小米SU7经历
百车全说
咱们今天聊雷军的创业经历。
前两天小米汽车SU7上市，大家其实对于雷军是很感兴趣的。
雷军首先是一个亿万富豪，这个肯定是毋庸置疑的，而且雷军的粉丝量、影响力，也是非常的大，整个华语地区应该无人不知、无人不晓，而且咱不说汽车，就是日常的商品，不管是小到插线板、大到电视机、手机甚至电脑，小米应该说是家喻户晓。
雷军说，小米汽车是他的最后一次的创业项目，而且这最后一次，其实是三年前发布的信息，到了2024年的3月28号，发布会结束了，这个产品已经相当于正式落地了，而回顾雷军的创业史，你会发现只能用跌宕起伏四个字来形容。
1969年，雷军出生于湖北省仙桃市的一个普通农村家庭，父母是普通的老师，1988年的时候，雷军以700分的成绩考入了武汉大学计算机系，同年，雷军就已经编写了汇编程序，入选计算机专业大一的必修课程，到了1989年，他开发了免疫90杀毒软件，赚到了人生第一桶金100万，到了1990年的时候，大四的雷军创办了武汉三色公司，主营汉卡。
90年代初期，是汉卡比较流行的时代，因为彼时国外的电脑系统进入国内，是没有中文界面的，所以当时就有很多的一些公司或工作室，开始去开发一种插在电脑上面的卡，就可以让系统变成中文。
当时做汉卡最有名、最大的是联想，联想的汉卡最早是1985年出来，还有一个人跟汉卡也息息相关，叫史玉柱，史玉柱也是汉卡一战成名，但是史玉柱的汉卡是1990年出来的，晚了几年。
联想的汉卡当时是4000多块钱一张，卖了将近5年，然后巨人汉卡出现，就把价格打下来了，所以在这个大背景之下，雷军一个大四的学生，他创办的武汉三色公司，怎么去跟联想或史玉柱的公司去比，而且93年的时候，联想的汉卡已经是跟打印机的控制卡完全打通，可以说是遥遥领先，所以，雷军最后放弃了，相当于第一次创业就这么结束了。
时间拉回1991年，那时候雷军找了个工作，就职于北京航空研究院，同年也是结识了中国第一程序员裘伯钧， 到了1992年的时候，受裘伯钧的邀请，雷军加入到金山，就成为了金山第6号员工，负责软件的开发。
1994年，金山北京开发部转型为北京金山软件公司，雷军出任总经理，到了1996年，他主推的盘古组件，因遭受到了微软word和盗版的双重打击，就导致了金山公司面临危机，因为当时做软件确实有很多的问题，所以在1996年4月，雷军决定辞职，但是休假半年之后，又被裘伯钧请回来了，希望他把整个公司带上市。
到了1999年，在任职金山期间雷军，又牵头创立卓越网，在2004年以7500万美元被亚马逊收购，2007年，时任公司CEO的雷军把金山带上市了，所以这个时候，38岁的雷军只能冷冰冰的看着银行卡里的40个亿，感叹自己一事无成。
2007年10月份的时候，雷军开始做天使投资人，截止到2010年的时候，他先后投资了凡客、乐淘、搜房网等等17家公司，开始涉及整个移动互联网、社交网络、电子商务等等领域，在2010年的时候，雷军联合林斌几个人，一起创办了一家名字不大、但是名气很大的公司——小米科技。
2010年8月16日，小米公司正式发布了手机操作系统MIUI，同年，雷军就推动小米公司完成了A轮融资，融资金额4100万，小米当时估值2.5个亿。
到了2011年，雷军和许达来共同发起设立了天使投资——顺维资本，2011年8月16号，雷军主持了小米手机发布会，小米首款手机小米M1在网上开始预售，34个小时预定出去了30万台，经过三年的发展，小米手机的出货量成为了全国第一。
