兰德酷路泽Se概念车

正所谓空穴来风必有因，外媒有这样的猜测确实是有原因的，大家还记得在2023东京车展上发布的Land Cruiser Se概念车吗？2026年发布的丰田Land Cruiser SE就是基于这款概念车打造而来的。你说你不鼓励发展纯电动车，但每一趟大型的国际车展又带来了不少的纯电动概念车，你说你这是在忽悠谁呢？

回到车子本身，据外媒Autocar报道，Land Cruiser SE在2026年推出，刚好跟Land Cruiser系列诞生75周年的时间点是吻合的，到那个时候，丰田之前曝光的“下一代”电池技术也正好推出市场，这就不就是“碰巧”遇到了“凑巧”吗？这也是外媒猜测Land Cruiser SE的续航里程接近1000公里的主要原因。

既然是纯电动车，那它肯定不会像我们熟悉的Land Cruiser那样专注于越野的，更讲求的是豪华感、舒适感的塑造，还有创新技术的应用，比如自动驾驶那一类。当然了，丰田也针对它的越野性能下点功夫的，毕竟它属于以越野著称的Land Cruiser系列。

除了这一台常规尺寸的Land Cruiser SE以外，外媒猜测还会有一款迷你版本，跟丰田bZ4X一样基于E-TNGA架构打造，车身尺寸也会比较相似，动力大概是160kW，搭载的71.4kWh电池组可以提供417公里的续航里程。

其实这一款迷你版Land Cruiser的概念车亮相的时间更早，就是之前一直传言的迷你版纯电动普拉多，只是这款新车一直都只有一些不清不楚的消息，以及一些外媒绘制的假想图，一直都没有真正亮相过，所以大家才没把它放在心上而已。

丰田酷路泽车系，这两天发布了两款概念车的照片——丰田兰德酷路泽Se概念车和Compact Cruiser EV概念车。如果是十年前，概念车的发布并不算什么新鲜事，无非就是厂家彰显自己未来设计水平的一场军火展示罢了。

但现在，我们都知道，概念车基本上就等于是量产预告版。

所以，毫无疑问，丰田酷路泽即将迎来两款新车，无一例外它们都将是纯电动车型，并且还是越野车型，甚至有些硬派。

这就让我想起了前段时间做客电台的时候有人问我的一个问题“新款普拉多，还值不值得买。”我当时给出的答复是“要说真的开出去玩，硬派越野，不涉及大改装的前提下，没太大必要了，自主硬派越野车实在是太强了。但如果要的是个‘范’，或者是主玩改装，可以等，前提是价格合理。”

其实我已经说得有些委婉了，我想表达的意思是，自主硬派越野市场已经卷得如此夸张，翘首以盼等待你翻牌的今天，真没必要单恋曾经的头牌。

这种昔日头牌已经不能够满足人们日益增长需求的矛盾情况，在即将发布的两款酷路泽纯电动新车上也会再一次出现。因为，它们的核心竞争力已经在慢慢消散，甚至将要成为一段旧日传说，成为你我茶余饭后随口一提的笑谈。

你说，为什么会这样？那我们先聊，它们以前的核心竞争力是什么。

其一，当然是因为进入市场时间早、口碑积累早。先来后到这件事，无论在什么行业上都是很奏效的，早一波完成市场口碑积累的车企，就是更容易获得消费者的信任；就像门口开了几十年的大排档，就是比隔壁街新开的饭馆生意火爆。

其二，则是因为技术足够先进。相比起普通家用车而言，硬派越野对应的本就是更为恶劣的工况，对技术的要求也更加地高。自主品牌还在玛卡巴卡学走路的时候，它们就已经拿出了繁多种类的四驱、差速锁、可断开防倾杆......这无关民族情结的事，谁更好，我买谁，这是所有消费者的统一心理。

