2024款发现运动版低配采用仿皮座椅，高配为真皮座椅，但都采用打孔处理，并且提供前排座椅加热以及主驾座椅记忆功能，感知体验不错。后排地台中间带有一定隆起，而且靠背不支持角度调节，对舒适性有一定影响。

新款标配车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、感应电动尾门、无匙进入、一键启动、全景天幕、自动LED大灯、后排独立空调等，入门配置即可满足日常使用。但另一方面，由于车身尺寸不大，所以2024款车型取消了销量不高的7座版车型，全系大5座设计。

动力方面，发现运动版全系均搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。与之匹配的是9速手自一体变速箱，并且搭载适时四驱系统，搭配路虎家族的ATRS全地形控制系统，应付大部分日常非铺装路面都绰绰有余。

  宝马X1

指导价：28.89-34.99万元

终端优惠：9.5-10万元

同样是品牌入门，宝马X1得益于更强的品牌号召力，以及换代后加大优惠力度，使得其无论是新车还是二手车都比较吃香。

目前在售的宝马X1为最新一代车型，相较上代车型前脸明显更有运动气息，家族式双肾进气格栅也更趋于方正，上挑大灯组与前杠两侧獠牙状的装饰，让新X1更加凌厉。干练的车身搭配半隐藏式车门拉手，让侧面看起来更简洁。根据配置不同，宝马X1提供18、19与20英寸三种规格轮毂。

车尾设计同样相较上代车型更加棱角分明，尾灯立体感十足。扰流板的尺寸也不算小，M运动套件车型后杠还带有扩散器造型，更显运动，可惜全系均采用隐藏排气布局。宝马X1的车身尺寸为4616*1845*1641mm，轴距2802mm。

内饰采用最新一代宝马设计语言，包括10.25英寸全液晶仪表盘与10.7英寸中控屏组成的双联屏、三辐式方向盘以及拨片式电子换挡结构，整体而言还是时尚为主。内饰用料方面也是大部分采用软包，比部分合资的硬塑料更实在。

在售款的宝马X1除25Li M运动套装采用Alcantara与皮料双拼座椅之外，其它车型座椅均为仿皮材质，而且采用运动风格设计，侧向支撑比较到位。虽然宝马X1定位为紧凑型SUV，但它逆天的后排空间也是它大卖的一个原因，宽敞程度超越中型SUV的X3，甚至能和中大型的X5相比。

配置方面，宝马也是很懂中国消费者习惯，像电折叠后视镜、车载网络、自动空调、自动大灯、电尾门、全景天幕等均是标配。主被动安全方面也标配了车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警等，无论是实用性还是安全性都能满足。

宝马X1依旧提供了1.5T直列三缸以及2.0T直列四缸两款涡轮增压发动机供选择，最大功率分别为156马力和204马力，峰值扭矩分别为230牛·米和300牛·米。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，两款高配的25Li车型还配备了xDrive适时四驱系统。

  凯迪拉克XT4

指导价：22.97-27.57万元

终端优惠：3-3.8万元

相比目前打骨折清货的凯迪拉克XT5来说，XT4这个优惠幅度并不算大，但好在起步价比较低，惠后入门版低于20万元，性价比还算可以。

设计方面，凯迪拉克XT4已经用上了家族最新设计语言，最显眼的就是分体式大灯，戈状LED日行灯与大灯组分开，带点阵式装饰的进气格栅为盾型设计，与品牌logo相呼应，至于车身轮廓倒没有明显变化。中低配车型采用多条辐式18英寸轮毂，高配采用20英寸，而且条辐更密。

车身侧面来看比较紧凑，但不失精致感，粗壮的C柱令人倍感安心。至于车尾则是保持原有的设计，最显眼的改变在车尾反光板的位置，老款在排气管上方，新款移至后翼子板纵向布局。车身尺寸为4602*1881*1630mm，轴距为2779mm。

