坦克330差速锁

作为参考，坦克300边境限量版上市时的官方指导价是28万元，坦克330还要高出5万元，最核心的原因还是因为换装了3.0T涡轮增压V6发动机，匹配9AT变速器，最大功率260kW，最大扭矩能达到500N·m，再加上使用了48V轻混系统，百公里油耗11.9L。另外，新车还配备了前后差速锁和中央差速锁，低速四驱、蠕行模式、坦克转弯等等也都没有缺席，越野能力得到了有力保障。

（关键词：可调氮气减振器、三把机械差速锁、铁质护杠）

2024款坦克330在坦克300的基础上打造，外观和内饰设计延续了2.0T车型的风格，但在细节之处进行了改进，300的发动机被3.0T双涡轮增压V6取代，同时配备了铁质护杠、防脱圈轮辋、8段双向可调氮气减振器、三把差速锁等硬派越野车的装备，价格为33万元，首批限量1000台，坦克330值得选择吗？越野能力如何？下面我们来详细分析。

3.0T V6+9AT+智能四驱

坦克330的3.0T V6发动机代号为E30Z，技术方面使用了双喷射系统、双VGT增压器、集成水冷中冷器的进气歧管、全map机油泵等，双喷射系统结合了歧管喷射和缸内直喷的优势，也可以减少积碳的生成；两个VGT可变截面涡轮保证发动机在低转速下的扭矩，通过减小截面降低涡轮惯量，在较少的废气驱动下就可以带来增压效果，而到了高转速，大截面有利于进气压力，功率输出有保障。

为了降低双涡轮压缩后空气的温度，在进气歧管内集成了水冷中冷器，可以直接降温，减少爆震的可能性，而机油泵也是用上了全map设计，也就是完全根据发动机的输出曲线定制机油量，不是常见的固定设计，也是两级可变，全段可变意味着在润滑和阻力之间取得平衡点，减少发动机的摩擦力，减少动力损失。

坦克300的2.0T匹配8AT变速箱，而330匹配的是长城自主研发的纵置9AT变速箱，传动效率达到97%，为了应对V6的扭矩，变速箱齿轮和液力变矩器重新设计，可以承载750Nm的扭矩，激烈驾驶不过热，9个档位意味着高速可以降低发动机转速，减少油耗，降低V6后期使用的成本。

330匹配一套智能适时四驱系统，采用中央多片离合器结构，当然和硬派的分动箱分时四驱依旧有差异，可以在毫秒间智能调节前后扭矩配比，从0-100%调节，在4L低速四驱模式下，扭矩可以放大2.64倍，这与一些价格更高的硬派越野类似，新车带有11种驾驶模式，将驾驶环境细分，比如攀岩、冲沙，只要调整到相应模式即可，车辆自动调整状态，让越野小白也可以去野外玩耍。

2024款坦克330的实用性

第一驾驶

坦克330的3.0TV6双涡轮增压发动机功率为360马力，峰值扭矩500Nm，整车自重2.48吨，可以说是大马拉小车，百公里加速7.2秒，要比坦克300的9.5秒快不少，车速可达170km/h，由于发动机匹配了48V轻混系统，可以在起步以及加速时辅助内燃机，WLTC百公里综合油耗11.9L，对于喜欢拖房车自驾游的玩家，330更加便捷，拥有2.5吨牵引资质与13针拖车取电口。

第二越野

坦克330虽然配备适时四驱，但提供了三把锁，包括前桥限滑差速锁、中央Mlock机械锁止差速锁、后桥限滑差速锁。相较于坦克300，330的越野装备更丰富，包括科曼赛车级的8段双向可调氮气减震器，可实现压缩/回弹自由调整，总共有64种组合，适合硬核越野玩家。265/70 R18尺寸的33英寸全地形轮胎保证抓地力。

坦克330相较于原来的坦克300普通版，增加了绞盘、竞技杠、底盘护板、防脱造型轮圈。加上低速四驱，扭矩放大2.64倍、前后差速锁。从越野性能角度来说，已经到了原厂能做到的几乎是天花板级别。

当然这不代表它的越野能力到顶了，距离专业的越野车还有一段距离。可是考虑到日常的驾驶，不得不有一些妥协。原本坦克的2.0T发动机已经很强了，如果是专业玩越野的，肯定是更倾向于自己做改装。

我们拿坦克330和坦克550的最低配对比，在功能、舒适性配置方面，坦克500的智驾功能多一些，有后排独立空调、主动降噪等等。而坦克330的越野能力更强，有前后都有差速锁、还有原厂绞盘。动力方面倒是差不多，用的就是同源的V6发动机。

那么接下来咱们就一起来看看，这款增加了防脱圈造型轮辋、铁质护杠、三把机械差速锁、8段双向可调氮气减震器、专属标识等设计，并且还配备了3.0T V6发动机的坦克330，它的具体表现到底怎么样吧。