最后，就是质量的问题了。以前的自主品牌质量能有多差，相信经历过的都还有印象。

但今天，情况变得完全不一样了，这些它们曾经的核心竞争力，悄然间居然变成了自主品牌的核心竞争力。

我们先说越野最基础的，车体形状。不知道是不是坦克300的大获成功打了自主品牌车企们的鸡血，还是历史进程到这一步的必然结果，总而言之，硬派越野车身的设计在今天是一件太常见的事。除了坦克300，还有极石，还有方程豹，还有捷途旅行者，还有猛士917，还有仰望U8....甚至于，连纯电代步小车宝骏悦也，都是硬派越野的车身形状。这些车型，甭管是几万元的代步车还是十几二十万的代步车甚至上百万的豪华车，都是硬派越野的方盒子形状。

这种全民硬派的氛围，达喀尔原住民来了也得倒吸一口凉气。

当然了，光长得样子像，其实真不算什么了不起的。了不起的地方在于，还有技术！四驱、三把锁、可断开防倾杆、大梁车身，这些曾经我们觉得特别高级的四驱硬件，在自主品牌的内卷下，都已经开始成为了常见之物。十多万的捷途旅行者，有三把锁；二十多万的坦克300，有三把锁；三十多万的方程豹豹5，还有三把锁...三把锁就好像统一批发的一样，把合资品牌的脸憋得通红。

你要再往上，自主品牌就开始不卷什么四驱几把锁了。它们开始玩悬挂，玩电子。这一点，我点名比亚迪，属实是有不给老前辈们面子了。最近我们试了不少云辇系列的车型，无论是仰望U8还是方程豹豹5，在硬派越野方面都表现出了非常强的实力，以前车型可能要改装才能够达到的车身离地间隙状态，现在在车里按一个按键就能够做到。

至于四驱技术、差速锁锁止之类的事情，就更是有意思了。前段时间原厂仰望U8暴力登顶道歉坡和成佛坡的视频，已经传遍了各大越野圈。虽然整个登顶的过程被很多人笑称全靠莽，但四轮单独控制四电机的能力，确实比别人还在拼的什么四驱什么锁，来得高明太多。作为对照，在仰望仰望U8暴力登顶道歉坡的同一天，还有好几辆深度改装换了MT胎的牧马人，在道歉坡面前选择了道歉。

而仰望U8，甚至还是素人素车公路胎。

发现没，在传统车企还在讲求怎么通过更先进的四驱系统，更多的锁来使得轮胎获得抓地力的今天，自主品牌已经选择了用电子进行超车，直接四个轮子单独控制。你可以说这很没灵魂，但这确实很有效。

当然了，可能还有人会反驳，四轮四电机这件事在国内并没有完全铺开啊，除了仰望U8，你还能找到什么其他案例？确实没有，但回归到传统的四驱、锁甚至是可断开防倾杆这件事，正如上文中所说的一般，自主品牌早已经完全铺开。

只要你去一趟新疆或者西藏，你就会知道自主品牌硬派越野车占有率已经到达多么恐怖的数字。

所以，让我们再看回即将发布的丰田兰德酷路泽Se概念车和Compact Cruiser EV概念车。以目前公布出来的信息，图片以及当下丰田集团量产车中已经配备的越野硬件来看，它们日后推出的量产版本的竞争力，会是非常弱的。

据媒体报道，丰田正准备推出两款新的电动车型，一款是丰田Compact Cruiser EV，而另一款则是基于兰德酷路泽概念车—Land Cruiser Se。据悉，该车将在2026年正式投入量产，并上市发售。

从此前公布的信息来看，该车曾在2023东京改装展上首次发布，该车采用了三排的布局，定位为中大型SUV，车长达到了5.15米。

作为一款概念车型，新车还搭载了许多科幻味十足的设计，例如悬浮式车顶、电子外后视镜、隐藏式门把手、无框车门、大尺寸轮圈以及外扩于车身的宽体轮眉等。值得一提的是，该车还将首搭丰田独创的棱柱形电池，在该电池的加持下，全新兰德酷路泽Se将拥有900+公里的超长续航。

而目前有日本媒体表示，该概念车的混合动力量产版本或将在2024年内就会推出，而纯电动版本虽然也在量产计划之内，但未提及具体的发布时间。消息称，纯电动版本将基于E-TNGA电动平台搭载，该平台上目前在量产的车型为bZ4X。

