元UP用车

处理掉手头上的燃油车，纷纷拥抱新能源的消费者不在少数，吸引他们的不止有极低的用车成本，还有油车时代给不了的智能化体验。

当然，以上这部分是比较高阶的用户。

回到咱们普通消费者，动辄几十万的新能源车或许有些压力，但不要紧嘛。作为首购或增购之选，不到10万元也可以有很好的选择。

这辆元UP可以成为买车的考虑重点。

小杯价格，大杯体验

我对于这辆车已经是非常熟悉了，从新车静态品鉴的时候就对它有很好的评价，颜值能够戳中很多年轻用户的审美。

相信不论男女都很难拒绝元UP这副“元”气满满的外表。元UP延续了比亚迪的龙颜美学设计，犀利的前脸外溢着强烈的阳刚气，松弛绿和果敢粉两种糖果色又增添了几分温柔，刚、柔在元UP身上和谐融洽，怪不得可以男女通杀。

当初对于它的价格，我猜测是在10万起售，但到了真正上市的时候，还是秉承比亚迪“价格屠夫”的优良传统。

9.68万元起售，这个给足了诚意，最重要的核心就是超越预期的价值。

技术鱼塘，给得够多

买燃油车，我们看三大件；买纯电动车，就得看三电。

元UP这一次在比亚迪的技术鱼塘里获得了不少的支持，例如首款e平台3.0的A0级纯电SUV，同级别唯一采用CTB技术的车型。

所带来的好处就是超大的车内空间和车身刚性大幅提升，MVH也有非常大的帮助。

因此可以给到你2620mm的超长轴距，最大1320L的后备箱空间（后排座椅放倒）可以满足年轻人“装”的需求，甚至可以作为小年轻的家庭增购车。

具体到终端市场方面，通俗来讲就是“反应快速且迅猛”。

元UP在3月底上市，短短3天就收获了2万个订单，在3月份仅剩5个销售日的情况下依然有接近1.2万辆的销量。

现在还在销量的爬升期，简单推算一下，元UP很大可能又是一款月销量轻松4-5万的爆款。

加上还有秦L，海狮05，方程豹8等众多新车亮相，在王朝、海洋网基本盘走量的车型加持下，预计超额完成2024年目标，不是一件难事。

二选一，没困难

当然，买元UP也不用担心让你患有选择困难症，因为它给你的选择也只有A和B，这也是走量车型惯用的方式。

元UP一共两个动力版本，性能和续航都能做到一致统一。

如果你是平时上下班使用，作为家庭的第二辆补充用车，性价比最高的入门版本是我首要推荐的。

虽然电机功率稍低，但续航也有301km了，而且还配备同价位少有的45kW快充，半小时能实现30%-80%的补能，用户也无需为里程焦虑担心。

如果作为家庭的首购用车或者是唯一用车，高配车型上的版本，在动力方面可以达到177匹马力和290牛·米。

百公里的驾驶可以做到7.9秒，有了一些性能的味道。更大容量的刀片电池，续航也达到了401公里，上下班通勤，满足一周一充，而快充功率也达到了65kW，充电速度更快。

重点是跑高速方面，这辆车的极速可以达到150km/h以上，意味着可以跟上高速的车流，从而更加安全。

解决了同级别纯电动小车高速吃力，甚至是极速只有100km/h的尴尬场面。

写在最后

在供应链优势下，加上一系列的荣耀版操作，比亚迪接踵而至的新车必然会走“上市即荣耀”价格战略，这也意味着我们可以花更少的钱，享受到更好的产品。

这辆元UP的定位就是年轻人的第一辆车或者是家庭的增购补充用车，颜值、技术、空间、省钱等诸多优点的加持下，手握9万块去算买纯电动车，你很难不去考虑它。

对于这部分用户来说，一天通勤距离在50公里左右，已经算是比较高的了。甚至大多数人可能一天的通勤距离可能在30公里以内，也就是说元UP虽然小，但也基本上能够实现充一次电满足一个星期的用车需求，基本解决了纯电车型续航焦虑的问题。

