蔚来ET9新车

“智能电动汽车产业体量大，产业链长，1%的体系能力差距就意味着10%的销量差距和盈利能力差距。”在李斌看来，体系能力是蔚来当前最需要完善的能力，2024年全新车型上市任务少，正是提升体系能力很好的时间窗口。

对于蔚来而言，体系能力的建设需要公司的共同努力，每个部门都要厘清业务的本质逻辑与关键成功要素，设定清晰明确的目标，把资源用到刀刃上，制定具体的执行计划，根据市场变化敏捷反应调整组织、人与投入、业务重点。

一方面，相比于传统车企有着更为精细的规划，业务开展过快对于一家处在上升期的造车新势力，确实容易造成成本上的浪费；另一方面，在急速扩张的同时，蔚来在技术和产品上的提升，也是有目共睹。

挑战犹在，却也硕果满满

不难发现，蔚来在财报上的亏损，一定程度上来源于品牌对于研发的大笔投入。

在去年第三季度上，蔚来研发投入30.391亿元，较2022年同期增长3.2%，长期位于新势力中较高水平的车企。作为对比，理想汽车同期研发投入为28.2亿元；小鹏汽车为13.1亿元。

在蔚来内部一致认为，这个品牌的底色是技术。比如，全域领航辅助NOP、神玑智驾芯片、SkyOS天枢操作系统、900V全域高压平台、SkyRide天行智能底盘等领先技术。

而这系列技术的核心展示，无疑集中在了刚亮相不久的ET9车型上。据悉，蔚来ET9预售价格为80万元，将会在2025年第一季度开启交付。总体上，蔚来在去年六个月时间共计交付五款全新车型。

强调用户运营的同时，我们同样要强调技术与产品才是各大车企立足的关键。在这方面，蔚来在今年的NIO Day中带来了全新的旗舰产品ET9。新车应用飞航车身设计，采用四座布局，搭载自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘系统和旗舰安全标准四大核心技术，将于2025年第一季度正式上市，暂定售价80万元起。

具体而言，这款新车的车长为5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米，采用四座布局旨在构建出四个专属的头等舱座椅空间体验。

在技术层面，这款新车包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”集成线控转向、后轮转向和全主动悬架三大系统；这款新车同步搭载自研的首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合。而在安全层面，ET9拥有52600Nm/deg的车身抗扭刚度，并对驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计，但其后续表现有待实际体验后做出判断。

在《一品汽车》看来，蔚来ET9在数据层面有着领先的表现，其实力着实可期。但这款新车预计将在至少一年之后进行上市，当下便透露诸多技术数据无疑是“明牌之举”，无疑会成为各家竞品称其标榜冲击的对象。可以预见的是未来的一年，会出现诸多产品以旗舰之名抢先与ET9进行布局，并在技术与智能方面对飚这款蔚来旗舰产品，真正的考验即将到来，我们也期待蔚来与李斌能见招拆招，为市场和用户带来更多惊喜。

除了“讲故事”之外，李斌还在蔚来NIO Day上展示了集诸多旗舰技术于一体的“百万级”蔚来ET9，新车上有17项首发功能、52项同级领先的功能，还有五百多项专利，与其说蔚来ET9旗舰新车亮相，不如说展示技术的载体，并且这17项首发功能都集成在自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术中。

据了解，蔚来ET9并不是今年才计划推出来的，而是在2021年就成立项目组，当时李斌对新车有三个目标，其一是体现创新引领者的精神；其二是充分利用技术突破带来的可能性；其三是设计基因持续迭代和进化。

经过了两年的摸索和研发，以及近200亿元的投入，蔚来ET9终于呈现在大家眼前，那么新车所搭载的核心技术有没有达到李斌的预期，有没有在行业内实现质一般的突破，有没有“遥遥领先”对手呢？

蔚来ET9搭载的首颗智能驾驶芯片 “神玑NX9031”，采用5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管，性能是英伟达Orin X芯片的4倍，同时该芯片耗能更低、可靠性更高，以及成本更低。

