首先，让我们聚焦于雷克萨斯。曾经一度供不应求，需要加价才能购得的雷克萨斯，但在2023年却销量下滑至18.1万辆，同比下降了1.56%。尽管下降幅度并不大，但这已经是雷克萨斯为了追求销量所做出的“以价换量”的结果。去年，雷克萨斯不仅取消了加价销售和排队等车的情况，还频繁下调售价。例如，主打车型ES的终端优惠普遍超过6.5万元，而LS更是可以优惠10多万元，但全年销量却只有991辆，同比暴跌了77.95%。

接下来是被誉为二线豪车“老大哥”的凯迪拉克，其销量更是雪上加霜。去年，凯迪拉克售出17.8万辆，同比下滑了4.24%。除了CT5和LYRIQ锐哥有较大的优惠力度外，其他车型几乎全部销量下滑。即使凯迪拉克进行了大规模的降价促销，销量依然每况愈下，这种颓势似乎难以扭转。

本次官方公布的终端优惠行情，据了解目前仅涉及到入门级的28T豪华型，21.97万起的指导价格都直接降到了CT4的价格区间了，优惠力度上还是可以的。

▲ 关于近期凯迪拉克CT5的真实行情

根据我们实际探访北京地区上汽通用凯迪拉克4S店得知，现款2024款凯迪拉克CT5 28T豪华型售价28.97万，降7万元后该版本车型裸车价格确实能够做到21.97万元。

按照目前的市场行情计算，算上车险和购置税等付费，现在购置2024款凯迪拉克CT5不到25万元就能落地了。

但上述内容中我们也有提到，目前2024款凯迪拉克CT5只有入门级车辆车价能够下7万元，其余版本当前还做不到这样的优惠力度。根据我们实地了解，2024款凯迪拉克CT5车系里其余三款车型，包括28T豪华型Pro、28T尊贵型以及28T铂金型，目前能够做到的行情价格就是优惠6.5万元车价。

综上所述，凯迪拉克CT5的入门级车辆的终端优惠行情高于其中高配车型，这种市场行情现象其实还是不多见的。按常理来讲，像CT5这类车型往常都是中高配车型的行情价格高于其入门级车价的。

另外据销售人员表示，针对2024款凯迪拉克CT5推出的优惠政策，其实每个月都有变化的，像其余的三款中高配车型的市场行情还有进一步下探的可能性，所以对于不着急买车的用户来说，可以再等等。

最后要来推荐的，就是来自宝马品牌旗下的纯电动中型轿车，i3这款车型。别看宝马i3的指导价来到了35.39万起步，但也抵不住它终端随随便便就优惠个十多万的事实。要知道，原价35万多的宝马i3现在在北京、广州、苏州等地，其最低配车型的售价可是仅需21万多，那花这点钱就买到一台宝马品牌的纯电中型车，即使它是“油改电”车型，又有何妨呢？毕竟这可是一台宝马。

的确，很多人之所以拿着25万的预算买了宝马i3这车，很大概率上可能也是因为看中了宝马的蓝天白云标。而造成这种现象的最主要原因也是由于i3实在长得跟3系太像了，加上新车价格这么低，又能够纯电跑至少526km的表显续航里程，且还是一台后驱电车，所以甘愿去买它的消费者自然也就更多了。

总之，在不需要缴纳购置税、终端优惠大的前提下，25万预算买宝马i3也还是挺合理的。至少它还可以在北上广深等地区不需要摇号就能够购买，所以如果是你，会考虑去入手它吗？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。

新年刚过，大家纷纷感受到了国内汽车市场的“躁动不安”，虽然大家知道今年可能会继续掀起一场又一场的价格战，但是从未想过车企们竟然能这么狠。这次自主和合资车企同时开始较劲，纷纷调低旗下车型的售价。这些车型原本的售价就很低了，现在更是低到离谱，10万落地就可以拥有一款产品力均衡的代步车。除了这些常规家用车，就连部分豪华品牌都开始加入到这场“价格战”中。近几日，凯迪拉克官方宣布针对新款凯迪拉克CT5进行大幅降价优惠，经过一系列操作直接官降7万，就这样起售价直接来到了21.97万。

