智己L6电机

与此同时，23000rpm全球量产最高转速电机、智能座舱高阶版-DiLink 100、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100等配置亦将成为该车远超同级竞品的底气。

特别是在快充性能方面，海狮07EV不仅将10%-80%的SOC充电时间缩短至25分钟，末端充电时间也从30分钟缩短到了18分钟，并由此实现了真正意义上的“快充”，在整个行业内亦处于领先水平。

此外，该车采用了比亚迪最新设计语言，时尚靓丽的外观更符合年轻用户之审美。为了实现更出色的驾控感受，海狮07EV在入门版车型上配备了FSD频率可变阻尼减振器，高配车型则拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统。

看上去，这款重量级新车更像是比亚迪最新技术的一次集中展示——如果是有意购买中型SUV的朋友，对它可以重点关注。

·沃尔沃EX30

·建议零售价：20.08-25.58万元

双电机四驱版本的“零百”加速时间仅3.6s，这款小型纯电SUV应该算是沃尔沃加速能力最强的车型之一。当然也有不少网友表示，在国内市场如此“内卷”、“价格战”无休无止的当下还能给出如此定价，属实有点“勇气可嘉”。

当然，沃尔沃一贯的调性或许也注定了EX30本就不是一款“走量”的车型。从设计层面来看，该车的外观和内饰均采用极简风——特别是其车内，已经简约到了仅有中控大屏与方向盘上的零星按钮。

不过，EX30仍然搭载了配备高通骁龙芯片的智能座舱，并拥有L2+级智能驾驶辅助系统，其智能化水准算是紧跟潮流。在续航能力方面，该车共有410km、540km和590km三种版本可选。

看完该车的配置，咱就是想问一句——这样一款小型SUV，有必要上双电机四驱吗？……但转念一想，对EX30的潜在客户而言，或许还真有必要？……如果是喜欢小众车型的朋友，这款新车无疑值得你关注。

动力层面，新车提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率579kW，0-100km/h加速时间2.74秒，搭载磷酸铁锂或三元锂电池，续航分别为650/710/780/850km，固态电池版本CLTC纯电续航里程超过1000公里。上市48小时后，智己L6的锁单已突破6000台，虽然不及小米，但超越家族其它车型应该不成问题。

极越 07

作为吉利和百度联手打造的子品牌，极越的首款车型虽然率先搭载了8295芯片，同时还用上了浩瀚平台，但400V架构放在2023年不够看，月销量也仅有三位数。今年极越则将推出旗下的第二款量产车——极越07，新车补齐了短板，今年下半年正式上市。

极越07的外观很像拍扁后的极越01，前脸造型如出一辙，前后大灯都采用了Y字型设计，侧面为溜背式轿跑造型，其长宽高为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm。内饰则继续采用极越01上的那套环抱式中控台，配备贯穿式大屏、半幅式方向盘以及炫彩的氛围灯，基本上看不到太多的实体按键。动力部分，新车将提供单电机和双电机版本，单电机最大功率200千瓦，后者可输出最大功率400千瓦，并采用三元锂电池，同时分为400V和800V两个版本，所以起售价很可能下探至20万以内。此外极越还是国内率先采用纯视觉智驾方案的车企，懂哥此前参加过试驾，实际感受挺不错，未来也将是极越07的主要卖点之一。

在动力方面，智己L6提供了单电机后驱和双电机四驱两种版本。后驱版本搭载了一台最大功率为294马力的后置电机；而四驱版本的综合功率达到了787匹，综合扭矩高达800牛·米，展现出强劲的动力表现。这些独特设计和强大性能的结合，使智己L6在20-30万级别的纯电轿车市场中脱颖而出，成为消费者们值得关注和选择的焦点之一。

而且，智己L6的电机调校也十分激进，新车提供单电机与双电机两种版本，单电机的最大扭矩达到500N·m，领先于小米SU7的400N·m和极氪007的440N·m，这也直接反应在加速性能上。智己L6单电机版本的零百加速时间最快是4.6秒，而小米SU7是5.28秒。

值得一提的是，智己L6是目前唯一一款零百加速进5秒的单电机电车。当然，双电机车型性能表现更强，最大功率高达579kW，最大扭矩达到800N·m，百公里加速仅需2.74S，最高时速可达308km/h。

小米SU7提供了2种动力选择，包括220 kW的单电机后驱版本和495 kW的双电机四驱版本，0-100km/h加速时间最快位2.78秒。续航最长可达830公里，满足了大多数消费者的需求。