此外，蔚来在今年9月份的科技日上也正式发布了激光雷达主控芯片“杨戟”，目前已经量产，“杨戟”采用了8核64位处理器+8通道9bit的ADC，采样率为1GHz，其性能也不差，并且李斌还称，该芯片能让蔚来单车的激光雷达成本降低“几百元”，一年左右可收回成本。

了解智能驾驶芯片的小伙伴都知道，这类型的芯片研发所需很长的时间，需要从设计、到流片生产、到封装测试、到鉴定检验、再到应用验证这一系列流程，同时还要投入不少的资金，不然自研智能驾驶芯片很难落地。

而蔚来今年就已经正式发布了激光雷达主控芯片“杨戟”和智能驾驶芯片 “神玑NX9031”这两款芯片，放眼国内新势力品牌中，蔚来在芯片领域的造诣也算是数一数二的存在。

我觉得蔚来今年在芯片领域如此高调，其一是“炫技”，证明品牌的底色不只是有服务，还有技术，其二是自研芯片可以完美匹配自身智能驾驶算法和体系的发展，其三是自研芯片算是经济账，虽然前期投入多，但是只要成果能落地，随着蔚来保有量的提升，研发和制造成本能实现下降，可以说自研芯片是一举三得。

蔚来ET9搭载的全域900V高压架构，拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流；电驱平台采用了自研自产1200V碳化硅功率模块+全球领先的W-Pin连续波绕组工艺+领先高效的油冷冷却系统组成；动力电池采用的是46105大圆柱电芯，这是蔚来专门为了全域900V高压架构量身打造，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整包容量120kWh，超充快换电池包充电效率达到5C。

当其他品牌还在800V超充“内卷”的时候，蔚来已经向补能效率更高的900V超充发展，提前占领了900V超充高地，等到其他品牌再往上“内卷”的时候，或许蔚来已经将竞争对手甩在身后了。

SkyRide天行智能底盘系统可以说是四个核心技术中最亮眼的，该系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，可以让车速和方向盘转角变化时转向比实现智能调节，低速时方向盘转角6:1，高速时方向盘转角可恢复至14:1，后轮转向角度最大可达8.3°，最小10.9米的转弯直径，能够让车辆在低速时操作更加便捷，高速转向更稳。

另外，蔚来ET9的全自动悬架是全球首个集成式液压全主动悬架，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应；同时，悬架还支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整。

为了展示SkyRide天行智能底盘系统的实力，李斌在现场播放了一段将三层香槟放置在测试车引擎盖上过减速带的视频，视频中显示测试车过减速带的时候，三层香槟“稳如泰山”，全程没有洒落一滴香槟，让现场观众不禁发出惊叹，还有人高喊“遥遥领先”，但李斌的回应是“全球唯一”。

补能体系再进化

除了发布新车和新技术之外，蔚来还公布了补能体系的发展规划，其一是全球首发640kW全液冷快充桩，不仅充电功率大，而且充电枪线的重量只有2.4kg，将会在明年4月份投入使用。

其二是第四代换电站，采用4颗英伟达Orin X芯片+6颗超广角激光雷达，可以让换电站的算力超越90%以上的智能汽车，并且可以实现更加全面的环境感知，同时兼容多规划电池包，支持更多品牌共享换电。

一直以来，蔚来在换电领域都是单打独斗，前期投入了不少资金，到了今年终于迎来了利好，蔚来与长安和吉利牵手组成换电联盟，据李斌内部讲话透露，还有四五家合作企业在有关换电方面进行交谈，如此一来，随着蔚来牵手多个玩家，也提升了其在换电领域的实力，同时也进一步加强了自身的补能体系护城河。

可以说今年的NIO DAY，蔚来真的干货满满，还展示出头部新势力的真正实力。蔚来本以为NIO DAY结束之后，大家会对蔚来的实力有所改观，谁知道网上的冷嘲热讽更加严重了，其中大家吐槽最多的就是蔚来ET9的交付时间，居然要到2025年一季度才正式交付，大家称新车又是期货。

ET9为何被不看好？

其实，熟悉蔚来的小伙伴都知道，这已经不是蔚来第一次这么“玩”了，此前蔚来ET7就是这个操作，让用户等待长达一年多，同时也因此给蔚来带来了沉重的打击；因为新能源市场总是在变化的，用户可以等，但竞争对手可不会等你，而是想着如何超越你。另外，根据蔚来的规划，蔚来在2024年将不再发布新车，秦力洪表示：“现在的8款车都是我们未来两年的主力车型。”

