小米SU7手机支架

开车到底要不要用手机支架，那原厂为什么不带手机支架？前段时间小米SU7发布的时候，这个手机支架确实，雷总还是很牛逼的一个产品经理人。

这么多车企没想到的，人家通过一个1/4接口解决掉了，可能是热度太高了，就很多开始内涵他这个手机支架的声音。

雷军在小米SU7发布会上，第一个公布售价的产品不是汽车，而是原厂手机支架（99元），“现有的汽车没有一款设计了手机支架位，我们作为手机厂商必须得把这个解决。”可以，这很小米！

手机支架用来导航还是用来防老婆？

而在时隔约半个月的华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东开玩笑称“一开始想不明白为什么很多人还用手机支架，后来我明白了，是因为他们车的导航性能不行，需要用手机导航。”虽然没有指名道姓，但是许多网友认为，余承东这是在调侃小米的手机支架。随后雷军也顺势发起了一个话题，让网友针对手机支架的话题进行投票，又刷到一波热度。

当然，这个投票的结果也证明，很多网友是支持小米汽车设计手机支架的。吃瓜群众中还有携手哪吒汽车的周鸿祎，他角度清奇地调侃余承东不懂用户，表示如果手机不放在支架上看导航，那么很有可能就被副驾驶的女朋友或是老婆拿过去检查了，驾驶者反而可能因为提心吊胆无法专心开车。

多一个选择，保障更多用户的体验

其实从一个消费者的角度来看，如果不是某个品牌的忠粉，大概率是不会因为手机而选择同一品牌的汽车的。之所以现在很多人习惯使用车载手机支架，很大原因是此前的车辆与手机互联能力有限，车机端屏幕只能简单提示收到新消息，或是起到映射导航画面的作用，如果用户有紧急情况需要处理，那么在停车等待的安全情况下，在手机支架上直接查看和操作手机会更加方便和直观。从这个角度看，余承东说的的确没错，但问题在于，并不是所有消费者都选择了带有高阶智驾系统的高配车型，而且还要考虑到车机与手机系统的兼容互联问题，因此小米手机支架的出现，是能够帮助一部分消费者提升车内用户体验的。

我们不能因为一部分华为手机用户驾驶问界导航用得很顺畅，就否定其他品牌车型消费者对手机支架的需求。再者，用与不用是消费者的个人选择，但是车企有没有考虑到这方面的用户体验，有没有专门开发设计一款拓展装备，则是“有没有，做不做”的态度问题。从这个层面来理解，小米的确做到了为用户考虑，尽可能让消费者有更多的选择。

可加装实体按键，小米主打一个听劝

除了手机支架外，小米SU7还提供一款价格499元的中控屏物理按键供消费者选择，这一条按键区可以加装在中控大屏下方，用机械按键/旋钮的传统方式控制空调、音量等，旋钮内置NFC感应，手机轻触即可连接车内热点，使用上比较方便。相比于曾经车企坚持物理按键，或是直接替换为一整块大屏幕的激进做法，小米这个可以加装的实体按键，是一个比较人性化的折中方案，并不强迫用户去适应车企的设计思路，让用户能够保留个人偏好。

尽管从技术角度来看，手机支架和中控屏拓展实体按键并不是最高端的科技，但这一定是最能照顾到用户体验和情绪的，这是雷军作为一个顶级产品经理的智慧，也是小米能够获得许多年轻人喜爱的原因之一。

事实上，从召开技术发布会至今，小米汽车已成为汽车圈的“新晋顶流”，不少车企在发布会上都会直接或间接地提及小米汽车。比如，4月11日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在华为鸿蒙生态春季沟通会上表示：“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白。后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。”

这番言论被视为对雷军的“调侃”。此前，在小米SU7上市发布会上，雷军表示：“我之前购买过多款汽车手机支架，但没有一个能令人满意，现有的汽车没有一款设计了手机支架位，我们作为手机厂商必须把这个（问题）解决掉。”

