智己L6标配

还值得注意的是，智己L6引以为傲的整体主动转向系统，以及1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，搭配英伟达 Orin-X辅助驾驶芯片的IM AD智能驾驶，是标配。同时，空气悬挂和智能电控减振器，无论在其他哪一款车型中都需要分别花费12000元和10000元选装，成本并不低，入门级车型不能选装就干脆不要，副驾娱乐屏也仅是顶配车型才标配，入门级车型也不需要多花这6000元选装。

5 月 13 日，智己 L6 正式上市，中大型纯电轿车、标配后轮转向、激光雷达、8295 芯片、续航 650km 起步 ，这些配置叠加在一起，官方售价为 21.99-34.59 万元，权益价格 19.99 万起。这个定位、尺寸和价格，很难不让人小米 SU7 联想到一起。

不过，有了一个月前那场预售发布会的前车之鉴，这次的智己全程没有小米、没有煽情，更多的是自家产品的配置、干货、价格。

不再提小米的智己 L6，开始找回自我。

全系标配，产品力才是第一生产力

关于智己 L6 这款车，之前在静态体验的视频中我们已经详细的介绍过，这次上市我们来看看配置上的「干货」。

这次智己 L6 一共推出了 5 个版本，结合上市权益价格，分别是：

智己 L6 Max 标准版，19.99 万元；

智己 L6 Max 长续航版，23.99 万元；

智己 L6 Max 超长续航版，25.59 万元；

智己 L6 Max 超强性能版，28.59 万元；

智己 L6 Max 光年版，32.59 万元。

这五个版本的主要区别在三电系统上。

标准版用了 400V 平台，75kWh 磷酸铁锂电池，后驱功率 216kW，CLTC 续航 650km，充电 15 分钟续航增加 320km；

长续航版、超长续航版和超强性能版都采用了高压平台，长续航版搭载 83 度电池包，CLTC 续航 850km；超长续航版和超强性能版都搭载了 100 度电池包，功率分别为后驱 300kW 、四驱 579kW 。

这三款高压平台的车型，快充可以做到 15 分钟续航增加 610km。

这里想再劝车企一次，800V 高压平台这个概念的电压范围已经包含了 550V～950V，就别再用「准 900V」的新名字来考验消费者的学习能力了。

光年版也就是「固态电池」版本，准确来说采用了清陶能源的「半固态电池」，电池包容量 133 度，预计 10 月开始交付。

除了三电系统上的差别外，智己 L6 的几个版本之间在配置上简洁了许多：灵犀底盘，全系标配；后轮转向，全系标配；激光雷达，全系标配；高通 8295 芯片和英伟达 Orin-X，全系标配；ISC 智慧灯语系统，全系标配。

另外，3999 元，可以升级 CDC 电磁减震、空气悬架、4 门双层夹胶静音玻璃、真皮座椅等配置；支持城区 NOA 的 IMAD 智能驾驶，免费试用两年。

智己 L6 的智能驾驶升级了「去高精地图城区 NOA 」，二季度开始去高精地图的城区 NOA开启公测，给出的目标是年底前「全国都能开」。这次的升级除了摆脱对高精地图的依赖，也对复杂路口通行、夜晚窄桥连续极限避让等场景进行优化。前不久，GeekCar 在上海抢先体验了智己的无图城区 NOA ，我们在视频里看看具体表现：

尽管这次智己 L6 这次全程没有提小米，不过同样作为尺寸接近的中大型纯电轿车，被拿来比较是不可避免的。

除了智驾外，在智舱方面智己 L6 在硬件上采用了高通 8295 芯片，配合家族化的双联屏+车控屏，差别是取消了双联屏的升降模式，实用性更强了。软件上采用了 IMO 3.0 系统，主要在人机共价和安全性方面进行了升级。

