智己L6后轮

除了颜值之外，两者的研发平台也基本相同，有很多共用的东西，这完全合理。但它们之间不同的地方却可能比你想象中还要多，L6有后轮转向，LS6没有，L6有空气悬架，LS6也没有。这一下子好像就把上市才不到一年的LS6比下去了。

我试驾的L6正好就带空悬，这辆带空悬的L6和LS6在行驶品质的表现上呈现出了比较大的差别，空悬L6的滤振做得比较柔和，过减速带或者是压过有落差的井盖，车身不会出现很大的浮动，哪怕是两侧不同时压过减速带，它的表现我也是收货的。

但是微妙就微妙在，它处理完路面信息之后会留存些许多余的颤动，反倒是LS6过减速带会来得更硬，但它能把这类路面信息处理得比较干净，也就是说L6给你的感觉会比较碎，而LS6会比较整。我看了一下，L6没有采用铸铝塔顶，但LS6有，不知道跟这是否有关系。

所以我也谈不上两者之间谁会更好，但两者都做得很好的是，遇到时下流行的飞坡路况，两车的上下浮动动作都很自然且稳健。

再有是转向特性，L6的后轮转向在低速前后车轮异向偏转时，你确实能感受到它很灵活。这里提一提L6乃至智己全系车型的一个特点，那就是后轮轮距会比前轮轮距宽一点，体现在数据上其实只有7mm，虽然远不及我Giulia那接近7cm的“跑车级”轮距差，但因为智己全系都采用了前窄后宽的前后配胎宽组合，所以后轮最外端确实比前轮要宽一些，这也让它们的车身设计在后轮拱附近显得特别孔武有力。

而这却也会增大转弯时的内轮差，所以后轮转向对于智己的车来说是有点必要的。但除了低速转向之外，在中高速它理论上应该与前轮同向偏转的诸如并线等工况，我倒没有特别感受到它的作用。整体上转向的回馈力手感跟车身的响应动作跟LS6没有太大的区别，都挺好的。

但是这次智己优化了L6的转向比，单边打满的圈数在1.2圈左右，比起LS6减少了很多，这就让它这个半幅式方向盘稍微合理了一些，但我也还是认为存在继续优化的空间。

还有一个是车厢的静谧性，我觉得LS6相当安静，跑起高速来也有充足的隔绝感，这也是当时LS6让我最惊喜的一个部分。但L6并没有延续LS6在这方面的表现，它的路噪是相对明显的，而且其实没什么隔绝感。我说的隔绝感是那种NVH好到一定的水平才会出现的感觉，并不是说L6很差，只是LS6太好了。

在整体的机械素质动态感受这些方面，我觉得L6还行，符合当下我对于20多万的车的想象，它不像我那30多万的Giulia那么炉火纯青。跟同价位的车型相比，它不会有什么方面明显优于极氪007，也不会有什么方面明显弱于极氪007，毕竟我还没开过小米，所以暂时只能比比极氪了。至于它独有的后轮转向，这确实是加分项，但是是加在附加题里的。

静态的层面，我们通常对于纯电轿车都会打个问号，智己L6的坐姿同样是偏高的，但不算特别高，只是距离我理想中的低矮坐姿还有一段距离。跟同类型的车比比，我认为智己L6的后排是最舒服的，空间也比SU7大一点点，而前排我就总觉得找不到一个特别合适的坐姿，反倒不如SU7。当然坐姿这东西因人而异，各位可以自行去店里坐坐感受一下。

别看智己L6的臀部如此孔武有力，它的后备箱表现其实需要你特别关注，深度是很好的，但是宽度却比较灾难，开口也同样较窄。像这样的后备箱，如果你放个婴儿车，旁边剩余的空间就很难规划安排了。本来L6也确实在我自己的电车备选清单里，但因为这个后备箱，它的排名下降了很多，至少降到了LS6后面，尽管它比LS6漂亮很多。

造成这一结果的原因可能是综合性的，首先轿跑的设计，它的尾部溜背收得很漂亮，某种程度上是实用性向设计美感妥协的一种奢侈。另外，这车又有空悬，还有后轮转向，说是也占据了一点横向宽度，如果属实，也算是实用性向技术妥协的案例，这种有追求的行为好像也挺值得赞扬。那就看接下来有没有别家冒出来说“我既有后轮转向和空悬，又有XXX的后备箱宽度，同级领先！”

