秦L电机

作为比亚迪的“天花板”，仰望的新能源技术同样是应用比亚迪的最高标准，“易四方”四电机技术应用于仰望U7身上。每台驱动电机最大功率240kW，综合功率1300马力。仰望U7还首搭的革命性技术云辇-Z，以4个悬浮电机替代传统的液压减振器，可主动抵消路面传递的作用力，为用户带来超越磁悬浮的乘坐舒适性。

腾势Z9GT全球首秀：首撘“易三方”技术

腾势D9把腾势品牌重新盘活了，但后续腾势N7和腾势N8并没与发挥应有的作用和贡献。腾势品牌如果单靠一款腾势D9独立支撑，路将走不远。此时，被誉为““腾势帕拉梅拉””的腾势Z9GT，在本届北京车展上正式全球首秀。

外观方面，腾势Z9GT采用了两套外观设计，纯电版和增程版在前脸部分有所区别。但是，无论哪个版本的前脸设计，都是那么的富有视觉冲击力，看起来都是那么的犀利，大小不一的分体式灯组也颇有新意。

车身造型整体看起来比较修长，尤其是“Z”形的腰线绝对是点睛之笔，除了增加了一些层次感之外，还能拉长整体的视觉感受。新能源汽车时下流行的隐藏式门把手设计和无边框车门，腾势Z9GT也都运用上了。

尾部最抢眼的莫过于尾灯的设计了，面积非常大，而且“时光沙漏”尾灯的设计也非常有辨识度。腾势Z9GT的长宽高分别为5180*1990*1500毫米，轴距为3125毫米，这个尺寸可以说是达到了D级车的标准。

有意思的是，腾势Z9GT应用的不是4轮独立电机，也是前后双电机，而是名为“e3”的易三方系统。这套“e3”的三电机系统，前/后左/后右共三个电机，分别为前交流异步电机，后永磁同步双电机。

易三方基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。至于插混版本，新车搭载2.0T发动机+三电机组成的DM-S插电式混合动力系统。

车展不缺“炫技”，而奔驰的“技”可谓独当一面。车展开幕的前一天，奔驰带来了最新的越野纯电G级（就是我们俗称的电动大G），在发布会上它炫起了技来，得益于四轮四电机的配置，电动大G能够轻松做出“转圈圈”的720°原地掉头。

不仅转圈，电动大G还展示了在电机性能的实力。官方表示，新车所搭载的4台电机能够输出1164N·m的峰值扭矩，因此在将近100%的坡度上可以实现半坡倒车，上下自如，果然“炫技”还得是奔驰。

极氪MIX：最有创意量产车，“宝宝巴士”真的要来了

虽然极氪MIX在车展首日才首发亮相，但我们对这款“宝宝巴士”已经了解颇深了，包括了创新的三门侧滑的设计、无B柱（实际为隐藏式）以及副驾支持向后转动等。而在车展上，我们还了解到极氪MIX的前排扶手为电动岛台，可以大幅度地移动，而且主驾座椅也支持旋转，转弯半径控制在5m左右，还会有800V高压快充以及高阶智驾等。比较遗憾的是，极氪MIX暂时没有3+3的两排六座布局。

秦L：最有机会的爆款，第五代DM-i插混技术

与前面说的极氪MIX一样，我们对车展才首发的秦L已经“了如指掌”，因为它的消息一直在更新，截止至目前小编认为最大的悬念仅剩价格了。根据车展发布会的最新资讯来看，它的售价会在12万左右，与此前预估的相同，大家觉得这个价格如何？

不可否认，秦L是比亚迪今年的重磅车型，延续“秦”这个IP，在质感上进行加量，也意味着比亚迪开始从量到质的变化。

仰望U7：最颠覆的技术，量产磁悬浮技术

4月25日，比亚迪旗下的高端品牌仰望将最新的轿车——仰望U7带到了2024北京车展，车型的一些装备咱们都有所认识，不过在发布会上，仰望品牌宣布仰望U7将搭载带革命性的技术——云辇Z，它最大的特点是磁悬浮电机代替了传统的液压减震器，从而实现了横纵垂三向控制的全面电动化。

