长安UNI-Z动力系统

3月28日，长安UNI-Z正式迎来上市，新车共推出三款配置，售价区间为11.79-13.19万元。作为长安UNI系列的最新力作，搭载了长安新蓝鲸动力系统的UNI-Z到底有何亮眼之处？

外观方面，新车前脸延续了长安家族式的“纵横万象”设计风格，无边式格栅与大灯组相互交融，贯穿式镀铬饰条拉宽了前脸的视觉观感，整体看起来还是颇具运动气息；侧面线条十分硬朗，下压的车头与溜背式尾部带来一种蓄势待发的力量感；相较前脸的夸张设计，尾部看起来就稍显简洁一些，平直的线条与贯穿式尾灯看起来相得益彰，镂空设计的运动尾翼中间嵌入了高位刹车灯，下方配备了贯穿式LED尾灯和双边共两出排气，体现了车辆的时尚运动感。

进入车内，UNI-Z采用了全新的设计理念，与UNI家族其它车型截然不同。作为一款新能源车，除了启动按钮车内未保留任何物理按键，所有功能都集成在中控屏内。此外，中控台上方反应堆式的氛围灯装置也是显得格外独特。车机系统除了有基本的联网、控车等功能，还支持Hicar、Carlink、OTA升级、语音分区域唤醒识别功能、手势识别、FaceID3.0人脸识别等。值得一提的是，后续OTA升级后导航可直接与动力系统联动，简单来说就是在车机导航上设置行程后车机会智能判断并切换具体路段该用电机还是发动机驱动。

配置方面，11.79万起售的UNI-Z也算是诚意十足，不仅全系标配L2级辅助驾驶系统，还配备了前后独悬、车道偏离预警、主动刹车、行车记录仪、全场景智慧车外语音、哨兵模式等，高配车型还多出了氛围灯、索尼音响、遥控移动车辆、自动泊车入位、记忆泊车、DOW开门预警等实用功能，在这个价格区间内能给到如此接近满配的车型实在是不多见。

长安UNI-Z的动力系统是其一大亮点，全系车型搭载1.5L发动机和新蓝鲸插电混动系统，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率达到72kW，热效率达43.31%；而电机的最大功率达158kW。在高效发动机的加持下，长安UNI-Z的用车经济性得到了极致的发挥，其WLTC综合油耗1.3L/100km，且馈电油耗仅为5.15L/100km，综合续航表现超过1200公里。在纯电模式下，长安UNI-Z也能拥有125km的CLTC续航表现，满足了消费者对于长续航和低油耗的双重需求。

此外，长安UNI-Z还搭载了针对混动车型全新设计调校的长安金钟罩混动专用电池，可以做到即便在多次充放电的情况下，也能保证电池的长寿命。同时，在极端低温环境下，基于微核脉冲加热技术，电池温度每分钟可提升最高4℃，动力提升50%，充电时间缩短15%，一定程度上也确保了电池在恶劣环境下的稳定性。

在紧凑型SUV市场中，长安UNI-Z也展现出了强劲的竞争力，与同级竞品相比，它在外观设计、内饰配置、动力系统等方面均具备显著优势。此外，出色的动力系统不仅保证了强劲的动力输出，还实现了高效节能的用车经济性，起售价低至11.79万的价格也使得它有极高的性价比。

当大家聚焦于新车定价比预期更吸引人以及入门即高配的定位，小编更关心长安UNI-Z的动力系统，因为它是采用全新蓝鲸智电iDD方案的首款插混SUV，做到了一套动力系统可自由选择并一键锁定插混、增程双模式的功能。那接下来一起来看看新车有哪些魅力。

新蓝鲸动力优势在哪？

长安UNI-Z作为首款搭载新蓝鲸动力的车型，不同于长安CS75PLUS、UNI-T采用的P2布局单电机插混方案，这台长安UNI-Z将采用“混动专用发动机+前桥双电机”的全新蓝鲸智电iDD插混动力系统。