比如，DZT 动态追踪技术和雨夜模式更像是一种夜间补盲模式，在晚上视野不好的时候，通过追踪标记和不同色彩的区分，让晚上不容易被看到的行人、电动车更醒目；City Drive 模式则通过大模型，推荐周边的景点、美食，前几年我们能在不少概念车上看到类似把导航跟路边推荐信息融合在一起展示的 HUD 功能，智己算是把这个功能放在了中控屏幕上，也算是一种导航和商业化融合的创新尝试。

而且有了 8295 芯片的加持，智己 L6 在车机界面的效果渲染上下了不少功夫，用智己自己的话来说叫「视觉效果媲美 3A 游戏大作」。对于车机界面是偏好简洁实用派，还是炫酷游戏风，可以说见仁见智，不过从 GeekCar 的体验来看，并没有因为渲染效果牺牲整体的体验，流畅度还是不错的。

从配置来看，智己 L6 和小米 SU7 的最低配相比，价格更有优势，劣势是动力性略低；智己 L6 的长续航、超长续航和超强性能版动力性更强，也更符合智己一直对自己「驾控」、「性能」卖点的定位。

翻译翻译「黑科技」

最近有个说法：传统车企要向手机厂商学习学习「营销」，当然，手机厂商也应该向汽车巨头学习学习「研发」。

相比于学习 CEO 下场直播，车企们更需要学习的恐怕是如何在发布会上把产品卖点说的通俗易通，让消费者感同身受。

这一点在智己 L6 身上体现的很明显。在智己 L6 这款车上，我们能看到很多黑科技，这些黑科技都有一个「狂拽炫酷」的名字：灵蜥底盘、飓风电机、光年电池、云台制动…… 初听炫酷新奇，仿佛科幻电影里的特技，但是对于名字背后能带来什么样的体验，就要考验消费者的学习能力了。

我们就帮大家翻译翻译这些「黑科技」背后的功能。

首先是灵犀底盘，从官方介绍来看，灵犀底盘支持全车三轴六自由度整车运动的协同管理。简单来说，就是把原本通过物理连接的底盘，用处理速度更快的芯片来统筹控制，响应速度更快更灵活。

比如，雪天积水时，能减少打滑测偏；高速避险时，转弯制动更灵敏。

怎么体现这种躲避障碍物的能力呢？最直接的指标就是麋鹿测试了。

麋鹿测试，就是在桩筒摆放出的 S 型车道，让 汽车以恒定速度进入测试区后，然后在不踩刹车和油门的情况下，高速闪避，来测试稳定、极限避险的极限值。稳定性，意味着车不能碰任何桩桶；极限避险能力，就是车速越高成绩越好。一般来说，麋鹿测试成绩在70—79km/h 被认为是良好，超过 80km/h 则被认为是优秀。这次，智己L6的麋鹿测试成绩是 90.96km/h ，绝对算得上是国产电车里的优等生了，这个成绩非常考验一台车的操控性能和底盘调校水平。

再加上标配的四轮转向，让一款中大型轿车的转弯半径只有 4.99 米，大车难调头、难转弯的问题就可以解决了，甚至还能横着走、原地掉头，在 20 万+的价位提供仰望 U8 百万级的功能。

不止价格卷，智己L6在核心配置上同样下了血本，光是全系标配的就有灵蜥数字底盘、四轮转向、激光雷达、英伟达OrinX芯片、高通骁龙8295芯片、智慧灯语系统。

其中智己自研的灵蜥数字底盘由主控芯片统一协调控制，可实现智慧四轮转向和云台制动等功能，进一步提升车辆的灵活性、舒适性。

据官方数据显示，智己L6的麋鹿测试成绩高达90.96km/h，超越保时捷、法拉利、兰博基尼等一众超跑，并刷新全球极限麋鹿测试纪录。

搭载英伟达Orin X和高通骁龙8295芯片后，智己L6迭代了智舱体验，可支持一键AI代驾、多视角Carlog、全画幅3D无界交互、苹果生态拓展包等前沿功能。值得一提的是，智己L6还全系标配去高精地图的城市NOA。

