零跑C16电池

动力与续航方面，零跑C16将提供纯电和增程两种动力系统供消费者选择。纯电版车型搭载67.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程达到520公里，满足日常通勤和长途旅行的需求。而增程版车型则搭载了1.5升四缸增程器，搭配28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，申报的纯电续航里程为134公里。在动力方面，纯电版车型采用800伏平台，采用后置后驱形式，驱动电机最大功率达到215千瓦；而增程版车型则搭载最大功率70千瓦的1.5升四缸增程器，驱动电机最大功率为170千瓦。

其中，纯电将标配全域800V碳化硅高压平台，采用江苏正力的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为520km。支持150kW快充，30%电量充到80%仅需15分钟。动力采用后置单电机，最大功率215kW，最高车速可以达到160km/h。

增程车型搭载1.5L增程器，最大功率70kW，后置170kW电机，最高车速可以达到170km/h。电池则是来自中创新航的磷酸铁锂电池，纯电续航134km。

在动力方面，零跑C16提供纯电版和增程版车型，前者电动机最大功率215kW，配备磷酸铁锂电池组，后者搭载95马力1.5L四缸增程发动机，电机最大功率170kW，同样配备磷酸铁锂电池组，增程版车型动力方面和零跑C10完全一样，如果在拥有相同容量电池组情况下，相信是对于降低成本也有较大帮助。

在动力配置上，零跑C16推出了增程版与纯电版两种配置。纯电版车型装配了先进的800V碳化硅平台，其电控效率高达99.5%，能够在极短的15分钟内实现从30%至80%的快速充电，极大提升了充电的便捷性。纯电版电机最大功率为215kW，并配备磷酸铁锂电池组，确保了车辆出色的续航能力和卓越性能。增程版车型则搭载了一台95Ps的1.5L增程器，与最大功率170kW的电机相结合，同样采用磷酸铁锂电池组。

对于零跑C16满配不超过20万台，朱江明表示，零跑的成本结构比别人优，就是因为掌握全域自研。零跑汽车全域自研覆盖电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，占整车成本的70%。以10万元的成本计算，70%的自研率意味着有7万元的部分来自零跑的自研技术，这个部分假如外购按10%的毛利空间计算，那么零跑生产的汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。随着销量稳步增长，零跑汽车现已能发挥规模化效应，具备成本竞争优势。

除了掌握全域自研外，朱江明在交流中表示，目前汽车行业的电子电气架构会以两年作为一个周期的迭代。零跑四叶草架构会在两年会推出更新一代的产品，技术会更高功能更强。用四个字作总结，这其实就是朱江明口中的“摩尔定律”。从大华股份到创业造车，朱江明深知摩尔定律对于汽车技术趋势的影响。

朱江明曾对智能汽车算过一笔账，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2024年，零跑全新车型搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。

零跑汽车的整车迭代与开发效率完全按照智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统“18-24个月”的摩尔定律周期执行，加之在“全域自研”下，速度快于整体汽车市场的技术优化进程。这是零跑汽车以用户为中心，不忘初心的价值体现，零跑C16遵循主流家庭多人出行需求，就是为老百姓家庭打造的一台“好而不贵”的六座SUV。

用不到20万元，满足用户50万豪华越级体验

2023年《中国汽车消费新趋势洞察》调研显示，在众多影响购车的因素中，“预算”排名第一占比达63.1%，其次是品牌、车型、外观、内饰、智能化、动力、保值率等等。可见，价格仍然是一项购车压倒性的决策。

对于当前年轻用户来说，他们不服从说教，追求“穷游但不穷体验，打折但不失快乐。”尽管预算有限，但是还要拥有更高级的用车体验满足。零跑C16凭借全域自研+摩尔定律造车可以实现他们的要求。

零跑C16定位为超舒适智能6座SUV，该车融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格。此外，该车基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，采用2+2+2空间布局，拥有同级领先5290L车内空间，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等行业旗舰配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。满配不到20万的定价彰显诚意满满。

零跑C16长宽高尺寸分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，内部空间利用率达到67.2%。这比魏牌高山的得房率还大出6.1个百分点，该数据与当今主流MPV相当。零跑C16车内有效空间总长度3301mm，车内高度1216mm，车内总容积5290L，处于同级领先水平。

零跑C16尽管定位是SUV，但在舒适性体验上堪比MPV级，该车二排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm， 靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，让坐姿更自如。同时配备加热、通风功能豪华配置，更有二排座椅一键前移/后移功能，可迅速切换二/三排模式。