长安UNI-Z采用了150mJ高能点火技术和500bar超高压燃油直喷。采用150mJ高能点火技术可以提升超高废气稀释率下的着火稳定性。而500bar超高压燃油直喷相比于目前燃油车上普遍采用的350bar缸内直喷，更高的喷射压力会带来更好的雾化效果，使燃烧更加充分，可以达到在不使用GPF的前提下，实现国六B+RDE排放。也就是说不仅能省油，还可以丢掉GPF颗粒捕捉器，从根本上解决大家担心颗粒捕捉器堵塞从而导致动力下降油耗增加的问题。

同时长安UNI-Z动力总成还具备1.45缸径行程比、16:1高压缩比、米勒循环+EGR、智能温控、先进润滑、超低摩擦、低噪声设计等技术。简单的解读一下，1.45行程缸径比可大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧。这个数据是目前行业里属于相当高的水准；

深度米勒循环和28%的超高EGR率是行业内最低的摩擦设计，使各个环节衔接更顺畅；另外还配有全电动智能温控系统，进一步降低能耗损失。凭借以上技术，达到了同级领先的43.31%超高热效率。简单的来说就是1L燃油可以转化为3.63度电，相比于行业中常说的1L油3度电，长安UNI-Z的效率更高。最终是为了提升用车经济性，长安UNI-Z的WLTC 馈电油耗为5.15L/100km，实现了超长续航和领先同级的油耗表现。

接下来是数智电驱技术，长安UNI-Z采用全球首发的10层Hairpin扁线油冷电机。相比目前行业电机层数以6层为主，少量采用8层，10层Hairpin扁线技术通过电机层数的增加，在集肤效应作用下，能够有效提升材料利用率，达到更高的功率与效率。带来的直观成果就是长安UNI-Z零百加速 7.4 秒。

结合长安UNI-Z的油耗和加速成绩，可以看出长安汽车在混动专用发动机方面以及发动机与电驱的匹配上更近了一步，满足了消费者对混动SUV节能及性能的双重需求。

一套动力两种驱动模式

再来说到长安UNI-Z一套动力系统可以实现插混和增程两种动力驱动模式。

市区行驶状态下，采用强制增程模式驱动，系统会根据电量功耗自动调节行车模式，此模式下车辆就是纯电状态，驾乘舒适性高;高速行驶，自主一键切换插混模式，相比增程模式油耗更低续航更长。简单的说就是高速选择插混更经济，市区选择增程更舒适。

入门即高配才是真性价比

以前小编认为最低配车型因为配置太低性价比不佳，更多是为了拉低价格门槛。但长安UNI-Z做到了入门即高配，特别是在安全领域，全系标配L2级辅助驾驶，涵盖IACC集成式自适应巡航、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等11项主动安全功能，采用声觉、视觉、触觉多维度交互，使功能全场景覆盖。例如，针对新手技术欠佳或是注意力不集中等状况，系统可通过声光感交互，氛围灯联动盲区检测进行提醒，车道偏离时方向盘会进行振动提醒。

此外，长安UNI-Z具备的车外语音功能和FaceID 3.0人脸识别系统大幅的提高了用车便捷性。如车外语音，可以不进行任何操作，仅通过语音控制车辆驶出狭窄车位或是打开后尾门；FaceID 3.0人脸识别系统可录入5张人脸，意味着全家人都可以这一功能进行车辆解/闭锁、启动及座椅迎宾等功能。因为是在车外就完成了识别，因此上车后无需等待就可以直接出发。

写在最后

长安UNI-Z获得高热度是可以理解的，从外在上看，“油电同价”的定价在同级车型中具有吸引力；从产品上看，入门即高配明显提升了性价比；从技术上看，新蓝鲸动力达成了低油耗高性能，更实现了一套动力系统可以实现插混和增程两种动力驱动模式。可以遇见，长安UNI-Z将会分蚀新能源紧凑型SUV更多的市场份额。