动力方面，智己L6四驱性能版最大功率579kW，零百加速成绩2.74s，极速更是高达308km/h，在同级车中位列第一梯队。

续航方面，智己L6入门款纯电续航里程为650km，其余还有710km/780km/850km三种版本可选，最高续航超过了小米SU7，但是入门款不及后者的700km。

虽然在此之前，20万元以下市场中也有像智己L6一样激光雷达、英伟达OrinX芯片、高通8295芯片等前沿配置均搭载的车型，但是却屈指可数。

为什么只有少数车型才这么干呢？因为不赚钱，还亏得多。作为对比，智己L6的预售价为23万-33万元。

“L6的确亏钱卖。”智己汽车联席CEO刘涛面对媒体采访时表示，L6的盈利性问题是个很大的挑战。

毫无疑问，小米的“鲶鱼效应”开始发挥作用，汽车行业的“价格战”再次升级，以前是亏本卖，现在是亏本死磕。并且不只是在价格、技术方面，业内在营销方面也有更多的思考。

小米SU7的爆火和雷军在北京车展掀起的流量风暴，让业内同行认识到个人IP效应的号召力巨大，并吸引众多车企高管纷纷下场做起了网红。

不过只有少数人成功了，比如哪吒汽车的大股东周鸿祎今年以来已涨粉上百万，而更多的高管依旧是“网络小透明”。

而在追求流量的过程中，也有厂家得不偿失，反倒让自身负面舆论缠身，比如智己。

此前，智己L6在预售发布会上对标小米SU7时，误将小米SU7 Max版前后双碳化硅电驱，标注成了前IGBT后碳化硅模块的电驱，引发了较大争议。虽然此后刘涛、智己汽车都发布致歉信，但是最终还是对品牌口碑产生了不小的影响。

而后续在智己L6上市发布会后的媒体采访中，刘涛直言不讳地表示，自己对“小米事件”进行了复盘。

他表示，流量非常重要，智己在流量运营管理方面还需要向互联网公司学习。

“在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅长的地方。”

刘涛表示，智己要把技术强项和用户场景作为未来营销的真正重点。

所以，在L6的发布会上，智己没再提及小米，也没有拉踩其他竞品，而是全程专注自己的技术与产品。

换言之，小米这条“大鲶鱼”，不仅使得车圈更重视流量，还在这个过程中让车企们开始冷静思考，自己在互联网时代的营销重点到底在哪。

据官方最新消息显示，智己L6上市48小时锁单量为6000辆，在起售价不到20万还标配高阶智驾等前沿配置的情况下，这一表现其实低于市场预期。

19.99，还有6大标配

光看价格你可能没什么实感，但如果我说这台售价19.99万的车标配下面这些配置，你又是什么想法呢？

• 智能数字底盘+后轮转向
• 英伟达Orin-X智驾芯片
• 超远距高精度激光雷达（速腾聚创M1 Plus）
• 高通骁龙8295座舱芯片
• 26.3英寸全画幅数字驾舱屏
• ISC智慧灯语系统

这个市场终究还是颠了。上面这些东西，别的不说，就一个“后轮转向”，在此之前20万以内的车有过吗？

想都别想！

但是现在，智己L6做到了。19.99万，不仅给到了后轮转向，还给到了数字底盘，让这台车可以做到许多传统底盘做不到的事。

可举的例子太多了。比如转弯半径，智己L6是一台车长超过4.9米的中大型轿车，但就是因为标配了后轮转向，让它的转弯半径只有4.99米，几乎跟polo差不多，掉头时，就算只双向双车道，也能一把过，而如果是在狭窄的胡同里，那就更是游刃有余了。

灵活的后轮转向再加上数字底盘，还让L6的底盘也可以被软件定义，提高底盘稳定性。例如，在一些一侧积水/结冰，一侧干燥的道路上，传统的车开在上面，由于两侧轮胎抓地力不同，就很容易出现打滑跑偏。而有了后轮转向和数字底盘，就可以及时检测到这种倾向，及时微调方向、修正车身，从而抑制车辆的跑偏风险。

