两款车都有让人十分满意和不满的地方，两款车都有三辐式真皮方向盘、靠向主驾驶侧的电子换挡挡把以及运动风格座椅，其中，奥迪A4L实现了装饰上的撞色，并引入了一些碳纤维纹理装饰，配合方向盘的平底造型、贯穿出风口的塑造，还有中控上的小幅偏转，看上去是会有更强烈运动效果的。

凯迪拉克CT5则依旧有更多品牌个性烙印，从中央出风口到多媒体与空调控制台都是按盾形打造的，尽管它的软包面积也没有比奥迪A4L多多少，但它确实有了一块33英寸一体式9K广域屏，仅凭这一点，它就比奥迪A4L显得要现代、要高级许多。

舒适便捷

两款车都拥有的配置包括了带自适应远近光的矩阵式LED大灯、全车无钥匙进入、雨量感应雨刷、全功能电动后视镜、带前排电动腿托与加热的运动风格座椅、品牌音响、车载氛围灯以及双温区空调。而奥迪A4L的优势先于功能件，B&O音响有更多的19个喇叭、实现了全车独立空调，并拥有一套更加智能的照明系统。

而凯迪拉克CT5的优势范围更大，从感应尾门、电磁感应悬架到前排隔音玻璃，都是能优化便捷舒适性的，并在环绕音响支持下融入了主动降噪技术；而方向盘与座椅均实现了电动调节与加热，并支持前排通风/按摩，综合乘坐反馈会更全面。

双色座椅虽然在造型方面不是很运动，但两侧腰部的包裹性相当出色，且座椅采用全真皮材质，质感非常不错。作为顶配车型，评测车的前排座椅支持12向电动调节，诸如前排座椅加热/通风/按摩等功能也是一应俱全。空调面板采用实体按键，评测车配备了温度分区控制，并带有车内PM2.5过滤装置，为驾乘人员提供舒适健康的座舱环境。此外，评测车配备了双天窗，前半部分可上掀或开启，能够有效提升车内的换气效率。

动力：高性能与低油耗兼顾

2024款凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，在1500rpm时，发动机就进入最大扭矩输出区间，且一直持续到4000rpm，确保起步和低速行驶时拥有充足的动力输出。与之匹配的传动系统为10速手自一体纵置变速箱，与V系列高性能车型一脉相承。

从实际体验来看，评测车的动力储备充足，且输出线性、平顺。油门踏板的反应速度适中，发动机会根据工作状态自动调节进气门角度，并适时关闭其中的两个缸，以达到节油效果。在深踩油门时，转速会迅速上升至3000rpm以上，车速也会有明显提升。切换至运动模式后，油门和变速箱的响应会更加敏捷，运动感更强。

操控方面，评测车展现出很高的水准，充足的动力储备和快速的车身响应，使其在快速通过多弯路段时，表现的游刃有余。转向力度偏重，与其运动中型车的定位相符合。可变转向比能够减小方向盘转向幅度，进一步提升了车辆的弯道性能。

每秒扫描1000次路面并实时响应的MRC磁浮悬挂可以进行软硬调节，但整体还是更偏向支撑性，虽然会让人感觉有些生硬，但这更有助于获得更好的动态性能表现。同时，评测车还配备了主动降噪和前排多层隔音玻璃，以提升乘坐舒适性。

空间：中规中矩 基本够用

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间余量一拳左右。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间依然能接近一拳，不会感觉到压抑，腿部空间余量也在一拳以上。后排座椅提供了宽大的中央扶手，因为后排中间高高隆起的地台，导致中间座椅不适合长时间乘坐。从整体表现来看，虽然2024款凯迪拉克CT5的乘坐空间算不上很大，但也基本够用。

储物空间方面，作为一款豪华品牌车型，评测车在细节方面考虑十分周到。所有储物格内部均配备植绒材质，能够起到防滑、静音的作用。中央扶手箱尺寸虽然不是很大，但随身携带的物品基本可以放置其中。后排中央扶手同样提供了储物格，不过深度一般，只适合放置手机、钥匙等小件物品。

后备厢内部造型不是很规整，将后排座椅放倒，也无法与后备厢完全连通，空间延展性一般。官方数据显示，标准状态下容积为384L，放置常规尺寸的行李箱或日常用品不成问题。后备厢两侧分别提供了储物平台和储物格，可以放置一些小件物品。

