翼真电池

而在极易引发次生险情的高压电安全方面，L380达到了在碰撞后5-60s内高压系统电压降至60V以内，高压电池包相对车体无移位，碰撞后30分钟内高压电池包电解液泄漏量小于5L，不冒烟不起火不爆炸。

目前业内并非没有相关的碰撞测试，车辆出厂前都需要满足相关标准。然而新能源时代到来后，现在很多新车，不管纯电还是插混、增程，普遍整备质量相比以往的燃油车更高，底盘往往还铺设着大量电池，所以碰撞的撞击能量、需要保护的组件等条件都发生了大大小小的变化，但业内相关的测试标准没有针对于此有所改变。

但吉利系的车向来喜欢在安全方面搞事情。这次翼真L380在意识到当前行业通用的侧碰试验标准对后排乘员及高压电池防护考虑有所不足后，将测试难度拔高到针对后舱点位侧柱碰试验，并首次将第三排和高压电池防护列入测试范畴。如此一来，整个的侧碰撞难度增加了不少。

即便如此，从公布的结果可以看到，翼真L380依然获得了相当不错的测试结果，一共52项点检项目全项通过。

其中的几个主要亮点帮大家圈出来：

1碰撞后的翼真L380车门可以正常打开，且在不使用工具的前提下。

2双闪正常自动亮起、E-call功能自动触发

3二三排侧气囊和侧面气帘均正常打开

4高压系统和电池均满足并超过国标要求

这个超越行业规范的做法，就好比常大家上学的时候，不会备考大纲以外的东西；汽车碰撞测试，厂家也不会备考测试难度以上的内容（此论点适合90%以上的公司）。翼真L380能无惧难度升级的挑战，我认为这里面很核心的一个点就是，它的目标不只是为了应试，而是真的去考虑如何解决实际的安全隐患和痛点。

而翼真L380能脱颖而出，我认为与以下几点有关。

一是车身够硬，翼真L380采用的是一体式的堡垒车身，高强度钢材的使用比例高达75%

而且在A柱门环、B柱以及四门防撞梁这些关键部位，甚至使用了超军工级的1500MPa，装载了行业最厚的十宫格型133mm铝制门槛梁。这样的保护等级就好比一根横着的「B柱」，在功能上，更准确的说，它好比是鞋子和鞋垫的组合，鞋底坚硬抗造，鞋垫柔软缓震，逐级保护了双脚，在汽车上也是类似，高强度钢起到第一层撞击力防护，如果进一步受到冲击伤害，内部具有溃缩机制的铝型材还能起到四两拔千斤的吸能效果，确保安全。

而重重加固，也给了翼真L380车身至少能够承受约70吨侧面撞击力的前提。这就有点像格斗比赛是需要分重量级一样，首先你的身体要足够的强壮，才能参加更高规格的比赛，翼真L380首先在身体素质这一块就达到了超出常人的水平。

二是，当然光有体格还不够，翼真L380在防御“招式”和装备上也有所创新，其采用的“宽域冗余”设计很有意思，把下车体的防护范围增加到了283-550mm，不管受到轿车、SUV还是MPV的侧面碰撞，这个高度范围都足够抵挡对方的前防撞梁。同时把二排的离地距离做高，这样即便发生碰撞，也能让后排乘客避开要害的伤害。再加上贯穿一二三排的侧气囊，相当于全身裹满了“护具”，不再只是保护关键部位。

关于第三点，大家平时在碰撞测试中可能听到的不多——智能安全。但这点显然决定了现在新能源车的安全水平。

关于这一点，翼真L380主要是基于PSS烟火式断电开关，可以让高压线路在发生碰撞后的15ms内极速断电，避免因为结构受到撞击变型导致的高压线路受损，引发的短路，以及出现热失效这样的险情。而即便车辆为了避免起火封闭了“高压系统”，依然有一块额外的40Ah抵押电池，能够支持车辆在事故发生的1.4s内触发10次驱动门锁解锁信号，实现秒级解锁