在最近举行的东京国际车展上，丰田“火力全开”带来多款全新电动概念车，包括兰德酷路泽车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车（兰德酷路泽Se），纯电性能跑车 FT-Se和纯电跨界SUV FT-3e，其中，兰德酷路泽Se是丰田历史上首辆纯电动的兰德酷路泽。

从某种程度上来说，在此次东京国际车展上亮相多款纯电概念，彰显了丰田汽车转型的决心，但遗憾的是，这些车目前仍停留在概念车阶段，最终是否如期量产依然需要更多时间才能给出答案。

对于概念车的亮相，丰田汽车现任CEO佐藤恒治表示，电动车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。此外，其还称，混合动力系统和其它技术（如氢能等）也将帮助丰田实现碳中和的未来。

在如今到来的新能源汽车时代，电动化的发展也是各个国家主要攻克的地方。在10月25日开幕的2023东京车展上，日本传统车企对于电动化也更加重视，如同雨后春笋般出现多款电动概念车，积极拥抱电动化转型。那就来看看这些概念车，谁的设计最有意思。

丰田兰德酷路泽Se

作为全球汽车的销量王，丰田汽车此前曾多次反对纯电车普及，这次却亮相了多款纯电概念车，其中热度最高的，非纯电版丰田兰德酷路泽不可。

作为丰田历史上首款纯电动的兰德酷路泽，新车当然采用了大多电动车常见的设计。相应的方正的设计，富有未来感，前脸部分由丰田车标引出的贯穿式装饰条连接了左右两侧扁平的大灯组，前保险杠部分还加入了特殊的环形灯带和雾灯组，大面积银色护板，进一步增强了层次感。侧面线条平直流畅，采用了悬浮式车顶、电子后视镜和隐藏式门把手设计，还配备有大尺寸轮辋。

兰德酷路泽Se概念车的车长为5150mm，轴距为3050mm，相比2022款进口版兰德酷路泽都要长一些，预计是纯电动平台带来的空间优势，预计会采用三排七座布局。动力方面，新车预计将基于丰田e-TNGA平台打造，提供双电机四驱车型，官方此前称新车将具备“高扭矩动力输出”。

日产Hyper Force

日产此次发布了五款纯电概念车，其中的Hyper Force引起了不小的轰动，因为从外观来看，它实在太像战神GT-R了，可以看作纯电版GT-R。

整车轮廓和设计细节却有非常明显的GT-R家族特征，比如宽大立体的车头、前高后低的车顶、棱角分明的线条，以及标志性的四个圆形尾灯，整体带来战斗感的同时，也有不错的科技风格。车身低矮，离地间隙非常小，这是为了提高车辆的稳定性和空气动力学性能。车身采用了赛车化包围，线条流畅且夸张，给人一种强烈的视觉冲击力。此外，新车还采用了剪刀门设计，加上大尺寸尾翼和宽体车身套件，运动感十足。

内饰部分，车内设计更是浮夸，整体充满科技感，会根据驾驶模式切换不同的主题。另外，驾驶位置左右两侧和方向盘中央都带有液晶屏，加上前方的电子仪表盘，实在看的眼花缭乱。动力方面，它搭载了一套名为e-4ORCE的双电机四驱系统，总功率达到了1000kW，而且应用了固态电池组。其他参数尚未公布。

斯巴鲁Sport Mobility

斯巴鲁也展示了品牌最新的电动概念车Sport Mobility，展示了斯巴鲁对于电动化的理解和创新，展现出未来的发展蓝图。

新车采用了全新的设计风格，整体造型十分运动。搭配上造型极富科技感的扁平头灯，配合造型夸张的前包围以及大尺寸进气口，让前脸极富冲击力。车身侧面，整体设计则强调了运动感，轮眉处的宽体效果和低风阻轮圈都突显了其电动车型的特性，并且新车还配备电子外后视镜以及低风阻轮圈等。车尾同样有着很强的运动感，尾灯组造型同样纤细，并与前灯组形成呼应，后包围还采用了大面积的碳纤维材质。整体看来，设计上十分有意思，不过好不好看就是仁者见仁智者见智了。

