小米SU7尾翼
安哥谈车
此前，雷军曾表示年轻人第一台车售价19.9万元是不太可能的，那么，售价仅为15万元，配备2.0T发动机、带有跑车声浪、三段式电动尾翼以及boss音响的MG7到底怎么样呢?
2.0T发动机、跑车声浪、三段式电动尾翼以及boss音响等，这些配置在豪华轿车市场中并不罕见。然而，要在保持这些高端配置的同时，将售价控制在15万元以内，对于任何一家汽车制造商来说都是一个巨大的挑战。同样是以年轻消费者为主的群体，在如此大的价差面前，我们看看MG7是否能做到不输小米SU7。
首先是外观方面，定位主打年轻群体的小米SU7有着极其运动化的外观，低趴的车身、无框车门、无边框后视镜、靓丽的车漆颜色以及大溜背式的造型等等元素组合起来，让它看起来倒是像一台四门跑车。
MG7则以其独特的外型设计，完美诠释了优雅先锋主义的美学理念。其前脸设计充满了跑车般的动感。优雅的引擎盖曲线巧妙地覆盖了车头，使得整车视觉重心更加低矮，溜背造型和经典掀背设计相得益彰，展现出了强烈的运动气息。而三段式主动电动尾翼的设计，不仅展现了MG7的优雅气质，更提供了更加稳定的驾控体验，让人们在欣赏其美观的同时，也能感受到其出色的性能表现。
内饰和配置方面，小米SU7采用了环抱式中控台布局，16.1英寸的悬浮式中控屏分辨率达到了3K，其内部配有澎湃OS车载智能系统，并搭载了高通骁龙8295芯片，通过“小爱同学”将车机唤醒后，可以使用语音来操控空调、座椅调节等功能，作为生产出身的小米，在智能化这块并不需要太过担心。该车的车内使用了大量的皮质包裹，内饰还提供了四种配色可选，此外，它的方向盘上还单独设置了驾驶模式切换/巡航按钮，整体看起来颇显运动。
MG7配备33英寸一体式显示屏配备、豪华品牌同款的赤霞朱Dinamica®麂皮绒、BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统 、同时还配备了50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器、20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架。斑马洛神8155智能座舱系统、NGP高阶智能辅助驾驶系统，以及优雅溜背造型设计、自适应三段式电动尾翼、Topload可开启式玻璃穹顶等配置，为用户打造豪华舒享体验。
智行汽车ACX
作为造车新人，小米从新车发布到现在，算是将姿态放得相当低了。比如此前用户反馈，SU7 Pro版在选配电动尾翼之后，因为没有物理按键，只能通过小爱同学，或者中控屏调整，使用不便。对此小米表示，在用户购买SU7 Pro版之后，如果选配电动尾翼，将会和Max版一样，提供物理按键。
易车原创报道
小米SU7 Pro 因默认并未标配电动尾翼和空气悬架，初期产品设计在中控台只保留了空调温度及风量调整两个物理按键。近期我们了解到广大小米SU7 Pro用户，在选装电动尾翼后，希望能够增加调节电动尾翼的物理按键。小米汽车产品团队经过多轮省慎讨论，并进行排产验证后，现作出如下调整：小米SU7 Pro车型，可选装电动尾翼，选装后即在中控台配备四个物理按键，支持调节电动尾翼。这一产品调整在小米SU7 Pro首批交付即可兑现。同时，4月30日之前下定小米SU7 Pro版本的用户，免费送电动尾翼，交付时同步配备四个物理按键。
从小米公司成立之初，就一直坚定与用户交朋友，秉承「参与感」的信条。“闭门造车”无法造出用户满意的完美产品，期待大家持续给予我们建议，我们一定会认真倾听。