国内汽车市场2023年已经很“内卷”了，到了2024年估计会变得更加“内卷”，甚至传统车企和新势力的淘汰赛，谁不“内卷”，谁就会离开赌桌，蔚来仅凭8款“老产品”，2024年在新能源市场上估计会更加艰难。

除此之外，大家觉得蔚来ET9想要冲击“百万级”旗舰行政市场并非易事，要知道该市场一直都是宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L以及保时捷Panamera等车型的天下，并且这些品牌用了近一百年的时间让大家觉得“百万级”旗舰行政轿车就应该是这样子，就像烙印在大家的认知里面。

估计是仰望U8冲击豪华高端SUV市场成功，打破了宝马X7、奔驰大G、阿斯顿·马丁DBX707、路虎揽胜Range Rover SV等车型的神话，这让李斌对蔚来ET9冲击“百万级”旗舰行政轿车市场有了信心。

但是根据乘联会统计，40万元以上的轿车市场，燃油车依旧是主导者，而纯电动车型的占比仅为12%，渗透率极低，并且强如BBA、保时捷等也在豪华电动车型上折戟，例如2022年保时捷Taycan的全年销量仅为3292辆，奔驰EQS降价近40万元也无法刺激销量，所以大家都觉得在这种环境下，蔚来ET9的情况也不容乐观。

其实，从蔚来ET9的定价来看，我个人觉得新车并非一款走量车型，上文我也提到过，新车的亮相更像是蔚来展示技术的载体；这么说话，蔚来ET9就是品牌的门面，并且面向的群体并非我们普通消费者，有可能是蔚来“千万”俱乐部，也有可能是新生的企业家，销量并没有那么重要。

除了旗舰ET9外，今年NIO DAY没有再发布任何新车，目前理想、小鹏快上市的高端MPV，蔚来也只是“内部立项”中。蔚来要靠手中已有的ET5/ET5T、EC6、ES6、ET7、ES7和ES8的更新换代，撑起2024年每月2万辆的“小目标”。

在8月“降权益变相降价”之后，蔚来销量是有起色，2023年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。蔚来新车已累计交付431,582台。而且前10个月，蔚来在成交均价30万以上的高端纯电市场占有率为60.6%。但值得注意的是，最好卖的两款车型ES6、ET5T才刚过3000辆，这还是在产品强周期，矩阵都用上第二代技术平台车型的条件下，ET5和ET7都滑坡不少，李斌年初立下的Flag，“ET5要超过宝马3系”没有实现。更别说40多万的蔚来ET7销量，更跌到了谷底。

同时，李斌已经明确蔚来不会推出比ET5更低的车；那么不靠价格战把销量提上去，那就要“卷”服务体系、提升用户体验来赢得销量了。之前大张旗鼓招募售后服务商，也被外界解读为“挖”效益不好的合资经销商“过档”，“很多意向单，因为跟进不够及时导致流失。”李斌说，“如果今年2月增加销售能力培训，接上5、6月的几款新品发布，会多卖1万台车。”

20-30万元区间能出一个月销五、六万的特斯拉，而特斯拉在30-60万元区间没有产品，那便是蔚来的机会。

这就是李斌的逻辑，确实很美好，如果市场没那么卷，再加上蔚来的服务，30-60万区间出现一家能与BBA分庭抗礼的纯电新势力，也不足为奇。而实际上，蔚来没有新车，一年下来是吃亏的，起码关注度就不够别人多。还记得广州车展，当时鸿蒙、理想、小鹏有新车发布的展台，就熙熙攘攘，而蔚来却门庭冷落。

再者，计算旗舰ET9提早2024年上市，它对实际销量的支持也很有限。先不论ET9亮相后两极的舆论，也不论会不会分流购买奔驰S级、宝马7系的目标人群。ET9更多是对蔚来品牌形象的提升，也增强市场对蔚来的信心，反哺ET5、ES6等车型销量，甚至对中国新势力的整体形象也有拔高，敢于挑战传统德系霸主地位，唯独不可能靠ET9赚钱养家。

