秦L燃油

今年的北京车展真的不得了，不仅有117款新车全球首发，更有“燃油巨头”都只展出了新能源车型。除了新车型、新技术，展台以及车圈大佬间的交流也十分有意思，可谓是有的车挤破头都要去看一看，有的人挤破头也要去拍一拍，小编盘点了2024北京车展的十宗“最”。

奇瑞展台：最旺人气，挤破头都想进去

不知是阔别4年大家热情高涨，还是自主品牌实在太牛，北京车展首日奇瑞集团的展台都快被挤爆了！据了解，有3000位外宾同时涌入奇瑞展台，不说还以为是海外车展呢，这也建功于奇瑞多年的出口业务，毕竟奇瑞是多年的“出口大户”。

除了外宾，还有不少同行、业内人士等也纷纷前往奇瑞展台了解最新的车型和技术，可以说奇瑞是本届车展最旺人气的品牌。与此同时，奇瑞董事长尹同跃在与外商、外国友人交流时，全程飙英文无障碍交流，实在厉害！

雷军现身：最吸引目光，移动的“流量密码”

小米汽车CEO雷军在车展首日的上午到达展馆，一进场便引来了各路媒体关注，小编在看到现场的视频时，还以为是哪个大明星来了呢，原来是雷总，妥妥的车圈顶流！从展馆门口到各个展台，只要雷总所到之处，尽是人潮汹涌，甚至有媒体同行也当起了“保安”。

雷军率先来到了北汽的展台，然后又到小鹏、李想、比亚迪的展台，比较有意思的是雷军还给小鹏的飞行汽车“带货”，而到了理想那儿，跟听员工（李想）汇报一样。近年来，车圈大佬之间的交流越来越频繁，也逐渐成为了“流量密码”，而雷军最懂玩这样的“营销”。

银河旗舰SUV概念车：最独一无二，比库里南更酷

车展前预告图一出，众人纷说：吉利库里南要来咯！而到了车展发现，这车可不只“吉利库里南”这么简单，虽然它还是概念车的状态，不过这款旗舰SUV所拥有的元素全部是在吉利的量产车型上有所体现，包括无B柱设计、贯穿式带鱼屏等等，说不定哪天它就量产了。

与其说它是SUV，不如称它为SUV形态的MPV，除了造型和大轮毂配置之外，其他元素都更像是一款MPV，包括了它的十分前卫、新颖的车内布局，不得不说吉利真会玩。

保时捷展台：最有特色，中国“龙”元素

今年车展，保时捷的新车也许不是最吸引人的，但它的展台设计却是令人耳目一新。在展台周围就能感受到它那“灯光秀”的耀眼，如果不是还以为保时捷改行卖灯了。另外，展台里的装饰充满中国元素，随处可见的“龙”，栩栩如生，即使不看车也可以进去欣赏一下展台。

红衣大叔：最老“车模”，车顶维权？

近期，“红衣大叔”周鸿祎也出圈了，前段时间扬言要卖掉自己的迈巴赫换成国产的新能源车，如今在北京车展上以直播的形式逛展，参观不少品牌的展台，也跟多位车企大佬对话了。最后，他爬上了东风猛士917高地雄狮的车顶，竟然是为了证明他是真人！小编觉得，这行为绝对吓着了展台的保安了。

电动大G：最炫技，720°掉头+半坡倒车

车展不缺“炫技”，而奔驰的“技”可谓独当一面。车展开幕的前一天，奔驰带来了最新的越野纯电G级（就是我们俗称的电动大G），在发布会上它炫起了技来，得益于四轮四电机的配置，电动大G能够轻松做出“转圈圈”的720°原地掉头。

不仅转圈，电动大G还展示了在电机性能的实力。官方表示，新车所搭载的4台电机能够输出1164N·m的峰值扭矩，因此在将近100%的坡度上可以实现半坡倒车，上下自如，果然“炫技”还得是奔驰。