02、能否自主调节方向盘转向反馈力度，还是只能跟随驾驶模式？
在“舒适”“运动”“运动+”，这些固定的驾驶模式下有出厂预设的转向手感，不支持单独调节；
在“M1”“M2”自定义驾驶模式菜单中，驾驶者可以根据自己的喜好，灵活选择轻、中、重的转向手感。
03、小米SU7有车内摄像头吗，能否关闭不让拍摄以保护隐私？
在方向盘和仪表屏之间有一颗用于检测驾驶员状态的摄像头。当检测到驾驶员闭眼、扭头、哈欠、使用手机接打电话等疲劳或分心行为时，系统会通过语音播报、中控屏弹窗等形式，提醒驾驶员注意安全驾驶。
该系统仅在车机本地进行行为判断和提醒，图像数据不会记录或对外传输，充分保护用户的隐私安全。
当然，如果您不需要驾驶员疲劳/分心提醒功能的话，可以在中控屏的“设置-驾驶偏好”菜单内将其关闭。甚至您也可以在车机的权限管理中直接将摄像头关闭。
04、设置中的超级省电模式具体有什么作用，何时会触发？
超级省电模式是指车辆通过关闭智驾辅助功能、关闭或限制空调、座椅加热等舒适性功能、限制最高车速和整车加速性能，以达到降低整车功耗，增加更多续航里程。
在车辆预估续航里程低于50km时，中控屏会弹出相关设置项弹窗及说明，此时您可选择是否开启超级省电模式；同时您也可以在驾驶过程中的任意时刻主动开启或关闭超级省电模式。请在中控屏下方控制栏打开设置，进入驾驶偏好>超级省电模式，点击开启或关闭该功能。
超级省电模式开启后，以下车辆功能将受到限制：
最大车速限制90km/h；
系统设置单独的经济性动力响应，控制更平缓的扭矩输出；
空调性能受限（风量降低、功率降低）；
关闭方向盘加热功能；
关闭座椅加热和座椅通风等舒适性功能；
关闭氛围灯；
关闭外后视镜加热和后风窗加热；
智能辅助行车功能和智能辅助泊车功能关闭；
关闭娱乐、生态服务功能、关闭哨兵模式；
车载12V直流取电口断开；
关闭电动尾翼控制；
易车原创报道
小米SU7 Pro版不能加装电动尾翼调节的实体按键。用户可以呼唤小爱同学（主驾位置）进行电动尾翼调节，比如“打开尾翼”、“尾翼调高点”、“尾翼调低点”等；用户也可在中控屏的“设置 - 驾驶偏好”页面，对电动尾翼开闭、角度进行调节。
车德钢
相对来说，贵了3万元的Pro版就比较尴尬了，尴尬的原因在于，尽管从Xiaomi Pilot Pro升级到了Xiaomi Pilot Max；尽管配上了激光雷达并且多了3颗毫米波雷达；尽管芯片算力得到了大幅提升，由84TOPS升级到了508TOPS；尽管比标准版主视觉路线可靠性要高得多；尽管换装了大电池还多了130公里的续航，但是！这可是要多花3万元才能换来的，至于新增的电动尾翼，属实是可有可无。
就成本而言，3万元差价，值肯定是值的，但颇有些锦上添花的意思，从账面上看，最核心的升级点，其实就是智驾系统的提升，但问题是，从官网我们得知，Xiaomi Pilot Max只是比Xiaomi Pilot Pro贵了8000元而已，换句话说，2.2万元只是买来了130公里续航和一个电动尾翼，考虑到Pro版依旧是400V平台，这多出的130公里续航其实“没什么意思”。
小米SU7 Max版 推荐指数：4颗星
真要是预算充沛，还是建议无脑上Max版，相对于标准版和PRO版，Max版的提升过于强大了，而且不单单是堆配置那么简单，甚至可以说直接改变了小米SU7的属性，重新更改了技能点。
