卫士为什么在硬派越野市场SUV拥有如此高的知名度，它又凭什么能穿越市场竞争周期？今年3月，在西藏林芝的试驾活动中，捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰给出了答案。他表示：“原创即真理。”

原创需要开拓精神

原创即真理，这句话说起来简单，但要实现却很难。确立原创性，是“原创即真理”的第一步。

1948年卫士的前身SeriesⅠ亮相的时候，就足够独特。方方正正的车身造型，适应了当时狭窄的英国道路、桥梁。卫士前后车身相对等宽，上下车身相对垂直，且车尾小角度内收的设计，使车辆能游刃有余地通过窄桥和马路。

同时，这辆兼具轻型拖拉机和越野实力的多功能汽车不仅可以满足农忙时耕地务农，也在闲暇时用于家庭出游，深受英国军队、贵族以及民众的喜爱。

这款基于解决现实驾驶问题而诞生的产品，从一开始就具备原创性，打破了当时汽车市场的发展惯性。

由卫士作为开端，硬派越野市场开启了后续76年的发展。

原创需要创新

确立了最初的硬派越野基因——方盒子设计造型和多功能性，卫士在后续76年的发展过程中不断创新和精进。

例如经典的“方盒子”造型后来随着汽车审美的变化经历多次变革，在继承原有的基础上，不断引入新潮的设计理念，从而让卫士既复古又前卫，始终引领硬核越野的设计潮流。

值得一提的是County Station Wagon车型，在官方和民间的双重力量推动下，蓝白配色、红白配色、绿白配色、棕白配色等多款经典的County Station Wagon车型被推向市场。以至于County Station Wagon车身侧面的County三色饰条逐渐成为标志符号，这一经典配色如今被应用在2024款卫士90上。

再比如卫士还引入了小梯子、小书包和小顶架的设计，这些经典的元素不仅成为卫士的标配，甚至每一辆号称硬派越野的产品都无法绕过这些设计元素。

随着时间的推移，卫士最初的多功能性已经演变为全地形科技。比如路虎发明了HDC陡坡缓降系统，并创新性的首次在SUV车型上引入了电子空气悬架、全地形反馈适应系统、3D全方位车身影像等在内的闻名于世的全地形科技。现在卫士的新车上搭载的都是第二代自适应反馈系统，应用了智能化的科技手段，全面提升硬派越野的驾驶安全度和舒适度。

在西藏林芝的试驾中，卫士采用3D全方位车身影像系统顺利通过章百吊桥，给车主带来了独一份的越野体验。

如果你有200万元的购车预算，你会选择高调的奔驰G级还是低调的顶配路虎卫士呢？相信我，别犹豫，选后者吧！它绝对会给你带来惊喜。没错，我说的就是我们今天要试驾的这台搭载V8发动机的路虎卫士。它与我们常见的普通卫士有所不同，光站在面前就足以被它的气场所“威慑”了。

外观：黑武士般的凶悍

对于这台路虎卫士而言，它不需要过多的性能套件来加持，被黑化的外观已经让它有足够气场。无论是从哪个角度看去，这台“黑武士”足以俘获所有男人的心。相比上一代卫士来看，这一代车型有着更时尚前卫的造型，虽然看起来没有那种老味道，但它属于耐看型，越看越有味儿。

在车身尺寸方面，试驾车辆的长宽高分别为5018mm*2008mm*1967mm，轴距为3022mm。这样的尺寸已经是相当巨大的了，所以车辆气场不光是设计层面，在体型上也需要做到足够大才可以。值得一提的是，车辆有着30.1°的接近角、37.7°的离去角以及22°的纵向通过角，数据也是相当可观的。

其实对于这台车来说，细节方面才是重中之重。首先就是车身上的红色标识，无论是车头的DEFENDER标识还是车侧的V8 LOGO，看起来都相当“凶狠”。同时，侧面的进气口也是车侧的点睛之笔，这样的设计有利于避免吸入浑浊的脏空气，帮助其达到0.9米的涉水深度。此外，车尾外挂式的备胎，也凸显了新车的越野属性，看起来野味十足。

