卓越的品质，再加上丰田的混合动力技术加持，使得这款全球畅销车型在国内B级轿车市场中长盛不衰。凯美瑞已经进化到了第9代车型，无论是在静态设计还是动态性能方面，它都保持了同级别车型的领先水平。

然而，现有的2.0L混动和2.0L自然吸气发动机配置，确实难以满足那些对动力有更高需求的用户。此次，全新第九代凯美瑞在原有基础上，引入了动力更强的2.5L智能电混双擎车型，不仅满足了用户对更高动力的需求，同时也增强了其在同级市场中的竞争力。

年轻的你看到它一定会开心。此次新款凯美瑞在外观上提供了简约豪华版和运动气质十足的运动版两种外观样式，以满足不同用户的喜好。整体设计风格更加年轻化，无论从哪个角度看，全新第9代凯美瑞都彻底摆脱了以往B级车中庸老气的形象。就我个人而言更喜欢运动版一些。尤其是我这辆红黑配色的车型。

黑色网状进气口和两侧锐利的分体设计LED大灯造巧妙地融合在一起，视觉冲击感很强。而下半部分大面积格栅则由黑色六边形组合而成，黑红对比强烈，这也是从正面一眼就能让你分辨出这是运动版车型的地方。

车身侧面线条简约平直，配合上犀利的腰线，让车身比例协调的同时，尽力的展现运动姿态。新车的车身尺寸为4915*1840*1450mm，轴距为2825mm，和同款式的2.0L智能电混双擎车型保持一致。

在保留了一些经典元素外，车内的设计也向着全面年轻化和智能化的方向发展。但相比那些自主品牌的新能源车型来说，全新第9代的内饰保留了一些物理按键，而且手感十分的丰田。全新第9代凯美瑞在旗舰车型上加入了人脸+声纹识别登录功能，识别车主后，即可同步座椅、方向盘、空调以及车机系统等个人设置偏好。顶配车型带有流媒体后视镜，AR HUD的加入，也增加了驾驶的便捷性。

12.3英寸中控车机内加入了主流的8155芯片，车载APP的种类变得更加好用和丰富。丰田首个原生应用商店内还提供了很多实用应用。车机支持Car Play和华为的Hi Car以及百度的Car Life手机互联功能。

全新第9代凯美瑞提供了64色可随音乐律动的氛围灯以及多款香氛系统，以及前排可加热通风的皮质座椅，两段式全景式天窗、三区空调、电动方向盘调节以及手机无线充电面板等配置。

新增的动力是要重点体验的，这套2.5L智能电混双擎动力系统，发动机的最大功率为136kW，相比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了33N·m。

电机方面，电机峰值功率100kW，峰值扭矩208N·m，相比2.0L智能电混双擎的车型多出17kW和2N·m。所以整套系统169kW的综合功率，要比 2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW。数值上看似不多，但在实际驾驶体验上动力的输出与主流2.0T车型大体相当。当然，急加速时发动机的呼啸相比了解丰田的你们也不会陌生。变速箱依旧是我们熟悉的E-CVT，这套组合的驾驶平顺性自然不用多说。

第一脚油门下去，感觉动力确实更猛了，油门并不需要深踩，就能获得不错的持续的加速能力，电机辅助起步，油电切换自然，整体感觉就是顺。

虽然这是一辆运动版车型，但避震给我的回馈还是极大照顾到了舒适性，丰田很懂得人们的需求，看起来运动，加速够劲，但坐着一定要舒服，毕竟它是一辆要照顾到全家出行的车辆。舒适制动功能是这次全新第9代凯美瑞新增的功能，在急刹制动时，系统可以缓解车辆的顿挫或者说是点头，让车身达到平稳停车的效果。

第九代凯美瑞从设计、智能座舱、配置以及驾驶体验等方面全维度深度进化，充分迎合了国内消费者和使用需求。2.5L智能电混双擎车型，针对动态驾驶进行了加强，无论在动力输出的持久性还是爆发力上来说，表现都十分优异。2.0L 智能电混双擎版本首次将合资 B 级车门槛下探至 17 万区间， 2.5L 智能电混双擎起售价看齐 8 代凯美瑞 2.5L 自吸，实现油电同价。官补后价格进一步下探，做到电比油香!