雷克萨斯LF-ZL

雷克萨斯LF-ZL是雷克萨斯下一代电动车的预演，并表示量产车型将会在2026年发布。

外观上，纺锤格栅的家族设计消失，因为没有了中网，车灯、前包围等依然勾勒出经典的造型。新车侧面造型较为流畅，略微向下倾斜的车顶线条一直延伸至尾部，搭配多腰线设计不仅增强了车辆的时尚感，也能提供更加出色的空气动力学表现。尾部造型较为简洁，并采用内凹式设计，结合两侧导风口与底部扩散器组件能够进一步优化车辆空气动力学性能。

内部采用全新的“竹制CMF”设计理念，驾驶舱内融入了多种竹元素的设计，例如竹纤维编织的饰面和竹丝制成的织物等，展现了东方豪华和审美。并配备全液晶仪表、大尺寸副驾屏以及造型类似飞船操作杆的多功能方向盘，整体未来科技感十足，全新的Arene OS系统带来全新体验。

写在最后：

总的来说，在如今的新能源时代，中国品牌已经实现了弯道超车，国外品牌也将在电动化上继续发展。展览上的概念车可谓是眼花缭乱，设计上一个比一个浮夸，让我们期待一下最终的量产车会是什么样子。

作为丰田汽车的标签之一，兰德酷路泽相信大家一定不陌生。虽然最新的车型正在准备国产，但是下一代的概念车型兰德酷路泽Se已经出现在了世人的面前。

作为系列中的第一款纯电动车，它的体量感和尺寸都是相当震撼的。这台概念车的长度来到了5150mm，车内共有3排座位。虽然没有更多的消息放出，但根据定位来看，它很有可能成为现款车型的继任者。等燃油发动机彻底走向终结之后，它就会接过“陆巡”的番号。

除了对本家的思考之外，丰田对于雷克萨斯的未来发展也秉承着更加积极的态度。LF-ZL车型就是雷克萨斯品牌在新能源时代的风向标。

从设计的角度而言，这台概念车的设计十分大胆，犀利的直线与温婉的曲线在这台车上找到了微妙的平衡。再加上轿跑SUV式的大溜背造型，新车很容易给人一种视觉冲击力。最有意思的是，我们在这台车上还见到了SUV上少有的侧滑门结构。要知道，即使是世纪SUV也不过如此了。从这一点中，我们也能看出这台LF-ZL的旗舰级地位。

在关于未来的发展方向上，日产在设计上其实要比丰田和本田这些车型要激进得多。就拿这个Hyper Urban车型来说吧，相较于正在市售的Ariya车型，这台概念车用更多的硬折线和切面展现出了未来风格。再加上大胆的拼色设计，很容易能给人震撼的感觉。

作为“亚洲汽车风向标”，东京车展向来以概念车多于量产车为一大特色，各种各样的汽车电子设备与“黑科技”都是其最大的亮点，尤其今年东京车展还更名为“日本移动展”，各种逆天神车齐聚，好不热闹。

雷克萨斯LF-ZL概念车

这是雷克萨斯未来电动旗舰SUV，展示了品牌下一代技术将如何改变驾驶和拥有体验，量产版本将于2026年推出。

LF-ZL概念车采用下一代纯电车型的创新架构，外形科幻，车身尺寸分别为长5300毫米、宽2020毫米、高1700毫米，车身轴距为3350毫米。

进入车内，驾驶舱前部有一个以驾驶员为中心的仪表板，并采用yoke方向盘，表明使用了雷克萨斯的线控转向系统。此外还配备了由中控屏、副驾娱乐屏组成的大尺寸双联屏。

此外，新车将搭载棱镜电池，纯电续航可达到800km。同时也将搭载DIRECT4电子动态四驱系统。

丰田兰德酷路泽Se概念车

丰田全新Land Cruiser Se概念车型首发亮相，新车也可视为兰德酷路泽“纯电动”车型，预计最快将于明年年底或2025年正式推出也将成为丰田历史上第一款纯电动兰德酷路泽。

概念车长宽高分别为5150mmx1990mmx1705mm，轴距则是3050mm，尺寸与250系列丰田陆地巡洋舰普拉多非常接近，将提供3排座椅布局。

概念车在设计上线条锋利，还加入了电子外后视镜、无框车门这样的配置，同时前后都采用了贯穿式的灯带，很有科技感。

所以，纯电酷路泽你期待吗？

本田Prelude概念车

本田Prelude概念车首发亮相。本田Prelude是于1978年推出的双门跑车，并风靡一时，直到2001年正式停产。而此次将以电动化身份再次复活，也让本田粉丝们无比兴奋。