智己L6的动力方面，会提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率579kW，0-100km/h加速时间2.74秒，极速更是达到了308km/h。智己L6 Max光年版率先搭载固态电池，容量为133kWh，CLTC纯电续航里程突破1000km。其他车型的CLTC续航里程为650-850km。在动力和续航方面，显然智己L6更胜一筹。

两款车均提供单电机后驱、双电机四驱选项，其中，小米SU7提供了220kW后置单电机，可选73.6kWh刀片电池、94.3kWh神行电池，可分别在5.28秒、5.7秒内破百，对应700km、830km的CLTC纯电续航；四驱车型则有前220kW/后275kW双电机，搭载101kWh麒麟电池，可在2.78秒内破百、拥有800km纯电续航，并支持800V高压充电，其余车型仅支持400V。

而智己L6则提供了216kW、248kW、300kW三种规格的后置单电机，分别匹配75kWh、83kWh、100kWh三种电池组，可分别在5.6秒、4.6秒、4.6秒内破百，对应650km、710km、850km的CLTC纯电续航；四驱车型则有前200kW/后379kW双电机，搭载100kWh电池组，可在2.74秒内破百、拥有780km纯电续航，除75kWh电池外，均支持800V或准900V高压充电。

入门款车型并不是像很多品牌那样只做一个基本的功能，相反，智己L6的入门款车型配置并不算低。75度电池，续航达到了650km，后驱216kW电机，零百加速5.6秒。属于不是顶级，但不算慢的水平。

1个126线激光雷达、3个毫米波雷达，十多个雷达和摄像头，英伟达智驾芯片，算力254TOPS。全套的驾驶辅助功能，IM AD可以免费用2年，包括高速和城市NOA。

灵蜥数字底盘，这玩意儿有点虚，其实就是车身稳定，通过系统调整车轮，增强舒适度和操控性。但这东西比较主观，还是要去试试才知道。而这个四轮转向，是客观的，可以实现低速小转弯半径，高速稳定变道，这也能标配是真的没想到。L6应该是目前配备四轮转向技术最便宜的车型了。

另外几个版本中，长续航版我们认为不是很值得，权益价23.99万元，比入门版贵了4万。电池和电机都有提升，用上了800V平台，底盘和配置增强。这个800V虽然是现在的主流，但是对于老百姓来说，只有充电是实际能感受到差异的，还要去特定的充电桩，普通快充桩和400V之间的差异没那么大。所以为了空气悬架和一些小配置加4万多少有些不划算。

不如再加1.6万元，拿下100度电池，续航里程来到850km，电压更高，快充时间也差不太多。同时电机增强，所以加速能力也没变差，还是4.6秒的零百加速。

顶配车型说实话和小米SU7 Max差不了太多，但是小米的生态、车机系统的优势不可忽略。加速看起来快了0.04秒，实际上应该没多少差别。

再有就是这个光年版，暂时只公布了售价，没说具体的配置，不过按照发布会和官网的素材，可以判断出，在搭载四驱动力的前提下，CLTC续航突破1000km。也就是说如果是后驱低功率电机，续航会更高。之前那些超过1000km的车型，大多使用传统锂电池，大电池包重量很高，转化效率并不高。如果固态电池真的成为之后的主流，那么电车才有可能完全替代油车。

对标小米SU7

有不少网友说吉利贴着小米打，但我看智己才是真的各方面都在往小米身上靠。不仅发布会的时候多次提及小米，车型定位和价格，也在对标小米SU7，甚至一样给了一堆配件拓展。但智己L6的低配车型，显然竞争力更强。

智己L6全系标配的东西有点多，除了空气悬架，其他基本都到位了，售价比小米SU7后驱长续航智驾版便宜了1.6万元。而高配的智己L6 Max超强性能版，对比小米SU7的Max版，虽然价格也便宜了，但是没有拉开明显差距。这样一来智己L6的低配就要更具有性价比。

虽然智己的品牌价值观多少有些问题，硬蹭小米热度，还写错小米碳化硅电机。宣扬员工996，不顾家庭。但不得不说它的产品是真的香。

硬件方面这款车也挺厚道，最入门版本已经搭载了294马力后驱单电机，此外还有337马力和408马力两种单电机配置版本，而高配双电机四驱把我们的综合输出功率达到787马力，最快零百加速成绩2.74秒，近日还直接刷新了一项赛道成绩，在高性能运动操控这方面可圈可点。

动力方面，新车将会提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW，0-100km/h加速跻身2秒俱乐部。根据免征购置税目录显示，新车将提供90kWh和100kWh容量的电池，续航里程分别为700/720/750/770km。同时官方宣布新车还将会率先搭载固态电池，其CLTC纯电续航里程将突破1000km。此外，新车还将搭载第一代VMC（Vehicle Motion Control）智慧数字底盘技术，配备后轮转向、智能电控减振器以及空气悬架等等。

