翼真车身

首先该车型的尺寸定位就很大，在中大型MPV圈子里也算得上是大块头了，车身总长度5316mm，宽度做到了1998mm，轴距长达3185mm。在这样的情况下提供三排座椅完全没压力，所以这款车还提供有8座配置，当然主力版本还是6座布局。

从设计上来看这款MPV车型的比例确实相当奇特，特别是车身侧面的视角来看，空间利用率是非常高的，因为采用了纯电动的架构，所以并没有发动机舱，整个驾驶座舱就明显尽量前移，特别是车身a柱的起始位置已经在前轮的前方了，前悬后悬都非常短。所以整个车顶就占据了车身大面积的比例，内部空间非常大。

细节上车头前脸采用了阶梯布局，搭配了贯穿日行灯带，车身侧面当然采用了后侧滑门，而且后排是隐私玻璃配置。尾部的贯穿灯光延伸到两侧很夸张，类似蝴蝶翅膀的造型辨识度相当高。

首先就是它的外观，必须承认，空客的确就是比高铁更加高级，酷似宝骏云朵的设计风格还有点Q，贯穿式的灯带在前风挡的下方，分体式大灯组则在前保险杠的位置。车身整体都是没有什么棱角存在感的，但是却能感觉出层次分明。尤其是车身的侧面，A柱的大倾斜角度连接了平直的车顶线条，一直都是向上而不是下坠，所以这一点也是和理想的MEGA不同。

车身三围达到5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米，参考一下目前在售的MPV产品，其实和小鹏X9更加的接近。尤其是这个尾部，和小鹏X9也非常接近，尾箱线条非常的平直，几乎没有波澜，只是增加镶嵌有牌照悬挂位置。

内饰还是比较传统，简约的中控大屏幕之下，就没有其他的了，所以这也是很多商务MPV的要求。车顶植绒材质提升了档次感，扶手箱前端区域还保留实体的旋钮，前排也不是MPV的重点，重点还是二排。第2排方面双独立座椅当然不在话下，由于较大的车身尺寸也足以容纳宽大的中央扶手和中央过道，座椅通风按摩一键躺倒背挂娱乐屏等元素都有。然后更优秀的是第三排，得益于平局的车顶此前甚至传出过8座版本的布局，不过目前还没有正式公开，可能后续会有。

翼真L380在外观方面还是比较独特的，采用了比较简约的设计风格，前脸采用常见的封闭式格栅，整体看起来比较圆润饱满，上方采用贯穿式灯带，下方有分体式大灯组，简约中也有一些自己的特色，灯带上方为LEVC品牌logo，这个logo也是源于马和飞机。新车还提供冰翡翠、宝石蓝、珍珠白、墨玉黑四种车身颜色可供选择。

车身侧面也比较简约，采用了隐藏式门把手设计，平直的车身腰线，大尺寸封闭式轮毂，并且车身侧面还加入了一些黑化处理，能提升一定的档次。尾部也采用贯穿式尾灯设计，两侧采用了类似发散式设计，很有个性。车身尺寸方面，据悉新车的长宽高分别为5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米。

车身侧面，L380的造型像个长方形盒子，侧面采用隐私玻璃，轮毂的造型也十分有特色。车身尺寸，L380长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。车尾部分，L380的尾灯也采用贯穿式设计，两侧呈放射状造型，极具张力。

动力上，L380提供单电机驱动版本，最大功率200kW，配备三元锂电池组，纯电续航里程为650km。

展位：E106

在新能源注入MPV市场之后，车企们推出的MPV车型也越来越独特，所以作为星途汽车的首款MPV车型星途E08也不例外。目前，北京车展上亮相的是星途E08概念车，可以看出新车的造型十分激进，前脸采用“赛博蝴蝶”的家族式元素，布满点阵式光源，搭配两侧L型分体式大灯组以及折线营造出的曲面效果，体现出前卫感。

新车的侧面，A柱采用大倾角设计，以平直的线条勾勒出车身造型，预计新车会带来有不错的风阻系数数据。而且，从图片来看，新车的侧面十分修长，预计车长超过5米。同时，星途E08还采用封闭式的轮毂造型。车尾造型为直立式，尾灯的形状与前大灯相呼应，都是双L造型。

动力上暂未公布，据悉，新车有望提供纯电版和增程版动力系统。

展位：W202

说到别克GL8，大家应该都很熟悉了，可以说是燃油MPV的引领者了，而在此次车展上，别克GL8开启新能源之旅，带来了全新的动力版本——别克GL8陆尊PHEV。新车售价35.99万元-41.99万元，提供七座和六座布局可选。