新蓝鲸动力系统的核心在于其“鲸添动D”技术，该技术通过创新的模组化开发，实现了发动机、电机、电控和增程器的一体化提升。这一动力系统不仅在技术上达到了行业领先水平，更在实际应用中展现出卓越的性能和效率。

新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机是该动力系统的关键组成部分，其量产热效率达到了44.28%，实验室测试更是达到了47.03%的惊人水平。这一效率的提升，意味着更低的油耗和更少的维护成本，为用户带来了实实在在的经济利益。

新蓝鲸动力还包括双电机电驱系统，它允许用户在插混和增程两种模式之间自由切换，提供了更加灵活的驾驶体验。同时，其全球领先的油电转化率，使得一升油可发3.63度电，极大地提高了燃油经济性和续航里程。

在控制系统方面，新蓝鲸动力搭载了iEM高阶智慧动力控制系统，这一系统能够根据导航动态管理能量，确保在各种路况下都能提供最佳的驾驶体验。

长安汽车的这一技术创新，不仅提升了新能源动力系统的整体性能，也为用户带来了更加经济、高效和环保的驾驶体验。新蓝鲸动力的推出，是长安汽车科技创新战略的重要体现，展现了公司对未来出行趋势的深刻洞察和战略布局。

从事汽车媒体行业十多年了，经常有身边的亲戚朋友咨询我买车的事，特别是近两年随着新能源汽车市场占有率的快速提升，很多人问我，新能源车到底是买纯电、插混还是买增程呢？买纯电担心有里程焦虑，买插混动力切换舒适性不好，买增程驾驶舒适但跑长途又费油，确实每种动力系统都有自己的优点和缺点，哪有没有一种动力系统能解决以上所有问题，满足所有消费者的需求了？有，它就是长安汽车新推出的新蓝鲸智电iDD，其可以自由选择并一键锁定插混、增程双模式，解决消费者的选择焦虑，而搭载新蓝鲸智电iDD的首款车型长安UNI-Z也将于近日上市，下面笔者给大家介绍一下！

作为首款搭载新蓝鲸智电iDD的车型，动力系统当然长安UNI-Z 的核心亮点，总结起来就是好开、好省、好轻松。

长安汽车作为我国汽车产业的佼佼者，持续深耕“一切以用户为中心”的企业理念，在多元化电动路线上积极布局，打造汽车全场景动力方案。汽车执行副总裁、首席技术官张晓宇表示，“汽车市场没有最好的动力，只有最适合的动力，动力类型的选择权应该交由用户。”新蓝鲸动力平台升级而来，首款搭载新蓝鲸动力系统的长安UNI-Z，正是以用户需求为出发点，实现了用车场景的全域、全场景覆盖。“一套动力可实现插混和增程两种动力驱动模式”的体验，不仅彻底告别了“馈电油耗高”“NVH表现差”“有电一条龙，没电一条虫”等新能源汽车痛点，还同时拥有了电车的舒适性与油车的便利性，成为12万级家庭SUV中的最优解。

卷技术，消费者真受益

今年年初，比亚迪率先降价发起猛烈的价格攻势，随即大几十款车型积极“应战”，一场激烈的比拼让油车与电车之间出现了“价格倒挂”现象，甚至有品牌喊出“电比油低”的口号。消费者一边乐于享受价格战带来“价格红利”，另一边也担心过低的利润空间会导致产品“缺斤短两”，品质严重下滑。真正让用户享受到实惠和价值的，一定依靠的是提升效率、质量的技术力量。所以，车企“卷价格”不如“卷技术”。

3月13日，长安汽车全球首发“新蓝鲸动力平台”，在保持蓝鲸动力“劲”“净”“静”的DNA基础上，新增了表征高效的“精”。以“超全能”“超电感”“超省钱”“超省心”的四大独特优势，实现用户全时域、全速域、全温域、全场域的全域体验升级。