极氪MIX：最有创意量产车，“宝宝巴士”真的要来了

虽然极氪MIX在车展首日才首发亮相，但我们对这款“宝宝巴士”已经了解颇深了，包括了创新的三门侧滑的设计、无B柱（实际为隐藏式）以及副驾支持向后转动等。而在车展上，我们还了解到极氪MIX的前排扶手为电动岛台，可以大幅度地移动，而且主驾座椅也支持旋转，转弯半径控制在5m左右，还会有800V高压快充以及高阶智驾等。比较遗憾的是，极氪MIX暂时没有3+3的两排六座布局。

秦L：最有机会的爆款，第五代DM-i插混技术

与前面说的极氪MIX一样，我们对车展才首发的秦L已经“了如指掌”，因为它的消息一直在更新，截止至目前小编认为最大的悬念仅剩价格了。根据车展发布会的最新资讯来看，它的售价会在12万左右，与此前预估的相同，大家觉得这个价格如何？

不可否认，秦L是比亚迪今年的重磅车型，延续“秦”这个IP，在质感上进行加量，也意味着比亚迪开始从量到质的变化。

仰望U7：最颠覆的技术，量产磁悬浮技术

4月25日，比亚迪旗下的高端品牌仰望将最新的轿车——仰望U7带到了2024北京车展，车型的一些装备咱们都有所认识，不过在发布会上，仰望品牌宣布仰望U7将搭载带革命性的技术——云辇Z，它最大的特点是磁悬浮电机代替了传统的液压减震器，从而实现了横纵垂三向控制的全面电动化。

另外，该技术还支持效率更高的能量回收，能量传递上的损耗比传统的液压介质更小，在一定程度上延长动力电池的续航。

新一代迈腾：最火的燃油车，搭载大疆高阶智驾

尽管今年的北京车展被新能源“包围”，但仍有大众这样的品牌在坚守燃油车阵线，旗下的新一代迈腾是车展上为数不多的燃油新车，进入中国的17年间，迈腾一直保持了良好的口碑，到了最新一代车型（B9）也吸引了众多媒体、友商的关注，展台的人流量不压低小米等新晋品牌。

新一代迈腾继续以年轻化为打造思路，加入了更多科技、智能、舒适配置，包括15英寸2K中控屏、大疆智驾、云感头枕等等。新能源大潮下燃油车依然有生存的空间，更重要的是与时俱进，新一代迈腾是做到了！

如果看一下B级车市场就会发现，销量排行前十名的产品中，大部分为燃油产品。甚至还有网友表示，B级车市场已经是燃油阵营最后的防线了，如果被突破，燃油车或许真的要走下汽车历史的舞台了。那么，大家觉得秦L的到来是否能突破燃油车最后的“B级防线”呢？

据乘联会发布的4月1-14日车市数据显示，新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期大幅增长32%，具体表现为中国新能源乘用车零售占比达到了50.39%，这意味着新能源汽车成为主流，买燃油车的人正式成为了少数派。对于中国车市而言，这无疑是历史性的时刻。

新能源渗透率超过50%，出乎很多人意料，也是一个非常标志性的信号，这意味着，购买燃油车的用户群体竟然成了少数派，放到几年前，确实让人难以想象。就连国家在2020年发布的目标，也是要到2025年才能实现新能源渗透率超过50%。

其实，新能源渗透率的提升是厚积薄发的过程。从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，开始爆发式增长，双周渗透率提高到了如今的超过50%。这样的过程，和比亚迪新能源汽车的销量曲线基本是吻合的。毫不夸张地说，比亚迪带动了国家新能源汽车整个大盘的增长态势，不愧是行业领导者。

在新能源汽车领域的快速进步，也直接提升了中国品牌的市占率。3月，曾经风光无限的合资车的市场表现可以用溃败来形容，特别是日系汽车，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%；广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。而韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。

燃油车的颓势还使得其保值率大打折扣，据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，燃油车的保值率下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定。

