宝骏悦也PLUS燃油

从颜值和空间来看，纯电平台原生天舆架构的悦也Plus提供了更舒适的大空间，再加上方正硬朗的方盒子造型，67%的超大得房率让无论是一手还是二手的飞度都只能后悔车买小了。此外，悦也Plus还提供多种车漆选择和丰富的DIY改装选项，使得每一台车都变得独一无二。全车2.24㎡的同级最大软包覆，让整个内饰在配置和做工用料上都已完全摆脱了燃油小车的廉价感。作为一款5门方盒子车型，悦也Plus不仅外观靓丽，而且实用性也很强，其宽敞的乘坐空间和充足的储物空间完全可以满足日常通勤代步和周末短途旅行的需求。

以前大家选飞度，只是选了一台交通工具。智能座舱不是没有就是难用，最大的痛点是燃油车的科技配置往往不高。而宝骏悦也Plus搭载了大疆灵眸智驾系统，将二三十万级别的高阶智能驾驶技术下放到了一个10万元级别的车上。

比如记忆领航功能，只要你开启这个功能后亲自跑一遍路线，它就会全程记录你从哪里上高架，哪里下高架，包括哪里需要变道，哪里需要拐弯。它还能学习并记录限速信息，进行智能限速。这个功能可以记住不止一条路，最多能记住十条路，每条路最长可以达到100km，在没有高清地图覆盖的、重复度高的上下班路线上非常方便。另外，循迹倒车、记忆泊车等功能也不在话下。而且，这台车无需加装行车记录仪，原车就自带这个功能，既安全又美观。

合资A0级油车的驾驶感受普遍一般，而悦也Plus源自上汽通用五菱的天舆架构，基于M平台打造，纯电驱动带来的灵活操控使得驾驶感受非常出色。这完全打破了“一分价钱一分货”的常规认知。合资A0级油车只能在同等架构下进行比较，但悦也Plus是电动车，它实现了更低的重心，且悦也Plus的前后轴比重达到50:50，这充分发挥了电动车的优势。因此，悦也Plus的驾驶感受远超合资A0级油车。一体化车身底盘设计也为其增添了更多舒适性。对于新手司机而言，悦也Plus相较于飞度，更易驾驶且安全性更高。

悦也Plus在保留方盒子可爱潮流造型的同时，还做到了比合资A0级油车尺寸更大、配置更高、续航更长，能够满足全家人的用车需求，更重要的是真正实现了科技平权，将高阶智驾打到10万元级，让每一个人上下班路上都能用上全国都能用，都好用的智驾体验。到了周末，开一台纯电方盒子车带全家人出去玩，别提有多开心了。随着燃油小车的需求逐步下降，未来的A0油车也许只能跟自己的二手车市场竞争了。

回归本质，当前汽车市场，新能源快速崛起，已有超越燃油车市场占比的趋势，对于消费者而言，当下选车很容易陷入“纠结“心理当中，而10万元该如何买一台”面面俱到“、经济耐用的产品，成了消费者的大难题。

4月12日，宝骏品牌正式发布全球首个以人民需求定义的电智化架构——天舆架构，并且也随之发布了一款10万级的新车宝骏悦也Plus，作为拥有方盒子造型的车型，一经诞生，就吸引了众多消费者的关注，但毕竟这是一个“务实“的市场，宝骏悦也Plus是否有能够满足人民需求的能力呢？

10万级市场，较为热门的小型产品并不多，燃油车的代表为多年前被誉为最强买菜车的本田飞度，而纯电动车近两年的代表车型为比亚迪海豚，加上刚刚登场的宝骏悦也Plus，三款车究竟该如何抉择？

首先是用车经济性方面，以一台车的基础寿命为20万公里为例，本田飞度的WLTC油耗约为6.5L/100km， 20万公里的总油耗为1.3万升，按照当前每升油耗为8.25元，20万公里本田飞度油费共计10.7万，已经相当于一台车的成本，这其中还没有算燃油车的基础保养费用。