智电出行从吉利翼真体验店了解到 ，L380已到店， 销售员透露，新车将于本月底上市，预计售价在40万元左右。 L380长5.316m，轴距3.185m，将提供6、8座车型可选， 高配车型搭载140kWh宁德时代麒麟电池，最大纯电续航825km，电芯能量密度200Wh/kg， 充电15分钟可补能350km。

L380轴距介于极氪009和腾势D9之间，车身更长。新车采用封闭式前格栅，配有分体式前灯组和贯穿式日间行车灯，配备电动侧滑门、悬浮车顶、18英寸低风阻轮毂和隐藏式门把手，车尾搭载“蝴蝶”样式贯穿式灯组+大尺寸雨刮器。

L380车内搭载全尺寸液晶仪表、横置中控屏、多功能方向盘、怀挡、水晶旋钮、航空座椅、可折叠桌板、智能冷暖箱、电动遮阳帘、后排娱乐/触控屏和全车氛围灯等。6座版座椅靠背前后不可折叠翻转，行李区后部底盘为向下凹陷结构；8座版4排座椅不可前后滑动，靠背可折叠在座椅坐垫上，靠背折叠后座椅可整体向后翻转。

新车提供两驱和四驱车型可选，单电机版最大功率200kW，最大扭矩343N·m，最高车速170km/h；四驱双电机版本最大功率400kW，最大扭矩686N·m；配备宁德时代CTP电池系统集成技术，提供116kW·h和140kW·h两种容量的三元锂电池组。

翼真L380搭载140kWh宁德时代CTP 3.0麒麟电池，电芯能量密度高达200Wh/kg，打造出超越800km的超长续航，同时满足超长续航、电池包安全性、电池寿命、充电效率的全面需求，实现无里程焦虑、无使用之忧和无需长时间充电等待的极致用户体验。

另外在MPV品类中非常核心的安全问题上，翼真L380已顺利完成公开的正碰和尾碰测试，凭借优秀的架构设计和高比例高强度钢材的应用，以全项通过的优异成绩，成为全球首款“前后兼顾”的纯电四排八座MPV，造就“空客级”安全的全新高度。

除了以上的传统艺能外，翼真L380还有独一无二的创新属性。其通过独有的全球首个空间导向型SOA架构，整车空间利用率高达75%。

具体手段包括本就占用空间极小的前后纯电驱动系统，后排座椅的下沉式设计，以及SOA架构灵活布局下，L380得以将OBC、PDC和DC-DC等高压电气组件全部像电池包一样，置于地板下，大大解放了车内空间利用率。

动力上，新车配备了威睿公司提供的电机，单电机最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，双电机最大功率400千瓦，最大扭矩686牛·米。电池方面，新车采用的是全球首款140度宁德时代CTP 3.0麒麟电池，提供116千瓦时和140千瓦时两种电池容量，最高续航800公里。

采用宁德时代 CTP 电池系统集成技术

可布置 73-140kWh 电池带宽

动力方面，根据新车的申报信息可以看出，翼真L380将会搭载一台功率为200kW的电机用以驱动，与之匹配的是一块容量为116kWh的宁德时代三元锂电池，预计能够为车辆提供650km的纯电续航里程。在悬架部分，新车预计将会提供CDC+空气悬挂。

在发布会上，LEVC还介绍了空间导向型架构SOA，其支持3000-3600mm轴距空间的车型，MPV，全尺寸的SUV，房车、MINI BUS，并可以开放平台。车辆可以放下73kWh-140kWh的电池，支持前驱、后驱、四驱车型。支持数字化交互，提供全场景用车服务，具备L4级别自动驾驶技术，实现卫星通信、车载无人机、智能家居等智慧互联，可实现超600km续航能力。

三电系统方面，电机来自威睿公司，提供前驱和后驱两种动力版本，单电机版最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱双电机版本最大功率400kW，最大扭矩686N·m。电池采用宁德时代CTP电池系统集成技术，提供116kWh和140kWh两种电池容量。快充可在30分钟从10%-80%，10分钟可补能200km续航。