到了2018年的7月9号，雷军宣布小米公司正式上市，上市当日市值大约540亿美元，成为了全球第三大科技股，2019年，雷军正式启动了小米科技园的建成，然后到了2021年3月30号，小米集团发布公告，宣布雷军负责启动造车计划，2021年的9月份，小米制造基金正式成立，雷军担任基金的投资决策委员会主席，投资了汽车产业链中的各家公司，包括电池、电机、电控、芯片等等领域，三年之后大家就看到了小米SU7正式上市。
雷军曾经讲过，他的创业的经历其实有一个非常重要的收获，是要在第一时间去找最懂的人去问，很多人觉得遇到问题要自己琢磨，但是他遇到了问题，就去找最懂的那个人，让他帮着去找标准答案。
总的来说，雷军的创业故事不仅仅是一个人的传奇经历，更是一个时代的缩影和见证，通过了解他的故事，我们也可以更好地理解这个时代的变化和发展。
禾颜阅车
从汽油到电，汽车正在经历动力源的巨大变革，正因为这一变革显而易见，掩盖了同时出现的影响更为深远的变革，由汽车到智能汽车的转变。
一百年前，汽车初现世，只为代步而生。现而今，人类对汽车的需求远远超越了出行。
△1885年，卡尔·本茨推出世界上第一辆内燃机汽车
一直以来，汽车的核心部件都是发动机，这是汽车的心脏。这也是车厂世纪之战的第一焦点。在这一阶段，汽车完全由人操控，不需要智能。
近几年来，对发动机的关注转移到了电池，这注定不是终章。智能才是未来的汽车核心，也就是汽车之脑。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾提出“软件定义汽车”概念，他提出：决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小。
伴生于新能源崛起，汽车拥有了日趋成熟的心智，丰富且强大，主要是两个方向，第一是智能驾驶，第二是智能座舱。第二点的潜力比第一点还大，就像智能手机的通话功能已不再是重点一样，行驶功能就好比是通电话，在未来只是基础功能，满足车主生活、工作上的丰富需求才是各品牌的差异所在。
或许把手机厂称作智能科技公司更为合适，因为没有智能的手机已经成了历史。从芯片战到操作系统之争，手机厂的研发重点就是愈发强悍的智慧功能。手机厂的这些研发成果，转换成车规级别后可以很好地移植到汽车上。
△华为麒麟9610A芯片，搭载于问界M9
除了科研力量以外，给汽车增加功能也需要想象力，手机与汽车的跨界正可以提供想象空间。
手机厂的智能属性
曾有许多大佬砸钱造车并纷纷失利，是因为汽车产业太复杂，外行很难入局。而现在，汽车之脑取代汽车之心成为第一核心部件，由此切入，手机厂甚至比汽车厂更具先天优势。
1994年以前的手机和汽车完全没有交集。就在这一年，IBM Simon发布，这是世界上第一款智能手机。更具影响力的是2007年发布的初代iPhone。手机先于汽车走进了智能时代。当汽车开始加持智能化时，手机已经提前起跑20余年。把手机的智能化果实移植到车上，是汽车最快的智能化路径。
2021年6月2日，华为发布HarmonyOS 2，其瞩目之处在于包括汽车在内的万物互联。次年初，华为联合赛力斯发布了首款车型，定名为“问界M5”，搭载了华为HarmonyOS智能座舱，让汽车能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝链接。
2023年3月30日，魅族发布了车载软件系统FlymeAuto。在FlymeAuto的加持下，领克08可以实现许多原本由手机才能完成的工作。
△搭载魅族FlymeAuto的领克08汽车
去年底，小米发布会，SU7的智能驾驶和智能座舱成为亮点。其多任务柔性框架的操作，就像小米手机或平板一样。而且可以呼出手机画面，可以把手机应用和车机应用融合在屏幕上显示。