内饰方面最要变化在于采用了全新的33英寸9K分辨率的曲面大屏，而且用上了高通骁龙8155芯片，搭配车载网络，使用起来虽然比不上新势力，但在合资品牌中也是数一数二。其它像三辐式方向盘、空调控制区域以及电子挡把均保留着老款的造型，而且用料也比较讲究。

入门25T车型采用皮拼织物混搭面料座椅，中配为仿皮，高配为真皮，座椅的配置也差别比较大，入门除了主驾电动调节之外就没别的动能，中配前排座椅电动调节带加热，高配还增加通风和按摩。后排空间受限于隆起的地板以及入侵量较大的扶手箱出风口，中间乘客乘坐舒适度受到影响。

设计方面保留了路虎家族的设计语言，包括细长的中网与灯组设计，虽然没揽胜家族那么有辨识度，但也不差。家族传统的蚌壳式发动机盖也有所保留，梯形下格栅搭配前杠两侧空气动力学部件，和其运动版名字相符。2024款车型标配20英寸轮毂，与车身搭配较为饱满协调。

与发现5同款的隐藏式D柱是发现运动版的一大特色，尾灯点亮后与前大灯LED灯带造型相呼应，逐渐形成不错的辨识度。发现运动版车尾的牌照框采用居中设计，没有像发现5那样偏左设计，对强迫症患者来说很友好。车身尺寸为4597*1904*1727mm，轴距为2741mm。

2024款发现运动版车型的简约内饰令人倍感舒适放松，大量平直线条构成典型的T字形对称式设计，中控屏尺寸提升至11.4英寸，并取消下方的空调快捷调节旋钮与小屏，并且条状电子挡把也更换为揽胜同款的横把式，搭在上面更加自然。

2024款发现运动版低配采用仿皮座椅，高配为真皮座椅，但都采用打孔处理，并且提供前排座椅加热以及主驾座椅记忆功能，感知体验不错。后排地台中间带有一定隆起，而且靠背不支持角度调节，对舒适性有一定影响。

新款标配车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、感应电动尾门、无匙进入、一键启动、全景天幕、自动LED大灯、后排独立空调等，入门配置即可满足日常使用。但另一方面，由于车身尺寸不大，所以2024款车型取消了销量不高的7座版车型，全系大5座设计。

动力方面，发现运动版全系均搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。与之匹配的是9速手自一体变速箱，并且搭载适时四驱系统，搭配路虎家族的ATRS全地形控制系统，应付大部分日常非铺装路面都绰绰有余。

  宝马X1

指导价：28.89-34.99万元

终端优惠：9.5-10万元

同样是品牌入门，宝马X1得益于更强的品牌号召力，以及换代后加大优惠力度，使得其无论是新车还是二手车都比较吃香。

目前在售的宝马X1为最新一代车型，相较上代车型前脸明显更有运动气息，家族式双肾进气格栅也更趋于方正，上挑大灯组与前杠两侧獠牙状的装饰，让新X1更加凌厉。干练的车身搭配半隐藏式车门拉手，让侧面看起来更简洁。根据配置不同，宝马X1提供18、19与20英寸三种规格轮毂。

车尾设计同样相较上代车型更加棱角分明，尾灯立体感十足。扰流板的尺寸也不算小，M运动套件车型后杠还带有扩散器造型，更显运动，可惜全系均采用隐藏排气布局。宝马X1的车身尺寸为4616*1845*1641mm，轴距2802mm。

内饰采用最新一代宝马设计语言，包括10.25英寸全液晶仪表盘与10.7英寸中控屏组成的双联屏、三辐式方向盘以及拨片式电子换挡结构，整体而言还是时尚为主。内饰用料方面也是大部分采用软包，比部分合资的硬塑料更实在。

在售款的宝马X1除25Li M运动套装采用Alcantara与皮料双拼座椅之外，其它车型座椅均为仿皮材质，而且采用运动风格设计，侧向支撑比较到位。虽然宝马X1定位为紧凑型SUV，但它逆天的后排空间也是它大卖的一个原因，宽敞程度超越中型SUV的X3，甚至能和中大型的X5相比。