而宝骏悦也Plus的用车成本，假设以公共充电桩为例，1kWh电量约等于1.3元，悦也Plus电池为41.9kWh，充满一次为54.47元，官方标称纯电续航里程为401km，按照有一定的折损来计算，日常代步行驶里程为350km，20万公里共需要充满电571次，累计充电费共计3.1万元，比飞度便宜7.6万元，如果有家庭私人充电桩，20万公里充电成本按照0.45元每度电来计算，用车成本不超过1.5万元，所以悦也Plus在用车成本上，有绝对的优势。

所以从用车成本来看，纯电动车的优势更为明显，而宝骏悦也Plus和海豚的实用性方面，则需要考量两款车的纯电续航里程。

10万元，可以买到悦也Plus的智尊版，海豚2024款荣耀版的302公里的活力版，相较于悦也Plus的401km续航，海豚的续航显得较为“拮据“，仅有302km，从消费者的角度出发，定然希望在相同价位中可以买到更大电池，更长续航的产品，所以悦也Plus有绝对的领先优势。

一款产品，并非只有最基础的用车成本，也同样注重综合体验。

在新能源大趋势的浪潮下，体验则也是消费者最为关注的核心，尤其是在智能化持续成为行业大趋势的当下，三款车各自有哪些“本事“？

10万级的燃油车飞度，在智能驾驶方面，则是选择了“避而不谈“的态度，根本没有任何辅助可言；而海豚荣耀版302km活力版，仅支持定速巡航功能，即便是在高速路况下行驶时，其实也没有办法很好的缓解驾驶疲劳。

反观宝骏悦也Plus则在智驾方面下了很大的功夫，配备双目摄像头、高清摄像头6颗、超声波雷达12颗，支持L2+级智能驾驶，其中可以实现的功能有很多，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、自动变道辅助、循迹倒车、信号灯识别、高速领航辅助驾驶等功能，这也是首款在10万级可以达到领航级辅助驾驶能力的车型，这套辅助驾驶系统，虽然并未搭载行业内噱头非常足的激光雷达，但是通过强视觉方案以及算法精细计算，并且加上对于规控、识别感知等数据的提纯，才得以让悦也Plus实现了越级的智能驾驶能力，给予消费者对于出行时更优秀的便利体验。

对于用户而言，很多消费者都想能够在更入门的产品中，体验到行业内更为流行的功能，这也是对于性价比追求的考量，而宝骏悦也Plus也的确做到了对于消费者越级体验的下放，真正实现了智驾平权的“使命“，也将会成为后续10万级市场智驾的”启蒙“，带动市场良性竞争。

前文多次提及国内汽车市场，主要仍旧以家用为绝对的大比重，所以无论是燃油车还是纯电动车，舒适性都不能“马虎“。

宝骏悦也Plus作为三款车型中，车身高度最高的产品，则带来了车内空间利用最大化的优势，同级最优的头部空间，获得67%的“得房率“，轴距也比飞度更长，加上电驱系统本身就会更精简的结构布局，可以更多的将空间”让“给车内，得到了更大、更富足的头部、腿部空间，足以满足全家人的出行舒适性。

加上悦也Plus配备了2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，能够触及的位置更柔软，同时搭配人体工程学的软质座椅，拥有赶超“大沙发“一样的乘坐体验，带给用户越级的空间、舒适体验。

同时，因为本身作为一台电动车属性，相较于传统燃油车，从根本上告别了内燃机的“轰鸣声“，宝骏悦也Plus搭载最大功率75kW，峰值扭矩180N·m的电机，因为电驱的特性，动力输出顺滑，不存在顿挫的可能，无论是NVH的静谧性，还是驾驶、乘坐体验的平顺性，都毫无疑问给予消费者安逸的舒适体验，这也是悦也Plus因为细节设计等突出的绝对优势。

不过宝骏不对标，但是网上却难免有对比。毕竟在汽车行业日新月异的发展中，以大众Polo、本田飞度，甚至铃木吉姆尼等为代表的A0级燃油车型曾一度是市场的宠儿，凭借其节能、灵便的特性赢得了消费者的青睐。然而，随着新能源汽车技术的飞速进步，传统A0级燃油车逐渐暴露出安全性、性价比等方面相比于中大型车的缺陷，而且因车身结构导致的配置不足短板逐渐放大，如今市场地位岌岌可危。

这次两款新车，特别是宝骏悦也Plus，作为一款全新天舆架构下量产的纯电A0级SUV，打出了“从‘我’走向‘我们’的口号”，以其独特的魅力和卓越的性能，有望重振小车市场的销售热潮。

