智己L6高速

智己汽车自动驾驶中心项目总监王康表示，智己汽车自动驾驶中心项目总监王康表示，近日和一位智己KOC车友采用无限接近量产状态的L6，非官方直播了上海/苏州两地往返的智驾长测；此次长测全程历时5个半小时，跑了230多公里，覆盖了上海/苏州往返的高速路段以及上海、苏州两地的城市道路；IMAD的高速高架NOA表现和城市NOA表现都非常稳健丝滑，我们对于量产交付充满信心。

特别值得一提的是，用户小范围公测多时的去高精地图高速高架NOA，将随着L6的交付正式全量TO C；同时，智己去高精地图的城市NOA，也将在上海、苏州、深圳、广州四城正式落地；

提起智能驾驶，很多人第一时间想到的是高速公路上的辅助驾驶。实际上，更多人对智能驾驶的用车场景需求是日常通勤。

相比之下，城市驾驶可比高速复杂多了，红绿灯、行人、非机动车，甚至是动物们，哪一样都得小心翼翼。所以，能在城市里实现无图NOA，那才是真正的智驾“终极目标”。

各大车企已经纷纷行动起来，尤其是自主品牌新车纷纷以智能化作为宣发核心之一，搭载城市NOA功能的新车型不断涌现。

近日，蔚来宣布全域领航辅助NOP（智能辅助导航驾驶）+城区功能，于4月30日开始，面向全国NT2平台车型全量交付。

根据蔚来智能驾驶计划，到2025年智驾使用时长占比达80%，10倍安全于人驾，实现“解放精力、减少事故”的愿景。

4月的上汽智己L6发布会上，宣布全系具备“无图城市NOA”能力，并计划于第二季度开启无图城市NOA的公测、第三季度量产、第四季度实现全国范围的无图城市NOA，实现“有导航就能开”和“全国都好开”。

“小米SU7的高速NOA绝对可以媲美华为、小鹏。”就连造车姗姗来迟的小米汽车，其创始人雷军也要在舆论场上扳回一局。

根据小米介绍，小米SU7的城市NOA将会在5月份开始推送。小米SU7全系标配智能辅助驾驶，包括高速NOA、智能泊车辅助、代客泊车辅助等。

新势力如此，传统汽车也不遑多让。广汽集团也表示，着力布局智能驾驶两大技术路线，包括多传感融合技术和无图纯视觉技术。多传感融合技术已在多款车型上实现量产，具备L2至L4自动驾驶能力，强调安全性和可靠性。无图纯视觉技术则不依赖高精地图，具有广阔的应用前景和成长性。

“2024年是智驾规模商用元年，预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，首次以新身份亮相时就发表了个人观点。

看到高阶智驾，可能会让很多人以为，这一定是用在“高阶”的车辆上。但从最近的情况来，这项功能已经不再属于昂贵车型的专属。

根据大疆车载最新发布的“成行平台”升级版配置，这也是大疆车载的一大突破之处：在15万元甚至更低价位的车型上做城市领航，突破了当前行业常规的设想。

如果说，华为走的是高端路线，那么，大疆车载则与之形成错位竞争。大疆车载方面直言，做极具性价比的产品。这思路，与当初小米造手机观念高度契合。

四维图新也发布NI in Car汽车智能化一体解决方案，主要面向占据市场50%份额10万-20万价位的乘用车，帮助这些车型快速融入智能网联服务。

随着新能源汽车产业链的逐步成熟，各项软硬件成本也在不断下探，这为高阶智驾“飞入寻常百姓家”提供了基础。

北京车展前夕，地平线就发布了新一代车载智能计算方案征程6系列，共推出六个版本，面向不同智能驾驶场景进行了计算方案的灵活配置。比如，面向低阶智驾市场，征程6B主打极致性价比；面向中阶智驾市场，推出普惠城区性价比方案征程6M；以及面向高速NOA解决方案征程6E。到2024年第二季度将有超过50家生态伙伴推出基于征程6E/M的准量产级产品。

占据“半壁江山”的中低端市场，也让高阶智驾无法忽视。

四维图新高级副总裁毕垒引用相关数据表示，乘用车智能驾驶L2及以上级别的普及率和渗透率将从现在的47%增长到2026年的74%。同时，以城市NOP为代表的高阶智能驾驶也将从10%增长到2026年的近40%。新能源汽车的下半场是智能化，而智能化真的已经到来了。

事实上，包括蔚来、小鹏汽车等新势力，都在逐渐打造自己的第二品牌，以便收割更多中低端市场。同时，在激烈竞争的当下，很多车企选择了降价，来实现以价换量。10万到20万价格区间的车型约占乘用车销量的一半。

毕垒就表示，由于降价、第二品牌的建立以及市场竞争的加剧，使得这个价位区间变得格外拥挤，也顺带着高阶智驾向这个方向迈进。

对于高阶智驾，有人欢喜有人愁。

乐观者认为，当智能驾驶解决方案的成本不断下降，更便宜的车型也能用上，这意味着“科技平权”。

但也有人对此持谨慎态度：技术打磨不过关，带来的可能不是惊喜，而是惊吓。

毕竟，机器识别遇到无法做出决策的corner case（小概率事件）时，很可能会导致致命的交通事故。

比如，最近就有一位湖北襄阳的理想L9车主称，其在高速上开启了辅助驾驶系统，而车辆在行驶中检测到高速广告牌上的小货车图片，突然急刹导致追尾。

「灵蜥数字底盘」全面升级云台舒适制动功能，实现多场景中的跨代际舒适驾乘体验。在大角度高速弯中，云台车身高效抑制车身侧倾，给到驾驶者最好的驾控品质。更为重要的是，「灵蜥数字底盘」打造了跨代际的安全保障；在单侧残雪、积水等两侧轮胎附着力极不均衡的路面上，能减少约80%车辆跑偏，最大程度保持L6的行驶稳定性。当需要高速紧急避险避障时，L6仅需0.3秒即可完成救车，超能力守护生命。

相对而言，广汽智能驾驶团队属于后发先至。2022年组建，两年之后就能实现上车即开城，城市、高速NDA全面铺开。这个速度无人能及。

从智驾技术的发展路径看，“赶得早”不如“赶得巧”。早期智驾一直在技术路线上不断摇摆，只是最近这两年，不依赖高精地图的纯视觉解决方案才逐渐成为行业共识。广汽避过了行业前期的迷茫，直插主流技术，节省了大量研发沉没成本，为后期高速跃进攒足了劲儿。

无论是早前多次被高速罚款，还是“假价格”海报，再到此前小爱同学的故障，实际上都算是一些负面新闻。

智驾方面，智己汽车搭载IM AD高阶智驾系统，智驾水平在全球也属于第一梯队，国内全国高速高架NOA覆盖，而且也具备城市NOA能力。目前已启动欧洲本地化适应性训练，规划算法正在逐步适配当地环境及驾驶习惯。

智控方面，像智己LS6首次搭载“准900超强性能平台”和飓风电机，属于首个突破极速300km/h大关的中国品牌SUV，即使跑德国高速，也会有很强的高速性能，不怕燃油车。