比亚迪秦L是比亚迪第一款搭载DM5.0的车型，由1.5L混动专用发动机+驱动电机组成，前者最大功率74kW，后者最大功率160kW，配备刀片电池（磷酸铁锂），拥有10.08kWh和15.874kWh两款电池组可选，纯电续航对应60km和90km。

虽然纯电续航依旧很短，但是在DM5.0的加持下，秦L据说能够做到2000km的续航，馈电油耗3.8L/100km。如果最后真是这样的续航里程和馈电油耗数据，毫无疑问秦L将再度引爆插混市场。

尺寸方面，秦L长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距2790mm。作为对比，目前在售的秦PLUS尺寸为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，相比之下秦L比秦PLUS整体大了一圈。秦L的到来，也将会与现有的秦PLUS和汉DM组成阶梯型的插混轿车矩阵。

享界

要说本次北京车展最贵的国产轿车是哪款？个人预计就是享界S9了。

享界是华为和北汽蓝谷打造的全新品牌，S9则是该品牌首车。

作为鸿蒙智行家族的一员，享界具备非常明显的鸿蒙智行家族化特征，不少网友戏称享界S9是“轿车版的问界M9”，尤其是大灯部分，几乎和M9的设计如出一辙。

享界S9定位于中大型轿车，其长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，侧面车门面板与前后翼子板上没有采用过多的线条设计，搭配隐藏式门把手以及封闭式轮圈，稳重大气，行政感非常浓郁。

智驾一直是鸿蒙智行的拿手好戏，享界车顶搭载了一颗激光雷达，预示着它在高阶智驾方面有着不俗的表现。

另外，享界S9还支持选装电子外后视镜，并且具备很多全新的配置和功能，甚至超越问界M9。

根据申报信息，享界将配备后置单电机与前后双电机四驱两种版本，其中单电机版最大功率227kW，双电机版前电机最大功率158kW、后电机227kW，预计零百加速在4秒级。

余承东还透露称，除了纯电，这款车后续还将提供增程混动版，不过具体时间未知。

小鹏MONA

如今的新能源汽车都在追求智驾，但拥有高阶智驾的车型，特别是拥有城区智驾的车型可一点都不便宜，而小鹏MONA的首款车型或将再度降低城区智驾的入手门槛。

小鹏MONA的首款车型定位紧凑级，定价或在15万附近，MONA这款车将尤为强调智能驾驶，并且会采用纯视觉方案，凭借小鹏在自动驾驶领域的深厚积累以及与滴滴的合作，小鹏MONA这款车型或在Robotaxi领域大放异彩。

在设计上，小鹏MONA灯组的设计作为子品牌其外观设计和小鹏现有的设计语言完全不同，前后大灯均为“Y”字设计，小溜背的设计也让MONA具备了一定的运动属性。

除了设计与智能驾驶方面的亮点外，MONA在品牌定位与销售渠道上也将带来全新变革。据悉，新车也将采用全新的品牌Logo，并计划开辟全新的销售渠道。

领克07 EM-p

该车定位中型轿车，跟08 EM-P一样都用上了领克第二代设计语言。车辆采用CMA Evo架构打造，将继续使用EM-P超级增程动力，预计18万元起。

外观方面，新车整体设计灵感源自领克The Next Day概念车，依旧采用分体式灯组，并配备标志性的双折线LED日间行车灯，提升新车的辨识度。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm。

内饰方面，新车将配备15.4英寸的中控多媒体显示屏，该屏幕可进行正负15度的自由角度调节。配置上，新车将配备50W无线充电以及60W的type-C双快充接口，其无线充电面板还配有风冷散热功能。

领克07 EM-P搭载1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3），系统综合功率达280kW，综合扭矩615N·m，百公里加速6.5s，最高时速190km。CLTC综合续航能力达到1400+km，CLTC纯电续航里程可达126km。据了解该车在电池馈电的状态下，WLTC综合百公里油耗也仅4.8L。

混动架构上，秦L DM-i依旧采用前横置布局的“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线，并重点针对机电耦合方案进行优化升级。首先，该车将搭载一台混动专用的1.5L L4自吸发动机，因为是更高压缩比的阿特金森循环，其最大功率压缩到了74kW，但热效率更高，燃油经济性更好。与之匹配的双电机单元则迎来功率升级，其最大功率来到了160kW，和唐DM-i上的EHS160相当，而之前比亚迪秦PLUS DM-i用的是最大功率145kW的EHS145。