首先说宝骏悦也Plus的外观设计可谓独树一帜。同级唯一的方盒子设计语言，赋予了车辆一种“硬萌”的气质，既符合现代都市人的审美需求，又能在众多车型中脱颖而出。这种设计不仅提升了车辆的辨识度，相比其他A0级燃油车，更在无形中增加了其市场吸引力。

而内部空间和内饰氛围也是A0级燃油车比较劝退消费者的地方，以外形和宝骏悦也Plus最为相似的铃木吉姆尼为例，不论是手动版本还是自动版本，都是硬塑料材质覆盖，可用空间小，科技配置更是无从谈起。

而宝骏悦也Plus在同级中，拥有最大的驾乘空间和最大软包覆面积，为车内人员提供了宽敞舒适的乘坐环境。随着宝骏全新一代智能网联的加入，更是将车辆的智能化水平提升到了一个新的高度。通过这一系统，驾驶者可以轻松享受各种智能服务，打造专属于自己的玩乐座舱。

补齐短板，继承优势

至于曾经A0级燃油车节能、便捷的优势，宝骏悦也Plus则得以全部继承。硬件配置上，宝骏悦也Plus采用前置前驱布局，搭载动力更大的75kW高功率电机，峰值扭矩高达180N·m，最高时速突破150km/h，动力响应更快，城市出行更游刃有余，不论在操控、提速和制动方面均表现出色，同时还能兼顾大多数家庭的续航要求。

最值得一提的是，在发布会现场，正式宣布了宝骏悦也Plus成为10万售价级别里唯一一款拥有高阶智驶辅助的纯电SUV。宝骏悦也Plus与大疆合作开发、搭载了20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助系统，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，实现了多项行业领先的功能。无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及行业第一的全场景智能泊车等功能，不仅提升了驾驶的安全性，更让驾驶变得更加轻松便捷。

让小型车,重续辉煌

通过发布会现场的信息，可以看出相比传统A0级燃油车，宝骏悦也Plus在性能、配置和智能化方面都有着明显的优势。它不仅弥补了A0级燃油车的缺点，更在多个方面实现了超越。它不仅满足了消费者对小车节能、灵便的需求，更在安全性、舒适性和科技感等方面实现了全面提升。对于追求高品质生活的年轻消费者来说，宝骏悦也Plus无疑是一个不可多得的选择。

10万元预算，很多年轻用户可能会选择购买一辆A0级的燃油车，就比如飞度和Polo等车型，但我觉得，宝骏悦也Plus的诞生，仅仅在颜值上就能比飞度和Polo 更讨年轻消费者的喜爱。

宝骏悦也Plus的外观采用了时下流行的方盒子造型，而城市化圆角矩形设计，同级最亮、最宽、最远的城市斑马前大灯，赛道后尾灯、哑光钨光前后保险杠、力量感十足的一体式外凸轮眉，哑光钨光轮毂、同级最宽轮胎、同级唯一D柱装饰板、金属质感车顶行李架，以及同级唯一多功能侧开后尾门等细节，让这台方盒子处处都透露着个性气息。另外，云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿、深空黑五种潮流外观车色，也让悦也Plus 的时尚质感倍升。

传统燃油车的飞度和Polo，外观造型大都是经典的两厢设计，你可以将这样的设计称之为经典，但对于很多年轻用户而言，早已产生了视觉疲劳。另外，在一些细节设计上，飞度和Polo也过于传统和保守，说实话，在方盒子和飞度之间做选择，我100%会选择宝骏悦也Plus。

空间更大，更灵活，你还要燃油车？

宝骏悦也Plus仍然定位为小型纯电SUV，但由于有了天舆架构的M平台的加持，宝骏悦也Plus不仅拥有了宽敞空间，而且还具备灵活多变的功能。

先来看一下尺寸，宝骏悦也Plus的长宽高分别为3996*1760*1726mm，轴距2560 mm，获得了67%的同级领先得房率，悦也Plus 的舱内纵向长度达到2682mm，前后排头部空间分别为1043mm和1061mm，前排腿部空间达到913mm，后排腿部空间达到870mm，无论是头部空间还是腿部空间，悦也都能带来宽敞舒适的乘坐空间。在悦也Plus的座舱里实现无空间自由。