试驾车辆还配有路虎卫士家族独有的阿尔卑斯山之光侧顶窗，在传承了车型文化的同时还提高了车内的采光性。对于这个侧窗，完全不必担心安全问题，其车顶中部加入了高强度钢梁，以保证车顶的车身刚性。

轮圈方面，试驾车辆搭载了22英寸五辐式轮圈，每根辐条都很粗壮，看起来格外硬朗，匹配规格为275/45 R22的马牌轮胎。

内饰：硬朗兼顾奢华

在内饰设计方面，新车虽然在整体样式和配色上与其它低配卫士车型一致，但当你坐在驾驶位时就能感受到这台V8版本的与众不同。首先你能摸到的地方几乎都是皮质包裹，做工和质感都非常到位。其次，它的方向盘是采用翻毛皮材质包裹的，无论是看着还是摸着，都有着极强的奢华感，并且摩擦力也足够充分，握着非常扎实。

在多媒体配置方面，它采用了11.4英寸中控屏设计，并拥有CarPlay/CarLife手机互联、蓝牙/车载电话、车联网、单区域语音唤醒识别、InControl智能驭领车载智能系统以及手机APP远程控制功能等，也算是紧跟了时代的步伐。

需要注意的是，虽然它配备了语音交互功能，但实测后发现该功能并没有自主品牌众多车型的车机那么好用，不过这也很好理解，毕竟购买卫士的消费人群重点关注的并非是语音功能。

在舒适性配置方面，试驾车辆配有可开启全景天窗。同时其拥有选装的真皮座椅，除了看起来非常奢华以外，坐起来也是相当舒适。在座椅调节方面，试驾车辆的前排座椅均支持12向电动调节，并拥有加热、通风以及记忆功能。在音响方面，它配有15喇叭的Meridian英国之宝音响系统，音效出色。

动力：来自V8的“呐喊”

试驾车搭载了一台5.0T机械增压V8汽油发动机，最大功率386kW，最大扭矩625N·m。传动系统方面，其匹配的是8速手自一体变速箱，官方零百加速时间为5.4s。NEDC综合油耗为12.8L/100km。

这样一台搭载V8发动机的车型是令人相当激动的，在这个新能源车型横行的年代，能有一台大排量燃油车还在售，真的很不容易。系好安全带，按下一键启动按钮，来自V8发动机浑厚的声浪扑面而来。踩下油门踏板，我和这台“黑武士”的深入互动也正式开始。

如今的我虽已经不再年少，但对于性能机器的喜爱和崇拜，仍怂恿着我深深踩下油门踏板。这一脚下去，我整个人都得到了情绪上的满足，对，不是发泄，而是满足。它不像现如今那些纯电动车型那般有着动辄3秒多的零百加速成绩，但来自V8发动机源源不断的浑厚力量，是任何一个车迷无法拒绝的，就是这种令人满足的加速体验，让我找回了自我。

除了加速的推背体验，这台车还有着令人着迷的声浪。踩下油门踏板后，除了可以听到V8发动机的低鸣以外，来自机械增压器的嘶吼也是令人兴奋的。真的太美妙了，这是任何纯电动车都不能带来的绝美体验。

底盘方面，全新一代路虎卫士基于D7x平台打造，虽然采用承载式车身，但其强度比目前最先进的非承载车身还要高3倍，并兼顾了轻量化。试驾车辆采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，同时还配有空气悬架系统，行程为185mm。

实际驾驶过程中，试驾车辆可以轻松化解路面大大小小的震动和颠簸。而在高速过弯时，它的悬架也可以给予驾乘者还算不错的支撑，开起来很整。一点也没有揽胜的那种开大船的感觉。

值得一提的是，试驾车辆配备了第二代全地形反馈系统，且提供草地、碎石、沙地、雪地等在内的8种地形选择，同时系统会自动调整发动机的动力输出以及ESP电子稳定系统的介入频率。实际体验时，当一侧轮胎出现打滑时，系统会迅速侦测并加以制动力，将动力传递到有附着力的车轮上，即便是在一个车轮有附着力的情况下，这台重达两吨多的大家伙也能轻松脱困。

