小米SU7散热

除此之外，电机转速越高，对于整个三电系统的要求也就越高，这其中包括高压平台、线束集中度、高效能散热等等，一般来说高转速电机的量产搭载代表着这个产品在三电整体实力上的提升。

不过高转速电机同样有非常大的问题，我们前文说过，转速越高对产品整个电控、散热考验越大，因此我们在很多运动型车型包括小米SU7可以看到“真男人模式”（Boost模式），该模式的特点就是短时间内释放电机的所有性能，那为何不能保持常态化呢？

很简单，即便现在的电机转速做的再高，为了保证电机寿命以及散热效率，只能设置这样一个按键，其他时候都是以正常转速进行运转，更重要的是在转速全开的情况下，高速电机的尖啸极其刺耳，对车外行人影响绝不亚于“摩托炸街”。

作为小米汽车首款车型，小米SU7设计其实足够令人印象深刻，前脸造型彰显出运动气息，大灯造型圆润，并且内部的灯组结构组成了小米的“米”字造型，大灯下方配备有真的风道帮助刹车系统散热。

在性能方面，小米14 Ultra搭载第三代骁龙8处理器，搭载LPDDR5X以及UFS 4.0，采用双路环形冷泵散热系统，支持90W有线秒充以及80W无线秒充。

雷军表示，小米共自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能。

电机的两个核心数据，一是转速，二是能量密度。

应用在SU7上的电机是HyperEngine V6，其转速是21000，雷军笑言这一成绩被友商截胡，没能在第一时间发布成为全球最快的电机。

HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。

雷军所说的友商即是华为搭载在智界S7上22000转的电机，其实还有广汽昊铂GT上使用的25000转的电机。

不过，雷军表示，小米在研的HyperEngine V8s超级电机转速高达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上，妥妥的全球第一。

小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。

HyperEngine V8s超级电机拥有令人瞩目的425kW高功率输出和635N·m的峰值扭矩。

同时在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。

电机实现高转速并具备量产车规级能力需要材料耐用并有高效的散热能力。

雷军表示HyperEngine V8s能做到这一点是因为采用了业界首发的960MPa最高强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品两倍有余。

这一钢片是小米与首钢建立技术联合实验室在一年半的时间里进行了108个批次的试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面的问题。

可以说，仅就钢片本身而言，算是一大突破。

而在散热设计方面，雷军解释称，HyperEngine V8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计。

▲转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机

定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了100%，实现了最高20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了最高30度的降温效果。

此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再增加7%。

小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能。

其中，转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，实现了98.11%的电机效率，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上。V8s超级电机拥有令人瞩目的425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，为匹配远超行业标准的27200rpm转速，电机采用业界首发960MPa最高强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品两倍有余。散热设计层面，V8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计，定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了100%，实现了最高20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了最高30度的降温效果。此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再增加7%。

整体外观来看，跟此前媒体制作的渲染图保持高度相似，双层LED水滴灯组造型，下方仅保留必要的散热口设计，搭配头顶激光雷达，符合当前主流审美风格，很整洁干练。