一个很直观的数据：智己L6麋鹿测试成绩为90.96km/h，据说是创下了新的世界纪录。作为对比，目前业内的麋鹿成绩，普遍在70km/h上下。

更关键的是，数字底盘的加持下，让L6的底盘“活”了起来，可以实现OTA。官方表示，在今年第三季度，将退出一项重大更新，为具备数字底盘的L6提供更多新功能。所谓智能汽车的“常用常新”，莫过于此了。

说了这么多，其实也只是基本解释了“智能数字底盘+后轮转向”为车主带来的收益，但别忘了，后面还有5项重磅的标配呢！

英伟达Orin-X智驾芯片和激光雷达就不过多介绍了，相信关注我们电动知士的都对它们不陌生。但我相信，大家也很难再一台19.99万售价的车上看到这个搭配。

Orin-X的算力有254Tops，而L6所搭载的激光雷达“速腾聚创 M1 Plus”也是目前激光雷达中的第一梯队。这二者搭配，足以帮助L6实现城区级的智驾能力。

事实也的确如此，智己官方表示，去高精地图的智己城市NOA功能“IM AD城市智驾”即将开启公测，并将在今年第三季度量产上车、在年内正式开通全国。

而这种高阶智驾能力，对于L6来说则是全系标配的，就像它的前辈LS6一样。

再说座舱，智己从创立之初，就是一个很有调性的品牌，注重创新、注重体验，也创造了很多概念，很有想象力。例如原石、汽车挖矿、天使轮车型等等，都出自于智己。

而这种创造力，也让智己在智能座舱的体验上别具一格。

例如L6全系标配的全画幅数字驾舱屏，尺寸达到了26.3英寸，视野超宽，可以做到许多中央中控屏做不到的事。例如盲区提醒功能，“超脱”于中控区，而是在驾驶员最舒服的视野位置显示信息，更符合直觉和用车习惯，保证了安全。

更有创意的是，智己在车上将AI与地图数据库进行了结合，推出了City Drive和Carlog等功能。前者就是驾车版的City Walk，漫无目的地在城市里闲逛，或许也会给车主带来不少惊喜；而后者则会通过车身上的视觉摄像头，帮你记录经历的一切，并自动生成视频，帮助你分享生活。

能明显地感觉到，智己的智能座舱中，是充满着温馨和人文关怀的，这在目前的车市中，反而是难能可贵的。

续航动力尺寸，同级全优生

当然了，标配上面的6大配置，不代表L6就只有这6大配置。在动力、空间、续航、设计上，智己L6算得上是全优生。

舒适方面，智己L6标配有固定式全景天幕、256色主动氛围灯、双温区热泵空调以及真皮方向盘的加热功能，并会从次低配开始覆盖全车隔音车窗玻璃来优化降噪，并提供真皮座椅、21扬声器音响组合，其中，前排座椅的电动调节与加热/通风均为标配，后排座椅可调节靠背角度。另外，全系标配的前排无钥匙进入、隐藏式电动门把手、带位置记忆电动尾门以及感应雨刷等，可以稍稍改善用车便捷性。

智能方面，智己L6通过多屏组合与高通骁龙8295芯片+5G通讯模块，获得了IM OS 3.0系统，能在四区域下进行连续智能语音交互，并通过车载应用商店获得更多生态应用功能。同时，智己L6标配了一颗英伟达Orin-X智能驾驶芯片，匹配126线激光雷达，这使得它所搭载的IM AD系统能够实现记忆泊车、自动变道、匝道出入以及信号灯识别反馈等功能，并支持高速与城市路段的NOA领航辅助驾驶。