从市占率到保值率，新能源汽车势头强劲，燃油车节节败退，这背后的原因是什么？

最核心的答案是，新能源汽车在技术上已经形成对燃油车的代差，取得在动力、静谧性、智能化等方面的强大优势，能够提供给消费者更好的使用体验以及更低的使用成本。值得一提的是，今年以来，比亚迪推出“电比油低”的战略，在价格关口突破以后，燃油车更是难有还手之力。

同时，汽车厂家在新能源汽车领域不断展开激烈竞争，使得新能源汽车的进化速度远远领先于燃油车，燃油车与新能源汽车的差距不断在扩大。

另外，销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

不知道大家有没有发现，在短短的几年时间，身边有越来越多的朋友都选择了新能源汽车。而价格战的推波助澜，更让截止24年3月时，国内市场的新能源汽车渗透率已达到了48.2%，超越传统燃油车的目标已经是近在咫尺，在未来很可能接过大旗，以智能化引领市场。

很明显，智能化下半场正在换挡提速。在3月16日举办的2024年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福就表示，智电融合将成为未来整车的发展方向——即，新能源汽车未来会变成高级智慧生命体。

比亚迪肯定明白，电动化是新能源汽车往上建设智能化的基础。因此由一脑、两端、三网、四链组成的璇玑架构，就可以如同生命体一般，由一个中央大脑来处理各路信息、并思考决策，让车端AI和云端AI结合车联网、5G网、卫星网充分配合，调动传感链、控制链、数据链、机械链，最终执行车辆状态的控制，比起传统的车控，或智舱、智驾的固有框架，带来的交互体验更高效还更安全。

也正是因为璇玑架构的加持，比亚迪研发的易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、天神之眼高阶智能驾驶辅助才算有了真正的用武之地，充分发挥了比亚迪全栈自研和高度垂直整合的优势。

同样在2024年中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明还充分肯定了新能源汽车的插电混动技术，认为这样的动力系统还囊括了燃油、增程式、纯电动的所有功能，能符合更多的用车环境；同时欧阳明院士还认为，插电混动在动力性、经济性、可靠性等方面，不仅比起纯燃油动力更好，也比起增程式更先进。

以插电混动技术见长的比亚迪，最新的第5代DM-i插电混动系统甚至能让还为正式露面的秦L，在最低荷电状态下做出了3.8L/100km的惊人成绩！而即使是厂商指导价7.98万元起步的驱逐舰05，也能做到7.3秒的官方0-100km/h加速时间。也正是因为使用成本低，许多日系车型的潜在消费者转向了新能源汽车，又因为驾驶体验好，不少追求动力的老司机们也纷纷抛弃了欧系车型。

新能源汽车已经做得足够好，但新能源汽车之间其实也存在着内卷，并让新能源汽车在内卷中不断进化。如使用插电混动结构的新能源汽车，当今越来越喜欢配备更大的电池组，以更高的纯电续航里程来提升市区路况的驾驶感受，并在补能方面也绞尽脑汁，让插电混动也能感受充电桩数量快速增长的利好。

随着技术的不断进步，以及市场规模的不断扩大、带动生产成本的下降，新能源汽车在如今抢夺传统燃油车市场的同时，还有着更多的可能性，凭借着动力性、经济性等优势，占据市场的主导地位想必只是时间问题。

但如果对比2023年12月新能源渗透率已经到40.2%，以及全年同比提升8.1%，“平均45%”还是非常轻松可破的，甚至如他所言，旺季能过半也不为过。不过细味之下，这边新能源渗透率再下一程，在大盘只有3%（中汽协预测）微增的情况下，那边燃油车大盘会进一步被侵蚀和萎缩，几乎所有在转型新能源，但仍以燃油车为基盘的车企，也是如人饮水，冷暖自知。