另外，悦也Plus后备厢采用了超大的下沉设计，标准容积为385L，能轻松装下6个24寸拉杆箱，后排座椅全平放倒后可，后备厢容积可以拓展至1715L，储物能力更是得到了4倍之多的提升。

再来看看飞度和Polo的空间表现，飞度的长宽高分别为4081*1694*1537mm，轴距2530 mm，Polo的长宽高分别为4053*1740*1449mm，轴距2564mm，虽然尺寸和宝骏悦也Plus差不多，但实际的得房率、空间体验以及多变的储物能力还是与悦也Plus不可同日而语。

1公里不到5分钱，省下的就是赚的？

最后再来看看用车方面的差异，飞度和Polo 等车型在A0级燃油车中的油耗是相对较低的，但每个月怎么省，最少都得两箱油，一个月下来需要600元左右的油费。而纯电的悦也Plus的度电续航为9.57km/kWh，能为用户带来1公⾥不到5分钱的用车成本，而飞度、Polo等燃油车百公里油耗在6L左右，1公里折合费用五毛多，很明显，悦也Plus的成本非常低。

另外，宝骏悦也PLUS搭载75kW的高功率电机，最高车速可以达到150km/h，续航里程为401km，操控体验也是燃油车无法体验到的。

而在纯电动车主打的智驾方面，悦也Plus配备了800万像素惯导双目摄像头以及领先行业AEB功能，再结合无图城市记忆领航功能以及跨层记忆泊车、循迹倒车、30秒高效智能泊车功能，让悦也Plus 成为一体非常好开的纯电方盒子，更重要的是这样的智驾能够为用户节省大量的时间成本，提升通勤效率。对于飞度和Polo而言，压根就找不到和智驾相关的配置。如果是我，仅凭智驾这一项我就会放弃燃油车。

结束语：

的确，通过上文中颜值、空间、用车成本等几个维度的简单对比，你就会发现10万级的燃油车很难和纯电动车相提并论，你是不是也觉得宝骏悦也Plus 才是10万城市家用车的首选呢？

随着汽车市场内卷加剧，再加电池、原材料等成本的降低，开年过后比亚迪便率先打响了“油比电低”的第一枪，也因此掀起了新一轮的价格战浪潮，这也使得以往10万级主流代步车市场如飞度、Polo等经典燃油车型开始不断丧失市场份额。刚刚才上市的宝骏悦也Plus，也以惊喜的价格掀起了新一轮的“价值战”，从产品到价格都给予了用户满满的诚意。#宝骏悦也Plus##10万城市家用车首选#

回顾一下车型和价格，宝骏悦也Plus诞生于五菱全新电智化天舆架构M平台，官方将其定位为“潮玩智能纯电SUV”，售价区间为9.38-10.38万，目前共有2款配置，与此同步亮相的还有宝骏其它新车，据悉今年宝骏将会发布四款新车，而刚上市这款宝骏悦也Plus表现如何？一起来看看。

产品方面，相比飞度、Polo等传统燃油车型，宝骏悦也Plus的首要优势个人认为就是它的外观设计。在同级燃油车外观老气过时、新能源车同质化严重的背景下，宝骏悦也Plus延续了家族式的设计语言，成为了同级唯一的“潮酷方盒子”，并且给到了城市斑马前大灯及赛道后尾灯组、采用哑光钨光电镀工艺的前后保险杠等细节设计，且提供了你喜欢的苍烟灰、云海白，也有他喜欢的碧空蓝、极光绿，还有我喜欢的深空黑，感觉每一种车色都能与年轻人高度共鸣。

空间方面，宝骏悦也Plus采用5门4座布局，车内空间得房率高达67%，加之标配六向主驾电动调节和同级唯一的前后独立头枕的配置，从而给到了堪称“精装大两房”的空间享受，座座皆舒适。同时储物空间灵活实用，拥有多达28处储物空间，还有着达能扩展至1715L的后备厢空间，即使三口之家全家出游，需要带上的行李物品，统统都能放下。反观飞度和Polo，虽说空间同样出色，但座椅的功能与用料，还是后备厢的储物空间都不及悦也Plus。