配置方面，宝马也是很懂中国消费者习惯，像电折叠后视镜、车载网络、自动空调、自动大灯、电尾门、全景天幕等均是标配。主被动安全方面也标配了车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警等，无论是实用性还是安全性都能满足。

宝马X1依旧提供了1.5T直列三缸以及2.0T直列四缸两款涡轮增压发动机供选择，最大功率分别为156马力和204马力，峰值扭矩分别为230牛·米和300牛·米。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，两款高配的25Li车型还配备了xDrive适时四驱系统。

  凯迪拉克XT4

指导价：22.97-27.57万元

终端优惠：3-3.8万元

相比目前打骨折清货的凯迪拉克XT5来说，XT4这个优惠幅度并不算大，但好在起步价比较低，惠后入门版低于20万元，性价比还算可以。

设计方面，凯迪拉克XT4已经用上了家族最新设计语言，最显眼的就是分体式大灯，戈状LED日行灯与大灯组分开，带点阵式装饰的进气格栅为盾型设计，与品牌logo相呼应，至于车身轮廓倒没有明显变化。中低配车型采用多条辐式18英寸轮毂，高配采用20英寸，而且条辐更密。

车身侧面来看比较紧凑，但不失精致感，粗壮的C柱令人倍感安心。至于车尾则是保持原有的设计，最显眼的改变在车尾反光板的位置，老款在排气管上方，新款移至后翼子板纵向布局。车身尺寸为4602*1881*1630mm，轴距为2779mm。

与发现5同款的隐藏式D柱是发现运动版的一大特色，尾灯点亮后与前大灯LED灯带造型相呼应，逐渐形成不错的辨识度。发现运动版车尾的牌照框采用居中设计，没有像发现5那样偏左设计，对强迫症患者来说很友好。车身尺寸为4597*1904*1727mm，轴距为2741mm。

2024款发现运动版车型的简约内饰令人倍感舒适放松，大量平直线条构成典型的T字形对称式设计，中控屏尺寸提升至11.4英寸，并取消下方的空调快捷调节旋钮与小屏，并且条状电子挡把也更换为揽胜同款的横把式，搭在上面更加自然。

2024款发现运动版低配采用仿皮座椅，高配为真皮座椅，但都采用打孔处理，并且提供前排座椅加热以及主驾座椅记忆功能，感知体验不错。后排地台中间带有一定隆起，而且靠背不支持角度调节，对舒适性有一定影响。

新款标配车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、感应电动尾门、无匙进入、一键启动、全景天幕、自动LED大灯、后排独立空调等，入门配置即可满足日常使用。但另一方面，由于车身尺寸不大，所以2024款车型取消了销量不高的7座版车型，全系大5座设计。

动力方面，发现运动版全系均搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。与之匹配的是9速手自一体变速箱，并且搭载适时四驱系统，搭配路虎家族的ATRS全地形控制系统，应付大部分日常非铺装路面都绰绰有余。

  宝马X1

指导价：28.89-34.99万元

终端优惠：9.5-10万元

同样是品牌入门，宝马X1得益于更强的品牌号召力，以及换代后加大优惠力度，使得其无论是新车还是二手车都比较吃香。

目前在售的宝马X1为最新一代车型，相较上代车型前脸明显更有运动气息，家族式双肾进气格栅也更趋于方正，上挑大灯组与前杠两侧獠牙状的装饰，让新X1更加凌厉。干练的车身搭配半隐藏式车门拉手，让侧面看起来更简洁。根据配置不同，宝马X1提供18、19与20英寸三种规格轮毂。

车尾设计同样相较上代车型更加棱角分明，尾灯立体感十足。扰流板的尺寸也不算小，M运动套件车型后杠还带有扩散器造型，更显运动，可惜全系均采用隐藏排气布局。宝马X1的车身尺寸为4616*1845*1641mm，轴距2802mm。