三电方面，智己L6提供了单电机与双电机版本，其中，单电机版本提供了216kW/248kW/300kW三个规格，对应零百加速性能为5.6秒/4.6秒/4.6秒；同时，分别匹配容量为75kWh/83kWh/100kWh的电池组，对应CLTC纯电续航为650km/710km/850km。而双电机版本则带来了前200kW/后379kW电动机组合，零百加速为2.74秒，匹配100kWh电池组后可实现780km的CLTC纯电续航。其中，75kWh电池组支持400V快充，而83kWh/100kWh电池组则分别支持800V/准900V高压快充，10-80快充时间为0.28小时，综合补能效率是值得肯定的。

底盘方面，智己L6搭载了前桥双叉臂式独立悬架与后桥多连杆式独立悬架，并标配了灵蜥数字底盘与四轮转向系统，调校上会稍带运动偏向。同时，车辆还可选装CDC连续可变阻尼减振器+空气悬架系统，后者能够为综合动态驾驶控制带来一些优化效果。

写在最后

看得出来，智己L6在产品定位上还是偏向于当下需求度比较高的高阶智能方向，以21.99万元的门槛实现标配，也称得上是实惠。而产品在三电方面的表现也是比较出色的，能够完成对于性能与效能的平衡，并通过技术平台优势把操控给一并覆盖了，想要了解关于这台车的更多实际表现？那就近预约试驾吧。

作为智己品牌旗下第四款产品，这款新车一直关注度颇高。相比于前几款车型，智己L6延续了“以技术为引领”的风格，产品亮点颇多。包括灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统等，在智己L6上全部标配。

当然更重要的还是价格，通过官方限时上市权益政策，全系仅售19.99万元至32.59万元，不仅入门价格比预售低了超3万元，更意味着，以往只会出现在百万豪车选配表中，如四轮转向系统、高精度激光雷达等首次进入了20万内价格区间。

可以预见，2024年的中国新能源车市场，还将继续卷下去，而此番智己L6的上市无疑会成为其中的又一标志性事件。

事实上，随着新能源车市场规模扩张不断增速，卷价格已经是争夺市占率的必选项。然而价格战终究是有底线的，企业想要走得长远，唯有将产品打造成超级爆品，才能赢过竞争、赢下市场、赢得消费者。

去年上市的智己LS6，就一度把豪华中大型纯电SUV的价格拉到了20万元出头，一步到位的价格也成功助推了LS6的销量增长，最高月销可近万台，成为品牌第一款爆品车型。

但今年以来，LS6的爆品势头并未得到很好的延续，这背后可能与市场竞争加剧、交付压力增大、消费热情降低等综合因素的影响都有关系，不过《一品汽车》相信，如何在成功打造一款“爆品”之后，能够让其保持可持续的能力，一定是智己官方在L6上市前反复思考过的问题。

自4月8日开启预售以来，智己L6的累计订单已突破2.9万辆，依然的爆品潜质，也意味着依旧面临着同样的问题。好在本场发布会上，智己终于给出了答案，CEO刘涛在现场用激动的声音表示：“让所有用户真正获得超越向往的智能体验，就是打造智己L6超级爆品的底层逻辑。”

那么什么才是超越向往的体验呢？当然不只是低于预期的价格，技术革新才是其价值核心。而在《一品汽车》看来，说智己L6重新定义了中大型纯电轿车新标准，也不完全在于行业顶尖科技配置的装载数量，而是体现在其真正实现了从入门版便开始的“科技平权”。

六项顶尖标配，智己L6让科技“入门即平权”

正如上文所提到的，与很多品牌所宣传的产品亮点最后只出现在高配车型或作为加钱选配不同，此次智己L6从入门版开始便标配了灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统六大科技配置，且每一个都有着十足的含金量。

特别是灵蜥数字底盘，作为上汽十年磨一剑的最新科技成果，如今更是将百万豪车选配的“智慧四轮转向系统”带到了这台不到20万元的国产纯电轿车上。不仅如此，得益于该技术，智己L6还以90.96km/h的成绩，刷新极限麋鹿测试纪录，超过了法拉利、保时捷等世界级超跑，问鼎“麋鹿之王”。

