秦L轮胎

众所周知，比亚迪汽车除了玻璃和轮胎外，所有零部件都能自给自足。在拥有完整的产业链的前提下，可以极大降低秦L和海豹06 DM-i的制造成本，比亚迪甚至豪言，在20万元内的汽车市场里，比亚迪享有绝对的定价权。目前来看，比亚迪旗下大多数车型的月均销量都能破万，而搭载第五代DM-i技术的秦L和海豹06 DM-i自然也不会差，这也反映出了比亚迪对新车的高度自信。

回到产品本身，秦L和海豹06 DM-i确实令人拍手称赞，不过在宣传上似乎有些过了。两款车的NEDC续航里程达2100公里，NEDC工况最低油耗2.9L/100km，油箱也达到了65L。对于大多数人来说，日常代步绝大多数都不会把油箱加满，所以续航再多也就显得没有太大必要了。

其次就是那台1.5L阿特金森循环发动机了，热效率高达46.06%，全球领先。然而在我个人看来，这台发动机并没有什么好吹捧的，虽然热效率很高，但是它的压缩比却高达15.5：1，最大输出功率仅101匹马力，峰值扭矩126牛米。要知道，阿特金森循环发动机的低速行驶效率低，不利于高转速运转，所以只能搭载在混动车型上。而比亚迪的这台1.5L高压缩比发动机，截至目前，也只有比亚迪自己敢用，其它车企完全不敢用，根本原因还是它拥有全球领先的三电技术，如果电驱技术跟不上，那么这台发动机根本带不动。

相信大家都有个疑虑，如今国内车企研发出来的发动机，热效率一个比一个高，反观奔驰、宝马这些百年车企研发出来的发动机，却不如我们自主品牌，难道我们国产车的发动机会比它们还先进吗？所以说，发动机热效率高并不能说明它有多么先进，反观本田的那台2.0L阿特金森i-VTEC发动机，虽然热效率只有41%，但是它却拥有可变气门正时生成控制技术，这也使它几乎拥有阿特金森循环与奥托循环两种形态。

而在纯燃油车领域，海外先进的发动机更是数不胜数，国内做的最好的应该就是奇瑞了，尤其是具备深度米勒循环技术，高效区间甚至能够覆盖1000转到5500转，足以跻身世界一流水平。由此可见，比亚迪的1.5L发动机，并不是其它车企造不了，而是没有更强的电驱技术来匹配罢了。

总体来说，比亚迪第五代DM-i技术的上市，已然成了其它品牌插电式混动车型的噩梦。不仅如此，比亚迪还在价格战上大打出手，完全不给其它品牌机会。有人说车企打价格战，受益的是消费者，可事实真的是这样吗？以秦L为例，为了追求高续航和低成本，竟只给配备了225/50 R18的朝阳轮胎，对于一款车身达到1.7吨重的车而言，这样的轮胎规格确实有点吝啬。如今大家似乎都达成了共识，都这么干，奇瑞、吉利、广汽、小鹏等等。要知道，这仅仅是看得到的地方，如果在看不到的地方偷工减料，谁又能知道呢？消费者需要的是好产品，而不是一味的追求便宜，你觉得呢？

我们知道，轮胎对汽车行驶里程和油耗的影响至关重要，比亚迪秦L和海豹06超2000公里的综合续航里程，必然也少不了优秀轮胎的加持。

经车辕车辙查询得知，秦L和海豹06的轮胎规格都为225/60 R16、225/55 R17、225/50 R18，轮胎花纹也都是朝阳SU318a+ H/T和玲珑GREEN-Max HP 200。

秦L、海豹06原配轮胎

据悉，朝阳SU318a是一款专注打造低滚阻为核心的节能省油轮胎，非常契合比亚迪秦L和海豹06的性能需求。

该轮胎采用多节距花纹块技术科学排列，可有效实现静音效果；Silica胎面材料有效提升湿地安全性；刚柔并济的结构设计能够让轮胎磨损均匀，增强使用寿命；花纹倒角的设计，可减少汽车刹车时胎块变形几率，从而提高制动性能。

朝阳轮胎作为中策橡胶旗下的核心品牌，已成为名副其实的国货之光，在新能源汽车领域，为比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、哪吒等企业提供最为适配的产品与服务。众多主机厂对朝阳轮胎的大力认可，是朝阳在创新研发和生产能力等硬实力上的体现。

GREEN-Max HP200是玲珑轮胎新一代操稳低滚阻轮胎，可降低轮胎行驶过程中的内能损耗、减少形变生热，在延长续航里程的同时，还为电动车低碳环保性能助力。

GREEN-Max HP200采用花纹四纵沟及特殊的钢片设计，保证了车辆在高速行驶时仍有优秀的横向抓地力以及充足的牵引力；仿真优化后的轮廓及花纹变节距的设计，使路面冲击感更加柔和，振动衰减恰到好处，保证静谧性的同时提升驾驶舒适性。

玲珑轮胎2023年新能源汽车轮胎配套突破900万条，新能源轮胎配套整体市占率近24%，连续多年位居中国品牌第一，目前已与比亚迪、吉利、Stellantis、红旗、五菱、日产等主机厂密切合作，在中国、德系、欧系、美系、日系等全球重点车系的配套上均有新的突破。

中国轮胎，学不得“9.98”

今年年初7.98万元的秦PLUS已经让A级车市场天翻地覆，本次发布会，秦L和海豹06的起售价仅需9.98万元，再次引爆整个B级车市场。在这一细分领域，此定价必将掀起腥风血雨。

汽车行业已经让国人们意识到：贵的产品不一定好，但好的产品一定不贵——从技术下沉到价格下沉，中国车企通过新能源汽车实现了对外资的换道超车。

与汽车行业相同，轮胎行业近几年也面临着“内卷”的情况，但不同点是，中国轮胎在研发、产品实力等方面还大幅落后外资品牌。

这也意味着，汽车行业的价格战，是建立在国产新能源汽车产品力的基础上，倒逼外资车企让出利润空间，同时进行产品升级，对消费者来说，都是利好。

而轮胎行业的价格战，中国产品实力暂未对外资构成威胁，只是单纯的低价竞争。这导致部分中小轮胎企业一昧降低成本挣快钱，放弃中长期发展，产品实力没有进步，也逐渐失去消费者的信任。

落后并不可怕，可怕的是不思进取。品牌力、营销力等等一切，都建立在产品之上，而产品又是我们最薄弱最落后的环节。

好在目前，国内头部轮胎企业已经觉醒，开始重点关注产品研发、数字化、智能制造等领域，并推出了性能优异的高端产品。

2024年乃至未来，是产品为王、技术为王的时代，低价不一定是出路，优秀的产品才是获得市场认可的基石。车辕车辙希望，轮胎行业能够紧抓机遇，高质量发展，跟随汽车行业，共创中国制造佳话！

而车身侧面，溜背造型非常的动感，17英寸和18英寸的轮毂可选，低配车型用的是225/55 R17轮胎，高配则是225/50 R18，看着挺协调的。

全新的轮辋造型很有运动感，细密的辐条带来的视觉冲击力很强，而且整体的精致感也不错。根据官方数据，轮胎为225/50 R18 92V的朝阳SU318a H/T轮胎。

比亚迪秦L的三个配置车型将分别配备16寸、17寸和18寸轮毂，密辐式造型的轮毂让车辆看起来很有行政范。通过放大官图我们可以发现，图片中的车辆配备了朝阳品牌轮胎，主打经济耐磨。