作为首款搭载新蓝鲸混动专用发动机的车型，长安UNI-Z的动力系统集成了双电机数字电驱、增程和电驱技术，以及全新电控系统等多维新技术，弥补了目前新能源行业动力技术的所有短板，可油可电、油电交融，奏响了新能源时代的最强音。在节能环保大背景下，新蓝鲸动力的进化升级是必然之选，未来也只有全能动力系统才能最大化地满足用户全场景的用车需求。

为什么说长安UNI-Z有实力“卷技术”呢？其搭载的新蓝鲸动力系统拥有四大技术标签，“精”“净”“劲”“静”，分别代表精益高效、低碳纯净、强劲动力和静谧驾乘，设计之初就从用户全方位用车场景出发，所带来的颠覆性进化让我们窥见了长安汽车技术创新的背后实力。

新蓝鲸动力系统通过高集成超紧凑设计和高效电器机械组合设计，以及智慧恒温系统控制，使电驱系统的效率达到了业内领先的水平。其中，新蓝鲸动力的双电机电驱综合效率高达95%，也就是说，这种设计不仅令动力系统的结构紧凑，更容易布局，而且能够精准温控、快速调温，电驱机械效率最高达到98.4%，全面优于自主竞品以及日系竞品。

以新研发的混动专用发动机为例，发动机拥有两项全球首发技术：500bar缸内直喷和150mJ超高能量点火。新蓝鲸动力混动专用发动机将缸内直喷压力提高到了500bar，比市面上量产发动机的缸内直喷压力350bar的行业普遍水平，足足高了42.86%。带来的好处是，缸内汽油雾化效果更好，油气混合物比例更容易实现高效燃烧。

另一项全球首发技术是150mJ超高能量点火。目前，燃油车发动机点火能量普遍采用的是90mJ，而长安的混动专用发动机已经将这一数字又提升了25%。显而易见的效果是，提高了燃烧速度，改善了超高废气稀释率下的着火稳定性。

你们说，这样的“卷”技术是不是对消费者最大的利好？

有乐趣，价格也实惠

小编一直认为，“价格战”一定不能以牺牲品质为代价。“油电之争”中，一直靠着一两款经典动力系统不断降成本、卷价格，可能最终卷走的是自己的口碑。再好的产品，也要靠着不断创新和自我迭代来散发出迷人魅力，新蓝鲸动力升级的可贵之处正在于此。

新蓝鲸动力系统通过发动机&增程器直驱高效匹配，打造出全球最高的油电转化系统。1L油可以实现转化3.63kWh的电，而行业平均水平大概在3.3kWh左右，以百公里电耗20kWh的车型为例，相比行业油电转化的平均水平，百公里油耗可以降低0.55L，每百公里用车成本降低了4.4元。如果按平均每辆车年行驶里程1万公里计算，不仅可以节省一箱油钱，还减少了碳排放，对环保做出贡献。

当然，对于消费者而言，使用过程中便捷、舒适、高效才是王道。无论是插混还是增程，一旦进入馈电状态，驾驶感受反差会很大，车主普遍满意度不高。一方面，因为相比日常普遍使用的纯电模式，馈电时车辆发动机在启动前后噪音明显，大大降低了用户的体验感。另一方面，馈电时发动机需为电池充电，怠速转速比油车的还高，加剧了噪音和振动的产生，进一步降低了用户的好感度。所以，对混动车包括增程有种说法是“有电一条龙，无电一条虫”。

新蓝鲸动力系统在NVH方面做了明显优化，发动机智慧启停控制和主被动降噪技术解决了这一用户痛点。通过活塞停机位置控制和起动缸压控制技术，真正实现了发动机无感介入；同时利用电机拖动发动机延时启动，让发动机启动更加平稳，有效抑制了发动机的抖动感知，实现了“有电无电都是一条龙”。这一进化的明显优势是，不仅大幅提升了驾乘舒适感，还彻底解决了馈电状态动力不足的痛点，既保留了油车高速动力不打折的优势，也响应了“双碳”目标下的节能减排需求，充分利用技术将驾驶乐趣最大化。