可以看到，概念车采用了双门设计，并配备隐藏式门把手，外后视镜、车顶以及轮圈均采用熏黑设计，前轮内部配备蓝色卡钳展现性能感。车顶线条流畅很有运动感，同时车尾还配备有固定式扰流板。动力方面，预计采用前轮驱动，马力可能会来到300Hp。不过，有消息称，这款车最快也可能要等到2028年量产，你会等吗？

日产Hyper Force概念车

作为一款纯电驱动的高性能车，Hyper Force概念车也可以看作是电动版的GT--R。

Hyper Force纯电动概念车整体的设计给到的性能味相当炸裂，同时这款车型是与NISMO赛车车队共同开发的车身，可以实现极高的空气动力学性能，高速行驶能产生强大的下压力。

概念车将搭载高性能纯电动力系统，四个电机总功率达到了惊人的1000千瓦，是目前GT-R Nismo的两倍多。此外，还将配置固态电池，以及e-4ORCE雪狐电四驱技术。

不过，这款概念车能否量产目前还是个迷，只能说GT-R可能会在2028年换代，并变成一款四门电动跑车，届时这个谜底应该就能揭开了。

马自达ICONIC SP概念车

ICONIC SP概念车首秀，该车量产版将于2026年推出，并作为MX-5的替代车型。

概念车是一款双门轿跑，采用了长前悬和短后悬的布置，彰显运动优雅。长宽高分别为4180/2103/1148毫米，整备质量1450公斤。内饰设计十分简洁，并继续保留实体按键和旋钮，而在内装材料的选择上，则凸显了环保理念。

值得一提的是，ICONIC SP概念车将搭载增程动力系统，并使用了双转子发动机作为增程器，电池组容量为17.8千瓦时，动力系统最大输出功率达370马力。

时隔11年后，马自达终于重启转自发动机，但是以这样的方式，你会接受吗？

三菱D:X概念车

这是一款具有越野风格的MPV，有望成为未来电动版的三菱Delica。

D:X概念车的整体设计在科技中又透露着粗旷，很有新鲜感。车辆采用无B柱设计，后排配备的是电动侧滑门，在车门开启的情况下车内空间显得十分开阔。同时车内采用6座布局，前排座椅还支持前后左右旋转，高度灵活。

比较有意思的还有，车内配备一块尺寸相当夸张的贯穿式大联屏，车辆将利用VR技术实现“透视发动机罩”，可以直观地看到前排座位前方及下方的道路状况。

而动力方面，目前已知的是车辆会搭载纯电动力系统，并配备四轮驱动。

那么这样一款兼顾MPV大空间和SUV通过性的越野MPV，你会心动吗？

英菲尼迪Vision Qe概念车

官方表示，这款概念车的车身设计灵感来自于日本书法，未来将定位为高端四门轿车，品牌首款纯电动车也将基于Vision Qe概念车打造。据悉，英菲尼迪首款电动车将在密西西比州坎顿组装，而第二款电动车将是一款全新纯电SUV。

具体来看，概念车Vision Qe的前脸非常的夸张，尤其是灯带的布局十分的大胆，很有视觉冲击。

此外，概念车采用定制的“shadow blue”涂料，是一种富含金色光泽亮点的深蓝色底漆，其颜色会随着环境变化而变化，当有光照射时会在深蓝色车漆中映射出金色的光芒。

@一同君：

不管是从东京车展的改名，还是从以上概念车，都不难看出，汽车行业都在积极向电动化、智能化转型，尤其是日系新能源车在不久的将来或将扎堆到来，虽然略显“迟钝”，但稳步推进之后，未来还是值得期待的，所以以上概念车你更期待哪一款量产呢？

在电动化方面兰德酷路泽Se与EPU皮卡概念车，将展示丰田未来在电动化方面的具体规划。兰德酷路泽Se将成为兰德酷路泽家族电动化的发展蓝图，EPU或许也将成为丰田坦途、海拉克斯等皮卡车型的电动化载体。