更让人称赞的是，悦也Plus相比飞度、Polo还有着堪称降维打击的智驾实力，哪怕是遇上40多万的理想L9，悦也Plus智驾实力也能跟它平起平坐，而飞度、Polo由于定位入门，所以基本没有智驾配置，悦也Plus却直接越过常规L2级智驾系统，配备了高阶智驾，不需要依赖高精地图，即可实现全国都能开的高速智能领航辅助、30秒高效泊车功能，还可支持无图城区记忆领航功能，实现红绿灯启停、主动变道、主动超⻋等功能，这也使得它成为了目前20万内唯一带有该功能的车型，智价比有多高无需多言。

另外作为纯电车的宝骏悦也Plus，日常用车的经济性表现，也肯定是飞度和Polo这些传统燃油车无法比拟的，即使它们都以省油著称。飞度的WLTC油耗为6.52L/100km，而Polo的WLTC油耗也为5.9L/100km，换算下来两车平均每公里油钱都在4-5毛钱之间。悦也Plus呢，不仅有着401km的扎实续航，同时度电续航还达到了同级领先的9.57km，换算下来一公里不到5分钱，夜间充满一次电都不到20块，相比于飞度、Polo可是要省钱得多。

作为10万级唯一方盒子SUV，宝骏悦也Plus展现出了很强的可玩属性，它的综合实力表现也很强，并且还是10万级唯一配备高阶智驾的车型，竞争对手完全比不了。不过，虽然目前新能源车开展的如火如荼，但是依旧有部分消费者选择燃油车，那么今天我们就拿宝骏悦也Plus和一些合资燃油车进行对比，看看燃油车到底还值不值得怀念。

我选择对比的是大众Polo和本田飞度，在10万级别的合资车当中这两款车表现还是比较强势的。

看外观，宝骏悦也Plus要领先一代？

宝骏悦也Plus为什么能领先一代，细细品味这款车你会发现它的外观以及细节确实能够经得起推敲，采用的是经典复古外加时尚潮玩的设计语言，方壳子的车身注定了它的稀缺性。宝骏悦也Plus有很多个性化的点，比如它采用的是经典城市斑⻢前⼤灯及赛道后尾灯，很有辨识度。

在车的侧面，宝骏悦也Plus采用的是方正的车身轮廓，很有越野属性，采用突出的轮拱，并且有165mm的高离地间隙，车窗的尾端部分有一个方形的个性装饰，起到了很好的点缀效果。它的尾部还采用了侧开的尾门设计，增强了个性化，将硬派进行到底。

悦也Plus的可拓展性太强，它的车身上加一个框式的行李架，再加一个爬梯或者边箱，毫无违和感，很适应这些硬派的套件，能够让它的玩乐属性再上升一个档次。

再看本田飞度和大众Polo，在几年之前，这两款车绝对属于高颜值的代表，但是随着汽车新能源的加速，也促进了消费者审美的进化，这些传统燃油车和新能源车比较在颜值上确实低了一个维度，浑身散发着朴素的味道，很有原始感。

看内饰，宝骏悦也Plus展现出清新干练的一面？

说实话，大众Polo以及本田飞度不仅在外观上没有办法和宝骏悦也Plus比，在内饰上这两款车也扮演了欢喜冤家的角色，两款车都表现出了较为粗犷的一面，大众Polo采用的是家族化的设计，放眼望去全是硬塑料，中控台的质感也比较朴素。

飞度的内饰还好一些，看起来更时尚一点，但是模块化的堆砌效果较强，也是硬塑料质感满满。这两款车型都有一个共同点就是屏幕小，而且屏幕的质感和宝骏悦也Plus比不了。

相比之下，宝骏悦也Plus就表现出了清新且干练的一面，它采用悬浮式的仪表和悬浮式的中控大屏，而且中控台很注重细节的塑造，很明显质感要高出一个段位。

用车成本对比，宝骏悦也Plus强势上演降维打击？

在用车成本方面，电动车确实具有先天性的优势，但是没有想到宝骏悦也Plus的优势能这么大，完全就是强势的降维打击。

宝骏悦也Plus的百公里耗电量为9.57度，如果在夜间电价谷值的时候充电的话，它的百公里用车成本仅不到3元钱，还不到一瓶果汁的价格就可以让宝骏悦也Plus这个一吨多的家伙行驶100公里，是不是很不可思议？