所以，这就牵涉到第二个问题，支撑蔚来销量的第二品牌、甚至第三品牌，什么时候来“挺主”？现在能明确的是，蔚来的第二品牌已经注册，名字不叫“阿尔卑斯”，会取个比较贴地气的名字，定价在20-30万元，但第二品牌只有三款车，也是采取直营模式，但会招募售后经销商。

李斌知道20-30万价格区间竞争非常激烈，而第二品牌“阿尔卑斯”是针对大众市场，将和NIO有区隔，更专注于家用市场，等明年大家在20-30万区间“筋疲力尽”，蔚来再去“掀桌子”。

但“掀桌子”也要看怎么掀，掀猛了不小心做了蔚来的“平替”，不猛又卷不动。消息称第二品牌的新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机，全系车型将基于 800V 高压架构研发，且该品牌的搭载60kWh、90kWh两种容量的电池，电池包会比蔚来的薄，尺寸兼容现有的第三代换电站。

区隔，这是悬在第二品牌头上的利剑，但开弓没有回头箭，只许胜不许负了。

第三个，也是终极问题，蔚来何时能盈利？

大概率不可能发生在2024年。有分析机构预计蔚来最快也要在2026年盈利，届时取得盈利54亿元，净利润率约为3%。

分析机构上调蔚来盈利预期，主要是CYVN注资22亿美元入蔚来之后。蔚来搞手机、充换生态很花钱，但另一边也很能找钱，先前裁员时，市场那些“面临倒闭”的讨论可以歇歇了。

不过，根据第三季度蔚来汽车财报，即便整体毛利率从1.0%提升至8.0%，净亏损为45.57亿元。自己跟自己比好了不少，但在“蔚小理”三家中依然最高，亏损额较上年同期也略有扩大。

但在发布会上，李斌认为蔚来的“至暗时刻”已经过去，花大钱的东西也筹备完，现在就是从谷底爬升的时刻。再品品之前李斌的“蔚来坚持不降价”：“我们会推着价格往上走，不要去20万元级别与别人‘卷’，蔚来始终要保持自己的高端定位。”底气确实大了些。

蔚来高端定位很大的体现，就是充换电网络、门店的布局还有无缝连接的手机生态，前者确实能提高蔚来车主的用车体验，但也导致蔚来的建设、运营成本过高，但换电模式已经展现一点盈利的影子，毕竟有长安、吉利加入了。后者呢，李斌说要“3年后再看这事对不对”，他又加了句“ 等华为、小米、苹果的车越卖越多，就知道对不对了”。

写在最后

以上这三个关口，蔚来未必都能在2024年趟完，但趟得果不果敢，关系到蔚来能不能见2025年的黎明。

李斌很乐观，预计明年一季度季节性过后，蔚来品牌当下在售车型的销量基准为2万辆，意味着销量担当的ET5T和ES6跟新车竞争，要立于不败之地。如果结合蔚来2023年月均超3万辆的目标，那么一个新品牌，就要立马构筑起1万辆的销量。

然各大车企近几年开始在车型命名上放飞自我，但只要车名带“9”的新车基本上都可以看作各家的旗舰车型，比如腾势D9、极氪009、小鹏G9、理想L9等等，而接下来又将又一波车名带“9”的旗舰车型，除了国产外，还不乏凑热闹的合资。

蔚来 ET9

预售价：80.00万元

获得了22亿美元的战略投资后，蔚来立马有了新动作，在NIO Day 2023期间，蔚来正式发布全新旗舰行政轿车——ET9，预售价直接来到80万元，对标奔驰S级、宝马7系等传统豪华品牌行政轿车，将在2025年第一季度交付。

不过蔚来ET9的造型并不如行政轿车那般稳重，反而更接近跨界风格的保时捷Panamera，其长宽高分别为5324/2016/1620mm，轴距为3250mm，配合上23英寸多辐轮圈以及较高的车身姿态，完全具备了一辆旗舰家轿该有的气场。内饰部分，ET9采用了四座布局，配备“行政桥”，对于后排的照顾可谓极其周到，值得一提的是，ET9搭载两颗自研5nm智驾芯片（神玑NX9031），配合高通8295构成中央超算平台ADAM2.0，官方表示至少可以满足5年以上的算法演进需求。此外ET9还拥有全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、全域操作系统SkyOS·天枢等一系列蔚来的最新技术。