内饰采用最新一代宝马设计语言，包括10.25英寸全液晶仪表盘与10.7英寸中控屏组成的双联屏、三辐式方向盘以及拨片式电子换挡结构，整体而言还是时尚为主。内饰用料方面也是大部分采用软包，比部分合资的硬塑料更实在。

在售款的宝马X1除25Li M运动套装采用Alcantara与皮料双拼座椅之外，其它车型座椅均为仿皮材质，而且采用运动风格设计，侧向支撑比较到位。虽然宝马X1定位为紧凑型SUV，但它逆天的后排空间也是它大卖的一个原因，宽敞程度超越中型SUV的X3，甚至能和中大型的X5相比。

配置方面，宝马也是很懂中国消费者习惯，像电折叠后视镜、车载网络、自动空调、自动大灯、电尾门、全景天幕等均是标配。主被动安全方面也标配了车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警等，无论是实用性还是安全性都能满足。

宝马X1依旧提供了1.5T直列三缸以及2.0T直列四缸两款涡轮增压发动机供选择，最大功率分别为156马力和204马力，峰值扭矩分别为230牛·米和300牛·米。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，两款高配的25Li车型还配备了xDrive适时四驱系统。

  凯迪拉克XT4

指导价：22.97-27.57万元

终端优惠：3-3.8万元

相比目前打骨折清货的凯迪拉克XT5来说，XT4这个优惠幅度并不算大，但好在起步价比较低，惠后入门版低于20万元，性价比还算可以。

设计方面，凯迪拉克XT4已经用上了家族最新设计语言，最显眼的就是分体式大灯，戈状LED日行灯与大灯组分开，带点阵式装饰的进气格栅为盾型设计，与品牌logo相呼应，至于车身轮廓倒没有明显变化。中低配车型采用多条辐式18英寸轮毂，高配采用20英寸，而且条辐更密。

座舱的设计也换上了宝马家族化的连屏造型，依然是维持中控台略微偏向驾驶者的设计，并没有为了单纯的美观而牺牲所有。宽大的方向盘，搭配粗壮的环身、三幅式的造型，视觉上的运动感营造也是宝马非常管用的手法了。

中控台的工艺相比以往的宝马也有了不小改进，首先高亮材质的面积增大，而且运用更加娴熟，档次的提升是肉眼可见的。其次装配工艺也有了改善，用手按压上方的搪塑部分和中控屏背后，可以明显感觉到结构扎实了不少。只是中间的钢琴烤漆面板的部分还是会有一点细微的“吱吱”声，看来宝马还是得再下点功夫。

人机方面的设计，这辆X1展现出了很扎实的基本功。哪怕把座椅调到最低的位置，坐姿也不会显得太高，更接近于设定偏高的轿车的水准，而且此时依然能看见前方的机舱盖，后视镜里的尾部视野也很充裕，这在当下新车造型越发浮夸、功能实用性却被轻视的风潮里实属一股清流了。

宝马甚至在这台X1上玩了一些小心思，比如手机无线充电的位置直接被做成了大角度的倾斜造型，很难说这不是为了方便国内的用户开车的时候刷手机看微信。为了避免行驶的时候手机被颠出来，它甚至很贴心地给充电的位置安装了一个手机夹子。

我一开始以为这是国内长轴版车型独有的做法，直到查了一下海外版U11的官图，才发现也是这样的。不得不说宝马似乎有点学“精”了。然而，它或许忘了，国内绝大部分人都是直接买个手机支架，明目张胆地把手机架在中控屏边上的。

前排座椅的内部填充十分厚实，甚至有点偏硬，而且两侧的侧翼很长，开车的时候甚至能把手臂挨在上面，如此能把人包裹得严严实实，堪比所谓的运动性座椅，只是没有座椅通风的话，大夏天怕是得把人闷出一身汗。

后排座椅坐上去更是“硬邦邦”的，好在支撑性很不错，不会让人坐久了腰酸背痛，坐垫也经过了加长、角度更合理，不再是上一代F49那样的“小板凳”了。后排依然维持了巨大的空间，以我1米74的身高，调好前排后的后排腿部空间轻松超过三拳。