汽车是以技术为核心的产业，企业间竞争归根结底拼的是技术力量。手机产业具有同样属性，两者很容易一拍即合。以前地产商喜欢砸钱造车，事实证明，造车很烧钱，但烧了钱不一定能造好车。手机厂则早已养成了从技术做起的习惯。根据小米官网的数据，其在电机电控领域，申请专利155项，已获授权60项。电池领域申请132项专利，获授权65项。以坚实的技术为基本，是手机与汽车殊途同归的通道。
手机总价低，用户量更大，手机厂有更多机会了解用户的需求。
在极简风盛行的内饰设计方面，小米SU7居然保留了物理按键，并且门把手不是全隐藏式的，方向盘也略显传统。也许不够炫酷，但务实的风格可以提供更顺畅的操控体验。
小米还提供了溃缩区可拆卸、拥堵防加塞、施工避让、两轮车避让等，真是对痛点精准打击。
△小米的窄位泊车示意图
前路漫漫
一面是手机市场容量已抵近天花板，手机厂积极谋求新的利润源；另一方面是汽车产业经历变革，车商正在谋求新鲜玩法。手机厂与汽车厂似乎正在双向奔赴。
不过，汽车工业的百年底蕴，是任何跨界者都没法轻松驾驭的。作为手机行业的霸主，华为在造车路上走得较快，不过，其与主流品牌分庭抗礼还为时过早。
△汽车工业迎来全新时代
华为的业绩表现喜忧参半。一方面是销量呈现增长趋势。2023年12月，赛力斯汽车销量达31490辆，月度销量首次破3万辆，同比增长210.03%。2023年全年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。但另一方面，亏损仍然像拧不紧的水龙头，营业收入增长有限。1月24日晚间，赛力斯发布业绩预告，预计2023年度实现营业收入355亿-365亿元，同比增长4.09%-7.02%；预计2023年亏损21亿-27亿元。此前三年，分别亏损17.29亿、18.24亿和38.32亿元，赛力斯何时止亏仍是未知数。
小米寄予厚望的SU7释放了若干“先进技术”的信息，不仅没能迎来喝彩，反而是质疑声四起。而小米SU7的价格千呼万唤尚未出来。
小米“行业首创”的电芯倒置技术，是在极端的情况下可以快速向下释放能量，以保护车内成员。但网上评论并不友好，认为既然烧着了，朝上朝下区别不大。小米宣称在一体铸压、电机、城市领航、智能座舱等方面的突破，也被认为和同行没有本质差别，并无太多优势。
好在有些媒体力挺小米。德国《经济周刊》发布了《为什么小米首款电动汽车标志着时代转折》一文，认为小米SU7在技术上可以业内顶尖车型媲美。
△手机企业如何玩转汽车？
百多年的激烈竞争，使汽车行业形成了较高的技术门槛。戴姆勒公司及其关联公司目前在全球共有9.3万余件专利申请，2700余件已获得授权，这反映出汽车技术的尖端和复杂。
汽车产业极度依赖供应链。前几年车企受疫情冲击巨大，其中很大一部分原因就在于供应链受阻。短时间打通供应链也是手机厂需要攻克的关口。
汽车行业的销售体系需要财力和时间去搭建，独特的4S店网络并非旦夕可以建成。手机厂习惯的营销方式，在汽车赛道能否玩得转？
最早的汽车，连后视镜都没有。一路驰来，汽车不断的给自己置办装备。现在要加的装备正喧宾夺主，加了个大脑。汽车要彻底变样了，手机厂的机会也来了，但阻力同样不小，跨界造车的失败案例远多于成功经验。
点评
汽车产业正在经历变革，当前的汽车与百年前的汽车相比已发生翻天覆地的变化，不是性能的提升，而是突破了载具的局限，将做出彻底的改变。在智能手机时代，造电脑的苹果成为手机巨头；在智能汽车时代，造手机的企业能否分得一杯羹呢？
百姓评车