残酷淘汰赛，进入深水区？

几乎在很多车企宣布新年目标的同时，几个头部大佬就挑起了2024年降价第一枪，特斯拉、理想、蔚来的车型都创下了史上最低价，豪华品牌的春节促销也没停下来，不少有短时促销的车企，都迎来了“开门红”。

不过根据市场反馈，这次价格战远没有2023年2月特斯拉首“掀桌子”，一众新势力加入，拉动合资入局的回响大。

通常来说，车企开年首月销量环比下降不足为奇，通常在12月冲刺销量新高，导致1月份交替进入淡季，再叠加传统春节放假的影响。以往车市回暖都从3月开始，到4月份北京/上海车展迎来新车爆发期。但今年新能源车“开局即决战”，乘联会秘书长崔东树早前就预测，2024年一季度车市迎来“强势的增长”。多位车企高管，刚踏入2024年就表示，车市内卷和混战并不会结束，反而会越演越烈。

如今，车市早到了淘汰赛的深水区，大趋势不可逆，一年前别人“掀桌子”。细味开门这波价格战也相当有意思，没跟降价的AITO问界，居然把“学霸”型的理想销量给超了。这证明了两点，一方面，头部车企继续渠道优势和产品曝光率，占据市场主动权越高，抗“卷”的能力也就越强；另一方面，2023年价格战打了一年，消费市场早就学会“静观其变”，价格战还能对车市刺激，很是存疑？

2024年的价格战，很有可能演变成全行业搭台，陪衬几个核心车企唱主角的狗血“连续剧”。

“价格战”不是可选项，而是势在必行，从车企订立的“2024年目标”来看，大家都公布了动辄10%以上的“小目标”，新势力和传统车企孵化的新能源品牌，目标增长率更是有超过300%，不打价格战就能把销量提起来，基本天荒夜谈。

骑虎难下的现实

但归根结底，汽车行业是讲究规模效应的行业，燃油时代也好，新能源时代也罢，降本方式都是做大规模，销量越大，单车的成本也能压得更低，同时能根据规模控制供应链，拿到更低的零部件价格。当然，销量与成本有一条完美的平衡线，最理想状态是销量规模上来，能抵上打价格战压缩的利润空间，车企总归要赚钱的，但价格战就破坏了这个平衡，今年大有越演越烈趋势。

打完2023年的价格战，大家才发现，即便是头部车企，卖得更多但赚的钱却少了，而造车新势力更惨，明明造车主要成本碳酸锂均价环比下滑41.6%，但卖出去每辆车都是亏本的，想象中把对手耗尽的闪电战是不存在，反到全行业进入了价格战“拉锯期”。像比亚迪2023年新车销量首次突破300万辆大关，实现归上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，又能卖又赚钱的，真的凤毛麟角。

好一点的像特斯拉，2022年每卖出一辆车，平均能赚10万元利润，而去年的毛利率被压下降了7.35%，虽然它的单车成本也在下降，却覆盖不住利润的下跌。而像小鹏等大部分新势力，2023年整年都在亏本卖车，小鹏在去年的第三季度，每卖一辆车要亏损1.2万元。

马斯克曾说过：“我认为牺牲利润率生产更多汽车是有意义的”，这前提得有利润，得有子弹再和别人打消耗战。可惜2023年赚钱的除了比亚迪、特斯拉和理想，就剩燃油车。

小鹏、零跑、哪吒之所以热衷降价，智己、问界的新款价格更低，种种的“背刺”老车主，今年将成为一种更普遍的现象。虽然顶层的自主新能源车价格是往上走，百万定价也见惯不怪。但有没有发现，造车新势力的主销新车售价却是往下走的，这就是现实，“平替”高半个价位的燃油车，结果更多时是新势力之间的内斗，比如智己LS6出来，小鹏G6的销量就立马往下滑。但若不跟打价格战，曝光度、市占率一再下降，加上摊运营成本、咬不住供应链，卖一辆车亏损只会更多，而一但被边缘化，在这种激烈的竞争环境中，想要东山再起基本不可能，威马就是很好的例子。