变成前驱之后，尾厢的容积表面上变化不大，然而540L的常规容量已经非常充裕了，而且四周平直，利用率很高。更重要的是，掀起盖板之后，下方还有一块非常可观的隐藏空间。当然，这是通过去掉备胎换回来的，但是如今20万以上的新车型，很多都已经没有备胎了。

02

交互/车机槽点颇多

而座舱里的绝大部分槽点，都在与系统的功能交互细节上。

首先是方向盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自适应巡航和车道居中都要选装，所以这里只有巡航开关、车速调节和切换限速模式的按键，连车距调节和跟车功能都没有，要知道连如今连10万左右的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。

右边的多媒体操作区，调节音量大小竟然不是使用滚轮，而是滚轮上方的“+/-”按键，滚轮却被用来切歌了，我很好奇这种反直觉的设计是怎么想出来的……

仪表的三种界面风格略显多余，不过支持VIEW界面的切换这一点真的很有必要，诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶辅助信息显示，都能在仪表上实现，虽然界面色彩元素很多，不过胜在屏幕分辨率高、车速和挡位等关键信息的字体也足够大，画面的位置也不会轻易被方向盘遮挡，而且对反光的控制做得比我见过的很多车要好。

有了电子挡杆之后，副中控台下方的部分可以“清理”出非常宽大的储物空间。有趣的是，即便如此，这个副中控台却依然被保留了下来，即便是“大鸡腿”已经缩水成了一个小小的拨杆，而且还保留了大量的实体键：双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能设置、泊车影像（是的，也没有自动泊车）、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。

不知道宝马是不想过于激进直接干掉副中控台，还是觉得这些功能的确有便捷盲操的必要性。我个人倒是非常喜欢的。只是，光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。

而且，按键的逻辑也让人很不适应。譬如，点击“MY MODES”只能直接进入驾驶模式的主界面，此后再按反而是退出界面，而不能通过连续点击来直接切换驾驶模式，想换驾驶模式，只能点中控屏。

没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配好的话，操作就失去了连续性。其实方向盘上就已经有的多媒体控件，在这里再出现一次，我觉得是有点多余的，如果是为了副驾操作方便，那还不如把这批按键挪到中控屏下方。

车机的槽点自然就更多了，无论是HMI还是性能上都很不完善。首先响应按键的速度偏慢，中控屏左侧的触控键识别率更是差；其次车机里系统默认的功能，分类方式几乎看不懂，而且全被打散成了独立的APP，图标使用的不是扁平化的风格，大部分底色一致，面积又很小，导致识别起来很难，影响行车过程中的操作便利性。

首先是方向盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自适应巡航和车道居中都要选装，所以这里只有巡航开关、车速调节和切换限速模式的按键，连车距调节和跟车功能都没有，要知道连如今连10万左右的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。

右边的多媒体操作区，调节音量大小竟然不是使用滚轮，而是滚轮上方的“+/-”按键，滚轮却被用来切歌了，我很好奇这种反直觉的设计是怎么想出来的……

仪表的三种界面风格略显多余，不过支持VIEW界面的切换这一点真的很有必要，诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶辅助信息显示，都能在仪表上实现，虽然界面色彩元素很多，不过胜在屏幕分辨率高、车速和挡位等关键信息的字体也足够大，画面的位置也不会轻易被方向盘遮挡，而且对反光的控制做得比我见过的很多车要好。

有了电子挡杆之后，副中控台下方的部分可以“清理”出非常宽大的储物空间。有趣的是，即便如此，这个副中控台却依然被保留了下来，即便是“大鸡腿”已经缩水成了一个小小的拨杆，而且还保留了大量的实体键：双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能设置、泊车影像（是的，也没有自动泊车）、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。

不知道宝马是不想过于激进直接干掉副中控台，还是觉得这些功能的确有便捷盲操的必要性。我个人倒是非常喜欢的。只是，光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。