当前许多三排座椅布局的车型在实际使用场景中，第三排因为舒适性问题常常成为车辆中的鸡肋，从而造成资源浪费。零跑C16第三排座椅通过对整体横向宽度、座垫纵向深度、厚度等调整，三排座椅靠还可进行10度调节，第二排座椅中央通道宽度达到160mm，充分保障二、三排出入便利性。加上零跑C16采用包括后翻式电驱、全平地板设计，提高空间有效利用率，最大程度实现座椅的舒适平权。

零跑C16依然延续双动力策略，推出纯电和增程版本，其中纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，目前这一技术主要运用于30万及以上级别的纯电车型中。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟即可充电到位；零跑C16增程版本搭载了28.4kWh的电池包，CLTC 纯电续航为200km，CLTC综合续航达到1000km，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，WLTC百公里低电荷油耗仅为6.19L，实现了增程当燃油车用也比燃油车更省的节能体验。零跑汽车就是要通过双动力策略，无论是纯电还是增程，都可以有效避免补能焦虑，满足家庭的不同出行场景。

零跑汽车要做20万以内电动汽车“技术卷王”

零跑C16满配不到20万，但是在品质体验上却能实现越级豪华享受，这是朱江明对零跑汽车长期以来的技术要求。在交流中他表示，20万区间是每个厂家的必争之地，零跑汽车目前聚焦在10万到20万区间，零跑汽车只做这个区间。

对于目前一些车企的产品冲高50万级、百万级市场，零跑汽车不贪心不求大，零跑汽车聚焦所有的资源集中发力10万到20万区间。在朱江明看来，如果一个品牌又想做高端30万，又想兼顾10万到20万区间，会让企业的精力分散，从而也会影响企业的战略。朱江明认为，造车还是要专注，把细分市场做好做透，这样才能在这一区间把产品做到极致。

之所以能做到“好而不贵”，零跑C16离不开配置的合理性。朱江明在研发之初就对标了许多车型，比如哪些配置是用户刚需？哪些是多余的？

在降本方面，相比于许多车企喜欢将控制系统交给零部件企业开发，在朱江明看来，这样的做法既不高效又不经济。例如灯具，初期零跑汽车也想通过采购解决，但在走访后发现，汽车灯具零部件对新企业的账期和排产都十分靠后，尤其在控制系统上，灯具企业也是外包给别人。

作为零跑汽车创始人，朱江明同时也曾是浙江大华技术股份有限公司创始人之一，曾长期担任大华股份CTO。作为安防领域的国际排头兵，大华股份在高速公路上的测速雷达、卡口爆闪的摄像头等技术，完全可以赋能零跑汽车。通过内部计算，自研灯具不仅初期模具成本低于零部件企业，而且控制系统也完全可以基于过往经验自研，零跑汽车只需要采购最底层的灯源，整体成本相较采购减少出很大一部分。

另外在电池方面，为了做到极致降本，零跑汽车凭借占整车成本70%的全域自研能力，使得零跑可以拥有主动议价权。零跑汽车相关负责人曾表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。目前零跑汽车已经对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。

零跑汽车能够做到极致品价比，还在于自身强有力的体系支撑。目前零跑汽车拥有新势力行业中的最稳定的团队，从2015年创业至今，研发团队骨干都在，这些成员有着十几年的经验，基础技术积累，让零跑可以少走弯路，可以以最快的速度进入状态。朱江明的大部分工作时间就是和这些技术部门负责人探讨创新的可能性，如其中零跑汽车六大域之一的电池架构负责人回忆，是朱江明提出要像苹果手机一样做到车身一体化电池集成解决方案。最终在电控与电机技术能力完备的前提下，零跑开发出了真正意义上的CTC电池总成，可以兼容800V高压平台超级快充。

动力方面，零跑C16增程版搭载最大功率70千瓦的1.5L四缸增程器，驱动电机最大功率170千瓦，使用磷酸铁锂电池作为储能装置；纯电版采用后置后驱形式，支持适配最大功率215千瓦的驱动电机，同样配备磷酸铁锂电池组，不过电池组具体容量以及续航能力暂时还不得而知。除此之外，官方宣称零跑C16电量从30%提升至80%最快需要15分钟。

那么，如何能在SUV中打造出如同MPV般的舒适体验？C16带给消费者不一样的答案。首先C16将车内的空间利用率做到了极致，高达67%的空间利用率，做到同级领先，让用户不再为公摊空间而买单。并且，得益于采用CTC2.0底盘电池一体化技术，使得车身和电池包完美融合，并且还将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，有效增加了车内高度空间。