英菲尼迪——Vision Qe概念车

英菲尼迪在其新曙光之夜上官宣四款全新车型：英菲尼迪Vision Qe概念车全球首秀、新一代全尺寸旗舰SUV英菲尼迪QX80即将上市、全新跨界轿跑车英菲尼迪QX65即将亮相、英菲尼迪纯电动SUV抢先预告。

英菲尼迪Vision Qe概念车成为全场焦点，Artistry In Motion设计语言，融合东方文化三种哲学让人过目不忘。Vision Qe概念车也将成为英菲尼迪首款量产纯电动车型的设计方向。

日产——Hyper Force概念车

日产Hyper Force纯电动概念车亮相东京车展，作为一款纯电驱动的高性能车，新车拥有极具科幻、运动的造型设计。该车搭载了一套高性能纯电动力系统，配备全固态电池，输出功率高达1000 kW，这是电动GTR？

日产Hyper Force内饰极具科幻色彩，仪表盘面板会根据不同的驾驶模式改变颜色和显示方式。在R模式下，车内亮起红色灯光，在GT模式下，座舱亮起蓝色灯光。

斯巴鲁——Sport Mobility概念车

对于电动化转型，斯巴鲁显然比其他日系品牌更积极一些。Sport Mobility纯电动概念车首发亮相展示了斯巴鲁在新能源车型设计方面的独特见解与理念。

以机甲风格的重金属为主要元素设计Sport Mobility概念车用复古设计还原了一台充满未来感的全新造型。车身的创意也独具特色，前后突出的轮包边缘也勾勒出了蓝色饰条，还配备了电子后视镜。

新车在动力上大概率会将搭载双电机模式，并提供以“随时随地前往非凡环境的随意驾驶的乐趣”为驾驶理念主题，预计在后期的量产车中，在性能和智能方面都将有着出色的表现。

本田——全新Prologue

本田全新Prologue是本田与通用共同合作的产物，新车与别克Electra E5、雪佛兰Blazer EV等一样采用奥特能（Ultium）平台，采用单电机前驱和双电机四驱两种动力系统。

Prologue的产品定位介于本田CR-V和Passport之间，既填充了整个产品阵营，又扩展了电动化车型序列。采用奥特能平台开发纯电动车型，降低了该车的研发时间和成本，在售价方面也将会有更多竞争力。

 此外，本田还将带来SUSTAINA-C Concept和CI-MEV等多款概念车。SUSTAINA-C Concept是一款使用回收的废旧丙烯酸树脂制成的车型，本田希望它能摆脱有限资源的限制。CI-MEV则是一款两座四轮电动移动示范车，它的目标是解决人们在最后一英里出行中的问题，为行动不便的人扩展日常生活的范围。

在2023年东京车展，马自达带来了ICONIC SP概念车，全新马自达MX-5的设计灵感将源自这款全新概念车——ICONIC SP。据悉，ICONIC SP的量产版车型将于2026年推出。

新车展示了马自达品牌在电气化方面的想法，马自达Skyactiv EV可扩展架构专用电动平台将于2025年亮相。

修长的车身与低矮的前脸颇具马自达经典跑车RX-7的神韵。

值得注意的是它的动力配置，ICONIC SP概念车搭载增程动力系统，使用双转子发动机作为增程器，电池组容量为17.8千瓦时，动力系统最大输出功率达370马力。

此外，马自达在日本市场发布了新款MX-5，并开放预订，新车预计将于2024年1月正式交付。

本届东京车展公布的新能源车多数以概念车状态亮相，这也是日系汽车品牌首次集中展览新能源车型。就产品设计与技术展望而言，日系品牌的电动化进程正在稳步推进。

丰田德酷路泽Se概念车

作为带头大哥的丰田，在纯电动车方面率先发起了反击。首先第一款就是兰德酷路泽Se概念车，该车是丰田品牌首台纯电动兰德酷路泽，虽然名字了带有“Land Cruiser”，但与以往的兰德酷路泽车型的设计却有很大不同。