最后是电池模块，秦L DM-i依旧采用磷酸铁锂材质体系的刀片电池组，有15.874kWh和10.08kWh两种容量，分别对应90km、60km的纯电续航里程。另外，根据申报信息，后续比亚迪海洋网也将推出全新海豹06车型，同样是第五代DM-i插混方案。

　●上汽乘用车DMH超级混动系统

　▲代表车型：荣威D5X DMH

继D7 DMH之后，上汽荣威在北京车展带来了“D家族”首款混动SUV——D5X DMH，该车将采用进一步升级的1.5T DMH超级混动系统，其在技术细节上相比之前D7 DMH使用的混动系统也全面升级，主要竞争对手是比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、奇瑞风云T6等等。

首先是发动机部分，新车将换装混动专用的1.5T L4发动机，采用VGT可变几何截面废气涡轮增压器，相比之前的1.5L自吸，其最大功率提升110k；同时，在WEGR废气再循环、深度米勒循环加持下，其超宽域热效率达到42%。双电机单元也采用时下主流的P1+P3布局，最大功率分别为110kW、145kW，并且支持两个物理挡位，发动机+双电机均可直接提供动力。

按照官方公布的数据，标配的锂电池组的容量也达到了21.4kWh，并且支持最大功率25kW的直流快充，此外，这套混动系统在D5X DMH上的亏电油耗低至4.62L/100km，纯电续航里程135km，综合续航里程1300km（CLTC测试工况）。

　●上汽通用PHEV智电插混系统

▲代表车型：别克GL8陆尊 PHEV、雪佛兰探界者PLUS

除了上汽乘用车，上汽通用汽车也在今年北京车展推出两款横置平台的重磅插混车——别克GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者PLUS，这也是通用系首次在国内采用“混动专用发动机+前桥双电机”的插混方案。

首先是发动机部分，这两辆车都搭载了一台代号为LAH的1.5T L4涡轮增压发动机，其在燃油版的第八代ecotec 1.5T基础上进行了升级，虽然最大功率被压缩到了132kW，但得益于电气化改造，其燃油经济性将有更杰出表现。与之匹配的双电机单元则是上汽泛亚汽车技术中心全栈自研，其最大功率来到了160kW，数据上比上面荣威D5X DMH使用的更高。电池单元则是奥特能平台三元锂材质体系。

具体到产品层面，搭载这台系统的探界者PLUS拥有6.8s“破百”的实力，最高车速180km/h，CLTC纯电续航里程为155km，满油满电续航里程超1000km。至于GL8陆尊PHEV，系统综合功率292kW，最大扭矩580Nm，外加更大容量的电池包，其CLTC综合续航里程将达到1370km，同时实现0-100km/h加速时间提升15%，大约在8.5s左右。

　●一汽丰田纵置平台混动系统

　▲代表车型：丰田皇冠、丰田普拉多

丰田汽车一直是混动技术领域的老牌大厂，目前GA-K平台的众多新车都已经完成了第五代THS混动技术的迭代，但在今年北京车展上，准备针对GA-L平台、GA-F平台开发的前纵置混动系统也在国内亮相，并应用在全新皇冠、全新普拉多两款车型上，都是蓝牌油电混动方案。

首先是新一代皇冠，该车延续了皇冠家族经典的前纵置后驱设计，但动力系统并非2.0T+8AT的组合，而是搭载了纵置2.5L自吸发动机（混动专用型），然后通过同轴布局的双电机单元实现功率分流，最后驱动后轮。按照官方公布的数据，这台系统的综合功率为179kW，WLTC综合工况油耗6.24L/100km。这种混动方案基本可以看成是雷克萨斯LS500h的简化版本，发动机从V4换成了L4，电机模块没有通过更复杂的行星齿轮组实现4个物理挡位，但基本架构没变，这也是其与第九代凯美瑞双擎（前横置前驱THS混动）最本质的区别。

至于丰田普拉多，因为是GA-F平台、非承载式车身设计的硬派越野车，所以并不适用上述混动方案（承载式车身），丰田为其准备的是P2布局的单电机混动系统，即在2.4T+8AT动力单元中间“夹”了一台电机，直接取代液力变矩器，并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。因为保留了多挡齿轮变速器，所以搭配四驱系统，可以应对更复杂的非铺装路用车场景，但经济性显然会差一些。按照官方公布的数据，这套系统在普拉多上的综合功率243kW，最大扭矩630Nm，综合油耗预计在10L/100km左右。