“一变二”，油电都是龙

自UNI-Z公布先享价以来，许多网友对“一套动力可实现插混和增程两种动力驱动模式”非常好奇，是如何在一套动力系统上实现插混和增程的交融汇合？

新蓝鲸动力首次搭载了智慧能量管理系统，实现串并联智慧切换，可以让混动总成始终处于最佳工况。换句话说，行业争论的PHEV插混或REEV增程，各有优劣势，而长安汽车“先人一步”，通过技术升级“扬长避短”，实现了两种路线的交汇融合。在SOC智慧调节下，PHEV与REEV之间可以智能切换，实现了高速高效发电、低速静音行驶，全场景使用下，用户体验最佳、能耗始终最优。也就说，花一套动力系统的钱，体验到插混和增程两套动力系统的驾乘感受，而且在PHEV与REEV之间的切换也十分丝滑，以至于用户只能通过中控屏幕，才知道系统处于哪种动力状态。

为了始终保障动力输出充沛且持续，没电也是“一条龙”，新蓝鲸动力系统从设计之初就规避了馈电状态动力不足的缺点，让混动系统彻底告别了馈电状态驾驶体验不好的印象。

国内汽车种类越来越丰富，各种各样的燃油车，新能源汽车应有尽有，而且新能源汽车又衍生出纯电车型，插电混动，增程式动力系统。

如果想购买一款15万级别中型SUV，还能省购置税，知道该如何选择吗？深蓝S7是可以选择的车型之一，深蓝S7的定位为15-20万级别，采用了增程式动力系统以及纯电驱动，性价比很高。如果你认为这样的预算依然还高，那么长安又有一款新车型即将上市，这款车型就是长安Uni-Z。从命名方式来看，这款长安Uni-Z其实就是长安欧尚Z6的衍生版本，当初申报的信息叫做Z6 Plus，不过现在已经改名为Uni-Z。

毫无疑问，这款长安Uni-Z的定位将是一辆中型SUV，外观颜值设计还是非常精彩的，倒梯造型的进气中网，内部填充着点阵样式的中网设计，流水造型的LED大灯，三角造型的运动包围，颜值感在线。

侧面来看，匹配了18英寸轮毂，悬浮样式的车顶，侧面线条很饱满。而尾部则匹配的贯穿式尾灯造型。

内部设计已经得到了曝光，其实就是采用的深蓝S7那套内饰风格，一方面能减少翻车的概率，另一方面大规模量产也能够降低成本，所以我们能够看到长安Uni-Z采用了欧尚的外观，深蓝的内饰设计，有一说一，整体看起来还是较为协调的。车内采用了对称式中控台设计，匹配了双悬浮屏幕，其中中控部分搭载的15.6英寸的lcd屏幕。由于长安Uni-Z的定位偏低一些，并没有出现悬浮样式的副驾娱乐屏幕。

动力系统，长安Uni-Z将采用1.5L加电机组成的增程式动力系统，动力配置大概率与深蓝S7保持一致，消费者也能够享受购置税带来的补贴，同时也大大降低用车成本。参考深蓝S7，该新车CLTC工况下纯电续航里程应该在120km左右。

未来，随着环保意识的不断提高和能源结构的转型，新能源汽车动力系统将继续发挥重要作用，成为出行的主流选项。长安UNI-Z作为首搭长安汽车全新动力系统的车型，也表明了长安汽车正深耕此道。长安UNI-Z此次亮相除了颜值、预计价格给了我们惊喜，更是在动力系统上抛出了重磅炸弹。据悉该车将在今年第一季度上市，届时该车是名不虚传、还是名不副实？让我们一起期待！