据悉空间导向型架构SOA（Space Oriented Architecture) ，可支持3000-3600mm轴距空间的车型，包括MPV、全尺寸SUV、房车、MINI BUS等车型，并可以开放平台。车辆可配备容量为73kWh-140kWh的电池组，支持前驱、后驱、四驱的驱动形式。此外，还支持数字化交互，可提供全场景用车服务，具备L4级别自动驾驶技术，实现卫星通信、车载无人机、智能家居等智慧互联，可实现超600km的续航能力。

外观方面，L380的设计灵感源自民航客机的气动工程设计理念，整体视觉上十分圆润。前脸部分，L380整体轮廓十分饱满，其中前格栅采用纯电动车常见的封闭式设计，并配备了分体式前大灯组，上部为贯穿式LED灯带，下部为前照灯组。前包围处，则融入了环绕式镀铬亮条，和小尺寸进气口，整体并无过于繁复的设计，一切以优化风阻为主。

车身侧面，L380整体轮廓为典型的MPV结构布局，车头仅占车身整体极小部分，乘员舱占据了较大比重，后部车顶和车尾均采用了平直线条勾勒，以将乘员舱空间最大化。此外，新车采用了双侧电滑门设计，以方便乘客进出后排。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。

车尾部分，L380虽然采用较为简约的方正造型，但是在细节处融入了一些标志性设计，其中后尾灯组采用贯穿式设计，并在内部融入了放射状的LED光源，点亮之后的视觉效果仿佛是孔雀开屏的效果，视觉上极具辨识度。此外，新车后风挡玻璃还采用了梯形设计，能够有效拓宽视野。

内饰方面，L380采用环抱式座舱设计，整体以大量软质材料、Alcantara材料和真皮材料包覆，细节处新车还采用了PVD 真空镀铬件，其中灵岛上的水晶旋钮，还采用了来源于钻石的型面精密切割工艺，呈现出极佳的豪华感。此外，新车还配备了面积为2.18㎡的可智能调光全景天幕，官方表示这是市场上最大尺寸天窗。

座椅布局方面，L380未来市售车型将标配六座和八座，可通过车内座椅各种情景调节能成就多种组合，同时可以后期定制成三座布局。L380六座版采用2+2+2三排结构，靠背前后不可折叠翻转，行李区后部地板为向下凹陷结构，形成“魔术空间”。L380八座版则采用2+2+2+2四排结构，第四排座椅不可前后滑动，靠背可折叠在座椅坐垫上，靠背折叠后座椅可整体向后翻转，完全收纳在行李区后部地板凹陷处时，行李区纵向长度为1045mm，第四排正常使用时行李区纵向长度为347mm。

科技方面，L380将支持L2-L4级自动驾驶技术，超算平台算力可达1000+TOPS；智能座舱L.OS与吉利集团旗下的智能科技公司ECARX合作，采用7纳米双E04芯片（Antora 1000 Pro）座舱域控方案。

动力方面，L380的电机来自威睿公司，提供前驱和后驱两种动力版本，单电机版最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱双电机版本最大功率400kW，最大扭矩686N·m。电池采用宁德时代CTP电池系统集成技术，提供116kWh和140kWh两种电池容量。快充可在30分钟从10%-80%，10分钟可补能200km续航。

除了车身刚性之外，在智能安全方面也有很多心思缜密的细节。L380通过车尾传感器检测到后车快速逼近后，开启RCW功能，自动点亮刹车灯同时启动双闪，同时自动开启本车刹车制动1.5秒，避免次生风险的同时减少碰撞损失；L380在意外碰撞发生后，还会自动触发E-call功能，及时呼叫救援；此外，L380涉及安全相关的重要高低压元器件置于前后轴之间，可最大化降低正碰和尾碰时发生损坏的风险，高低压部分元件中置，让“电”远离碰撞；一旦发生碰撞事故，L380即“毫秒”切断高压，而40Ah低压磷酸铁锂电池则持续保持供电，确保车辆顺利解锁，让“电”既有且有。