　●梅赛德斯-AMG 63 E PERFORMANCE超级混动系统

▲代表车型：AMG C 63 SEP、AMG S 63 LEP、AMG GT 63 SEP

对于梅赛德斯-AMG而言，混动存在的意义并不是省油，而是如何最大限度提高整车性能。在今年北京车展上，AMG品牌推出了63系列多款高性能车型，这是63系列首次采用源自F1技术的混动方案，完全的电气化思路使其拥有相比燃油版更为狂暴的性能表现。

首先是比较“低端”的C 63 S E PERFORMANCE，该车搭载了AMG专门为性能车开发的M139l 2.0T L4发动机，并配9AT变速器，其中发动机支持电子涡轮增压技术，其本身拥有350kW的惊人功率。重点来了，AMG 63系列的插混方案并不是把电机放在发动机和变速器中间（P2布局），而是直接把电机集成在了后桥部分（P3布局），从而为整车提供更直接的动力输出。按照官方公布的数据，其综合功率来到了500kW，峰值扭矩为1020Nm，仅需3.4s即可“破百”，最高时速可达280km/h。

至于更狂暴的AMG S 63 L和AMG GT 63 S，这两台车同样采用P3布局的后桥电驱混动方案，但位于机舱内的发动机从M139 2.0T L4升级成了M177 4.0T V8，在双涡轮增压器和后桥电机加持下，其综合功率达到了590kW，峰值扭矩1430Nm，在轻量化的AMG GT 63 S跑车上，搭配4Matic+四驱系统，整车仅需2.8s即可“破百”，极速320km/h。

在外观方面，海狮07 EV依旧采用了海洋系列的家族式设计风格，不过前脸看起来和腾势N7颇为相似。这款车的车身长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm，其轴距与宋L车型保持一致。动力方面，这款车提供两驱版和四驱版车型可选，其中两驱版车型的电机功率分别为170kW和230kW，纯电续航里程分别为550km和610km；四驱版车型的电机总功率为390kW，纯电续航里程为550km。

腾势Z9 GT

腾势Z9 GT是比亚迪腾势品牌旗下的一款面向全球的首款轿车，新车此前也已经在工信部完成了申报，将于2024北京车展正式亮相。不过，此前腾势销售事业部总经理赵长江曾在社交媒体上表示，腾势Z9 GT将在设计、空间、舒适豪华、性能操控和智能化等方面都全面超越百万级的PLML（保时捷帕拉梅拉）和S（迈巴赫S级）两款车型，所以新车的售价预计也不会低。

新车的外观采用了比较运动的造型设计，车身线条比较流畅，预计风阻系数会比较低。新车的车身长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm，轴距为3125mm，采用2+3的五座布局。动力方面，新车将搭载3电机四驱系统，其中前交流异步电机，后左永磁同步电机和后右永磁同步电机，电动机峰值功率分别为230kW、240kW和240kW。电池组则是弗迪电池的磷酸铁锂蓄电池。

仰望U7

仰望U7是比亚迪仰望品牌旗下的一款全新行政级轿车，此外新车依旧发布了官图，并将于2024北京国际车展正式亮相。至于售价方面，目前仰望品牌旗下有两款车型在售，分别为109.8万元的仰望U8和售价168万元的仰望U9。而仰望U7依旧是一款行政级豪华轿车，所以它的售价预计也将在百万级别。

外观方面，新车的前脸基本延续了仰望U9的设计布局，配备了同款造型的大灯组。此外，新车还将配备有隐藏式门把和电动尾翼。新车的车身长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，提供四座和五座可选。动力方面，新车搭载了易四方电机技术，电动机的最大综合功率达960kW，同时云辇系统和四轮独立扭矩矢量控制系统也不会缺席。

与此同时，这次第五代DM-i的双电机均可实现发电和动力输出，而上一代的发电机只能发电，电动机只能输出动力。发电和动力输出这两件事，由两个电机一起来承担，那每个电机都可以做得更小，继续降低成本、减小体积。