安全：配置丰富且全面

评测车在安全性方面的表现很全面，拥有5颗高清摄像头、12颗超声波雷达、4颗毫米波雷达组成360°安全检测系统。被动安全配置方面，除了常规位置的6个安全气囊之外，还提供了同级别不多见的膝部气囊，充分保护车内乘员的安全。Haptic振动座椅为驾驶员带来安全提醒同时，不干扰其他乘客。

配置方面，相比于28T豪华型，28T豪华型Pro多了前排15W手机无线充电功能、真皮座椅、前排座椅加热、AKG16喇叭音响以及126色车内氛围灯等，我觉得这1W花的还是挺值的，后期使用的时候真的特别香。除此之外，33英寸中央彩色屏幕、L2级智能驾驶辅助功能也全部都有。

其次，配置上新款豪华型标配了L2级别辅助驾驶、运动风格座椅、33英寸中控屏、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置以及骁龙8155芯片；而老款豪华型仅提供L1级别的辅助驾驶，采用真皮座椅、前排座椅支持加热通风、主驾驶可腰部调节、中控屏尺寸为10英寸，还拥有转向辅助灯、车内氛围灯、雨量感应刷等配置，而这些都是新款所不具备的。

座椅与舒适方面，亚洲龙也拥有加入了部分真皮的座椅，它除了与凯迪拉克CT5一样能提供前排电动调节外，主驾支持10向可调优于对手、副驾则比对手少了高度调节功能，但前排的加热/通风、副驾驶靠背的老板键，搭配氛围灯、空气净化装置，整体乘坐反馈会更全面一些。不过，凯迪拉克CT5仍有更厚实的座椅设计，并提供了多层隔音玻璃、主动降噪以及分段式电动天窗等支持，整体座舱会更加静谧，即便是丐版，这豪华度仍不逊亚洲龙2.5L顶配车型。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距达到了2947mm，虽然有着不错的尺寸参数，但是因为外观设计的问题，让乘坐空间并不算宽敞。我个人身高为179cm的体验者坐进前排，将驾驶座椅调至最低并保持合理坐姿，头部空间剩余2指，保持前排位置不变此时进入后排，腿部空间还算充裕，但头部已经接触到车顶了。

此外，后排中间地板凸起非常高，中间位置不建议乘坐。

座椅方面，可以看出凯迪拉克CT5的前排座椅看上去比较宽大，是典型的美式风格，并且采用了真皮材质包裹，触感非常细腻，前排加热/通风/按摩等配置一应俱全。主/副驾驶座椅可调维度一致，均支持8向电动调节和4向腰托调节，主驾驶多了2组以及功能。

然而，后排座椅有一定的乘坐下陷感，靠背角度也不陡，最大问题是头部空间小，身高超180cm的乘坐者在后排很难拥有舒适感。

至于座椅方面，凯迪拉克CT5的前排座椅感觉上还是舒适取向为主，座椅填充物不是很硬，不过两侧做的护翼起不到什么支撑作用，适合日常代步。此外，后排座椅明显更照顾两侧的座位，这台车也更适合四个人乘坐，中间位置地板凸起高而且座椅也偏硬。

内饰方面，依旧是环抱式游艇内饰设计，配备126色氛围灯，几乎都是皮质包裹，包括仪表盘、门把手、排挡、座椅等。前排皮革座椅为12向调节，具备加热、通风、按摩、记忆功能。

乘坐部分，此次降价的入门版车型采用的仿皮座椅，功能性上亮点不多，相比其他版本来说前排座椅加热、通风、按摩等功能是缺失的。此外，由于是后驱车型，其后排中央地板有较高的隆起，对后排空间有一定损失，不过新车后备厢有着比较良好的储物空间，后排座椅靠背可以4/6放倒拓展后备厢空间。

与次低配的豪华型Pro相比，2024款凯迪拉克CT5豪华型主要缺少直列式量子矩阵前大灯、LED转角辅助照明灯、雨量感应式雨刮器、发光门把手、16扬声器AKG音响、车载手机无线充电组件、Moli真皮座椅、主驾驶座椅4向电动腰托、前排座椅电加热、126色车内氛围灯等功能配置，两款车型的官方指导价相差1万元。

动力方面，2024款凯迪拉克CT5采用后轮驱动形式，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱，并配备豪华舒适悬挂系统以及SSPS随速自适应电子助力转向系统。