在保留了一些经典元素外，车内的设计也向着全面年轻化和智能化的方向发展。但相比那些自主品牌的新能源车型来说，全新第9代的内饰保留了一些物理按键，而且手感十分的丰田。全新第9代凯美瑞在旗舰车型上加入了人脸+声纹识别登录功能，识别车主后，即可同步座椅、方向盘、空调以及车机系统等个人设置偏好。顶配车型带有流媒体后视镜，AR HUD的加入，也增加了驾驶的便捷性。

12.3英寸中控车机内加入了主流的8155芯片，车载APP的种类变得更加好用和丰富。丰田首个原生应用商店内还提供了很多实用应用。车机支持Car Play和华为的Hi Car以及百度的Car Life手机互联功能。

全新第9代凯美瑞提供了64色可随音乐律动的氛围灯以及多款香氛系统，以及前排可加热通风的皮质座椅，两段式全景式天窗、三区空调、电动方向盘调节以及手机无线充电面板等配置。

新增的动力是要重点体验的，这套2.5L智能电混双擎动力系统，发动机的最大功率为136kW，相比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了33N·m。

电机方面，电机峰值功率100kW，峰值扭矩208N·m，相比2.0L智能电混双擎的车型多出17kW和2N·m。所以整套系统169kW的综合功率，要比 2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW。数值上看似不多，但在实际驾驶体验上动力的输出与主流2.0T车型大体相当。当然，急加速时发动机的呼啸相比了解丰田的你们也不会陌生。变速箱依旧是我们熟悉的E-CVT，这套组合的驾驶平顺性自然不用多说。

第一脚油门下去，感觉动力确实更猛了，油门并不需要深踩，就能获得不错的持续的加速能力，电机辅助起步，油电切换自然，整体感觉就是顺。

虽然这是一辆运动版车型，但避震给我的回馈还是极大照顾到了舒适性，丰田很懂得人们的需求，看起来运动，加速够劲，但坐着一定要舒服，毕竟它是一辆要照顾到全家出行的车辆。舒适制动功能是这次全新第9代凯美瑞新增的功能，在急刹制动时，系统可以缓解车辆的顿挫或者说是点头，让车身达到平稳停车的效果。

第九代凯美瑞从设计、智能座舱、配置以及驾驶体验等方面全维度深度进化，充分迎合了国内消费者和使用需求。2.5L智能电混双擎车型，针对动态驾驶进行了加强，无论在动力输出的持久性还是爆发力上来说，表现都十分优异。2.0L 智能电混双擎版本首次将合资 B 级车门槛下探至 17 万区间， 2.5L 智能电混双擎起售价看齐 8 代凯美瑞 2.5L 自吸，实现油电同价。官补后价格进一步下探，做到电比油香!

车身侧面线条简约平直，配合上犀利的腰线，让车身比例协调的同时，尽力的展现运动姿态。新车的车身尺寸为4915*1840*1450mm，轴距为2825mm，和同款式的2.0L智能电混双擎车型保持一致。

在保留了一些经典元素外，车内的设计也向着全面年轻化和智能化的方向发展。但相比那些自主品牌的新能源车型来说，全新第9代的内饰保留了一些物理按键，而且手感十分的丰田。全新第9代凯美瑞在旗舰车型上加入了人脸+声纹识别登录功能，识别车主后，即可同步座椅、方向盘、空调以及车机系统等个人设置偏好。顶配车型带有流媒体后视镜，AR HUD的加入，也增加了驾驶的便捷性。

12.3英寸中控车机内加入了主流的8155芯片，车载APP的种类变得更加好用和丰富。丰田首个原生应用商店内还提供了很多实用应用。车机支持Car Play和华为的Hi Car以及百度的Car Life手机互联功能。

全新第9代凯美瑞提供了64色可随音乐律动的氛围灯以及多款香氛系统，以及前排可加热通风的皮质座椅，两段式全景式天窗、三区空调、电动方向盘调节以及手机无线充电面板等配置。

新增的动力是要重点体验的，这套2.5L智能电混双擎动力系统，发动机的最大功率为136kW，相比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了33N·m。

电机方面，电机峰值功率100kW，峰值扭矩208N·m，相比2.0L智能电混双擎的车型多出17kW和2N·m。所以整套系统169kW的综合功率，要比 2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW。数值上看似不多，但在实际驾驶体验上动力的输出与主流2.0T车型大体相当。当然，急加速时发动机的呼啸相比了解丰田的你们也不会陌生。变速箱依旧是我们熟悉的E-CVT，这套组合的驾驶平顺性自然不用多说。