对于余承东的“调侃”，雷军第一时间在微博进行了回应，并发起了是否支持“小米SU7原装手机支架设计”的投票。

在发布会上，余承东提到了手机支架相关的问题，笑称：“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。”

在现场播放的PPT上还出现了示“强大心脏，无需支架”的文案。虽然没有明说，但大家潜意识都认为余承东是在暗讽小米SU7提供手机支架等配件，言下之意就是认为导航好用的车型不需要手机支架，或者是在暗讽小米SU7的导航并不好用。

对此，雷军在社交媒体上发起了一项投票，看网友是否支持小米SU7的原装手机支架设计。从投票结果来看，支持原装手机支架设计的网友占据了绝大多数。

在评论区，雷军还表示小米SU7预留了三个1/4螺纹接口，可以外接各种设备。有网友认为是余承东格局太小，但雷军回复称“没事，同行之间互相交流一下，有助于提升产品水平”。

在笔者看来，手机支架和导航好不好用并没有直接的关系，但手机支架的意义并不完全在于看导航，是很多车主们长期的使用习惯，手机必须要放在一个相对显眼的位置，以免错过重要的消息。

而且第三方的手机支架很难和原车做到100%的兼容，尤其是在现如今手机越做越重的情况下，部分卡在空调出风口的支架使用时间长了之后甚至可能会损坏空调出风口。提供原厂拓展接口可以说是让消费者多了一种选择，简单来讲就是我可以不用，但你不能没有，万一我哪天用得上呢？

碰巧小米SU7发布会中的一个小高潮就是展示官方手机支架配件的环节，雷军也将其视为重要的产品卖点，所以余承东在台上的暗讽对象不言自明。随后雷军在微博上发起投票，询问网友对待车载手机支架、预装安装孔位等功能的看法，截至4月12日上午已有22.6万人投票，不出意外地“支持”选项占到了绝大多数。

当然争论并未因此停止，更多的网友、KOL加入了战场，谁也没有想到已经存在十余年的“手机支架”会如此地被推上风口浪尖。不过从小通自己的体验来看，随着车载智能的不断升级，和所谓“手车互联”功能的出现，本人在开车时候几乎不会用到手机，更不用说手机支架了。

余承东的说法有一定道理，那么小米SU7提供原装支架这件事，就真的错了吗？

严格来说“有没有必要提供原装手机支架”这样的讨论话题没有绝对的对错之分，所以可以见到网络上有不少的“端水大师”发表了两方都不得罪的言论。支持小米的角度是“我可以不用你不能没有”，谁也没法预料自己会在什么情况下需要使用手机支架，而小米SU7为用户提供了更多选项，未尝不可。

支持余承东的角度也很清晰，车企发展座舱智能的根本目的之一就是推动手机体验和车机体验的结合，融合贯通是大趋势，手机支架该淘汰了。

还是“公说公有理婆说婆有理”这一套，那么回到问题的本质，手机支架应该存在吗？我认为最关键的因素在于目标车型是什么。如果是智能座舱做得比较差的，或者说因为价格原因对智能座舱进行减配的车型，在车载导航或者其他功能不好用的情况下，手机支架的确能派上用场。

网约车、出租车和低配燃油车几乎和手机支架绑定，无非是智能化做得差，只能靠手机来导航。还有一种情况就是运营车辆一般需要多台手机同时使用（接单等），因此甚至要配备多个手机支架。

所以说，在日常家用的基础上，智能化做到平均水准以上的车型其实已经不那么依赖手机支架，毕竟开车聊微信不安全也不合法规，而车载导航、车载音乐也已经非常够用。

换言之，在小米SU7和智能化做得不错的车型上，其实手机支架是可有可无的选项。而在我看来，就算车企打算为新车标配手机支架，也不应该是最传统的样式，而是有更多发挥想象力的空间。

小米给消费者提供原装车载支架的行为可以理解为照顾到了个别需求，但真正做出来的效果，我认为还不够高级，也有些“为了向消费者妥协”的成分。归根到底，如果小米打算将车载智能奉行到底，尤其是强调座舱智能的优势，那么“强迫”消费者坐进车内就放下手机或能进一步体现其前瞻性。