首先从外观方面来看，坦克330的造型设计基本上与目前在售的坦克300相差不大。坦克330的前脸部分搭载的是方形进气格栅，进气格栅的内部则采用的是三根黑色饰条作为填充，前脸两侧部分的大灯组，通过和进气格栅相互融合的方式，以此提高了整车的辨识度。

此外，坦克330的前保险杠还加入了设计感很独特的护杠，搭配拖车的绞盘、前脸处的雾灯以及前机盖所隆起的线条，从而让坦克330的整车看起来也是无比硬派。

其次，从车身的侧面变现来看，坦克330也是延续了越野车经典的方盒子的造型。车顶所搭载的行李架以及尾翼部分的选装地方，坦克330都很贴心地预留了探照灯可供安装的位置。

除此之外，坦克330轮毂也替换成了特殊的黑色造型，大面积的铆钉装饰，更是展现出了坦克330的浓郁的硬派越野风。

最后是尺寸方面，坦克330的长度为4772mm、宽度为1970mm、高度为1960mm，轴距达到了2750mm。作为坦克300的升级版本，坦克330除了轴距没有变化外，它的长度、宽度和高度的尺寸数据都有着明显的提升。

内饰方面，坦克330也同样延续了坦克300的简约设计风格，副驾驶的中控台搭载了金属拉丝饰板。中控台区域则是配备了12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、四幅式方向盘，空调出风口采用圆形涡扇样式。

此外，坦克330还将继续使用电子的换挡机构，并且在挡把的周围布置了四驱系统、驾驶模式切换旋钮。值得一提的是，坦克330还提供了专属的酒红配色可供选择。

配置方面，坦克330搭载了前/后驻车雷达、前排座椅电动调节/加热/通风、车道保持辅助系统、透明底盘、360全景影像、L2级辅助驾驶、智能车机系统、主驾驶座椅按摩、自适应LED大灯组、64色氛围灯等高度实用的配置。

动力方面，坦克330配备了3.0T V6发动机，匹配的是纵置的9AT变速箱以及智能适时四驱系统。其中的最大功率为260kW，峰值扭矩达到了500Nm，WLTC的百公里综合油耗为11.9L。

至于用户最为关心的越野性能方面，坦克330配备的是旗舰级的智能四驱系统，它可以在毫秒之间就把前后扭矩配比，从0%智能调节到100%。这也让坦克330既可以兼顾车辆的性能，同时还能提高整车的经济性和可靠性。

坦克330还提供了前桥限滑差速锁、中央差速锁、后桥限滑差速锁，并配备智能适时四驱系统（带Mlock机械锁止功能），可实现2H两驱（经济模式可锁止后驱）、AWD智能四驱、4H高速四驱、4L低速四驱进行切换。

MLOCK指的是具备机械锁止功能的分动箱，其使用的虽然是多片式离合器限滑差速器但具备机械锁止能力，和依靠压紧湿式离合器实现固定比例分动的普通限滑差速器有质的差异；简而言之，其等同于具备限滑差速器和中央差速锁，再加上前、后桥差速锁会带来强大且灵活的越野能力。

普通版的坦克300是分时四驱，即便有前后桥差速锁也只能做到固定比例分动，在铺装道路上是不宜或不能使用四驱的，这是两类四驱系统的主要差异；坦克400/500采用的是带有MLOCK功能的四驱，坦克330的四驱系统标准确实不低。

坦克330的悬架进行了加强，也多出硬度可调减振器；只不过这种悬架方案主要用于提升不同路面的驾驶体验，做不到进一步的提升车辆通过性能。越野车理论上更需要高低可调的悬架系统，也就是需要气囊弹簧，其俗称为“空气悬架”。

前绞盘、后拖车口是比较实用的配置，绞盘能帮助车辆进一步提高脱困能力，拖车口可以外挂拖挂式房车或拖板车。可以说坦克330除了没有高位进气系统以外，其他方面的水平都还是挺不错的，包括242毫米的离地间隙也很不错，其接近角为36度、离去角为33度，纵向通过角也有25度，综合实力不输牧马人。

MLOCK四驱系统有一定吸引力，原装前、后桥差速锁也是坦克300的亮点，可是33万元的售价毕竟不低。坦克400 Hi4-T旗舰版标配后桥差速锁，前桥差速锁可以选装，费用也不算高，那么为什么不选择这台车呢？

• 坦克400 Hi4-T指导价为27.98、28.98万元
• 坦克400 Hi4-T动力储备达到300kW750N·m

比动力是坦克400 Hi4-T更强，而且这台车虽然采用了插电混动系统，可是依旧保留了纵置四驱的机械结构！也就是说这台车也有扭矩放大挡，性能只会比坦克330更强。差速锁可以选装，绞盘可以加装，离地间隙可以升高，至于仅限于硬度可调的悬架也不过是聊胜于无。