对于消费者来讲，最大的好处便是既能在高速行驶时，获得更高的稳定性和紧急避险的能力，同时在日常驾驶中，当车辆驶过单侧积雪、积水等两侧轮胎附着力极不均衡的路面时，相比于传统车身稳定系统也能减少约80%车辆跑偏。此外还能在日常双车道调头、侧方泊车等难点场景中，拥有4.99米转弯半径和蟹行机动能力。

可以说，灵蜥数字底盘使得智己L6的操控性能得到跃迁式的提升。而在舒适性方面，这套数字底盘同样可以基于智能感应、算法预判路况，并联控联调“智慧四轮转向系统”、“毫秒级全路况电控动态阻尼调节系统”、“全场景智慧空气悬架”等转向、底盘高性能组件，从而可以减少多场景刹停中的点头现象，以及在大角度弯道行驶中保持更好的稳定性，给予驾驶者充足的信心。

在智能座舱和智驾部分，高通骁龙8295和NVIDIA DRIVE Orin X双旗舰芯片加持，为智己L6实现全场景智能，创造了更多可能。全系标配IM AD高阶智能驾驶，具备“去高精地图NOA”能力，目前该功能已正式启动公测，预计将于第三季度量产，年内开通全国。

值得一提的是，此次智己L6在“全画幅数字驾舱屏”、“雨夜模式”、“全域数字视野不盲”、“一键AI代驾”等高阶功能的基础上，还依托AI大模型和火山引擎资源，开发了City Drive城市漫行功能，行车过程中用户不仅可以轻松获得周围的美食、景点信息，还能通过Carlog录影沿途风景，并一键生成Vlog大片。

此外，ISC智慧灯语系统此次也是全系标配，通过毫米级像素点阵、以及可四向调节120度的尾灯，用户可以自定义设计尾灯图案，出街即是“最靓的科技仔”。

两款车均搭载了得到高通骁龙8295芯片支持的智能座舱，并实现了全系高阶智驾。从智能座舱来看，小米SU7的澎湃OS能实现多端交互，并能在全车范围内通过声纹识别实现智能语音交互，而且它的手机互联方式更丰富、手机品牌支持更全面；而智己L6的IM OS则胜在标配多屏交互，实现了更高的屏幕清晰度，在交互流畅度上也有所保障。

从智能驾驶来看，小米SU7的优势在于其高阶智驾版车型能通过双英伟达Orin-X+禾赛科技128线激光雷达，实现了覆盖高速/城市NOA与记忆泊车功能的高阶智驾功能，硬件规格比智己L6更高；但比起小米SU7标配的英伟达Orin-N与需要选装的高阶功能，智己L6全系标配的单颗英伟达Orin-X+速腾聚创126线激光雷达，也全系开放的高速/城市NOA与记忆泊车，入门能力会比小米SUV7更强。

舒适便捷

两款车均布局了固定天幕、50W无线充电板、256色氛围灯以及双温区空调，并可选环绕式高级音响组合。其中，小米SU7的优势在于标配的运动风格座椅可利用语音进行加热/通风，并支持后排座椅加热，还可获得主驾头枕扬声器与杜比全景声，舒适娱乐属性更强。

而智己L6的优势则在于标配真皮方向盘、高配有真皮座椅，并有后排靠背可调，氛围灯则为全系主动式交互，还通过全车隔音玻璃优化了隔音降噪，配合场景灯语，科技氛围更高。

三电系统

两款车均提供单电机后驱、双电机四驱选项，其中，小米SU7提供了220kW后置单电机，可选73.6kWh刀片电池、94.3kWh神行电池，可分别在5.28秒、5.7秒内破百，对应700km、830km的CLTC纯电续航；四驱车型则有前220kW/后275kW双电机，搭载101kWh麒麟电池，可在2.78秒内破百、拥有800km纯电续航，并支持800V高压充电，其余车型仅支持400V。