一年之内经历过两次泄密，这也从侧面说明了小米汽车确实很火。自从雷军宣布造车开始，小米汽车便一直备受关注，无论是工厂选址、全栈自研有什么风吹草动，亦或是雷军说出什么金句，都能引发市场的巨大关注，可以说小米汽车就是名副其实的流量制造机器。
根据此前的报道，小米的第一款车型SU7将在2024年上半年问世，而如今距离2023年马上就结束了，小米汽车也离我们越来越近了。
小米汽车真的做好准备了吗？
竞争异常惨烈
根据此前流传出来的信息，我们大致判断小米SU7的售价区间横跨15~30万元之间，竞争对手包括比亚迪的王朝和海洋系列的纯电车型，这都是月销过万的选手；问界、小鹏、智己、极氪、蔚来、哪吒等新势力品牌，哪一个都是历经多年的市场打磨，在品牌口碑和用户体验上积累了相当不错的基础。
不是说小米汽车背后有诸多光环做背书，就能理所应当地大杀四方，以上哪一个品牌论背景论声势再加上实战能力，谁都不是省油的灯。凭什么你小米一上来，我们就要退避三舍？反而是，这些新势力品牌会更加来劲。
毕竟是新来的小老弟，哪怕再有背景，都会自觉不自觉地踩乎一下。《水浒传》里，强如林冲和武松流放当地大牢，都要经历一百杀威棒的恐吓。虽然都没打，无论是花钱免打还是人情抵过，但是流程却不能少。这就是规矩。
如果说2022年是新能源汽车爆发的一年，整体销量从2021年的352万辆涨到了2022年的688万辆，那么2023年就是内卷的一年。价格战从年初打到年尾，尤其是下半年，新势力品牌们和合资品牌电动车全面降价，已经到了降价成为每个月的固定节目，就看谁的幅度大，花样多。比亚迪这样的超级大头部一个月之内两次调价，一向高傲示人的蔚来汽车也免不了降价的俗套，有些品牌即使官方没有宣布降价，可是在终端层面也都有相当大的优惠幅度。
再加上自主车企二代新能源品牌的战略也到了落地的阶段，各家都拿出了看家本领，不仅新车型扎堆推出，而且在智能辅助驾驶、智能座舱、自研电池等诸多领域也在极力内卷，或独立布局，或合纵连横，市场竞争程度已然达到了全新高度。
某种意义来说，小米汽车的爆发力是有的，但是要在价格内卷、技术内卷的情况下，这考验的是小米汽车在销售渠道方面的深耕能力，这是一个长期的过程。重中之重是在这个过程中不能松懈。
虽然小米汽车有着数量庞大的米粉的全力支持，但是这绝对没有想象中的召之即来、来之即战那样容易，稍有不慎，就会透支米粉的信任。
站得越高摔得越狠，就是这个道理。
时间窗口很重要
买手机和买汽车，所需要的决策流程完全不一样。买一部手机花几千块钱，相对来说比较简单，很有可能是看到新品上市了，在某一个方面打动了自己，就网上下单，决策流程不会太长。即使买错了，对家庭的整体消费支出不会有太大的影响；但是买一辆汽车动辄十几万乃至几十万，这对于用户的消费支出来说，是一笔非常庞大的开支。所以买车要经历多轮的对比和考量，比如用车需求，是更在意空间，还是功能配置，或是产品设计，在诸多因素的影响下，经过多轮和竞品对比，才能最终选定，最后还要经历试驾体验。对于大部分消费者来说，没有人会因为对一个品牌有好感，就盲目下单。
我们以理想为例。2019年首款车型推出，直到2023年才迎来爆发，足足有4年的时间。中间还经历过理想one，L系产品的磨合，才有了今天月销4万的出色表现。这其中还包括理想长期忍受了市场对增程混动的“鄙视”，以及大彩电大沙发大冰箱数年如一日的宣传，还有李想在微博上的持续输出声量，多种因素综合在一起，历经数年，理想汽车才有了今天的成绩。
当然，事物都是有两面性的。蔚小理等新势力有先发优势，也经历了痛苦且漫长的市场培育期；而如今的小米汽车未见其人先闻其声，传播声量巨大，但是它也面临着后来者必须要面对的现实——时间窗口很重要，现在细分市场已经是高手林立，留给自己的空间并不多。