电池则是提供了10.08kWh和15.874kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的WLTC纯电续航里程分别为60、90km。

极氪MIX

被广大网友们戏称为“宝宝巴士”的极氪MIX，毫无疑问是这次极氪展台最亮的仔。作为自谍照曝光以来就备受关注新物种产品，极氪MIX的前脸和车尾均采用极氪007同款的设计语言，但采用了超短前后悬的单厢车结构，且没有B柱，最起码从展车来看是这样的结构设计。

尺寸方面，极氪MIX的长宽高分别为4688/1995/1755mm，整体来看并不算大，但轴距高达3008mm，理论上来说把电动车的空间表现拉满了。

此外，开门方式也是很独特，右侧的前后车门均使用电动外摆设计，左侧主驾车门为传统平开式，后排车门同样为外摆式。与传统MPV的侧滑门相比，MIX的外摆式车门没有轨道结构，不会占用后排车身的宽度，再加上前排座椅翻转，这样的设计也让MIX的上下车空间便利性堪称一绝。

至于动力部分，从目前的消息来看，极氪MIX由于车头太短，所以仅提供单电机后轮驱动，最大功率422马力，电池部分尚未公布。

零跑C16

零跑堪称是如今造车新势力中的卷王，前有C10、C11两款10-15万价位的新能源SUV，如今定位更高的C16，预计售价才20万左右。要知道，这可是对标理想L6的车型啊。

从定位来看，零跑C16长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，虽然相比理想L8还是要小一圈的，但整体与汉兰达与L6是不相上下的。同时，作为一款主打6座的SUV，C16的车身线条也比较平直规整，属于是非常主流、沉稳的设计，也是为了尽最大可能给到车内空间，其余的外观和内饰都是家族化的设计。

至于动力部分，C16提供纯电版和增程版车型，纯电版电动机最大功率292马力，配备磷酸铁锂电池组；增程版则搭载95马力1.5L四缸增程器，驱动电机最大功率231马力，同样配备磷酸铁锂电池组。同时，零跑C16也是零跑汽车首款支持800V平台的车型，在充电方面会比传统的400V车型更有优势。

智己L6

在最近闹得沸沸扬扬的对标小米事件中，虽然让L6的口碑褒贬不一，但不能否认的是，整体来看L6还是有着对标SU7的产品力的。

采用了家族化的设计语言，狭长的前大灯更加扁平，营造出了低矮的车头造型。C字形的导流槽和梯形进气口，不仅增强了前脸的攻击性，也优化了空气动力学性能。还有流线型的溜背设计和微微凸起的轮眉线条这些Coupe车型的经典特征。

值得一提的是智己L6的宽度达到了1960mm，但车高只有1474mm，因此视觉上看起来是有着相当不错的低趴效果。

内饰也是智己的家族化设计，可以升降的26.3英寸大连屏提供了非常丰富的显示面积。并且在下方的中央通道区域也配备了一个10.5英寸的中控屏幕。整体的使用思路大概为主驾驶使用三分之二的仪表和中控屏幕，副驾驶则使用剩下的三分之一屏幕当作娱乐屏。

只不过这平顶的异性方向盘，从此前智己其他车型上的表现来看，并不值得大家去选。

至于动力部分，全新智己L6提供了两种不同的动力配置，其中单电机版本最大功率为216kw，也就是294马力。双电机版则拥有579kw也就是787马力的最大功率输出。0-100km/h可以达到2.74秒。

而在电池部分则是提供了75kWh磷酸铁锂、100kWh三元锂和133kWh固态电池，共计三种选择。CLTC续航也根据电池容量不同拥有三种续航里程，分别是650km、770km和1000km。

动力方面，零跑C16提供纯电版和增程版车型，前者电动机最大功率215kW，配备磷酸铁锂电池组；后者搭载95马力1.5L四缸增程发动机，电机最大功率170kW，同样配备磷酸铁锂电池组。在智能驾驶层面，零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平；可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。

因此，在这种尺寸的车上塞下六座，可谓寸土寸金。零跑对这款车的空间利用率相当有自信，甚至将这款车定义为MPV的空间设计和舒适体验+SUV的造型风格和多场景功能。据零跑提供的数据显示，C16空间利用率达到了67%，同时，得益于采用CTC2.0底盘电池一体化技术，使车身与电池包融为一体，并且还将电池控制模块集成到电池包内，实现了全平地板设计，有效增加了车内高度空间。