而智己L6则提供了216kW、248kW、300kW三种规格的后置单电机，分别匹配75kWh、83kWh、100kWh三种电池组，可分别在5.6秒、4.6秒、4.6秒内破百，对应650km、710km、850km的CLTC纯电续航；四驱车型则有前200kW/后379kW双电机，搭载100kWh电池组，可在2.74秒内破百、拥有780km纯电续航，除75kWh电池外，均支持800V或准900V高压充电。

底盘悬架

两款车均采用了前双叉臂式独立悬架，并提供了不同的智能底盘技术支持。其中，小米SU7不光获得后桥五连杆式独立悬架，还能在四驱车型中获得空气悬架系统，操控与舒适更平衡；而智己L6则采用后桥多连杆式独立悬架，虽然空气悬架为选装，但却标配了后轮转向技术，操控会更胜一筹。

2，智己L6有4大标配， 灵蜥底盘，其实可以理解为AI底盘的雏形，四轮转向，他可以实现像螃蟹一样斜着走，所以叫蟹型模式，超远距离的激光雷达全系支持无图NOA，英伟达Orin-X的芯片，硬件配置上会比小米SU7高，但是小米是玩数码的，不知道软件兼容会不会比智己L6好？

5月13日，智己L6正式上市，新车官方售价21.99-34.59万，上市权益价19.99-32.59万，仅标配，就让其成为一台可能会令很多20-30万级高端新能源产品“汗流浃背”的存在。

首先，当前中国汽车普遍进入了智能化的下半场竞备赛，而所谓“智能化”主要的发力点在于场景化体验以及高阶智驾技术。

2023年开始，高端新能源品牌们陆陆续续卷起了城市/高速领航辅助，但具备该能力的汽车产品，往往需要比较强的硬件基础，这需要更高的成本，因此配备了城市/高速领航辅助的产品，售价往往居高不下。

此次智己L6入门就有最远探测距离可达200m的126线远距离高精度激光雷达以及算力达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X芯片。

相应的，智己L6入门就拥有高速/城市NOA等通常在竞品高配车型上才具备的配置。诸如全速自适应巡航、并线辅助、主动刹车、前/后碰撞预警等功能自然也是标配。第三季度，不依赖高精地图的城市NOA将陆续上线，年内就能实现全国推广。

此外，智己L6还配备了支持一键贴边的“一键AI代驾”功能，难度较大的狭窄侧方车位交给智能AI即可轻松胜任。同时支持循迹倒车。

而过去几年，高端新能源汽车“人手一件”的高通骁龙8155芯片已屡见不鲜。此次智己L6则标配高通8295芯片，

随之而来是智能体验的升级，IMOS 3.0经过优化能够打通安卓、苹果生态，99%的手机能够打通与车机的链接。智己L6还支持IM MAG磁吸拓展坞，可进行外设拓展。

定制开发的City Drive为出行“出谋划策”，美食风景网红打卡地一目了然，去到陌生的城市不用担心不知道去哪儿玩。

有趣的Carlog融合AI视觉算法后也进行了升级，能够根据分列前后左右的四路摄像头对行驶过程中所遇到的关键画面进行预览成片，实现“Vlog”自由。好玩的ISC智慧灯语系统像素精细到了毫米级，可自定义编辑灯语，“社牛”人士可在节假日通过尾灯投射想说的话，和邻车进行无声的交流。

26.3英寸大屏加上15.5英寸副驾屏加上一台中控下屏，则为座舱整体带来了浓烈的科技氛围感。

智己L6在驾控层面也有创新。

得益于电机的先天优势，纯电产品的性能通常比燃油车高上不少，但智己L6双电机版本最大功率579kW、最大扭矩800N·m，0-100km/h 2.74s的表现相较于同级产品依然可圈可点。