这时候，相比起以往传统的小型燃油SUV来说，在市区内用车的话，百公里油耗普遍在7L以上，用车成本接近60元。而元UP百公里耗电量在12度左右，按照市电一度电一块多钱算的话，百公里用车不足20元，优势是很明显的。

而且元UP还是一辆标准的出自比亚迪e平台3.0的小型SUV，比起同价位的其他纯电代步车来说，大众认可度很明显是会更好的。毕竟无论是两厢车，还是微型车，在很多人眼里其实并不吃香，大家不信去看看马3和福克斯两厢，都直接被取消了。

所以，对于看上元UP准备下手的消费者，如果想当成家庭第二辆的来入手的话，其实最低配的性价比就很不错。日常用车实用性比较高的360全景影像、胎压警报、哨兵模式、遥控泊车、无钥匙进入启动、自动空调、自动大灯等都有了。

新车定位于小型纯电SUV，车身长度为4310mm，轴距则达到了2620mm，比元PLUS小了一圈，轴距更是短了10cm，仅能满足用户日常用车需求，长时间乘坐的话，后排乘客可能会比较累。

元UP在车身侧面设计上与众不同，它采用了悬浮式车身，看上去比较动感，与宝马旗下的MINI有些相似，这种设计比较容易得到年轻消费者认可，尤其是部分女性用户。

车尾也采用了家族式设计，从尾灯造型上一眼便能认出这是一款比亚迪，辨识度还是比较高的。除此之外，尾灯下方还采用了BYD的英文标识，看上去更加年轻化一些。

内饰方面，元UP采用比亚迪王朝系列的家族化设计，搭载12.8英寸中控屏，省去了绝大部分的物理按键，但同时也保留了传统的档把设计，更加符合普通用户的操作习惯。

这种级别的小型SUV，用户对那些比较花哨的配置并没有多少兴趣，全触控设计、怀挡式换挡机构等流行的设计元素，对普通用户来说并不一定友好。元UP突出的，是低成本、好用。

元UP前排主驾座椅支持电动调节，同时后排地板纯平，没有燃油车那种令人难受的凸起，因此用车体验还是不错的。它的空间称不上优秀，不过与同价位的合资SUV相比还是可以的。

1. 动力性能如何？

元UP有个比较特殊的身份，它是比亚迪e平台3.0上诞生的首款纯电动小型SUV，有了纯电平台的加持，这款车在用车体验方面的表现更加优秀。不过消费者最关注的，还是它的动力性能。

元UP搭载最大功率为130kW的单电机，CLTC工况下的续航里程分别为301km和401km两种，这样的动力性能和续航里程其实并不算优秀，但却可以满足普通用户大部分情况下的用车需求。

按照中国普通用户的用车频率，一天通勤距离在50公里左右，已经算是比较高的了，购买元UP这种小型SUV的用户，以女性用户和年轻上班族为主，他们一天的通勤距离可能在30公里左右，也就是说，元UP虽然小，但也基本上能够实现充一次电满足一个星期的用车需求，基本解决了纯电车型续航焦虑的问题。

1. 元UP适合哪些人？

元UP的定位比元PLUS更低，那么它的用户群体也会更狭窄一些。元PLUS以家庭用户为主，那么元UP适合哪些人呢？

从元UP的整体性能来看，它有两个比较明显的特征。首先，这款车的空间比较小，可能不太适合那些人数比较多的家庭用户；其次，它的用车成本比较低，适合那些精打细算的用户。

同级别的燃油版小型SUV，在市区内用车的话，百公里油耗普遍在7L以上，用车成本接近60元。而元UP百公里耗电量在12度左右，按照市电一度电一块钱算的话，百公里用车不足20元，这个差距还是比较明显的。

那么元UP的目标用户就比较明显了，它适合那些带娃宝妈，或者收入水平暂时不高、尚未婚配的年轻消费者。这些人对空间并没有特别高的追求，讲究一个“够用即可”，在用车成本上则是越低越好，元UP刚好能满足这些人的需求。