Max版采用了800V高压架构和宁德时代的101度麒麟电池，15分钟补能510km的效率，才真正让800公里的CLTC续航产生了实际价值，而且，Max版本还是双电机四驱结构，零百加速2.78秒，在驾控层面，还有布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减振器、电动尾翼和主动侧翼支撑等配置进行加持，所以，Max版本才算是真正变现了雷军之前“最快、最强”的承诺。
驾仕派
从卖点上看，小米SU7标准版该有的都有，220kW的电机、532的尺寸、700km的CLTC续航、5秒级别的加速、小米澎湃智能座舱、纯视觉智驾等等。但是高期望的卖点是没有的，比如800V和碳化硅平台、电池也是弗迪的而不是宁德时代的神行电池、电动尾翼和布雷博卡钳这类配置也没送。
然后24.59万元的Pro版就没有竞争力了，虽然有更大的电池组，多了激光雷达和城市NOA，其他就没啥特别亮点。而且25万元价位，小米SU7 Pro还是400V平台的产品，也没有空悬，本身竞争力不高。
不划算的Pro版最后就衬托出的是Max班性价比很高，800V平台、空悬+CDC、电动尾翼、电吸门、布雷博四活塞卡钳、HUD、101度电的麒麟电池这些，5万元真的不贵。
小米汽车的后手就是把全系的配置提了上去，车载冰箱、Nappa真皮座椅、25扬声器这三样都是免费升级，Pro版还多个电动尾翼。另外小米智驾Pro和Max版在各自版本里面今年买车都是终身免费——估计过了今年买也是免费——这算是常规操作。
智电出行
4月30日前大定用户，Pro车型价值2.2万元的冰箱、豪华音箱、真皮座椅、电动尾翼配置免费送，以及智驾Max价值2.6万元终身免费使用。
SU7 标准版
SU7 MAX
小米SU7定位C级高性能轿车，车长近5米，轴距3米，拥有0.195Cd风阻系数，提供9色外观色+4款内饰色、4套轮毂轮胎可选。整车 配备水滴形大灯、黑色刀锋前格栅、一体式激光雷达、无边框车门、主动式可升降尾翼、电动门把手和无边框水滴后视镜。
SU7采用环绕式座舱设计，提供当下流行的悬浮式仪表台+集成式出风口、三幅D型方向盘、运动风格座椅（主驾提供主动侧翼支撑）、25扬声器音响、7.1英寸翻转式仪表盘、16.1英寸3K悬浮式中控屏及56英寸HUD抬头显示和车载智能冰箱等；中控屏下方搭载手机无线充电板，后侧配备超大杯架及物理按键，物理按键可调节升降尾翼及悬架高度。前排座椅后方拥有拓展接口，可连接拓展屏，实现五屏联动。
郑谊
第二是从小米汽车的角度，申报图是申报图，实车是实车，虽然都长得一样，但是还会有区别。另外如果邀请的是视频媒体，那么小米希望用户的关注度不要集中在设计上，而是功能上。此前，小米已经申请了一个可升降式电动尾翼的专利，并且工信部申报信息显示，全系车型都搭载了电动尾翼。 现在图片泄露之后，用户的关注点依然集中在设计上，对功能还是一无所知的。所以没有达到小米汽车传播的目的。
车圈小隆哥
小米汽车电动尾翼升起状态
但是所泄露的现场拍摄图，并没有特别核心的内容，并且媒体统一时间，发表大致相同的文案，很难令人不觉得这是小米汽车自导自演的一次“事件营销”。
外观方面，和此前工信部上展示的图片并没有区别，整体的车身轮廓与保时捷Taycan相似，此前雷军有说过“觉得保时捷的车很好看”，所以也就这么设计了，外观上也确实迎合当下年轻人的喜好。
车顶配备激光雷达
不通样式的卡钳
车身侧面采用溜背式造型设计，车尾部分升起的电动尾翼是此前在工信部新车目录上没有展示的，该车长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米。提供19英寸/20英寸轮辋以及侧面翼子板字标等选装。
车尾部分，贯穿式的尾灯点亮后搭配尾翼，有种心动的感觉！据了解，爱车全系车型都搭载了电动尾翼。