第一脚油门下去，感觉动力确实更猛了，油门并不需要深踩，就能获得不错的持续的加速能力，电机辅助起步，油电切换自然，整体感觉就是顺。

虽然这是一辆运动版车型，但避震给我的回馈还是极大照顾到了舒适性，丰田很懂得人们的需求，看起来运动，加速够劲，但坐着一定要舒服，毕竟它是一辆要照顾到全家出行的车辆。舒适制动功能是这次全新第9代凯美瑞新增的功能，在急刹制动时，系统可以缓解车辆的顿挫或者说是点头，让车身达到平稳停车的效果。

动力创新高，兼顾燃油经济性，智能化跟随主流，但仍是蓝牌待遇

亮点：

1. 全新设计风格更显年轻动感

2. 动力水平不错，同时油耗控制得当

3. 智能化配置较旧款有大幅提升，车机操作流畅

4. 行驶品质改善，减振和隔音水平不错

不足：

1. 发动机介入后噪音还是偏大

2. 高配车型走动感路线，目标客户接受度存疑

从第六代车型开始建立起稳重、大气、宜家宜商风格的凯美瑞如今风格大变。遵循丰田全新一代设计语言的车头造型和法拉利竟有些“撞脸”，这台试驾车采用的红色车漆更是将动感风格贯彻到底。

作为一台高配车型，这台混动凯美瑞还在车身套件上玩了些花样，镀铬饰条和前唇、侧裙、扩散器以及黑色尾翼的混搭结合了高级感和运动感。虽说上一代车型也提供热情似火的红色车漆，但市面上极为少见。因此这台车格外让人觉得耳目一新。

不仅如此，打开车门，迎面而来的是同样夺目的红色内饰。细细看去，这种稍稍偏向暗红色的配色方案并没有显得廉价，反而通过皮质、仿皮和绒布拼搭，凸显了一定的质感。国内车型经过特别设计的触控饰板也提升了科技感。

其他方面，这台车和我们之前试驾的2.0L混动车型就没有什么显著差异了，包括这代车型升级过的智能车机系统，与华为合作的语音助手和应用生态，以及HUD、车载香氛、电动遮阳帘等配置都一并提供。对于一台凯美瑞来说，这样的配置的确称得上丰富。

2.5L混动系统是本次试驾的重点，动力更加畅快是它的最大特点。零百加速可以进入8秒内，同时官方显示的油耗仅为4.55L/100km。这台车开起来足够干脆利落，但转念一想，如今大部分新能源家用轿车基本都可以做到同样水准的动力水平，所以显得没有那么地惊喜。

真正让我觉得提升较大的是整台车的行驶品质。从第八代凯美瑞开始，它的底盘滤振表现就较为优秀，新款车型在此基础上更进一步，减振器“借用”了雷克萨斯车型的同款，车厢隔音也有提升。广汽丰田一直强调的“品质感”，在这台车行驶时确有体现。

不过，发动机启动后的噪音还是比较明显，尤其是急加速转速快速攀升的时候。这个时候，方才电驱的感觉会很快消散，你会意识到这仍然是一台油电混动车型，除了“电感”有限外，它也享受不了绿牌新能源车的诸多购车优惠。

凯美瑞2.5L混动车型指导价为21.98-25.98万元，一共三个配置。虽说是车系中定位最高的型号，但这个价格的确有些缺乏吸引力，目前我们了解到这台车已经有了2.5万元左右的优惠，最低配价格可以下探到1字头。

客观来说，这台车型注定不会是凯美瑞最走量的型号，主推的2.0L混动车型更加普适。但如果想要一台动力畅快，燃油经济性好，且无需频频考虑充电补能的全能B级轿车，它倒是值得一看。

3. 智能化配置较旧款有大幅提升，车机操作流畅

4. 行驶品质改善，减振和隔音水平不错

不足：

1. 发动机介入后噪音还是偏大

2. 高配车型走动感路线，目标客户接受度存疑

从第六代车型开始建立起稳重、大气、宜家宜商风格的凯美瑞如今风格大变。遵循丰田全新一代设计语言的车头造型和法拉利竟有些“撞脸”，这台试驾车采用的红色车漆更是将动感风格贯彻到底。