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细细算来，新款凯迪拉克CT5从上市到现在大概也就有两个月左右的时间，短短一段时间内官方就推出如此大的优惠力度。因此不难看出，当前凯迪拉克CT5面临着很大的销售压力，无奈之举才走上降价优惠这条路。如此大幅优惠一出，很多消费者肯定都要心动了，不过对于刚提车的用户来说可真的是有苦说不出，不过买车这件事本就是早买早享受，大家也无需执着于这点。

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新款凯迪拉克CT5针对多方面产品力进行优化，更符合当代消费者的用车需求。首先在外观设计方面更加时尚大方，前脸部分标志性盾形前格栅没有缺席，只不过取消两侧断泪式大灯造型，转而用一体式造型代替。不规则细长灯带与远近大灯融为一体，个性且隐忍，所在区域加以熏黑面板修饰，与扰流板自然衔接。相比于老款个人其实更喜欢新款凯迪拉克CT5这套前脸设计，看似是一些无关紧要的调整实在将这些元素组合在一起后便营造出不一样的视觉效果。

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至于车侧造型依旧是一款经典后驱车造型，流线型车身自然而然将视觉重心吸引至后半部分，新车提供了大麦金和暗夜紫两款配色。消费者可以根据个人喜好选择豪华外观或运动套件，二者在细节方面有一定区别，整体形态保持高度一致。车尾造型基本没有做出调整，总之这么多年以来，凯迪拉克CT5的这套外观设计风格一直很受欢迎，即便当前流行的设计风格一直在变化，但并不会对它造成影响。短时间内，官方也不会针对这套经典设计风格做出调整。

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以纯黑色调为主的座舱主打沉稳，33英寸9K曲面屏的出现瞬间就让原本的老套过时消失的无影无踪。这点绝对是为顺应当代潮流所做出的调整，当然为了保障实用性，车内还是保留了不少物理按键，这也是传统车企的一贯作风。关于凯迪拉克CT5的空间表现是没什么好说的，一直以来大家都很清楚该车在空间方面没什么优势，尤其是后排空间一向局促，即便是新款也没有针对这点做出优化。所以在购车之前消费者一定要想清楚这点，如果日常用车场景以全家人一同出行为主最好还是考虑其他车型。

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动力部分，凯迪拉克CT5继续采用前置后驱布局，并搭载最大峰值扭矩为350N·m的2.0T发动机，官方百公里加速度7.3s，匹配10AT变速箱。相比于当前市面上的新能源，加速能力并不算出众，但它具备独一份的后驱操控魅力，很多消费者也是冲着这点来的。

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其实一直以来，个人都觉得比起凯迪拉克CT5更适合当作一款个人代步车，比起乘客更多考虑到的是驾驶员的用车需求。正是因为这份独特才一直支撑它走到现在，所以不论将来经过多少次改款升级，这一精髓永远都不会变。近几年在竞争对手的不断冲击下，凯迪拉克CT5的特色难免被弱化，所以官方才想用降价优惠的方式来提高性价比，吸引更多消费者为其买单，如果你真的很喜欢凯迪拉克CT5，那么现在就可以考虑入手了。

对于汽车行业而言，“价格战”并不是什么新鲜概念，早前停留在大家脑海里的称呼，还是稍带贬义的“以价换量”。不过，从去年到今年，国内车市的“价格战”有着愈演愈烈的趋势；车企层出不穷的“限时优惠”，在营销层面引发广泛关注，但就销量而言，大多数车型仍是“叫好不叫座”。