说到底，雷军还是太接地气了。

最终车载手机支架的下场如何，其实小米SU7本身就已经给出了答案：座舱能力更多地接过了原属于智能手机的职能，不同场景开始打通，体验上的差异已经越来越少。

无论是从小米SU7还是从鸿蒙智行旗下的问界M9、智界S7都能看出这样的趋势，而魅族鼎力打造的Flyme Auto也沿用了如此理念。也就是说，要是从车企的角度出发，他们和手机支架当属“不共戴天”。

首先是受到整个座舱设计理念的影响，新款车型几乎没有传统手机支架的一席之地。当下流行的是“隐藏式空调出风口”，也就是去掉了传统的出风口格栅，偏偏传统手机支架就是靠小勾爪固定在空调出风口格栅上。

小通之前也想过为新车购买手机支架，但因为空调出风口样式的改变，很难买到可靠、可用的款式；有些手机支架是以双面胶粘贴在内饰上，但很可能会腐蚀皮革，在综合考虑下小通只能放弃使用手机支架。

其次就是行车安全的问题，在HUD、中控大屏已经如此流行的情况下，智能手机无论是用来看导航还是发送信息都有明显的安全隐患，现实场景中就有不少因为司机偏头看手机而出现事故的案例。

由此可见，结合车上的各种显示设备（HUD、中控屏等）来为消费者提供必要的行车信息，保障信息交流的密度和行车安全，会是比提供原装手机支架更高明的招数。另一方面，倒不是说其他车企没有提供原装手机支架（比如极氪就一直都有配套的原装手机支架在售），而是小米在实现方式上显得更高级、更人性化而已。

不过同为智能手机企业出身的小米和华为，在加入到汽车战场后竟然会有理念上的分歧，从手机支架这个细节上，似乎也能看出小米和华为之间企业基因、用户理解之间的差异。

之前我曾这样点评小米SU7，认为它是一款融入了科技数码企业思考的“传统产品”。可以试想一下，虽然苹果汽车失败了，但如果是苹果推出的新能源车，那么它在设计、交互等多方面一定是颠覆性的，而回过头来看小米SU7，就完全没有这种感觉。

之所以会这样，我认为很大程度的原因是雷军考虑到这是小米汽车的第一款产品，必须得是大家熟悉、了解的样子，如果过于标新立异很难被大众所接受。事实证明这种策略是对的，除了惊人的订单数据外，这几天小米SU7的“出圈”程度有目共睹，它的成功毋庸置疑。

回到手机支架这一点上，我认为这也是雷军造车过程中“保守主义”的一种体现。可以理解为雷军对用户需求的细微洞察，比如说细到连“需要手机支架”这一点也考虑上，可见在整个造车过程中，雷军的确做了不少的调研工作。

这些产品包括SU7的中控屏实体按键499元，智能双表盘699元，车载无线充电手机支架149元，车载手机支架99元，全景天幕遮阳帘299元，米家前风挡遮阳伞129元，拾音氛围灯199元，小米对讲机449元，对讲机充电座169元，户外蓝牙音箱699元，椅背平板支架套装399元，车载K歌麦克风499元，智能香氛机套装399元，儿童安全座椅，头枕149元，后备箱收纳箱399元，前备箱收纳盒299元……

这些周边商评不同于车辆功能和配件的选装，而是日常用车中有可能用到的车载商品，和改善型车载工具和娱乐设施。

这些车载周边商品显然是小米生态链企业的产品，这是小米造车的一个独特优势，有超过400家现成的生态链企业可以帮助小米围绕汽车开发周边商品，因此小米汽车不仅有车手互联的天然便利性，还有更多官方车载产品可选，通过这些产品，车主可以随意改造和打扮自己的爱车，小米也有了更多盈利途径。

最让人印象深刻的可能是手机支架。汽车进入大屏时代后，哪怕是传统车企，打造车机系统的目标都是消灭手机支架，手机起家的小米反而在车里专门设置了手机支架底座，开发官方手机支架。