H臂多连杆的结构，下部的控制臂主要负责支撑弹簧和减震器，采用筒簧分离的设计，H臂结构为铸铝材质，减轻重量，降低簧下质量可以让减震快速回弹，增加乘坐舒适度，后悬挂在这个价格值得肯定。

东风马赫增程系统

增程版本搭载iD3-200电驱动总成和DFMR90增程器，电驱总成来自智新科技，这是东风成立的新能源动力子公司，专门负责开发电机和电控等，型号为TZ200XS3ZX，采用前置前驱的设计，在电控和电机都是自研的情况下，匹配度比采购的系统更成熟，电机采用多阶次精细化谐波注入技术，保证动力输出绵密细腻，而高重合度轴齿设计可以降低电机的噪音，即使高转速运转，也没有太大的噪音。

DFMR90增程器则是东风马赫动力的关键机器，用在多款东风旗下的新能源车上，1.5T混动专用发动机，使用了抗震快速燃烧技术，包括高滚流比进气道、350Bar缸内高压直喷、燃烧系统匹配优化，同时采用可变截面涡轮增压器，以及EGR废气再循环，将即将排出的废气重新吸入气缸，重新利用，让混合气的比热容增加，降低燃烧温度，经过优化，发动机的热效率达到45.18%，1L油可以发电3.66度，解决中大型SUV的能耗问题。

东风奕派eπ008的实用性

第一驾驶

eπ008有两个版本，包括纯电和增程，纯电版本搭载单电机，采用前驱设计，功率为272马力，通过固定的减速比，让轮边扭矩达到4100Nm，起步就可以爆发的扭矩让中大型SUV告别起步肉的传统，电驱系统的效率为94.5%。匹配东昱欣晟的82.28度磷酸铁锂电池组，续航里程636km。东昱欣晟并不是杂牌，而是欣旺达联合东风汽车成立的新公司。

增程车型采用马赫动力1.5T发动机作为增程器，功率147马力，匹配中创新航的磷酸铁锂电池组，电池容量为34.32度，纯电续航210公里，充满电，日常驾驶都不用去加油，在馈电情况下，百公里油耗为5.55L，综合续航里程1300km，达到目前增程车的主流水准，增程和纯电的车速都可以达到180km/h。