要了解优势之前，我们先要了解DM4.0目前的短板，很多比亚迪混动的车主都会发现，车辆在市区的油耗低，跑高速时油耗反而高了。这是因为比亚迪DM4.0的技术路线以电驱为主，是双电机结构，但是其中一台电机发电，给驱动电机提供电能或者对电池补能，在市区车辆主要以电驱为主。而你的发动机则一直在和发电机配合，转化电能。市区走走停停，加上动能回收，发动机和发电机配合，把动力给驱动电机干活谁也不累。

但是到了高速就发生变化了，车辆时速提高需要更高的效率，此时电池中储备电量被快速消耗。电池亏电之后，发动机就要一直干活，通过发电机转换电能。而且此时车辆还需要更多的动力，所以发动机在最高效率区间中还要搭接离合器，直接驱动车轮。此时车辆的动力来自于驱动电机和发动机，驱动电机的电也是发动机刚配合发电机产生的。当然高速巡航的时候，发动机也能进行直接驱动车轮，绕开一切和电有关的装置，但是问题来了，1.5L阿特金森循环发动机没那么大功率，所以高速时跑不快，而且发动机很忙，肯定比市区费油。

而比亚迪全新的DM5.0系统，目前还比较保密，但是我们是通过国家专利平台上的信息进行分析，基本可以确认将会搭载在即将上市的秦L上面。最近大家说，DM5.0系统可以续航2000公里，于是传出了加大油箱的说法，关于油箱大小我们不得而知，但是可以肯定省油绝不是因为油箱。

刚才我们说到了现款比亚迪DM-i的工作原理，总结下来就是发动机很累，而且双电机中其中一台电机负责发电，另一台负责驱动。而且串联和并联下，除了发动机直驱下，发动机和两台电机都有着至关重要的联系。而DM5.0系统则是真双电机，电机和发动机能解耦工作，分开干活，而且两台电机都有能力驱动车辆。

太复杂的技术原理今天先不展开了，AM车镜只对刚才这句话进行一个解释，那就是两台电机综合起来功率更高，举个例子平时车辆一台驱动电机，当你需要80KW的动力时，一台驱动电机忙不过来，发动机就要介入。现在需要80KW的动力时，两台电机就能干这个活，发动机可以不那么累了。

比亚迪干的最多的一件事，就是通过更低的技术成本解决最难的工程原理，通过多路径的解耦工作，能量分流，以及换装热效率更高的发动机，可以让车辆混动系统的调节适应更加复杂的工况。所以如果说，换装大功率电机和更大功率的发动机，让动力系统更强，效率更高，那价格也就涨上去了，这就背离了比亚迪品牌的初衷。所以技术升级之后，秦L的售价可能依然会十分亲民，而且有能力油耗更低续航更远。

动力上，理想L6搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率为113千瓦，拥有前后双电机作为主动力源，电池提供厂商依然来自于宁德时代和欣旺达，不过根据此前的申报信息，该车型搭载的都是磷酸铁锂电池，考虑到其售价，很可能又成为了消费者眼中的“槽点”。

理想L7/L8/L9在国内家庭用户中树立起了不错的口碑和形象，L6的外形也基本上与“大哥”一样，空间和家庭化的配置依然是L6最大的卖点。对于理想L6来说，进入细分市场前三并不难，难的是能否稳定的实现月销2万辆的目标。

吉利银河E5

吉利银河作为吉利进军新能源主流市场的新品牌，已经布局了多款产品，覆盖了SUV、轿车等多个细分市场，E5将是吉利银河旗下首款纯电SUV，并且研发之初就锚定全球市场。据悉，银河E5的车长或将在4.8-4.9米，轴距也将会在2.9米左右，采用了与银河E8相同的SEA架构打造，填补银河SUV家族在15-20万元区间的价格空白。

结合吉利银河E8来看，E5也将具备800V高压架构、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置，再加上吉利在底盘调校和操控方面的优势，吉利银河E5的产品力不容小觑。

从品牌和产品定位来看，吉利银河对标的就是比亚迪，在技术、品牌、配置上都不逊色于对手的情况下，怎么走出“叫好不叫座”的尴尬境地，才是吉利银河应该好好思考的。

全新别克GL8 PHEV

GL8可以说是MPV潜在消费者绕不开的一款车型，作为MPV市场上多年的销冠车型，2023年GL8销量为110908辆，位列MPV市场第二，落后于腾势D9，新能源浪潮也让GL8的市场地位受到了严重挑战。