而且，按键的逻辑也让人很不适应。譬如，点击“MY MODES”只能直接进入驾驶模式的主界面，此后再按反而是退出界面，而不能通过连续点击来直接切换驾驶模式，想换驾驶模式，只能点中控屏。

没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配好的话，操作就失去了连续性。其实方向盘上就已经有的多媒体控件，在这里再出现一次，我觉得是有点多余的，如果是为了副驾操作方便，那还不如把这批按键挪到中控屏下方。

车机的槽点自然就更多了，无论是HMI还是性能上都很不完善。首先响应按键的速度偏慢，中控屏左侧的触控键识别率更是差；其次车机里系统默认的功能，分类方式几乎看不懂，而且全被打散成了独立的APP，图标使用的不是扁平化的风格，大部分底色一致，面积又很小，导致识别起来很难，影响行车过程中的操作便利性。

又譬如空调的调节界面，软按键的个头很小，又没有类似新势力的车机系统中五花八门的快捷操作方式匹配，可用性非常一般。

人机方面的设计，这辆X1展现出了很扎实的基本功。哪怕把座椅调到最低的位置，坐姿也不会显得太高，更接近于设定偏高的轿车的水准，而且此时依然能看见前方的机舱盖，后视镜里的尾部视野也很充裕，这在当下新车造型越发浮夸、功能实用性却被轻视的风潮里实属一股清流了。

宝马甚至在这台X1上玩了一些小心思，比如手机无线充电的位置直接被做成了大角度的倾斜造型，很难说这不是为了方便国内的用户开车的时候刷手机看微信。为了避免行驶的时候手机被颠出来，它甚至很贴心地给充电的位置安装了一个手机夹子。

我一开始以为这是国内长轴版车型独有的做法，直到查了一下海外版U11的官图，才发现也是这样的。不得不说宝马似乎有点学“精”了。然而，它或许忘了，国内绝大部分人都是直接买个手机支架，明目张胆地把手机架在中控屏边上的。

前排座椅的内部填充十分厚实，甚至有点偏硬，而且两侧的侧翼很长，开车的时候甚至能把手臂挨在上面，如此能把人包裹得严严实实，堪比所谓的运动性座椅，只是没有座椅通风的话，大夏天怕是得把人闷出一身汗。

后排座椅坐上去更是“硬邦邦”的，好在支撑性很不错，不会让人坐久了腰酸背痛，坐垫也经过了加长、角度更合理，不再是上一代F49那样的“小板凳”了。后排依然维持了巨大的空间，以我1米74的身高，调好前排后的后排腿部空间轻松超过三拳。

变成前驱之后，尾厢的容积表面上变化不大，然而540L的常规容量已经非常充裕了，而且四周平直，利用率很高。更重要的是，掀起盖板之后，下方还有一块非常可观的隐藏空间。当然，这是通过去掉备胎换回来的，但是如今20万以上的新车型，很多都已经没有备胎了。

02

交互/车机槽点颇多

而座舱里的绝大部分槽点，都在与系统的功能交互细节上。

首先是方向盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自适应巡航和车道居中都要选装，所以这里只有巡航开关、车速调节和切换限速模式的按键，连车距调节和跟车功能都没有，要知道连如今连10万左右的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。

右边的多媒体操作区，调节音量大小竟然不是使用滚轮，而是滚轮上方的“+/-”按键，滚轮却被用来切歌了，我很好奇这种反直觉的设计是怎么想出来的……

仪表的三种界面风格略显多余，不过支持VIEW界面的切换这一点真的很有必要，诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶辅助信息显示，都能在仪表上实现，虽然界面色彩元素很多，不过胜在屏幕分辨率高、车速和挡位等关键信息的字体也足够大，画面的位置也不会轻易被方向盘遮挡，而且对反光的控制做得比我见过的很多车要好。

有了电子挡杆之后，副中控台下方的部分可以“清理”出非常宽大的储物空间。有趣的是，即便如此，这个副中控台却依然被保留了下来，即便是“大鸡腿”已经缩水成了一个小小的拨杆，而且还保留了大量的实体键：双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能设置、泊车影像（是的，也没有自动泊车）、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。