外观上，别克GL8陆尊PHEV延续现款燃油版车型的设计理念，采用大尺寸的格栅造型，内嵌横向镀铬饰条，前大灯采用分体式设计，格栅下方还有镀铬饰板包边，提升了档次感。车身侧面与燃油版车型一致，新车全系为艾维亚版本，所以在前翼子板处增加“Avenir”英文标识。车身尺寸，别克GL8陆尊PHEV的长宽高为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm，与现款燃油版车型基本一样，只是高度增加了2mm，完全可以忽略不计。

动力上，别克GL8陆尊PHEV搭载由1.5T发动机和电机组成的PHEV智电插混系统，综合功率为292kW，综合扭矩580N·m，纯电续航里程为108km。

展位：E101

看极氪MIX这外形，多数人都觉得应该是一辆MPV车型，可没想到官方对外宣传的定位却是中型SUV，或许极氪汽车是想打破界限，赋予极氪MIX更多的可能性。但不管是外观还是内饰，极氪MIX还是有着许多MPV车型的属性。

最让人印象深刻的是极氪MIX的造型，十分有趣，采用圆润的车头设计，前大灯造型为家族独有的一体式智慧灯幕，下方为熏黑的进气格栅，显得更加协调。仔细一看，新车的车顶还顶着一个激光雷达“小包”，在高阶智驾方面应该可以得到很好的表现。车身侧面十分简洁，连门把手都看不到，带来了浓郁的新能源气息和科技感。

车身尺寸，极氪MIX的长宽高为4688/1955/1755mm，相比其他MPV车型，这个数据看起来确实不占优势，但其轴距却长达3008mm，这么看来，极氪MIX的车内空间一点也不比其他车型逊色。

修长的车身采用黄金分割比例腰线设计，型面饱满，搭配猎豹身姿，动静之间优雅从容。而悬浮式车顶、搭配超大面积隐私玻璃呈现和谐的视觉美感。

车尾因为车身体量的原因其实很难设计出彩，设计师以孔雀开屏为设计灵感的对尾灯进行了创新设计，将视线首先锁定在了尾灯，使得大面积的车尾灵动了起来，极具艺术格调，简约但饱满有力。

车身颜色方面，目前有4种首发色可选。虽然颜色并不多，灵感均源于自然界中的名贵宝石。被誉为珍珠之王的澳洲白珍珠，玉中君子的新疆和田墨玉，享有宝石桂冠之称的克什米尔蓝宝石，被誉为翡翠帝王的缅甸帝王绿翡。对应的车身颜色分别为：珍珠白，墨玉黑，宝石蓝和冰翡翠。可谓款款颜色都可以称得上是奢华色，为赋予L380独特而奢华的气质。

正因如此，不少人也将MPV与“一撞就烂”画上等号，遂不再考虑此类车型。实际上，为了改善这一状况，近年来越来越多车企开始加大在MPV车型安全性能方面的投入，包括车身结构的改进、相关主动安全技术的引入等等。

比如说，被大家称为“公路坦氪”的极氪009，在硬抗大客车隧道追尾后，车身结构完整，尾门没有溃缩，反倒是客车车头凹了进去。而在极氪009之后，吉利又带来了一款纯电MPV——翼真L380。

翼真L380在今年4月9日也进行了一个尾碰测试。据了解，此次尾碰内测执行了GB 20072碰撞测试，测试车和L380车速差距为50km/h，测试车重1100kg，车头不可溃缩。L380作为被追尾车辆，车尾将分散、吸收大部分碰撞能量，换句话来说，这场碰撞比日常追尾事故更考验车身结构。

从碰撞后的现场图来看，翼真L380的车身D柱并未发生明显形变，双闪灯及尾灯也能正常点亮，说明车辆低压电路并未因为碰撞而失灵。另外，现场人员反馈，翼真L380尾碰后车门把手自动弹出，门锁及时解锁，这也说明车内人员能即时脱离险境，或者能轻易被救出。而在去年，就有一辆雷克萨斯LM因碰撞后无法解锁车门给车主家庭带去了惨痛的伤害。

而从碰撞过程中的数据反馈来看，翼真L380在遭受撞击的同时，RCW后碰预警及时启动车内假人的安全带迅速收紧，避免了假人身体因出现较大的位移造成伤害。同时，E-Call正常触发，车辆的高压电路及时切断，杜绝了二次伤害隐患。