事实上，虽说此前车企推出的优惠政策五花八门，且动不动便高达数万元，但仔细研究不难发现，抛开有条件的置换补贴、免费升级和金融方案以外，真正落到指导价上的立减并不多，甚至还不如经销商的力度大。因此，在一轮又一轮的失望中，消费者逐渐对“综合优惠”免疫。价格战打了，但又好像没打。

正因如此，当凯迪拉克宣布“全新CT5豪华型售价21.97万元起”，相较指导价降低7万元之后，网络上掀起轩然大波。没有冗长的海报，也没有复杂的计算公式，全新CT5肉眼可见的诚意，足以令不少人心动。

关注凯迪拉克的话应该知道，全新CT5于去年12月底上市，满打满算至今不到两个月时间。而相较老款车型，全新CT5在引入海外版车型外观的同时，内饰升级了33英寸一体式联屏，从科技属性和配置实力的角度来看，足以算是豪华领域的佼佼者。因此，虽说大家都清楚全新CT5的终端优惠早晚会来，但想不到的是“降价”来得这么快，这么猛。

换言之，新车相比此前的指导价已经优惠了7万元，更关键的是，这个价格已经和凯迪拉克CT4的价格门槛持平了，真是狠起来自己人都不放过。

但要知道的是，虽然凯迪拉克CT5才刚刚更新上市不久，这次优惠力度虽大，但仅限于入门版豪华型，凯迪拉克毕竟也是二线豪华品牌，追求配置的话，显然入门版是无法满足的，但性价比的话，显然是可以闭眼冲的。

另一方面，虽然官方只宣布CT5入门版车型官降7万元，但其他几款车型在终端依旧有着6万元左右的优惠。所以不论买CT5哪款车型，消费者都能享受到不错的优惠力度。

那么在CT5入门价来到21.97万元后，凯迪拉克自家的CT4好像就非常尴尬了。毕竟CT4的入门指导价也是21.97万元，这“大哥”都跟“小弟”平价了？

虽然从指导价来看，官降后的CT5入门价的确和CT4的入门指导价相同，但要知道的是CT4全系在终端依旧有着4万元左右的优惠。所以CT4在终端的实际入门价其实是18.5万元左右，还是和官降后的CT5有一定的价格差。

随着CT5宣布官降，相信不少小伙伴都想下单，但又怕价格战进一步加剧不能实现真正的“抄底”。但就目前的情况来看，圈哥认为CT5已经到了抄底的价格。虽然CT5之前就有着给力的终端优惠，但并不是官方层面的官降，所以价格的起伏受到还是会因为地区、经销商的差异而影响。

但此次官方直接下场，宣布官降7万元，不仅降价幅度大于之前的终端优惠而且是官方口径，打破了地区、经销商等因素的影响。所以在短时间内，21.97万元大概率就会是CT5的“抄底价”。

在CT5降价后，网络上豪华车市场开启价格战的呼声也越发明显，毕竟在凯迪拉克之前都是自主/合资品牌在宣布降价。那么CT5这波官降能引起豪华车市场的价格战吗？圈哥认为用“加剧”或许更恰当，因为在此次CT5官降之前，豪华车市场就已经开启了价格战。

以最具代表的BBA为例，其去年各款畅销车型在终端就普遍有不小的优惠，其中奥迪A6L在终端的优惠更是达到了10万元左右，给力的优惠也是A6L能在去年成为同级车型销冠的原因之一

所以价格战在豪华市场车早已悄然开启，此次CT5的官降只是将降价信息从终端提升到了官方层面。当然，在官降力度上CT5也确实给力，甚至比原有终端优惠更大。所以凯迪拉克的这波操作将进一步刺激到其他豪华品牌，各品牌之间的价格战或将愈演愈烈。

日前，凯迪拉克拉克官宣旗下CT5豪华型售价调整为21.97万元，相比原指导价降低7万元。虽然CT5终端优惠大是共识，没想到凯迪拉克也是懒得“遮遮掩掩”，直接给你拿出了底价，主打一个耿直！