2024年5月13日，智己L6正式上市，新车是智己品牌的第四款车型，定位中型轿车。外观上与内饰均采用了家族式设计，应用了智己新⼀代IMOS3.0和全新电⼦电⽓架构，全系搭载英伟达OrinX+⾼通SA8295P双旗舰级芯⽚。动力方面提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW，提供90kWh和100kWh容量的电池，还将率先搭载量产准900V的超快充固态电池。底盘部分配备了灵蜥数字底盘。新车共推出5款车型，售价区间覆盖21.99万到34.59万元，叠加上市权益后19.99万起，具体车型售价见下图：

新车介绍

智己L6的大致风格和智己LS6有着明显的延续，就像是一部被“拍扁了”的LS6，周身科技感十足，满身的设计元素也足够原创。前脸采用家族化的简约设计风格，整个型面只有寥寥数笔线条，头灯的柳叶形LED光源勾勒出的前脸结构看起来极具运动气质，C字形雾灯区进气道带来的超大的阔嘴样式、前凸的下唇运动风格显著，而中部大面积的封闭式格栅也符合其新能源车型的身份。

车身侧面采用了独特的收腰设计，窄车窗加大车门看起来非常有流动感。同时它也使用了无框车门+弹出式隐藏门把手的设计，全车的玻璃都使用了双层夹胶来提升整车隔音效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距为2950mm，定位中型轿车。

溜背式的车顶的使得车尾拥有非常紧凑的视觉效果，细节处理更加具有立体感，凹凸有致的线条符合轿跑车型的身份特征，效果更加夸张。而高位的贯穿式尾灯依旧是最大亮点之一，配合雕刻感十足的尾部造型，这套灯组的视觉特征更加立体，中间上扬的设计显得更具攻击性，并与隆起的后备厢融为一体，再搭配尾部小鸭尾，共同展示出更强的运动气息。

智己L6的内饰延续了家族设计风格，为“意式轻奢座舱”，线条的曲折极少，中控台的42英寸悬浮大连屏视觉冲击力很强，但不能完成升降。下部包含空调控制等操作的竖状功能控制屏，增加实用性的同时也不失设计感。座舱使用了大面积的真皮材质、软性材质以及镀铬装饰条的点缀勾勒，进一步提升了内饰的精致感和豪华感。内饰中加入Microtouch几何木纹微触饰板进行点缀，并提供白色秀场与灰色序曲两款内饰配色风格可选。

车机方面，新车搭载搭载智己IMOS智能交互系统，系统拥有高通8295芯片的加持，车机的反应速度很快，功能上则非常主流，包括360°全景影像、车辆设置、多媒体、空调等功能调节均通过这块屏幕来实现。

智己L6配备了汽车行业首创DZT虚实空间动态区域追踪技术，L6“全画幅数字驾舱屏”集成内外后视镜的实时影像，还带有补盲功能、雨夜模式，实现交通危险信息的实时追踪并高亮标记及提示，帮助驾驶者判断路况。而得益于AI大模型的全面赋能，智己L6也首次搭载了包括City Drive、高光时刻等超多智舱新玩法。

新车配备新⼀代IMOS3.0和全新电子电气架构，全系搭载英伟达OrinX+高通SA8295P双旗舰级芯⽚，集成S32G高性能芯片，也集成了智己自研的IMAD高阶智能驾驶，同时兼有智己车载影像系统。头顶的“犄角”是激光雷达，再配合3个超声波雷达、12个毫米波雷达、11个高清摄像头加英伟达ORIN芯片组合为它带来了高阶智能辅助驾驶能力，除了主流的L2级辅助驾驶功能之外，全系具备了去高精地图NOA能⼒，还支持高精度自动泊车等功能。

新车的前后排POPO座椅采用带蝶翼头枕的一体式设计提升运动感，后排座椅靠背倾角、坐垫长度都非常不错，整体更偏舒适性打造。座舱椅背的磁吸接口升级到2.0版本，支持外接小桌板、挂钩、阅读灯、储物盒等硬件外设。

空间方面，新车采用了掀背尾门设计，拥有不错的装载能力和实用性。其尾门最大可开启69°，尾厢容积方面，后排放倒情况下后尾厢空间可扩展至1290L。

动力方面，新车提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW，新车的0-100km/h加速在3秒以内。电池部分，新车将提供90kWh和100kWh容量的电池，续航里程分别为700/720/750/770km。值得一提的是，智己L6还还将率先搭载量产准900V的光年超快充固态电池，同时其CLTC纯电续航里程将突破1000公里，峰值充电功率400kW，12分钟续航增加400km。