大众Polo以及本田飞度在油耗方面虽然是燃油车当中的优等生，但是面对电动车的时候也得感叹先天性的巨大差别。以两款车型在城市路段油耗6L/百公里为例，那么它们的百公里用车成本差不多是48元，如果每年行驶2万公里，用车成本就是9600元，而宝骏悦也Plus的年用车成本仅600元，仅是大众Polo和本田飞度的零头。

真要说懂老百姓的还得是五菱宝骏，4月12日，宝骏品牌将正式上市新车悦也Plus，与之同步亮相的还会有2款神秘新车，累计今年宝骏品牌将推出4款新车。当然，现如今热度最高的还是悦也Plus，作为10万级新选择，它的出现对整个市场都形成了冲击，尤其是像飞度、Polo等燃油车，将会感受到悦也Plus更大的压力。

与飞度、Polo的小巧、圆润不同，悦也Plus走得是个性化路线，使用了经典复古的方盒子造型，呈现出硬派、大气的风格。因此对于年轻消费者来说，像宝骏悦也Plus这样的设计，更符合他们的审美。

造型依旧硬派复古的基础上，悦也Plus在智驾领域城的表现，相比飞度、Polo这类传统燃油车，更有着明显的优势。悦也Plus搭载了行业前二的灵眸智驾系统，具备点到点的城市领航辅助驾驶、高速智能领航辅助、无图城区记忆领航、高效智能泊车等诸多功能。不夸张地说，悦也Plus做到了10万级车型的多项领先。

日常出行的上下班通勤道路，驾驶员可以在车机界面点击新增路线，并驾驶悦也Plus完成路线学习后，系统就会保存路线。日后的上下班通勤，打开路线后悦也Plus就会实现路口直行、左右转、掉头，以及红绿灯启停、自动变道超车等操作，上下班或者是日常出行的过程中，可以极大缓解驾驶难度，提升驾驶乐趣。

高速路、快速路或者是大部分高架场景时，在悦也Plus的车机内部设置导航目的后，系统也将沿导航智能行驶，实现主动超越慢速车辆、自动进出匝道、智能识别限速并调整行车速度等，提升行车安全性。

尽管像飞度、Polo以及悦也Plus这类体型不算大的小车，日常泊车的难度比较小，但如果是新手司机、女司机遇到难度大的泊车场景，比如墙角、商场狭窄车位等情况，还是容易发发生剐蹭。悦也Plus相比飞度、Polo更有优势的是，它具备30秒高效智能泊车，可覆盖99%的日常停车场景，让泊车这件事情更加轻松、简洁。

除了智能化能给到传统燃油车很大压力，悦也Plus作为一款纯电车型，相较飞度、Polo等燃油车，在用车成本方面也有明显优势。据了解，悦也Plus搭载41.9kWh的动力电池，CLTC工况续航为401km，拥有超低的用车成本，1公里成本不到5分钱，充满电一次仅需20块钱。而当前居高不下的油价，使得飞度、Polo加满一箱油也要300块左右，差距十分明显。

因此，悦也Plus的上市，显然会对本田飞度、大众Polo这类传统燃油车造成很大的冲击，并且会进一步抢夺它们原本就不多的市场份额。而在拥有复古硬派造型、出色智能驾驶以及超低用车成本的基础上，悦也Plus在10万级市场成功立足应该会很简单，至于能不能一炮而红，个人认为可以期待一下。

以前手握10万预算去买车，不少人会优先考虑本田飞度、大众Polo这样的小尺寸燃油车，理由是这类车型能够满足基本的家用需求，又有较低的用车成本。但是在新能源汽车市场高速发展的大环境下，本田飞度、大众Polo也迎来了很多新对手，比如4月12日将要上市的宝骏悦也Plus，就足以竞争本田飞度、大众Polo。

宝骏悦也Plus是一款10万级的电动SUV，严格来说和本田飞度、大众Polo不是同级车型，但考虑到这三款车型的受众群体较为类似，将这三款车型放在一起对比并不违和。