“活下去，像牲口一样活下去”，今年这种骑虎难下的怪现象将会放大，大家都在谈销量翻番，只有少数人敢在赌桌上谈利润和未来。新年以来，高合风波不断，哪一家成为下一个风雨飘摇者，真的不能纯粹以销量分胜负。

值得注意的是，去年新能源车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，但相比2022年同比翻倍增长，势头已经明显放缓，但幸好插电混合动力以同比83.5%的增速，远高于纯电（23.6%）拉动新能源整体增长。预计2024年插混车销量400万辆（同比增长43%），纯电车750万辆（同比增长17%），这促使很多车企在新能源战略上，把插混（增程）摆在与纯电相等重要的地位，甚至在插混赛道布局完整的车企，制定的目标也比深扎纯电赛道的企业激进。

为什么比亚迪、东风敢把目标增长成三位数，一个是乘着新一代的DM-i超混技术，推出车海战术，光最近就有海豹06、秦L全新车型上了工信部。而东风的目标，在车企集团仅次于比亚迪，除了其目前新能源的基盘比较少，今年纯电、插混双向并行的eπ、实际上转入增程赛道的岚图，明显成为增长关键点。

有做增程的哪吒，在2023年即使环比销量倒退64.9%，也敢于给一个30万辆以上的年销量。对于未能在20万以上纯电站稳阵脚的哪吒，似乎价格再下探，死磕增程是华山一条道了。看看隔壁家的零跑，增程“性价比”的牌打得有多响亮。

车厘子观察：做好稳韧转型，就超过了很多人

还记得1月份，长安汽车董事长朱华荣就公开预告：“未来三到五年内，中国燃油车品牌将有90%面临关停并转”，这比之前他所预告的行业关停率，要高了10%。从销量目标上来看的确如此，强悍如吉利、长安、广汽，也只是把整个集团的目标设定在10%左右，相对于旗下新能源子品牌冲高目标，整体底色也是稳韧为主，这对于燃油车还占大基盘的车企集团，不犯错，小心翼翼渡过2024年，比什么都强，那些高增长的开疆拓土，就留给自己的新能源品牌吧。

从埃安到深蓝，从阿维塔到极氪，都晾出了翻倍的增长率。如果说20-30万元价格带纯电车及10-15万元插混车将是下一个风口，那么背靠大车企集团的“新实力”，有理由将本家燃油基盘引导过来，成为自己的增量。毕竟“新实力”，技术积累就比新势力强，依靠车企集团切换新渠道的难度，也肉眼可见比新实力少。

按照比亚迪王传福的预估，新能源渗透率将会在两年之内达到60%，这意味着燃油车的市场份额将会遭到继续挤压。

自主品牌、主流合资品牌以及豪华品牌对传统燃油车的推进速度明显变慢，传统燃油车想要在中国市场完成销量成绩难度较大，主要是价格高、油耗高、智能化羸弱、体验感较差的综合原因。

消费者更愿意接受电动化程度较高、科技主流、价格合理以及安全、配置、性能以及油耗都能全面兼顾的电动化产品。

自主品牌在新能源市场中的占有率超过了85%，成为了绝对意义上的领导者。

主要原因是中国品牌的电动化车型尺寸大、纯电续航里程长、科技感强势，并且动力总成丰富，PHEV、EV、REEV特性明显，再加上价格合理的原因，对于用户来说是一个必选项。