作为一台高配车型，这台混动凯美瑞还在车身套件上玩了些花样，镀铬饰条和前唇、侧裙、扩散器以及黑色尾翼的混搭结合了高级感和运动感。虽说上一代车型也提供热情似火的红色车漆，但市面上极为少见。因此这台车格外让人觉得耳目一新。

不仅如此，打开车门，迎面而来的是同样夺目的红色内饰。细细看去，这种稍稍偏向暗红色的配色方案并没有显得廉价，反而通过皮质、仿皮和绒布拼搭，凸显了一定的质感。国内车型经过特别设计的触控饰板也提升了科技感。

其他方面，这台车和我们之前试驾的2.0L混动车型就没有什么显著差异了，包括这代车型升级过的智能车机系统，与华为合作的语音助手和应用生态，以及HUD、车载香氛、电动遮阳帘等配置都一并提供。对于一台凯美瑞来说，这样的配置的确称得上丰富。

2.5L混动系统是本次试驾的重点，动力更加畅快是它的最大特点。零百加速可以进入8秒内，同时官方显示的油耗仅为4.55L/100km。这台车开起来足够干脆利落，但转念一想，如今大部分新能源家用轿车基本都可以做到同样水准的动力水平，所以显得没有那么地惊喜。

真正让我觉得提升较大的是整台车的行驶品质。从第八代凯美瑞开始，它的底盘滤振表现就较为优秀，新款车型在此基础上更进一步，减振器“借用”了雷克萨斯车型的同款，车厢隔音也有提升。广汽丰田一直强调的“品质感”，在这台车行驶时确有体现。

不过，发动机启动后的噪音还是比较明显，尤其是急加速转速快速攀升的时候。这个时候，方才电驱的感觉会很快消散，你会意识到这仍然是一台油电混动车型，除了“电感”有限外，它也享受不了绿牌新能源车的诸多购车优惠。

凯美瑞2.5L混动车型指导价为21.98-25.98万元，一共三个配置。虽说是车系中定位最高的型号，但这个价格的确有些缺乏吸引力，目前我们了解到这台车已经有了2.5万元左右的优惠，最低配价格可以下探到1字头。

亮眼的红色车漆，配上科技感十足的C字灯组，外加运动氛围拉满的红色内饰，眼前的它并不是法拉利，而是让人耳目一新的凯美瑞。作为车系旗舰，全新的2.5L混动车型体验如何，今天我们就来一探究竟。

一句话点评凯美瑞2.5L混动版：

动力创新高，兼顾燃油经济性，智能化跟随主流，但仍是蓝牌待遇

亮点：

1. 全新设计风格更显年轻动感

2. 动力水平不错，同时油耗控制得当

3. 智能化配置较旧款有大幅提升，车机操作流畅

4. 行驶品质改善，减振和隔音水平不错

不足：

1. 发动机介入后噪音还是偏大

2. 高配车型走动感路线，目标客户接受度存疑

从第六代车型开始建立起稳重、大气、宜家宜商风格的凯美瑞如今风格大变。遵循丰田全新一代设计语言的车头造型和法拉利竟有些“撞脸”，这台试驾车采用的红色车漆更是将动感风格贯彻到底。

作为一台高配车型，这台混动凯美瑞还在车身套件上玩了些花样，镀铬饰条和前唇、侧裙、扩散器以及黑色尾翼的混搭结合了高级感和运动感。虽说上一代车型也提供热情似火的红色车漆，但市面上极为少见。因此这台车格外让人觉得耳目一新。

与此同时我们注意到，促销车型中还包含了所谓的“热销车型”，海报上显示，汉兰达双擎21.78万起售，而凯美瑞双擎则最低降至14.98万元起。前段时间，两款新车相继更新上市，已经有不同程度的终端优惠，现在是要逼死谁啊？

你要问这个价格靠谱吗？毕竟当初的汉兰达是需要加价的。当然了，这个优惠之后的价格是有条件的，首先是限时优惠，时间为6月18日-6月23日，其实更重要的是优惠是累计综合优惠，是包括了一定权益的。

例如参与活动的汉兰达车型是2023款，显然是库存车，并且其中是包括了优惠40000元，置换补贴11000，即综合优惠后最低217800元，可想而知，凯美瑞也是类似了 。