以往提到行政级轿车，很多人想到的便是德系的BBA，甚至日本都有雷克萨斯LS，而蔚来ET9的出现让中国行政级旗舰轿车也有了话语权，至于它能不能担当得起中国旗舰的称号，一年后自然见分晓。

问界 M9

官方售价：46.98-56.98万元

罗永浩曾表示锤子手机可能是东半球最好用的手机，当初大胆的宣言如今在国产车面前却不值一提，比如理想L9号称500万内最好的SUV，而问界M9更上一层楼，余承东直言它是1000万内最好的SUV，然而它最终的起售价还不到50万，属于是给家人们送福利了。

作为品牌旗舰车型，问界M9的尺寸定位于大型SUV，长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，四平八稳的风格带来了厚重的视觉效果，纯电版和增程版设计上的差异主要集中在前包围通风孔部位。新车的内饰采用了极简风，大尺寸三联屏占据中控台主体，内置全新的HarmonyOS 4智能座舱，扶手箱处还配备了车载冷暖箱，支持3度到50度温控调节。新车自然还配备了一系列的新技术，比如华为途灵智能底盘，包括空气悬架、CDC减振器、道路感知预判等；同时配备玄武车身，包括一体压铸后车身、热成型钢等。

动力层面，问界M9纯电动版驱动电机峰值功率分别为160kW和230kW，增程版搭载的1.5T发动机最大功率为112kW，匹配的双电机最大功率分别为165kW和200kW，配备宁德时代的三元锂电池。如果真要说问界M9是1000万以内的SUV绝对是夸张了，毕竟说到底这只是一种宣传的手段，但要放在50万以内，它的竞争力还是很强的，你认为呢？

小鹏 X9

预售价：38.80万元

小鹏G6上市后，随着它的销量稳步上涨，小鹏终于摆脱了此前的困境，并有精力去开发新车型，比如即将在2024年元旦上市的小鹏X9，从数字“9”的命名就能看出新车将是小鹏的MPV旗舰，目标直指理想MEGA。

和MEGA极其圆润的外国相比，小鹏X9则是另一个极端，前脸倒是能看出小鹏的家族风格，但车身线条棱角分明，尤其是悬浮式车顶配合大角度倾斜的车位，颇具前卫科幻风格，其长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。内饰设计倒是中规中矩，不过新车将搭载XOS 天玑智能座舱系统，采用2+2+3的布局，其中第二排为两个独立的座椅，后排有独立的空调控制区，空间和乘坐表现值得期待。此外小鹏X9还将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，并且是全球唯一标配后轮转向的MPV车型，整体的实力无须担心。

动力层面，小鹏X9将提供单电机和双电机版本，前者最大功率为235千瓦；后者前电机最大功率为235千瓦，后电机为135千瓦。从小鹏X9的预售价来看，新车最直接的竞争对手并非理想MEGA，而是腾势D9、丰田赛那等车型，就技术和配置层面来说它的优势很大，但买这类车的消费者同样很看重品牌价值，你觉得小鹏X9能在MPV市场立足吗？

起亚 EV9

作为在华深耕多年的汽车品牌，起亚虽然销量不如以往，并且与东风集团分家，但并没有停下引进新车的脚步，尤其是它还紧跟国内新能源市场的潮流，先后带来了EV6以及国产的EV5，官方表示到2027年底，起亚计划在中国推出6款电动汽车，明年引进的则是一款旗舰SUV车型——EV9。

起亚EV9的整体外观犹如放大版的EV5，只是在细节方面有所区分，和市面上以圆润风格的竞争对手相比，EV9方正的车身显得颇为硬朗，可谓是一股清流，内饰部分则以简约为主，采用双辐式多功能方向盘搭配双12.3英寸一体式连屏，亮点在于座椅，2+2+2的布局虽然很常见，但EV9的第二排座椅可以90度和180度旋转，在车内形成互动空间，坐过绿皮火车的朋友应该会有代入感。动力方面，新车将提供两驱以及四驱版车型，其最大功率或分别为200/400马力，最大扭矩分别为339/651牛·米。