我们继续聊聊智己L6的“肥臀”，它是如此之肥，以至于充电口几乎是朝天的，这个设计挺好，一是插拔枪相对省力，二是插枪状态下也不会超过车身宽度太多，这一点其实很重要，在拥挤的充电站充过电的人都知道。至于这样布置的积水问题，我猜智己的工程师不会没考虑到，毕竟上海的雨也不少。

也继续讲讲智己L6的后轮转向，他们在发布会上没说具体的后轮转向角有多少，视觉上看着实不小。他们甚至还准备了一个“蟹行模式”，也就是在低速状态下，你可以选择让后轮跟前轮同向偏转，相当于整个车呈一定角度斜着走的姿态。但是这个东西，我认为不能说完全没用，但用处确实有限。

我们很久之前在悍马EV的内容里讲过蟹行模式，对于悍马这种有越野能力的车来说确实是有用的，因为越野的时候可能会遇到后轮不太好避让的石头。但对于智己L6来说就不存在这样的场景，而且蟹行模式也不会增加灵活性，因为你让车斜着走了，它的通过宽度就比车身实际宽度更宽了，如果想不明白，你可以去超市推个购物车模拟一下。

所以我认为蟹行模式只是一种智己努力让大家知道L6有后轮转向的鸡肋功能。当然，他们基于后轮转向系统做的那些能够提升车辆稳定性的功能是非常值得肯定的，我可从来没说后轮转向不好。

整体看下来，我认为入门版本和次低配版本会是热销走量的车型，上市权益很顶。标配灵蜥底盘+8295芯片和后轮转向功能。无论是驾控还是智能座舱都能给到用户不一样的体验。

很多人都在讨论后轮转向这个话题。首先我认为后轮转向是个很好用的功能，它可以让我们的车辆在狭小路段更轻松的完成掉头动作。

后轮转向近年来越来越受到重视，它并不是因为某一品牌而用。以往我们只能在豪华品牌百万级别以上的车型上，才能看见后轮转向。

现在很多国产车都给配备了后轮转向，放在以前这是想都不敢想的事情。

“后轮转向这个东西，在燃油车时代可能要百万的车才会标配，而智己L6在20玩级别就全系标配，感谢新能源的内卷。”

“智己L6全系标配后轮转向，更好停车了。”

“在直角弯这些场景下，蟹行模式确实实用。”

“智己L6的后轮转向能减少很多蹭轮圈的机会。”

令人惊讶的转弯半径

“横着走”已经让智己L6实现了

后轮转向幅度最高6度

这是因为智慧数字底盘可接入后轮转向系统，让前轮和后轮均以相同的方向及角度行驶，从而让车辆可实现在Y轴上的横向移动，做到了跟螃蟹一样的蟹行走位。

且不说动作很拉风，从实际应用的角度来说，这项技术也能帮助驾驶者在狭窄的道路中轻松驾驶。

另外，有了智慧数字底盘加持的车辆，还可以实现原地出库。比如路边停车发现前后车辆没能给自己留足开出的空间，这时就可以让前轮外打，后轮与前轮保持反方向来降低转弯半径，从而让车头轻松甩出车位。

近日，智己汽车官方放出了一组L6的官图，随之而来的，不仅是视觉上的享受，更有技术层面的彩蛋——后轮转向功能。目前仅知道反角度转向，如果后轮还支持与前轮同向转向，那么这台车在高速行驶时候的稳定性也将全面提升。

新车简介：

智己L6外观采用了家族式设计语言。前脸采用封闭式造型，搭配犀利前大灯很有气势。搭配矩阵式LED大灯照明装置，增强夜间道路照明效果；前包围造型较为动感，C字形导流槽与窄条幅式梯形进气口相结合，增添了强烈的运动感，另外，新车的车顶配备了激光雷达装置，也意味着它将具备高阶辅助驾驶功能。

车身侧面是溜背式的轿跑化轮廓，车顶的线条过渡很流畅，侧面车门以曲面过渡，没有明显的突出的腰线，前后轮眉微微凸起，配备隐藏式门把手和低风阻轮毂，后排车门底部隆起的风道造型很动感，双色图的轮毂造型很炫酷。也进一步强化了该车的运动和科技风格。前后轮胎规格为245/45 R19和275/40 R19。