同时，智己L6风阻低至0.226。

尺寸方面，智己L6的车身长宽高分别为4931mm、1960mm、1474mm，轴距为2950mm。作为一台中大型车，转弯半径却仅有4.99米，和Polo一样灵活。

这都要归功于上汽10年自研的“灵蜥数字底盘”，通过统合转向系统、电控、电驱、空气弹簧、减震器让汽车突破物理极限。值得一提的是，百万级豪车同款智慧后轮转向在智己L6上也是标配。

此前，智己L6极限麋鹿测试成绩达到了90.96km/h，放眼全球，能够达到85km+已经是顶级，这波智己L6在“大气层”。

应用到实际生活场景中则表现为在动态行驶过程中能够进行车身的实时修正，路遇雨雪湿滑路面可控性高、不易打滑，在过急弯时车身抗侧倾能力强，减少离心力对后排乘客的影响，电车上常见的晕车问题能够得到有效缓解。

在智己L6身上，固态电池“更是重量级”，虽然大部分车企都有研发固态电池的计划，但大部分都还只是“PPT”阶段，这边直接量产上车了。

智己L6提供搭载第一代光年固态电池的版本，CLTC工况纯电续航超1000km，且12分钟就能补充400km续航，终结用户里程焦虑。更重要的是，一台续航破1000km的电车，价格为32.59万（权益价格）。

当然，智己L6依然提供搭载磷酸铁锂电池、三元锂电池的版本，其中磷酸铁锂电池版本CLTC纯电续航为650km，充电15分钟、续航320km；三元锂电池版本CLTC纯电续航分别为710km、850km，充电15分钟，续航增加510km、610km，横向对于同价位其他高端新能源产品，这份续航能力依然是领先水平。

都说中国汽车市场竞争太过激烈，但大多数产品价值都限制在既定的框架内，同价位的高端新能源产品有各自的优势侧重点，不会超出这个相应范畴太多。

诸如超远距高精度激光雷达、英伟达OrinX芯片、高通骁龙8295芯片、灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统等配置单拎出来都很能打的配置，一口气集中在一款不到20万就能拿下的产品上，并且还不搞花样、全系标配。

在之前的预售发布会上，不少黑科技令人印象深刻。此次，智己L6将其中的大部分都做成了标配，比如灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、激光雷达、Orin-x、8295芯片、ISC智慧灯语系统等。首创科技“灵蜥数字底盘”大家或许都有耳闻，它以算法为核心，犹如给汽车装上数字化集控运动性能的“超级小脑”，通过联控各项转向、底盘高性能组件，赋能驾乘舒适性的飞跃。让近5米长的车身实现比肩小型车大众Polo的驾驶灵活性是小菜一碟，“蟹行模式”、“原地出库”等秀活也都出自它手。ICS云台制动刹停不点头，云台车身控制在大角度弯道也能高效抑制车身侧倾，高速紧急避险的响应时间更短、避障距离更小，驶过单侧积雪、积水等两侧轮胎附着力极不均衡的路面时不跑偏。总而言之，给用户提供全方位的安全守护及更舒适的驾乘体验感。

“未来智舱”的创新场景需要用户去探索，无图NOA已经启动公测，预计在第三季度量产，年内开通全国，激光雷达和Orin-X的实际体验也颇受好评，硬软件舍得用料，才能保证车辆的持续进化、常用常新。此外，City Drive、全新多视角Carlog+“高光时刻”捕捉旅途美景以及“ISC智慧灯语系统”等巧思功能，为用户提供了充足的情绪价值。

针对入门级车型，官方给出了限时3999元升级CDC+空悬的机会（其余四款车型标配），这意味着20万出头，你就能得到一辆“料很足”的车型。作为在麋鹿测试中问鼎桂冠的国产车型，智己L6动静皆宜，对于喜欢潮流时尚的年轻群体而言，真的很有诱惑力。唯一需要纠结的可能是要好好对比这款车配置，因为智己L6不仅有单双电机版本，电池容量和充电平台都有差异。