在大家都争先恐后推出入门级车型时，蔚来却不走寻常路，于近日在NIO Day上正式推出一款四座行政旗舰轿车——ET9，新车搭载多项自家全新技术，预售价80万元，让我们来看看新车有哪些亮点。

外观方面，蔚来ET9保留了家族式设计理念，乍一看像似被拉长的蔚来EC7，封闭式前脸搭配分体式大灯组，日行灯为当下电车最流行的眯眯眼造型，再加上车盖上凸起的线条，显得更加凌厉。新车中网部分通过曲面表现凹凸效果，展现出较强的视觉冲击力。

车身侧面，流畅的线条划过车顶，呈现溜背姿态。蔚来ET9的车顶依旧配备了瞭望塔式的激光雷达，而且还在新车两侧的前翼子板上配备了2颗侧后向激光雷达，较大程度上减少盲区，提高安全性。新车的车窗周边和侧裙还加入镀铬饰板的点缀，进一步提升质感。车尾部分，还是充满家族式设计，细长的贯穿式尾灯和电动尾翼没有缺席。总的来说，蔚来ET9的外观变化不大，更多的是细节上的优化。

蔚来ET9的车身尺寸为5324/2016/1620mm，轴距为3250mm，这个尺寸跟同级的宝马7系不相上下，轴距甚至还比宝马7系多35mm。

内饰方面，蔚来ET9采用了全新的布局，配备了扁平式方向盘和15.6英寸悬浮式AMOLED中控屏，前排座椅后方分别设置了14.5英寸行政屏，整体设计更具未来感。中控台上方还有一个贯穿式天际线屏，可以展现不同光效。作为一款行政旗舰轿车，新车采用四座布局，为了更加突出“行政”该有的样子，后排设计两张独立座椅，可随意切换坐躺模式并配备按摩加热功能。后排两个座椅中间还设立了“行政桥”，集办公桌板、8英寸多功能控制屏、10L智能冰箱为一体。此外，新车还设有物理遮阳帘，提升车里私密性。

要想打入高端D级轿车市场，光靠内在奢华还不够，于是蔚来ET9又搬出自家的核心技术，如全新发布的“SkyRide·天行”全线控智能底盘，该底盘拥有线控转向、后轮转向、全主动悬架。其中，线控转向支持6:1到14:1范围的转向比调节，保障转向系统更加沉稳；而后轮转向功能更是带来了仅10.9米的转弯直径。可见，全新的底盘带来了更好地驾乘体验感受和安全性。

智能化方面，蔚来ET9搭载自研的智能驾驶芯片——神玑NX9031，还有全域操作系统SkyOS·天枢，确保智驾系统不掉队。

动力方面，蔚来ET9也毫不逊色，新车采用纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，峰值扭矩5000N·m。同时也是家族中首款使用900V高压架构车型，搭载自研46105大圆柱电池，具备5C闪充能力，最快能实现充电5分钟补能255km，还支持换电，实现补能多样化。

多说一句，不要小看这点发布流程的设置。为什么坦克700售价70万被认为贵了，仰望U8超百万被认为物有所值？一定要先讲技术，再讲产品，是这个新车漫天飞的时代，还可以保证出圈的先决条件。

当然，前提是关于技术，必须保证有得讲。

李斌显然看准了这点，并且也能做到言之有物，言之有理。

ET9被“蔚来全栈科技”的四条技术体系“精炼”而成。

关于底盘，蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。

活动现场还展示了蔚来ET9前舱机盖上摆放四层香槟塔，稳定行驶在减速带上的画面。虽然不免让人感觉蔚来有效仿1989年雷克萨斯LS放出的那一段惊为天人的香槟塔广告的嫌疑，但至少说明，电动车时代，“我们”也可以的。

关于动力，ET9使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，峰值扭矩5000N·m。该车使用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩。

ET9搭载自研46105圆柱电池，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，能量密度达到292Wh/kg，容量为120kWh，5分钟补能255km，换电仅需3分钟。