需要注意的是，本次官方公布的终端优惠价目前仅涉及入门版豪华型，价格进一步下探后新款CT5已与新款CT4的入门版指导价基本持平，至于其他版本终端优惠也差不多在6万元左右，整体优惠力度还是比较可观。

作为对比，目前奥迪A4L官方指导价为32.18-40.08万元，终端优惠普遍在9万左右，入门裸车价差不多在23万元出头；至于宝马3系，官方指导价29.99-39.99万元，终端优惠差不多在6万元左右，入门级裸车价已经跌破24万元；相对来说，奔驰C的价格优惠不大，终端优惠差不多在4万元以上，入门级裸车价依旧得28万元以上。

龙年第一波降价潮可谓来势汹汹，从自主品牌到合资品牌，从新能源车到传统燃油车，甚至豪华品牌也纷纷参与进来，凯迪拉克就是其中之一，而且优惠力度非常有诚意。

日前，我们从官方获悉，新款凯迪拉克CT5豪华型售价调整为21.97万元，相比原指导价降低7万元。要知道这款新车型距离去年12月上市过了还不到2个月的时间，价格下探后已与新款CT4的入门版指导价持平，是不是很有吸引力？ 

看产品：新款凯迪拉克CT5有哪些亮点？

作为中期改款车型，新款凯迪拉克CT5迎来了全新的内外饰设计。外观方面，新车延续了凯迪拉克多层次几何钻石切割型面，V盾主动进气格栅也很有视觉冲击力。两侧搭配经典的直列式星光矩阵前大灯，造型也更加独特，并带有LED流水转向灯带、动态弯道照明和防炫目远光灯。

新款凯迪拉克CT5采用短前悬的设计，车身姿态十分动感。细节部分，其C柱的阿尔法钻石折角很有特点，下方还配备了全新的18英寸流银铝合金轮圈。此外，新车还配备米其林PS4运动性能轮胎和Brembo四活塞刹车卡钳。

作为一款中型车，新款凯迪拉克CT5的车身尺寸在同级车型当中还是比较优秀的，其长宽高分别达到了4930/1883/1453mm，轴距为2947mm。

车辆尾部，新款凯迪拉克CT5最有特点的还是飞翼式LED尾灯，设计让人过目不忘，点亮后也很有辨识度。此外，下包围部分的双边共两出镀铬装饰排气，也展现出不错的运动气息。

内饰方面，新款凯迪拉克CT5采用了全新的家族化设计风格，环抱式游艇内饰设计相比上一代车型科技感也有了明显的提升，此外，整个内饰依然采用了大面积皮质包裹，质感和豪华感营造的也比较到位。

要说变化最大的，就是新款凯迪拉克CT5标配了33英寸的9K环幕式曲面屏，仪表盘与中控屏连为一体，搭载高通8155芯片，并拥有海量车载App以及更精准的语音控制系统，同时新车后续还可以进行OTA升级。

在驾驶辅助方面，新款凯迪拉克CT5全系都标配了L2级辅助驾驶，拥有车道居中辅助、自动泊车辅助、全速域自适应巡航、车道偏离预警等功能。

乘坐部分，此次降价的入门版车型采用的仿皮座椅，功能性上亮点不多，相比其他版本来说前排座椅加热、通风、按摩等功能是缺失的。此外，由于是后驱车型，其后排中央地板有较高的隆起，对后排空间有一定损失，不过新车后备厢有着比较良好的储物空间，后排座椅靠背可以4/6放倒拓展后备厢空间。

动力方面，新车全系搭载2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速7.3秒。此外，因为适时切换四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，使得WLTC综合油耗为 7.51L/100km。 

看价格：新款凯迪拉克CT5有没有优势？

在豪华中型车市场，最热门的无疑是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这几款车型，不过价格基本在30-40万区间，而来自二线的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型，个别入门款的售价已经下探到了30万以内，加上终端更大的优惠力度，也成为不少人目标车型。