但动力形式的不同，还是会影响三款车型的用车便利性，纯电驱动的宝骏悦也Plus能够上绿牌，在大城市中能享受不限行、不限号的出行体验，这是本田飞度、大众Polo做不到的，也是很多消费者如今优先考虑新能源车的一个重要原因。

纯电驱动为宝骏悦也Plus带来的另一个好处，就是更低的用车成本。根据目前公布的信息来看，宝骏悦也Plus搭载的电池包容量为41.9kWh，纯电续航里程为401km，百公里耗电量不足10.5kWh。换句话说，宝骏悦也Plus的每公里出行成本不足1毛，这也符合我们对电动车低用车成本的印象。

再来看本田飞度和大众Polo，作为定位相对入门的燃油车，这两款车型都搭载了1.5L发动机，具体动力参数略有差异，油耗表现则比较接近，WLTC工况下的综合油耗均不足6L/100km，每公里出行成本4毛多。客观来说，在燃油车中本田飞度、大众Polo的用车成本算比较低的，但和电动驱动的宝骏悦也Plus比起来，本田飞度、大众Polo就不够省钱了。

本田飞度

大众Polo

对当下的消费者来说，个性的外观设计无疑是选车的重要指标，很多车型也都会在外观方面花费心思，宝骏悦也Plus就不例外。从造型来看，宝骏悦也Plus更像一个“方盒子”，设计风格和奔驰大G、全新丰田普拉多等硬派越野车型比较类似。这样的硬朗设计在当下的汽车市场中还是比较少见的，也提升了宝骏悦也Plus的个性程度，平常开在路上回头率应该不会低。

本田飞度、大众Polo的外观设计在当下来看就比较传统了，这两款车型都采用燃油动力，也都保留了进气格栅的设计，再加上两厢车的结构和较为圆润的车身轮廓，整车设计风格可以用中庸来形容。对追求个性的消费者来说，选宝骏悦也Plus显然要比选本田飞度、大众Polo更合适。同时，宝骏悦也Plus为SUV结构，底盘离地间隙较高，平常城市通勤时，也会更方便上路牙，应对更复杂的出行场景。

再来简单说说配置，宝骏悦也Plus抓住了年轻消费者对智能科技的追求，提供灵眸智驾系统，具备20万内唯一无图城区记忆领航功能。实际出行中，只要设定好路线并进行学习之后，宝骏悦也Plus就能按照路线自动驾驶，途中遇到红绿灯、障碍物、行人/车辆等，都能自动应对，相当于能减轻通勤过程中的驾驶疲劳。反观本田飞度和大众Polo，前者有部分车型提供自适应巡航，而后者标配定速巡航，都没有高阶智驾能力，论便利性和宝骏悦也Plus是有差距的。

总的来说，结合产品力表现来看，能够发现宝骏悦也Plus要比本田飞度、大众Polo更适合城市通勤，不仅用车成本低了不少，用车中的便利性也明显高于本田飞度、大众Polo。而在安全性方面，宝骏悦也Plus也得到神炼电池的加持，这是上汽通用五菱的尖端技术，电池安全大家能够放心。所以，宝骏悦也Plus正式上市之后，应该会影响到传统10万级燃油代步车的市场份额，成为不少年轻人的买车新选择。

距离宝骏悦也Plus正式上市越来越近了，作为五菱全球领先天舆架构的首款车型，依然延续了家族“用户需要什么，我们就造什么”的理念，首要任务就是平替像本田飞度、大众Polo等传统10W级燃油车，力争在设计、空间、配置和使用成本方面，给老百姓提供一个更理想的选择。那么，咱们不妨拿它跟飞度和Polo对比看看都有哪些遥遥领先的地方。

方盒子造型很能打

悦也Plus采用同级唯一方盒子设计语言，⻩⾦⽐例⽅盒⼦造型主打一个特立独行，可完美兼顾硬派越野车粗犷感和都市化时尚感，高度契合年轻人对于个性与潮酷的需求，搭载经典城市斑马前大灯及赛道后尾灯，还配备高质感车顶行李架和全黑侧窗，以及同级最宽205mm轮胎、双活塞卡钳、侧开尾门设计，同时提供云雾灰、云海白等5种车身配色，车身尺寸为3996/1760/1726mm。