电动化转型是中国品牌抢夺市场、向上冲击的重要路径，的确已经有品牌做到了。

比如说，坦克品牌单月销量超过了两万台，极氪、领克、腾势等品牌不仅均价高，而且销量也都屡创新高，如果在燃油车时代，中国品牌是无法捅破15万天花板的。

但电动化让自主品牌完成了25万以上细分市场的胜利，显然电机、电池配合内燃机发展的路线是成功的。

借助这一赛道的成长，大量中国品牌将会加入进来，工信部发布的这一批车型，其实是属于电动化4.0时代。

从比亚迪的第一代F3DM开始，国内就拉开了电动化的发展进程，Model S的出现、秦PLUS DM-i的落地，分别代表第二、第三阶段的发展。

如今工信部亮相的新一批车型，属于4.0时代产品，拥有更加合理的价格、更出色的技术、更好的设计、更优秀的品质以及更强大的可靠性。

无论是领克07 EM-P、秦L，还是坦克700 Hi4-T，都意味着中国品牌已经在新的赛道中树立起了强大的形象，可以正面抗衡外资品牌。

对于用户来说，中国品牌的强势为用车生活带来了完全不一样的改变，那么单纯意义上的油车竞争力将会减弱，用户将会包容已经形成口碑效应的燃油车。

比如说传统意义上的卡罗拉、迈腾、轩逸、速腾等车型的销量将会保持在一个高度，全新登场的燃油车很难生存，因为在强势的新能源产品面前，全新燃油车的口碑是无法建立的。

2024年车市内卷加剧，汽车新能源化愈演愈烈，各大车企将持续在新能源市场发力，特别是自主品牌一线大厂，中高端自主新能源车将迎来新的井喷投放，合资新能源车的投放力度也有所加大，但是合资车企的主业务还是燃油车，2024年也将会有不少热门燃油车进入市场。

自主新能源车越来越贵

去年比亚迪总销量成绩突破300万辆大关，与新车型的大力度投放离不开关系，基本上每一个月都有新车型进入市场。2024年比亚迪加大了产品攻势，计划发布10款新车型，涉及高端车型仰望、方程豹、腾势以及王朝网、海洋网，甚至有皮卡车型，做到了产品全方面覆盖。

具体车型方面有秦L、元UP、方程豹豹8、豹3、仰望U7、海狮07 EV等。从这些新车可以看出比亚迪的产品正在往高端化和多元化方向发展，同时入门级车型也是在不断增多，相当于比亚迪追求的是多而全，这要得益于比亚迪的平台多车型开发的优势。今年比亚迪的销量目标是450万辆-500万辆，诸多新车型的到来将会让比亚迪实现销量目标贡献不少的力量。

追求产品多元化发展的品牌还有长安汽车。在国内市场长安是少有的燃油车、新能源两条腿走路的车企之一，针对2024产品布局，长安汽车计划推出多达8款新能源车型，今年一季度长安全球首款增程皮卡长安猎手将开启交付。二季度深蓝硬派SUV G318将正式上市。下半年阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857将正式亮相；四季度启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798等将加入产品阵营。

长安的新车型不仅具备领先的科技配置，还将注重用户体验和个性化设计。多款新车型的到来也进一步满足了消费者的多元化购车需求，并且长安汽车在打造高端新能源产品矩阵方面也有着较强的实力，在新能源车领域的步伐追赶比亚迪。可以说现在长安汽车是铆足劲往前冲。

吉利也将进一步丰富高端新能源产品阵营，1月16日领克中大型旗舰SUV新09EM-P已经正式上市，而领克另一款07 EM-P路试伪装照也已经曝光，新车定位为中型轿车将搭载领克EM-P超级增程电动系统。除了领克外，吉利今年在旗下高端新能源车型上还将有极氪CX1E、极氪CM2E也有望在下半年或年内上市。由此可见吉利在新能源赛道上发力显著，领克、极氪的车型与吉利旗下其它品牌形成明显互补，共同助力吉利新能源业务向上。

长城汽车则会推出多个改款SUV，这其中就包含了哈弗H9、长城枭龙系列等等，同时魏牌全新全尺寸SUV、魏牌蓝山高阶智驾版本、新拿铁等10余款新车投入到市场当中。除了自家品牌，长城与宝马的光束汽车也将到来，据说是将打造电动版的“MINI”。而奇瑞汽车的重心放在了风云系列，官方称要在2024年底前推出6款车型。