在NVH方面，试驾车辆的静谧性做得也是不错的，只有在深踩油门踏板时，车内才能听见较为清晰的发动机声音。同时，在中高速时，新车对于风噪的抑制也令人满意。

空间：宽敞实用

身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为一拳四指，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间和腿部空间均为一拳，表现同样出色。在横向空间方面，后排乘坐三名身高185cm的成年男性还是绰绰有余的。

储物空间方面，试驾车辆有着非常不错的表现。首先，试驾车辆的中控台采用双层布局，前端为连通下层的镂空设计，可放置高一些的物品，后端上层为较浅的储物格与杯架。另外，副驾驶手套箱顶部还有个空间较大的开放式储物空间，相当实用。

在后备厢空间方面，该车在常态下的容积为972L，当后排座椅放倒后可与后备厢形成近乎纯平状态，容积可扩展至2277L。此外，220V电源接口以及空气悬架升降按键也装配在后备厢内部。值得一提的是，试驾车辆的后备厢还配有独立空调出风口，并且还有单独控制风量的旋钮。

安全：一应俱全

在安全配置方面，试驾车辆配备了丰富的主/被动安全系统以及辅助驾驶系统，例如主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊（气帘）、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等均有涉及。值得一提的是，试驾车辆配有3D全方位车身影像系统，该系统有公路和越野两种模式。

经实测，该系统中的3D车模比例和影像内的真实车辆相当，这一点很难得。另外，试驾车辆还配有探测涉水路况时的超声雷达，在涉水时可感知水位高度，并报告给驾驶员。

很多人的“梦想车库”中，都保有路虎卫士的一席之地。在汽车市场越来越同质化的今天，它是如此的与众不同，而且每一个“后缀”又对应独特的“车格”。卫士90拥有更多的玩乐属性，卫士110则像一个“六边形战士”，而再加长呢？卫士130提供8座布局。如果一个家庭只能买一部车的话，我们今天试驾的这部路虎卫士130，或许会是最接近完美的选择。

总结：2023款路虎卫士110 P400e这台车确实拥有着不俗的表现，它不仅能在越野路段让驾驶者获得更轻松的驾驶体验，甚至在市区路段行驶，它依靠着它的这台电动机可以获得更快的起步速度以及在超车加速中可以让驾驶者完全不用担心。并且因为是插电混动版本，它的综合油耗也会有所下降，真正做到了减少了后期的用车成本。同时这款路虎卫士的内饰质感也有着不错的表现，同时车内的科技感氛围也很高，真正地让驾驶者体验到了豪华驾驶的体验。伴随着电气化时代的发展，越来越多的车企进入到新能源市场，不过像路虎这样既可以兼备越野性能又可以具备豪华感的车型确实数不胜数，不过车虽然很好，但是结合到它自身79.8万的售价，确实让普通的工薪阶层的家庭望而却步，只能是有钱人的大玩具，不过这并不影响喜欢的用户去当地试乘试驾！

近日，我们试驾了全新的路虎·卫士130。从北京的延庆区出发，一路向北前往后城赤壁丹霞，这是一段极具挑战的重装越野旅程。

沿着白河北岸的S353公路进入赤城县，远远就望见一座巨大的赭红色山体，在镇子北方拔地而起。蜿蜒曲折的公路盘旋在山腰之间，需要不停地拐弯变向。全新路虎·卫士130搭载的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架可以很好地优化车辆抗扭强度表现，提高整车的操控能力和舒适性。全系标配的电子空气悬架可以单独快速响应盘山路路面变化，并根据不同车速和路况自动调节高度，确保驾驶者能舒适地驾驭全地形。

路虎·卫士130搭载英杰力3.0T双增压发动机，峰值功率400马力、峰值扭矩550牛·米，匹配48伏轻度混合动力技术。在试驾过程中，轻踩油门就能感受到源源不断的动力。在城区道路行驶时，全新路虎·卫士130跟车、超车也一气呵成，十分顺畅。