车身使用了大量的曲面和流线型设计元素，如隐藏式门把手、光滑的车身以及封闭式前脸等，除了5150mm的车身长度和3050mm的轴距让这台车与硬派越野沾上关系之外，其余外观设计与“硬派”完全不相干，倒是更具有科幻感。   

全新丰田C-HR

除了概念车之外，丰田还带了几款市场关注度较高的新车。定位小型SUV的全新 C-HR 基本延续了丰田 C-HR Prologue 概念车的设计语言打造，新车长宽高分别为4360*1830*1558（1564）mm，轴距为2640mm。

值得一提的是，新车动力上将增加插电混动版本迎合市场需求，提供混动、插电式混动以及纯电动版本车型供消费者选择。其中插电混动版车型将会采用2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统总功率为223马力；混动系统方面将会提供1.8L以及2.0L两个版本。按照规划，新车有望2024年引入国内市场。     

丰田世纪SUV

看了丰田的新车之外，不得不说丰田家底是真雄厚，这次在东京发布的新车几乎占据半壁江山。比如这次首发亮相的世纪SUV，就代表了丰田品牌多年造车的积淀。世纪 SUV 整体采用了方正的设计风格，新车延续了凤凰车标，中网内部格栅造型非常运动，造型也相当新颖。车型尺寸方面，新车长宽高分别为 5205*1990*1805mm，轴距为 2950mm，整车的体量感还是很敦实。

不仅如此，这车可以说绝不坑穷人，毕竟2500万日元、每年限售30台的门槛就足以限制。整车主要以舒适和豪华为基调，车内采用四座布局，尤其更注重后排的营造；新车第二排座椅可以放倒调节，并且拥有独立的显示屏，再加上座椅通风加热等。动力方面，新车搭载基于 3.5L V6 发动机打造的混动系统，综合功率 412 马力，WLTC 工况百公里综合油耗 14.2L。     

本田2024款Prologue

其实关于本田2024款Prologue此次在网上就已经有确切的信息，这次将正式亮相东京车展也算是给了车迷一个福利。该款车与雪佛兰Blazer一样采用奥特能平台打造，它的尺寸为4876*1988*1643mm，轴距则达到3093mm。在设计方面，整体符合本田的家族式风格，线条简洁大方。

内饰来看，车内配备了11英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏，布局也是目前本田的家族式风格。动力则会采用单电前驱和双电机四驱系统，电池容量将达到85千瓦时，最大功率288马力，预计续航里程会在483km。按照计划来看，本田Prologue将于明年初海外上市，起价4万美元（约为29.20万元人民币）以上，这价格可不算便宜。  

铃木eVX

铃木汽车虽说已经退出中国市场，但是在日本本土还是有着极大的市场占有率。此次东京车展，铃木汽车带来多款新车，其中就引人注目的还是铃木eVX。该车定位一款小型纯电动SUV，也是铃木品牌的第一款电动车。虽说具体的动力参数尚不明确，不过据此前印度汽车公司报告称，铃木第一款电动汽车或将使用比亚迪的刀片电池，很有可能就是铃木eVX。

从外观来看，铃木eVX采用了较为厚实的车头，整车营造出较强的厚重感。大灯组没有采用概念车上的细长灯带造型，而是换成了更具科幻感的分体式“Y”形大灯；车身也采用了较为凌厉的线条刻画出不错的肌肉感，再加上隐藏式门把手设计，整车有着时下流行的机甲感。不过可惜的是铃木目前已经退出中国大陆市场，所以新车大概率是不会与国内消费者见面了。     

总结

东京车展今日开幕，在现场带来了许多极具前瞻性的概念车以及即将上市的量产车，从这些新车能够看出日本本土车企逐步向新能源转型的趋势。不过对于全球化新能源车型布局而言，日本车企步履蹒跚，在这个时间节点上想要追赶中国还得加把劲！即使是抛开本田、丰田这类头部车企不说，还有像马自达、斯巴鲁这类嗷嗷待哺的小车企，它们的转型之路则会更加艰辛。当然，日本汽车产业要实现追赶也不是不可能，如果在某个领域干到极致，比如说生产成本、车型创新等方面。但按照目前中国主流车企的发展，日本车企很难！