不知道宝马是不想过于激进直接干掉副中控台，还是觉得这些功能的确有便捷盲操的必要性。我个人倒是非常喜欢的。只是，光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。

而且，按键的逻辑也让人很不适应。譬如，点击“MY MODES”只能直接进入驾驶模式的主界面，此后再按反而是退出界面，而不能通过连续点击来直接切换驾驶模式，想换驾驶模式，只能点中控屏。

没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配好的话，操作就失去了连续性。其实方向盘上就已经有的多媒体控件，在这里再出现一次，我觉得是有点多余的，如果是为了副驾操作方便，那还不如把这批按键挪到中控屏下方。

车机的槽点自然就更多了，无论是HMI还是性能上都很不完善。首先响应按键的速度偏慢，中控屏左侧的触控键识别率更是差；其次车机里系统默认的功能，分类方式几乎看不懂，而且全被打散成了独立的APP，图标使用的不是扁平化的风格，大部分底色一致，面积又很小，导致识别起来很难，影响行车过程中的操作便利性。

又譬如空调的调节界面，软按键的个头很小，又没有类似新势力的车机系统中五花八门的快捷操作方式匹配，可用性非常一般。

语音的表现更拉胯，没有语音连续对话能力，唤醒、响应的反应也慢半拍，储存的语料也不足，哪怕是简单的空调调节功能，稍微换个说法系统就无法理解了。

银河E5采用的是银河E8同款内饰，大尺寸贯穿式屏幕+银河N OS车机好看也好用，支持语音助手、Flyme Link手车互联、无人机交互等功能。动力方面，银河E5将提供单电机和双电机2种动力，单电机后驱车型采用400V架构，最大功率200kW，最大扭矩343牛米，而双电机四驱车型采用800V架构，并配备高效SiC电驱，前电机最大功率165kW，后电机最大功率310kW，最大扭矩710牛米。我觉得E5各方面都不错，有消息说它的价格区间在15万—20万之间，如果真是这样销量应该不会差，大家选车会考虑它吗？

银河E5采用的是银河E8同款内饰，大尺寸贯穿式屏幕+银河N OS车机好看也好用，支持语音助手、Flyme Link手车互联、无人机交互等功能。动力方面，银河E5将提供单电机和双电机2种动力，单电机后驱车型采用400V架构，最大功率200kW，最大扭矩343牛米，而双电机四驱车型采用800V架构，并配备高效SiC电驱，前电机最大功率165kW，后电机最大功率310kW，最大扭矩710牛米。我觉得E5各方面都不错，有消息说它的价格区间在15万—20万之间，如果真是这样销量应该不会差，大家选车会考虑它吗？

要知道的是，新车是华晨宝马首款国产的M车型，其含金量可想而知，虽然是入门级别的SUV车型，价格比进口车型更合适，但也会比普通版的宝马X1要贵。

我们看新车的造型，整体基本延续了海外车型的最新设计，熏黑的双身格栅，超大的通风口造型，显然是经过了空气动力学的优化，而格栅上和翼子板上的M专属logo才是身份的象征，包括红色的刹车卡钳，尾部四出的排气布局，都相当运动了。

除此之外，新车相比海外车型，相当于是长轴距版，车身尺寸加长，其长宽高分别为4616/1845/1627mm，轴距2802mm，也就基本和普通版的宝马X1高度一致，内部空间很可观。

还有动力方面，根据申报信息显示，新车将会搭载代号为B48A20H的2.0T发动机，最大功率为246kW，这已经是除了宝马X5之外，华晨宝马最大的诚意了。那么你们会冲这台车吗？

我们看新车的造型，整体基本延续了海外车型的最新设计，熏黑的双身格栅，超大的通风口造型，显然是经过了空气动力学的优化，而格栅上和翼子板上的M专属logo才是身份的象征，包括红色的刹车卡钳，尾部四出的排气布局，都相当运动了。