智界S9纯电

从轮廓来看，新车很明显是一台纯电车，毕竟四轮接近四角的设计以及相对较厚重的侧面，都是目前主流纯电车型的视觉特征。同时圆滑的车顶造型看起来也十分圆润，甚至有点敦实的感觉。

从头灯的细节处就不难发现这台车与目前华为旗下车型的相似之处，半圆形的头灯被贯穿灯切割，同时中间带有矩阵式的灯组，质感出色的同时很具有家族化风格。短促的车头设计也比较符合目前纯电车型短车头的即视感。

而在新车翼子板上带有侧面的激光雷达和360影像探头，后视镜镶嵌在门板上能够提供更多的盲区视野，同时车顶上方也带有一个激光雷达，毕竟作为一台华为基因的纯电车，辅助驾驶层面的能力绝对毋庸置疑。

我们已经推理出智界S9将定位为30万级别的中大型纯电动SUV。按照这个定位放在国内新能源市场来看，智界S9比较直接的竞争对手是智己LS7、小鹏G9、腾势N8、阿维塔11四款车型，还有价格比较相近的Model Y。

毫无疑问，智界S9上市之后将继续发挥其在智能驾驶、智能座舱等方面的优势。更何况，鸿蒙智行对于中大型SUV这一细分市场想必已经比较熟悉，问界M系列车型已经获得比较出色的成绩。不过，智界S9走的是个性路线，鸿蒙智行虽然有问界M7的市场经验，但由于受众群体与问界M7完全不同，这些经验并不能直接套用在智界S9上。

从目前的销量数据来看，Model Y依然是这一价位市场的“老大”，每个月能售出2万辆以上，其他车型的月销量基本在6000辆以内。

究其原因，大体量SUV车型的主要受众群体是家庭用户，他们除了比较注重舒适性之外，还比较注重储物空间能力。虽然有华为科技和华为影响力的加持，但以个性优势入局的智界S9，能否吸引主流的家庭用户，确实还很难说。

除此之外，纯电动是限制高端纯电动SUV发展的主要因素。对于受众群体而言，便捷的用车体验是第一位的，即便现阶段纯电出行在一二线城市中基本没有太多障碍，但谁也不愿意为了那么一点点需要在充电桩排队的可能性买单，因此大部分用户更倾向于选择增程或者插混动力，如果智界S9和智界S7一样，只推出纯电动力，其市场前景可能会因此受限。

纯电动中大型SUV的市场仍有待挖掘，但并不代表智界S9的销量水平一定就保持在5000辆左右。目前，特斯拉Model Y月销量比较高，但消费者之所以认可Model Y，还是由于特斯拉的影响力。倘若智界S9将智能化、配置、空间等方面的优势发挥出来，很有可能抢占Model Y部分市场份额。

智电出行获得了鸿蒙智行——智界S9的街拍图，新车将于下半年发布。智界S9基于奇瑞E0X平台打造，提供纯电、增程2种动力可选，实拍车型配备智界S7同款192线激光雷达、贯穿式前/后灯组、无边框车门等，车侧造型与特斯拉Model Y基本一致。

作为华为的电池供应商，欣旺达动力有限公司科技动力有限公司公布的智界S9售价区间在27-37万元，车型亮点为采用800V快充平台以及华为高阶智驾系统。

仅示意

智界S7

特斯拉Model Y

增程版

参考智界S7，智界S9入门版将取消激光雷达，采用ADS基础版（视觉智驾），运动版（选装）提供空气动力学包围、侧扰流板、多辐条熏黑轮毂和红色刹车卡钳。新车还配备全新低风阻轮毂和全景天幕，侧面采用溜背式设计，尾部还有上翘的“小鸭尾”。

智界S9内饰造型与智界S7基本一致，配备三幅式方向盘、前眺领航屏、悬浮式中控屏、双50W无线充电板、星环散射体、隐藏式冷暖箱和纯平多功能仪表台，可秒变办公台；还增加开放式水杯槽、电动遮阳帘和尺寸更大的中央扶手箱等。

参考智界S7，智界S9纯电版将搭载全新一代DriveONE 800V高压+碳化硅动力平台，提供单/双电机2种动力，均配备华为DriveONE三合一电驱动系统，并采用华为途灵底盘。 增程版将搭载1.5T增程器，匹配磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程大于200km。

想想看，当丰田纯电车型，用上宁德时代的电池，华为的电机，比亚迪的电控和华为的智驾系统，将会是一个什么样的产品力。如果定一个竞争力比较高的价格，那么丰田的纯电车型，真的有可能成为热销车型。

和日系品牌打算采用华为智驾技术不同的是，国内某些厂商却依然对华为抱有戒心和怀疑，最经典的就是上汽的灵魂论。

2021年6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。同时，陈虹强调上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作的方案。

但是在此后不久，上汽就宣告公司与Mobileye达成协议，双方制定智能驾驶技术联合开发计划。2023年，上汽集团将推出搭载第一代智能驾驶中央控制器的智能驾驶汽车。

除此之外，广汽埃安副总经理肖勇也曾经在公开场合炮轰华为。他表示，“可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力”。不过除了吐槽之外，肖勇也承认了华为的东西“实事求是的说非常好”，但广汽没办法接受。

这种与华为合作就是丢失灵魂的言论，成为了一个段子，直至今日都被很多业内人士拿来调侃，主要是因为现在问界的销量上来了。华为的智驾技术，已经表现出了明显的领先优势，绝对是业内第一梯队的智驾方案。

其实以当时的视角来看，上汽那时候的销量可不低，国内出货量稳定在三百万以上，说出这样的言论，也是可以理解的，但是放在2024年来看，智能驾驶已经成为高端新能源车型竞争的主要赛场，上汽哪怕再家大业大，也得拿出有竞争力的产品方案来才行，如果英特尔能够提供，那也不是不行，但是问题是，英特尔的智驾方案最终能和华为一较高下吗？

如今连日系品牌都即将采用华为的智驾方案了，国产车企必须要有危机意识了，等到有竞争力的搭载华为智驾方案的日系纯电车型问世的时候，国产车企还在自持身份，不愿意放下身段，那又该如何和其竞争呢？

在纯电市场，奇瑞近几年一直处于被动，严重缺乏极具竞争力的纯电产品。对此，奇瑞星途推出全新纯电系列——星纪元及其首款车型星纪元ES，来冲击高端纯电市场。值得一提的是，后者是智界S7的同平台姊妹车型。

从产品立项到首发亮相，星途星纪元都要早于智界S7，而且还是自己主导研发的“嫡子”，奇瑞自然寄予厚望，并且愿意花费心思和投入来做好产品。智界S7虽然也是由自己生产，但从整车设计到核心技术却是由华为主导，只能算是“庶子”。也许有了华为的加持，智界S7的销量会很好，作为姊妹车型的星纪元ES也许还能沾点光，但反过来想想，应该没有谁会真的甘愿给别人做嫁衣吧。所以说这“一碗水”对奇瑞来说，可能还真没那么容易端平。

与此同时，星途星纪元序列的第二款车型星纪元ET也已经在1月19日正式下线，并且预计会在一季度内上市。毫无疑问，奇瑞下一阶段会将工作重心投入到这台中大型纯电SUV之中，在奇瑞超级二厂还未完全释放产能前，很可能会对智界S7乃至全新SUV智界S9的生产造成些许影响。