即将亮相北京车展的全新别克GL8 PHEV车型，搭载了上汽通用全新一代智电插混系统，由Ecotec 1.5T发动机与驱动电机组成，采用P1+P3双电机串并联结构，综合续航里程超过了1000km。动力电池基于奥特能平台标准开发，CLTC循环寿命超过3300个完整循环，在50摄氏度下具有热失控保护。随着主流合资品牌在燃油车市场份额的下跌，主流合资品牌的“信仰”也在逐渐崩塌，对于全新别克GL8 PHEV来说，能否有一个实惠的价格就显得尤为重要了，毕竟在国内新能源中高端MPV市场上，腾势D9早已建立起了品牌、产品的“护城河”。

享界S9

华为赋能在汽车行业的号召力毋庸置疑，问界M7和问界M9两款车型，就已经让问界登顶国内造车新势力的月度销量冠军，这也是鸿蒙智行不断扩大朋友圈，敢于进入更多细分市场的信心所在。

享界S9是华为与北汽合作推出的智选车，在某种意义上来看，享界S9就是问界M9的轿车版，定位为华为系的首款中大型旗舰轿车，车身尺寸5160x1987x1486mm，轴距3050mm，单电机车型电机的最大功率为227千瓦，双电机车型的前后电机最大功率分别为158千瓦和227千瓦。

作为旗舰级别的轿车，享界S9在豪华、科技配置上也会延续问界M9的水平，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统依然是行业“遥遥领先”，华为的技术背书也不用担心享界S9的销量，只是希望智界S7遇到的合作、交付问题，不要在享界S9上重演。

领克07 EM-P

领克品牌自诞生之日起，旗下产品的设计就一直领跑自主品牌，领克07 EM-P采用了TheNext Day设计语言，定位新能源中型轿车，搭载了型号为BHE15-BFZ的1.5T四缸发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，纯电续航可达102公里，CLTC工况下综合续航里程超过1400公里。

虽说目前关于五代DM-i究竟能跑多远，能耗有多低，还没有确切的消息，但根据此前流出的五代DM-i专利图便能发现，这套系统在结构上，相较于以往的确有了不小的改动。具体来看，五代DM-i系统采用了双行星齿轮的结构，系统由发动机+电机A+电机B组成动力核心，三者由两组行星齿轮连接，取消了离合器结构。

至于有什么优势，简单来说就是提高了连接的强度、提高了传动效率，能够减小系统的总体体积，系统的动力调配也能更加灵活。总而言之，五代DM-i相较于以往的系统，集成度更高，结构更复杂，成本也会更高，而功能也有了一定程度的提升。

通过事实情况来看，从2021年四代DM-i技术发布至今，比亚迪在技术方面真是一直都走在新能源领域的前头。这不，各大国产车企才刚刚追赶上比亚迪四代DM-i，这比亚迪就再次提前“抢跑”，整出了五代技术，又把大家甩在了身后。如若五代DM-i真的像前面提到的，能把馈电油耗做到2.9L/100km，满油满电能跑2000km，那市场份额争夺战基本可以提前“大结局”了。

而除去五代DM-i这一筹码之外，在2024年一开年就掀起价格战的比亚迪，实际上还有非常多的“子弹”还未使用。根据相关统计数据显示，比亚迪在2023年（国内）新能源乘用车关键零部件领域的市场份额，已经达到了全面领先的水平。

具体来看，除去在电池装机量方面低于宁德时代，在PACK装机量、BMS装机量、OBC装机量、驱动电机、驱动电机控制器、DHT装机量、驱动系统、双电控装机量、发电机装机量以及乘用功率模块（半导体）方面，比亚迪所占的市场份额都是国内第一，且平均下来的占有率达到了30%以上。

而深蓝G318这台车，它将会采用增程动力，车辆会有单电机后驱和双电机四驱2种驱动方式。其中，单电机版驱动电机最大功率252马力，双电机版驱动电机最大功率430马力；电池容量也有18.99kWh以及35.07kWh两种，对应的纯电续航是77km和138km（146km、142km）。