尾部方面，新车整体造型与前脸相呼应，采用了时下流行的贯穿式尾灯。采用掀背式尾门的设计，能够更好的提升后备厢的利用空间，类似于阿斯顿·马丁的“小鸭”尾翼造型，为车辆增添一抹运动气息。车身尺寸方面，智己L6长宽高为4931/1960/1474mm，轴距为2950mm。

内饰方面，中控台延用LS6的仪表盘+中控屏+副驾驶屏的超大尺寸3连屏一体式设计布局，搭配纵置空调触控屏，形成4屏联动设计的布局。车机配备8295车机芯片、云感座椅、怀挡设计等；联屏中部下方配备一块矩形控制屏，预留手机无线充电板及双杯架，隔板下还提供大置物空间。方向盘采用的是半幅式的造型，科技感是做得十分出色的。在门板处还有木纹材质的饰板，整套内饰看上去温馨感十足。

至于顶部那个瞭望塔式激光雷达，则暗示着这位选手带有高科技基因——IM AD高阶智驾系统将为驾驶者提供诸如高速/城市NOA、一键AI代驾等功能。

动力方面，根据申报信息显示，智己L6将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选，或分别对应400V和800V平台。前者提供216kW、248kW、300kW三种驱动电机，后者搭载200kW+379kW前后双电机，系统总功率579kW（787马力），零百加速2s级。匹配容量为90kWh和100kWh的电池组，续航里程分为700/720/750/770km四种。另外还提供一款半固态电池版本车型，CLTC续航里程超1000km。

竞品分析​：

作为智己的第二款轿车，智己L6可谓是任重道远啊。从尺寸和规格来看，智己L6的竞品瞄准极氪007和智界S7还有小米SU7也在其列。

​从车身数据来看智己L6的数据完全碾压了极氪007，所以说，无论是从外观的霸气劲还是空间前者都会优于后者，尤其是轴距智己L6比极氪007长了22mm。不过，智己L6在小米SU7面前又小了一圈儿。空间方面自然会逊色后者了。由此来看智己L6在同级别车型中也就算中规中矩。

再来看看动力系统，从列表中我们可以看出，无论是单电机版本还双电机版本车型，智己L6在竞品中有一定优势，尤其是在双电机版本上优势更高与后面两款车型。此外在续航上也有优势，入门的700公里和高配的1000公里都比竞品强。而且可选版本也丰富。

此外，在操控方面，智己L6具备后轮转向功能，后轮能像前轮一样转动，在紧急避让或是高速转弯时，可以大大提升车辆的操控性与稳定性。对于一款追求未来驾驶体验的车型来说，这项技术无疑是它的秘密武器。尤其是在尺寸更紧凑、轴距更短的L6上，这项技术的加入，让它的操控属性更上一层楼。

日前，智己官方发布了旗下的新款智己L6(图片)最新官图，新车目前已经在海内外市场首发亮相，并在此次公布的官图中，有一些小小的亮点信息，比如有一定转向角度的后轮，意味着该车支持后轮转向功能，大大降低车辆掉头时候的转弯半径。目前仅知道反角度转向，如果后轮还支持与前轮同向转向，那么这台车在高速行驶时候的稳定性也将全面提升。

此次发布的官图主要展示的智己L6尾部，从图中可以看到新车的后轮略微向右偏转，而前轮则向左转，这也表明智己L6将配备后轮转向功能，加之新车的尺寸相较于智己L7更小，这项功能的加入无疑会进一步提升操控性和灵活性，但不知是否在高配车型上才会配备，亦或者是需要选装。

如果能给出一定诚意的话，智己L6有望成为最便宜的配备后轮转向的车型，但具体如何，还需要等新车发布的时候才能揭晓。

日前，智己官方发布了旗下的新款智己L6最新官图，新车目前已经在海内外市场首发亮相，并在此次公布的官图中，有一些小小的亮点信息，比如有一定转向角度的后轮，意味着该车支持后轮转向功能，大大降低车辆掉头时候的转弯半径。目前仅知道反角度转向，如果后轮还支持与前轮同向转向，那么这台车在高速行驶时候的稳定性也将全面提升。