通过这些头部自主品牌的新车型可以看到，新能源车高端化趋势越来越明显。目前自主品牌在新能源汽车时代的产品力层面，无论是在三电系统，还是在智能网联方面，比海外品牌基本都要更强，同时产品链更完善，制造成本更低。在这种情况下自主品牌向上也是水到渠成的事情，而自主新能源车通过更高端的定位，也能为车企带来更多效益和拔高品牌形象。

合资油车齐齐换代升级

去年合资品牌的表现不如往年。日系阵营的市场份额缩水了3%，德系和美系缩水0.6%，韩系、法系缩水0.2%，其他欧系缩水了0.1%，一方面是受到自主新能源车对市场份额的侵蚀，另一方面是合资燃油新车数量偏少，据不完全统计去年上市的燃油新车只有27款，与前些年的近60款数量有很大的差距。

2024年合资品牌推新积极性较低的情况有所改善，目前第九代凯美瑞、全新迈腾、途观L Pro、全新宝马5系等重磅新车已经确定在今年正式进入市场。这些燃油动力为主的新车集体登场能进一步提升合资品牌在市场上的优势，毕竟现在的新车销量大盘依然是传统燃油车。

广汽丰田在2024年计划带来三款全新车型，包括全新一代凯美瑞、铂智品牌全新大紧凑型纯电SUV和纯电中大型轿车。其中铂智全新紧凑型SUV正是此前发布的悦动空间bZ FlexSpace Concept概念车的量产版本，是一款注重实用性的SUV车型，将提供超大车内空间，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。而中型轿车是舒享空间概念车的量产车型。

广汽丰田两款概念车都拥有更先进的电气架构和平台，装备更智能的座舱，以及内置非常丰富的应用生态。量产车型可实现在空间、舒适性、续航、安全性、智驾体验等多方面的跨越式升级，以满足未来消费者的多元化出行需求。换句话说，广汽丰田的智能电动车已经在快速追赶自主车型。

上汽大众则是计划带来ID.NEXT纯电中型轿车、ID.BUZZ、全新一代帕萨特、新款途观L等车型。去年上汽大众ID.家族取得不菲的成绩，是最畅销的合资品牌新能源家族，今年ID.家族的车型将会更丰富，竞争力也将会变得更强。总体来看，2024年上汽大众依旧保持着比较稳健的产品策略，帕萨特、途观L的换新都是预料之内，ID.NEXT也算是ID系列的常规上新，只有ID.BUZZ的进口算是一个惊喜。

​其他合资品牌也是在燃油车领域大力推新车型，比如一汽-大众将带来全新迈腾、一汽丰田会有全新皇冠轿车版/全新普拉多、北京现代会推出全新一代索纳塔、华晨宝马将带来全新5系/i5等。

合资品牌基本都是坚持燃油车与新能源车两条腿走路。现在燃油车依然有足够大的销量数，而合资品牌在燃油车技术方面有着多年的积累，只要紧握燃油车这块蛋糕，也能活得比较有滋味，并且从各个品牌的全新燃油车来看，多数为换代车型，通过全面革新的设计来为消费者提供高品质的用车体验。在此基础上合资车企也分拨一些资源来发展新能源车，并且今年推出的合资新能源车在智能科技功能上有更多创新性设计，进入市场后的表现相当值得期待。

百姓评车

内卷的市场大环境下，车企除了打价格战获得更多市场份额，还可以通过推出更多新车型来提升自身优势，通过创新性的产品设计来打动消费者。2024年市场充满了不确定性，但头部自主和合资品牌都是做足准备迎接挑战，多款燃油车和新能源车齐齐进入市场。这些新车型进入市场后，一方面能丰富消费者的选择，另一方面也将会加速车市的洗牌。随着各大车企同时在燃油车和新能源车两个领域的发力程度越来越多大，估计2024年车市淘汰赛也将会更加残酷，也将有更多车企出局。