智界S9电池

作为华为的电池供应商，欣旺达动力有限公司科技动力有限公司公布的智界S9售价区间在27-37万元，车型亮点为采用800V快充平台以及华为高阶智驾系统。

仅示意

智界S7

特斯拉Model Y

增程版

参考智界S7，智界S9入门版将取消激光雷达，采用ADS基础版（视觉智驾），运动版（选装）提供空气动力学包围、侧扰流板、多辐条熏黑轮毂和红色刹车卡钳。新车还配备全新低风阻轮毂和全景天幕，侧面采用溜背式设计，尾部还有上翘的“小鸭尾”。

智界S9内饰造型与智界S7基本一致，配备三幅式方向盘、前眺领航屏、悬浮式中控屏、双50W无线充电板、星环散射体、隐藏式冷暖箱和纯平多功能仪表台，可秒变办公台；还增加开放式水杯槽、电动遮阳帘和尺寸更大的中央扶手箱等。

参考智界S7，智界S9纯电版将搭载全新一代DriveONE 800V高压+碳化硅动力平台，提供单/双电机2种动力，均配备华为DriveONE三合一电驱动系统，并采用华为途灵底盘。 增程版将搭载1.5T增程器，匹配磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程大于200km。

对于新能源汽车而言，电池是基石。而在国内众多新能源汽车品牌中，极狐是少数几个累计在售车“零自燃”的品牌，这背后，是极狐的技术本色。

目前，行业内对新能源汽车电池已经形成了一整套完备的标准体系，极狐的极光电池则做到了条条领先：在材料工艺上，极光电池匹配了7层防护，强度达到1500MPa（坦克钢材的应力强度大约是800—1000Mpa），而在7层防护的基础上，极光电池又做到了将防护层压缩到电池包厚度的7%，超过行业平均水平达20%。

在电池测试上，极光电池可承受在2米水深浸泡48小时，且不渗水，远超国标192倍；在55摄氏度（国标是25摄氏度）下，极光电池在引燃电芯的情况下可以做到只冒烟，不见火，且在20秒内将烟排空；一位运行超38万公里的极狐车主，电池损耗不足3%……

新车应该也是定位中大型SUV的产品，底盘方面应该是和智界S7相似，那么电池包的使用方向上，大致可以摸清它的电池规格，应该包含62kWh、82kWh以及100kWh这三种电池包，而且为了把入门款价格压下来，会推出一个磷酸铁锂电池包版本，其次是三元锂+磷酸铁锂组合的电池包，还有一个100kWh的三元锂电池包。

续航里程大致在600-800km级别，由于SUV车型的重量原因，续航里程可能会有所缩减，但大致会在这个级别上，突破的可能性不高，除非给车辆极致的减重效果否则很难突破，而且是在后桥电机全系用上碳化硅电机的前提下。反而可能会有所下降的。

电机选择不出意外，依旧还是华为的那套Drive ONE电机，但功率上可能会有所上调，智界S7的前后双电机组合，前电机最大功率150kW、后电机最大功率215kW，这并不是这套电机的极限。华为Drive ONE的双电机组合最大功率，是可以达到430kW，前180kW、后250kW，有没有可能在这台车上应用？

结果导向来推断的话，中大型纯电SUV更注重续航表现，很难在性能上做出提升，所以大概率不会把这套更暴力的电机组合搬上来用，即便有双电机版本，也依旧会做的很保守，把续航控制在600-700km之间。

很遗憾，这次的这台智界S9可能依旧不是性能向的产品。但好在它的三电水平在线，至少充电能在15分钟从30%到80%的水平，也就是充电5分钟续航增加215公里。然后即便电机效率已经达到98%的水平，能耗可能仍然要高于12.4kWh/100km的这个水平，毕竟整车的重量将会更重。

但即便如此，也要比Model Y的三电系统更实用，而且今年华为的超充桩布局将会逐步完善，对于800V高压系统的电车来说，进一步提升实用性。

可能也会有人好奇，对于这样一款新车来说，会不会有什么更值得关注的核心科技？以目前公布的信息来看，没有更多新技术应用。核心技术，包括上面提到的800V和Drive ONE电机之外，还有Harmony OS智能座舱、高阶智驾系统HUAWEI ADS 2.0等。

三电技术上拿不出什么狠货了，基本上就是上述这些硬件配置。而智能驾驶和智能座舱从层面的变化，目测不是很大。智能驾驶依旧是华为提供的ADS 2.0系统，能实现L2级别的辅助驾驶功能，支持城市NOA和高速NOA两种工况下的高阶智能驾驶能力；至于感知硬件的配置，12个超声波雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达，以及最对1个激光雷达的配置。

低配车型主打性价比优势，所以将不会配备激光雷达大概率会和智界S7一样，而且也不会拥有城市NOA功能，只有高速NOA可用。这已经是目前华为在智能驾驶硬件、软件上，拿出来的比较普遍的配置，更顶的3颗激光雷达的配置，应该不会出现在这台车上，除非想把这台车卖到40万左右的级别。

然后是座舱系统，依旧是Harmony OS智能座舱。

座舱芯片层面，用的是华为子公司海思半导体提供的麒麟9610A芯片，这是一款高于8155芯片但达不到8295芯片能力的一个产品。CPU算力可达200kDMIPS，相较于目前市面上车型搭载的高通8155芯片提高了近一倍；然而在GPU算力上，麒麟9610A的表现也要高于8155芯片。

也能实现车内多屏幕的连接，而且流畅度和画面清晰度是要优于市面上使用着8155芯片的车型。但相比于8295芯片的车型，在算力和流畅度上仍有提升空间，而且后者还能充当一部分智能驾驶的冗余配置来用。

在对三电系统和智能部分的推测之后，如果华为今年上半年没有包括底盘、芯片、电池等方面的新技术应用，那么上述的这些配置很可能将成为今年第二季度上市的智界S9的配置。如果这么一来，它的产品区隔与现阶段AITO问界M9的区隔并不是很大。

现在解读和华为合作的新车产品，不是难题，尤其是全家桶式的供应关系，甚至现在已经能推测出这台SUV的底盘系统是华为的途灵底盘。而这个底盘的应用车型包括了智界S7和AITO问界M9等产品。

它的优势，能做性能、走烂路，也能乘坐舒适。

能让智界S7拥有更好运动性能的途灵底盘，是不是也能把这套逻辑挪到SUV车型上来用，这个问题的答案显然是肯定的。途灵底盘能适用于不同产品类别的产品上，在SUV车型上，需要加强感应能力和部件的协调性，这一点已经在AITO问界M9上得到验证，甚至可以完成一些基础的越野操作。

至于舒适性考量，智界S9很可能还会标配空气悬架以及CDC电磁减振系统的，这两套配置上车之后，对于驾驶的舒适性、乘坐的舒适性来说，都会有非常明显提升，例如CDC电磁减振系统，通过对路面的扫描之后，可以调节悬挂的软、硬度，回馈到乘车体验上就是在转弯时没有明显的车身侧倾，来保持车内更好的乘坐感，这对于一款SUV来说，无论是走性能向还是走家用向，都是非常有必要的。

这台车依旧使用着熟悉的华为配套方案，从电机、电池到软件系统都是。好处，是一套成熟可怕的电气化系统，硬件软件都是；同样，这套配置会在其他品牌车型上也能找到应用的产品，区隔不大。