从电池到电驱系统，蔚来全套自研。在ET9的车身上，哪怕是最亲密的合作商宁德时代也不能染指。在核心零部件上，蔚来不允许万国货的存在。

关于智能，蔚来ET9搭载蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，配套拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。

从算法到算力，蔚来ET9有超出常规的能力。按照蔚来官方的说法，智驾算法未来肯定会往端到端和大模型方向进化，因此核心组件既要满足当下需求，又需要考虑未来是否能匹配端到端大模型算法。所以智驾芯片至少要满足5年以上的算法演进需求。

关于安全，蔚来ET9以旗舰级主被动安全和全车安全冗余设计。参照航空级安全标准设计，ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计，定义行政旗舰全球安全标杆。

对于这套安全系统，蔚来的设计初衷是，ET9能够在任何一个关键系统出现问题时，通过其他系统的支持来维持车辆的正常运行，从而大幅提高了整车的安全性能。

在面对新车全面拉满的前提下，李斌的总结之词是，行政旗舰首先不能是传统的，但也不能是另类的、很怪的，应该是得体的、从容的。此外，蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化迭代，希望设计不会很快过时，能够经得起时间检验。

事实上，为了“不能是传统的”，蔚来在ET9的造型设计上还是颇费了一番心思。官方称ET9的外观设计为“飞航车身”，更多人认为它是选取了介于轿车、SUV、猎装车之间的一种拓展性、兼顾性设计方案。

如果你信赖蔚来品牌，预算足够，与ET9的造型审美合拍的话，新车从账面上已经很难找到缺点了。

但我们还是要说，上述一切都是“广告”。

要承认，在NIO Day 2023之后，蔚来基本已经竖起了两道护城河。一为换电，二为“蔚来科技全栈”。

但是，和比亚迪“易四方”之于仰望U8热炒热卖不同，蔚来ET9的交付时间要等到2025年第一季度完成。

也就说，蔚来一揽子科技需要差不多15个月的时间去兑现。掂量一下当期内智能造车的迭代速度，很难不让人怀疑，用户今天看到的“不明觉厉”的蔚来科技，15个月之后会不会有相当一部分成了大路货。如同空气悬架，甚至电磁悬架都仿佛在一夜之间经历了平权化革命一般。

然而，蔚来不得不这么做。

2024年，蔚来的首先任务并不是品牌冲高、稳高，而是体面的活着。所谓“体面的活着”即为，即便不能实现盈利，至少可以让人看到盈利的希望。

为此，李斌对2024年的展望中，已经发出了明确信号：蔚来的首要任务是保障公司先活下来，后期会将以下领域作为公司发展的优先级：一是保障产品的技术领先；二是保障销售服务网络稳定；三是保障三个品牌9款车的技术研发。

我们重点说一说第三条“保障三个品牌9款车的技术研发”。

目前，蔚来品牌已知的在研产品，除了ET9 行将告罄之外，另外一款MPV车型也正式立项。

第二品牌阿尔卑斯将会采用全新的品牌命名，新品牌将主打家用市场，整个产品周期共规划三款车型，定位在20-30万元之间。阿尔卑斯的任务是走量，作用是让蔚来实现盈利，让蔚来有更多的资金投入到技术研发之中。

同时蔚来明确，2024年，蔚来品牌将不推出新车，而将重心转移到阿尔卑斯，目标就是打造爆款车型。

第三品牌萤火虫预计于2024年第三季度在欧洲市场首发，其首款产品已经在8月初进入开发模具阶段。

在我们了解了上述蔚来的产品信息之后，再结合ET9的首发，至少可以得出两个结论：

第一、蔚来品牌2024年没有新车，品牌热度需要继续维持，ET9的广告效应不言而喻。

至于新车的外观造型，也没啥好说的。主要是ET9的家族式风格太明显了，基本没什么太大的变化。前大灯还是分体造型，和蔚来旗下的其它车型看起来没有太多区别。封闭式前脸和下方梯形格栅配合灯组形成了X造型，辨识度还可以。车身有些不伦不类，不知道这款车是瓦罐的溜背版，还是溜背的瓦罐版，这个造型让人想起了宝马6系GT。