那么，问题来了，翼真L380是如何抗住这个撞击的？从车身结构来看，当后车追尾时，第一时间是与车尾的后防撞梁接触。如果这一部分没有顶住冲击，那尾门的钢结构再硬也无济于事。

而在这一部分，翼真 L380配备了1450mm宽的高强钢后防撞梁，覆盖整车车宽约72.5%，能够接住多个角度的追尾。在后防撞梁接收到撞击能量后，吸能盒开始发挥功效，通过溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并在完全压缩后将能量向前传递至车身后纵梁，继续分散并吸收剩余能量。

完成尾碰内测后，LEVC L380车尾设置的溃缩缓冲区有效承接了碰撞能量，通过自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，这样就减少了乘员舱的变形程度。

如上图所示，LEVC L380车身D柱未见明显变形，双闪灯及尾灯点亮说明低压电路正常，另外尾碰后车门把手自动弹出，门锁及时解锁，这就说明碰撞后车内乘员能更加顺利的逃生，或者方便了外部施救。

另外点检项目还包括车辆RCW后碰预警及时启动，预紧安全带正常动作，预先收紧将乘客牢牢固定在座位上，避免乘客身体出现较大位移发生车内碰撞，造成不必要的伤害，这里再次强调，正确使用约束系统有利于碰撞时降低乘员伤害。

还有LEVC L380搭载的E-call功能正常触发，如果因为碰撞导致车内乘员昏迷，系统后台则会及时协助报警求助。

高压电路方面在尾碰发生后及时切断，对于一辆纯电车型来说，这一点很重要，因为动力电池安全意味着车辆安全和乘员安全。

那么问题来了，LEVC L380车尾被动安全防护是如何实现的呢？

遭遇追尾碰撞时，首先承接撞击的是后防撞梁，LEVC L380配备了1450mm宽的高强钢后防撞梁，覆盖到了整体车宽的72.5%，能有效承接后方追尾碰撞能量，并将碰撞能量高效分散到左右两侧吸能盒。

吸能盒通过溃缩变形来吸收大部分碰撞能量，待完全压缩后再将碰撞能量向前传递，即传递到车身后纵梁，再继续分散并吸收剩余碰撞能量。

LEVC L380后部防护称之为2+2传力结构，即吸能盒+后纵梁+座椅坑加强版组合成的梯度支撑，这是车身后部的主要溃缩缓冲区，大多数碰撞能量一定要释放在该区域，以减少向乘员舱侵入。

车身后部纵梁采用了1500Mpa的热成型钢，这是为了确保动力电池零侵入，以确保动力电池安全。

同时，追尾事故考验的更多是车身刚性，不可溃缩，不吸收碰撞能量，碰撞能量全部由被追尾车吸收。此次测试在第四排安装两名50th假人，模拟成年男性乘坐在第四排，是最具挑战的极限出行场景，确认第四排乘客是否足够安全，也就是假人头部与车内饰无硬接触，且头枕与后风挡玻璃间保持足够的安全距离冗余。

同时，作为一台纯电动MPV车型，不仅要考察车身的碰撞安全，同时还要考虑到动力高压电安全、被动安全，以及智能化部分的应急措施。

高压电安全：碰撞后5-60秒内高压系统电压降至60V以内；高压电池包内部温度变化；电池包内部绝缘电阻；碰撞后30分钟内高压电池包电解液泄漏量小于5L；碰撞后30分钟内高压电池包不冒烟、不起火、不爆炸。

主动安全：碰撞发生前车辆RCW功能正常触发；碰撞后e-call功能自动触发，可以与救援中心正常语音沟通，可以识别碰撞车位置。

被动安全：碰撞过程中，车门未开启；碰撞后车门处于解锁状态；替代铅酸小电瓶的12V磷酸铁锂低压蓄电池不应泄漏，电缆线保持连接并正常供电；碰撞后双闪自动亮起；碰撞后不使用工具应至少能打开一侧车门；四排安全带开启力：≤60牛；所有乘员舱内部构件均无锋利的凸出物或锯齿边；座椅结构完好，座椅不与车身结构分离；车辆电路系统及连线不应发生短路，不应发生冒烟及起火；碰撞过程中第四排座椅靠背角度调节无失效；碰撞过程中假人头部与车内物体未发生接触；第四排座椅头枕与尾门玻璃之间X向距离＞150mm。