写在最后：随着新能源的加入、逐渐接近年中，汽车消费活动各色各样，但优惠良莠不齐，得看能享受多大折扣。

而根据我们的最新了解，汽车市场自然是没有放过618这个时机，广汽丰田官方已经针对618推出年中大促活动，归根结底是为了清理库存，从而提升销量的。

与此同时我们注意到，促销车型中还包含了所谓的“热销车型”，海报上显示，汉兰达双擎21.78万起售，而凯美瑞双擎则最低降至14.98万元起。前段时间，两款新车相继更新上市，已经有不同程度的终端优惠，现在是要逼死谁啊？

你要问这个价格靠谱吗？毕竟当初的汉兰达是需要加价的。当然了，这个优惠之后的价格是有条件的，首先是限时优惠，时间为6月18日-6月23日，其实更重要的是优惠是累计综合优惠，是包括了一定权益的。

例如参与活动的汉兰达车型是2023款，显然是库存车，并且其中是包括了优惠40000元，置换补贴11000，即综合优惠后最低217800元，可想而知，凯美瑞也是类似了 。

写在最后：随着新能源的加入、逐渐接近年中，汽车消费活动各色各样，但优惠良莠不齐，得看能享受多大折扣。

一年一度的618购物节来了，但现在已经不局限于某东了，已经是全平台加线下的购物节了，有人借此机会放价放福利，只是为了可怜的销量和年中的财报，但就是有人玩不起，赤裸裸地涨价，还给你一些无关紧要的权益。

而根据我们的最新了解，汽车市场自然是没有放过618这个时机，广汽丰田官方已经针对618推出年中大促活动，归根结底是为了清理库存，从而提升销量的。

B级车市场，多年来一直被合资品牌“牢牢占据”，丰田凯美瑞便是其中的“佼佼者”，不过面对国产新能源产品的不断上新，曾经的“B级常青树”如今也面临销量下滑的尴尬处境。近日，丰田品牌也忍不住有了新动作，广汽丰田第九代凯美瑞正式推出2.5L智能电混双擎车型，此次新车共推出3款配置车型，售价分别为21.98万元、22.68万元和25.98万元。

不过话说回来，面对目前国内插混B级产品的普遍售价来看，此次凯美瑞2.5L智能电混双擎作为一款不能充电的油混产品，售价的确不低，不过作为丰田的“看家本领”，笔者还是要带着大家详细了解下第九代凯美瑞2.5L智能电混双擎车型究竟有哪些不同？

外观方面，新车与现款2.0L混动车型保持一致，分段式格栅上方与两侧灯组相连接，C字型头灯与自家纯电产品十分相似，整体较之前车型更显年轻、科技；C字型尾灯组与头灯组造型相呼应，同时小压尾的尾箱造型也更显运动。

内饰方面，也同样没有任何变化，液晶仪表配合悬浮式中控大屏，总的来说没有过多惊喜，但与此前车型相比，科技感提升还是比较明显的，尤其是新车还配备了8155芯片，虽说整体的车机系统不如主流国产新能源产品那样智能，但至少在运行流畅以及反应速度方面都有着不小的进步。

不过针对中低配车型而言，合资产品的配置水平的确会让目前的消费者感到“诧异”。新车中低配车型均无配备倒车影像，这你敢想？同时中低配车型采用不可开启分段式天窗；好在气囊数量以及L2级智能驾驶系统多少让消费者感到些许平衡。

当然此次2.5L智能电混双擎车型最大的看点当属动力总成，不过话说回来，这套动力系统不还是“换汤不换药”？2.5L米勒循环发动机，最大功率136kW、最大扭矩221N·m，相比上代2.5混动车型功率略有提升，不过最大功率100kW、最大扭矩208N·m驱动电机，整体的数据表现提升还是比较明显的；不过了解凯美瑞的网友都明白，性能并不是它的强项，非要争个高低的话，的确要比现款2.0L双擎车型动力表现更加澎湃。

写在最后：

总的来说，第九代凯美瑞2.5L智能电混双擎车型相较上代车型而言，配置方面的确有一定的升级，不过实话实说，我到现在也没想明白凯美瑞要加推2.5L混动车型的意义在哪？是更省油？还是单纯认为2.0L混动车型动力表现并不理想？

结合目前国内新能源产品技术来看，无论是售价相对较低的插电混动车型还是中、高端主打的增程车型，基本上都可以在不充电的前提下实现与凯美瑞双擎相当的油耗表现，并且结合目前售价、操控表现以及整体配置水平来看，似乎凯美瑞的整体产品力也大不如前，或许眼下依然能够征服大批消费者的理由还是大家印象中的“皮实、耐用”吧？