先看同级的沃尔沃S60，虽然终端优惠也不小，但是优惠完也得在23-31万左右。而此次新款凯迪拉克CT5针对入门款车型直接官降7万元，起步价仅为21.97万起，其他版本的优惠力度也基本在6万元左右，全系优惠完基本在21-28万元左右，显然，新款凯迪拉克CT5的价格更具优势。

2024年开年来，比亚迪便打响“价格战”，很快不少车企的车型也进行了跟进，合资、国产均有涉及，不过豪华品牌还没有，不过在日前凯迪拉克发布新款CT5豪华型终端优惠价21.97万元起，相比起官方指导价的28.97万元足足降了7万元。

其实凯迪拉克旗下车型普遍都有较大幅度的优惠，不过这是官方公布的优惠售价，相比起地区、门店的不同优惠力度，官方给出的优惠反而更有说服力。而此次公布的终端优惠价虽然目前仅涉及新款CT5的入门版豪华型，但其实入门款的动力和高配车型是保持一致的，只是配置有差异，不过配置也够用。

具体来看，2024款凯迪拉克CT5是中期改款车型，此前已经针对内饰进行了焕新，28T豪华型标配L2级别辅助驾驶功能、胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、可变转向比系统、分段式可开启式全景天窗、真皮多功能方向盘、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、主动降噪、仿皮座椅、主副驾电动调节、33英寸中控屏、CarPlay、LED自动大灯、外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠/自动防眩目、内后视镜自动防眩目、主副驾带照明的化妆镜、前排多层隔音玻璃、后排出风口等配置。

其实入门的配置就比较丰富了，当然要说有欠缺也没问题，毕竟凯迪拉克CT5的入门版并未配备前排座椅加热、通风以及品牌音响，其余的配置还是比较齐全的，对于一款豪华入门版车型来说已经算是符合预期了。

而从产品来看，此次降价的新款凯迪拉克CT5豪华版的造型还是我们熟悉的模样，之前中期改款针对外观造型变化并不大，依旧是钻石切割的设计风格，盾型的前格栅确实是比较有辨识度，整车造型也是经典的美式造型，并且凯迪拉克CT5整车多处也采用了银色镀铬装饰点缀，看上去是要更加精致一些的。当然了，我个人还是更喜欢凯迪拉克CT5的车尾造型，其车尾看上去很端正，设计布局也比较常规，加上双边双出排气布局，视觉上感觉比较大气。

新款凯迪拉克CT5的内饰其他布局还是我们熟悉的模样，不过针对屏幕方面换装了33英寸曲面联屏，内置高通骁龙8155芯片，并且也支持无线CarPlay，原车其实配备的一些APP和功能已经能够满足绝大多数用车需求，换上新的屏幕和车机芯片，加上系统较之前也有较大提升，所以从体验上来说是有明显升级的。当然了，新款的凯迪拉克CT5依旧是沿用了老款车型的电子换挡杆，这一点也是意料之内，毕竟这款电子换挡杆的手感还是不错的。

而凯迪拉克CT5全系车型均采用2.0T+10AT的动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，官方公布的百公里加速时间为7.3秒，其实凯迪拉克CT5的动力完全不用担心，入门就给到了全系一样的功率和排量，在这方面其实较奥迪A4L、宝马3系等德系对手的低功率版还要强不少。当然有一说一，凯迪拉克CT5的油耗相对还是更高一些的，入门款的WLTC综合油耗为7.51L/100km，实际百公里油耗得9个左右，用车成本其实并不会很低。

根据2024年1月份销量来看，凯迪拉克CT5的单月销量接近8000辆，如今官降7万元后，有望冲击月销1万辆，并且这还是官方给出的优惠，或许用不了多久经销商方面也会给出一定优惠，这样一来裸车20万元左右买凯迪拉克CT5或许并不是梦想，那样一来，凯迪拉克CT5的销量也会有一定保障。