写这么多估计您都看烦了，直接给您说结果吧：20项测试点全部顺利通过。

经核查，L380尾部迅速溃缩变形，能量充分吸收，整个D柱没有发生明显折弯、变形，溃缩吸能过程在后备箱部分就已全部完成，乘员舱无明显变形，假人保持良好姿态且与车内物体未发生接触。

碰撞后，L380的双闪正常触发，门锁正常解锁，门把手自动弹出，安全带瞬间收紧，RCW功能（后碰预警功能）及E-call功能正常触发，通过智能化可给用户提供更为充分的逃生条件。至于纯电动车至关重要的高压电安全方面，碰撞后L380高压正常下电，且时间均低于国标，完全符合纯电车辆的三电安全需求。

看完了结果，我们来说一说原因吧，为什么L380能得到如此优秀的追尾碰撞测试成绩。

首先是车身刚性和优秀的安全设计，L380采用的高强度钢材质的后防撞梁，有效覆盖宽度达1450mm，占车宽比72.5%，“大面受力”有效抵御各种角度碰撞入侵，全方位提升防护力度；同时，L380吸能盒、后纵梁、座椅坑加强板构成2+2传力结构，梯度支撑并吸收化解追尾过程中绝大部分碰撞能量，1500MPa热成型钢纵梁，确保电安全核心区域零入侵；另外，吸能盒与后纵梁两级卸力，座椅加强板则构成三级加强，“次序引导”逐级化解碰撞能量，确保能量按设计路径传递，同时精准控制结构溃缩，避免溃缩结构向上位移，入侵座舱。此外，L380的四排头部离地高度达1582mm，四排乘员头部等重要部位远离碰撞变形区，一旦发生意外，“错位避让”的高位坐姿可提供额外生存空间。

除了车身刚性之外，在智能安全方面也有很多心思缜密的细节。L380通过车尾传感器检测到后车快速逼近后，开启RCW功能，自动点亮刹车灯同时启动双闪，同时自动开启本车刹车制动1.5秒，避免次生风险的同时减少碰撞损失；L380在意外碰撞发生后，还会自动触发E-call功能，及时呼叫救援；此外，L380涉及安全相关的重要高低压元器件置于前后轴之间，可最大化降低正碰和尾碰时发生损坏的风险，高低压部分元件中置，让“电”远离碰撞；一旦发生碰撞事故，L380即“毫秒”切断高压，而40Ah低压磷酸铁锂电池则持续保持供电，确保车辆顺利解锁，让“电”既有且有。

车身尺寸方面，吉利翼真L380的长宽高分别为5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米。

内饰方面，吉利翼真L380将提供6座和8座两种座椅布局，6座版车型后备厢地台下方提供丰富的储物槽，8座版车型第四排座椅可以收纳至地台下。

动力部分，该车将搭载200千瓦单电机，匹配电池容量为116千瓦时的三元锂电池组，纯电续航里程为650公里。车身悬架采用前双球销麦弗逊、后高承载多连杆独立悬架，支持CDC与空气弹簧悬架组合。

小鹏X9、理想MEGA、腾势D9是近期新能源MPV的热门车型，很快就有一款全新的新能源MPV加入，它就是吉利翼真L380。日前，这款新车的无伪实车被曝光，看外观，它也挺像“公路高铁”。它的车身长度超过5.3米，可以容纳2+2+2+2的4排座椅，体量感十足。

吉利翼真L380的车型命名和设计灵感源于空中客车A380，从实车图片来看，

它的车头显得相当短促，采用封闭式进气格栅和分体式前灯组，一道狭长的LED日间行车灯贯穿前脸，大灯组在前包围的两侧；下进气口则为运动化设计，中部为小型格栅，两侧带有獠牙状的黑色饰条点缀。

来到车侧，吉利翼真L380采用传统MPV的高大宽体车身设计，它有着短前后悬、长轴距的车身比例，车头部分的短前机舱以及短前悬，有利于车内空间获得更大化的利用率。从申报信息来看，新车的长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，提供6座版和8座版。

车尾部分，吉利翼真L380的尾门几乎和车顶形成垂直角度，并且开口面积和后风挡面积都很大。尾灯组造型独树一帜，两侧尾灯呈现往外扩散的辐射形状，中间通过饰板或者LED灯带连接，形成贯穿式的视觉效果。后包围没有复杂的设计，经过大幅的简化，与车身巧妙融合。