至于车尾，设计风格比较平整，视觉效果比较有层次感，贯穿尾灯和电动尾翼是车尾的亮点。除此之外，车尾这里也没有太多亮点了。值得一提的是，新车不仅在前挡玻璃上方配备了瞭望塔式激光雷达，同时还在A柱的顶部配备了两个摄像头，这样来看，辅助驾驶的视野应该会更高一些，至于效果如何，等新车上市再说吧。

反正新车亮点倒是有，不过给人的感觉不像是值80万的样。至于实际表现如何，现在还不好说。那么，大家觉得80万入手一台蔚来ET9值吗？评论区里谈一下你的看法吧。

首先是各位期待已久的新车——行政旗舰蔚来ET9，正式发布并开启预订，预售价格80万元，将于2025年一季度开启交付。该车定位一款纯电动大型轿车，采用四座布局。作为蔚来的旗舰车型，其搭载了一系列蔚来的全新技术，包括全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等。

外观来看，ET9基本延续蔚来家族式的设计语言，前脸搭载Mirco LED大灯，能够防止对向来车的驾驶员被远光灯干扰，并且具备车道线标亮等功能，车顶前缘有三个凸起的部分，中间是一个激光雷达，两侧的是摄像头，为智能驾驶系统服务。

来到车身侧面，ET9整体的设计风格官方称为“飞航式车设计”，为轿跑式车型，但实车来看，新车的更像是轿车与溜背SUV的结合，相比一般轿跑更加高大。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5324/2016/1620mm，轴距为3250mm。搭载23英寸多辐轮圈。

车尾来看，该车采用了家族式的贯穿尾灯设计，车尾配备了两个向侧后探测的激光雷达，三个雷达形成了360°的探测能力。此外该车还搭载了主动式可调后扰流板。

新车内饰目前并未完全公开。不过官方称，该车采用四座布局，配备“行政桥”，近两米长贯穿前后排，集成了20项子系统，包括电动开合智能冰箱，另外配备了一张360度无极调节的行政坐案，座椅带有按摩加热等功能。该车配备全新设计的矩形方向盘和全焦段AR平视显示系统，并配备流媒体后视镜、15.6英寸AMOLED中控屏幕、14.5英寸后排显示屏、8英寸后排多功能控制屏幕等配置。

动力方面，ET9使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，峰值扭矩5000N·m。该车使用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩，搭载自研46105圆柱电池，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，能量密度达到292Wh/kg，容量为120kWh，官方称充电5分钟，补能255km。

在新车其他方面，新车也有不少技术亮点，可以说是现阶段蔚来技术实力的集中展现。首先是全线控智能底盘——SkyRide·天行。ET9的方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，转向机构无机械连接，并支持OTA升级，同步搭载后轮转向系统，最大转向角可达8度，转向直径10.9m，根据不同的行驶状态，后轮转向角度能够随速度变化。此外该车还搭载全主动液压悬架，每个减振器采用独立电动液压泵控制。

内饰的话，蔚来ET9目前尚未公开，但从预告图来看，新车是采用四座的布局，配备“行政桥”。此外冰箱彩电大沙发等新能源汽车的必选项，蔚来ET9都一应俱全。

l 智能操控

在智能化方面，蔚来ET9算是功德圆满了。新车搭载了蔚来深度自研的智能系统架构，涵盖了车载智能硬件、整车超算平台、整车全域操作系统、智能算法和智能应用等五大模块。

在蔚来ET9身上，你可以看到很多黑科技，比如蔚来首颗自研智能驾驶芯片“神玑NX9031”，这个芯片算力达到1000+TOPS，据说1颗顶4颗英伟达Orin X芯片。

另外当然不得不提操控，蔚来ET9带来了全线控智能底盘，通过动态调节转向角度等底盘指标，能够兼顾转向灵活、操控稳定和乘坐舒适。

l 动力性能

接下来不得不提蔚来ET9的动力，蔚来ET9使用碳化硅高性能纯电四驱系统，其最大功率为520kW。同时该车使用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩。新车采用三元锂电池，支持换电、快充和高压快充，5分钟能够补能255km，换电只需要3分钟。

其他诸如续航里程等参数目前还不知道，要等到新车正式才能知晓。