飞度则是传统两厢车造型，它和Polo都是目前主流小型车惯用的设计风格，不追求特立独行，但十几年来也确实没有多大的改变。飞度外观比较圆润饱满，车身采用了很多清晰的线条勾勒，也有拼色效果可选，但像LED大灯、铝合金轮毂等配置只有高配才会提供，尺寸为4109/1694/1537mm，轮胎规格为185mm宽度。

Polo则是追求扁平化的车身效果，从它的4053/1740/1449mm车身尺寸就能看出来，外观设计更加中庸和朴素，同样是采用185mm轮胎，LED大灯也只有高配才会提供；这两款传统燃油车在如今新能源时代里，一成不变的外观早已失去吸引力，也反衬出悦也Plus的出众。

座舱设计很超值

谈到座舱体验，大多数人更在意氛围感、功能丰富程度两点，宝骏悦也Plus采用了双悬浮式大屏、三幅式方向盘、矩形空调出风口组成的科技中控台，还针对不同群体的审美需求，提供沉稳黑、典雅白两种内饰配色方案。还有超好用的智能⽹联系统，实现人车极简交互、顶级语⾳体验、海量娱乐⽣态、丰富APP⻋控，让出行变得更智能、更轻松。

除此之外，它的舱内纵向长度达到2682mm，可在3996mm车长尺寸基础上实现同级最大的“67%超大得房率”，全车更有多达28处储物空间，叠加385L超大后备厢（全平放倒后可将后备厢最大容积拓展至1715L），还有220V对外放电功能，轻松满足中长途出行、露营野餐等娱乐需求。

而且宝骏悦也Plus标配主驾6向电动调节、怀挡式电子档杆、自动变频空调，还首次采用低散发无异味的3D Mesh高级环保材料，前后座椅均采用超柔厚实记忆海绵材质，仪表台、四门扶手、座椅等高频接触区域皮质100%全覆盖，打造出同级最环保、最质感、最舒适的乘坐空间，更重要的是，这款小车还是10W内唯一配备高阶智驾的，比如记忆泊车、无图记忆领航等。

再来看飞度和Polo的座舱表现，飞度的特点是具备魔术座椅，但2530mm轴距确实很难挖掘更大空间，对于多人出行场景来说，后排乘客舒适性很难保证，后备箱空间也很小；而且它只有几个高配会提供触控屏，但仅支持carlife连接手机投屏，缺少很多智能化功能，座舱氛围感略显廉价了。

Polo座舱布局延续大众套娃风格，低配没有触控屏，中高配开始提供8英寸触控屏，支持原厂互联映射、语音识别控制等功能，其实要比飞度厚道一些，但中控台缺乏科技感是共识；它的软肋是空间，前后排头部空间很小，后排腿部空间更小，不适合多人同时乘车，所以你会发现悦也Plus在价格接近情况下，可以给与我们太多东西了。

使用成本超低

悦也Plus 搭载⾼性能⾼安全神炼电池，可实现401km超⻓续航，就日常的通勤代步需求的话，都够开一个多星期了，日常出行约合1公⾥不到5分钱的成本，而且它的 75kw功率、180N·m扭矩可实现最⾼⻋速150km/h，提速更快；而飞度和Polo这边，油耗在燃油车里也不算高了，像Polo这边官方给出来的数据是5.9L/100km，但是按如今的高油价算下来，每公里的花费也在0.5元左右。

结束语

通过对比发现，宝骏悦也Plus已经是全方位的碾压飞度、Polo等同级燃油车，老百姓更没有理由拒绝一台好看、好开、智能、省钱的电动车，而且基于五菱天舆架构出色的品控，在可靠性方面更无需担心，合资品牌曾经赖以生存的口碑，也将随着悦也Plus的上市而灰飞烟灭。

同价位的燃油车以在市区保守估计6个油为例，百公里的用车成本差不多是45元左右，二者的差距确实很大，如果扩大到每年用车的成本差距会更大。

结束语

通过宝骏悦也Plus和传统燃油车的对比，谁更值得入手一目了然了吧！宝骏悦也Plus能够做到在产品上全面超越而且还能保持极低的用车成本，这些传统燃油车确实没法比。当然，宝骏悦也Plus这款宝藏车型也会在今年的4月份上市，它的售价可能会在10万左右，大家认为多少合适？