长安猎手雷达

虽然国内乘用车的新能源化发展得轰轰烈烈，渗透率在今年4月份短暂突破了50%，但是皮卡行业还是比较迟缓的。目前市场上的纯电皮卡数量还算比较多，大概有20款左右。不过这些皮卡大部分都是根据燃油车的平台改装成的纯电皮卡，以纯电平台全新打造的纯电皮卡目前仅以雷达RD6和地平线为主。

而市场上的混动皮卡则仅有长安猎手一款皮卡量产上市。长安猎手是一款增程式混动皮卡。插电混动皮卡目前在国内市场还是空白的。预计随着更多的混动皮卡进入市场，国内新能源皮卡销量也将进一步释放潜能。

以下是厂家、车型的详细数据。

雷达皮卡1-4月累计销量达到1252辆。其中，雷达RD6的销量为1169辆，雷达地平线的销量为83辆。因为雷达地平线仅在4月底正式上市，所以只销售了不到一个月时间。5月销量有望进一步增加。

外观方面，长安猎手的设计更加时尚、新潮。长安猎手与雷达RD6均采用了各自品牌标志性的家族设计语言，长安猎手凭借简洁大方且方正的前脸设计，相较于雷达RD6的老派沉稳风格，更显不可逆的时代潮流感。车身尺寸和轴距方面，长安猎手占据优势，身侧面采用大量镀铬装饰元素，提升了整体层次感；而相比雷达RD6，长安猎手车身线条更为丰富灵动，彰显了强烈的动感特性。轮胎配置上，长安猎手配备了18英寸轮毂，进一步彰显了高档霸气的气质。两车的车尾设计均与前脸相呼应，长安猎手车尾仍以其独特造型为主导，强化了大气磅礴的感觉。相比雷达RD6，长安猎手的外观更具吸引力。

内饰设计突出科技感和舒适感

内饰设计上，长安猎手体现出简约科技的特点。车内采用了全新的座舱结构，环抱式的座舱布局增添了高级质感，特别是高度集成化的智慧联屏设计，让整个车厢内部一体化程度更高，科技感更强。相比雷达RD6，长安猎手在豪华与科技层面的表现十分抢眼。

澎湃动力，出行无忧

动力性能方面，长安猎手采用双电机驱动配合2.0T蓝鲸发动力的增程系统，其中发电机在中高速阶段的动力表现优于同级别其他发动机。长安猎手匹配的8挡手自一体变速箱，技术含量高，兼具平顺性和可靠耐用的优势。从驾驶体验来看，长安猎手的动力总成表现出色，尤其在80km/h以下提供畅快加速体验，起步轻松且加速有力，同时变速箱换挡过程极为平顺，还有主动降噪功能的协助，车内静谧性极高，几乎察觉不到电动机工作噪音以及胎噪和风噪。反观雷达RD6，就显得表现平平了。

低调而兼具华丽气质，耐看性才是家用皮卡的真谛所在。提及长安猎手及雷达RD6，在同级皮卡市场的欧美汇集中，这两款车均占据了不可小觑的地位，特别是长安汽车品牌，其充分考虑到年轻用户对于实用型皮卡的需求，这一品牌的实力早已被大众所公认。

强大的设计，强大的实用性

在外观设计上，长安猎手以其熟悉而又不失时尚的设计风格，展现出新一代皮卡车的十足动感，有力地突显了长安猎手的独特魅力。进一步观察长安猎手的外观设计细节，在家族元素的勾勒下，成功塑造了一种硬派皮卡的形象，完全符合皮卡车型的设计理念。在外观上，雷达RD6的辨识度相较于长安猎手仍有一定差距。

全系2.0T，增程式混合动力傲视同级

关于动力表现，部分人可能对皮卡存在油耗和排放方面的误解。事实上，当前长安猎手搭载的增程式技术已超越国内众多汽车品牌。按照规定，一款合格的皮卡必须全面满足国六排放标准，尽管部分车型仅达到国V排放水平。然而，长安猎手通过2.0T发动机与发电机组合而成的增程器系统，并采用双电机驱动，其双电机峰值功率高达200kw，实现电机峰值扭矩470牛米，这使长安猎手在起跑线上便领先于传统燃油皮卡，展现了卓越的动力性能及燃油经济性。即使是纯电的雷达RD6在长安猎手面前，也只能是仰望。

舒适的驾乘空间，驾乘体验更舒适安静

现今，皮卡在功能性、舒适性、操控性和安全性等方面，主驾驶配置已基本与SUV持平。若考虑购买长安猎手，其内饰设计和偏软座椅的确不俗，但在细节处理方面，相比雷达RD6也毫不逊色。

平顺性出色，开起来很稳

从技术优势对比来看，长安猎手搭载了蓝鲸新一代技术的发动机，为驾驶体验增添了更多乐趣。得益于增程式的设计，排气量有效降低，不论是在动力性能、悬挂调校还是配置上，长安猎手都明显优于雷达RD6，轻松通过国内严格的质量标准。驾驶过程中，换挡和离合操作极为顺畅，车辆操控感出色且稳定性良好，让驾驶长安猎手穿行于车流中变成一种享受！

2月26日，吉利集团旗下纯电皮卡雷达品牌的四驱新品“雷达地平线”官宣，这款“超级皮卡”将于第二季度正式推出。

正如新能源汽车早期“油改电”一样，长城电装炮及风骏7 EV、江铃域虎EV、上汽大通T70电动版及T90电动版、郑州日产锐骐6 EV、江西五十铃瑞迈电动皮卡、福田大将军EV、江淮纯电皮卡i3等国产皮卡经历这一摸索期，开始触电。

从全球范围看，2019年特斯拉Cybertruck首次亮相，通用悍马EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等纯电皮卡问世，电动皮卡再次作为舶来品进入中国。

2022年7月12日，中国首个纯电皮卡品牌吉利雷达发布。这预示着中国新能源皮卡时代开启。

与中国车市SUV、轿车称霸不一样，皮卡在北美畅销30多年，一直是美国车市TOP10的王者，如福特F系列皮卡。这也是马斯克不厌其烦、不遗余力地为其Cybertruck代言的原因之一。

随着中国皮卡乘用化、高端化与电动化、智能化发展，除日常通勤、休旅生活与城市乡村生活中的日常代步外，皮卡可满足全家去旅行、露营、垂钓的需求，提供舒适的乘坐体验、带来超强的装载力。

在国内属于小众车型而在欧美、东南亚均属主流车型的皮卡，随着特斯拉Cybertruck在北美地区的交付和中国的巡展，引发关注。

2023年，长城混动皮卡山海炮HEV、PHEV亮相，将在2024年推出；上汽大通打造的大型纯电性能皮卡GST概念车在上海车展首发亮相，计划在2024下半年量产；谍照放出的比亚迪皮卡也将在2024年推出基于DMO混动平台的产品；郑州日产基于东风新架构平台打造的中大型新能源皮卡在2023年东风科技周上亮相，也计划在2024年首发。

此外，江淮悍途EV版及插混版、雷达RD6双电机版、江铃大道EV等均计划在2024年推出。

2024年，将是新能源皮卡元年，除燃料电池外，纯电、混动、增程产品应有尽有。雷达产品能否在纯电皮卡领域打造出真正的皮卡新物种？全球首款增程式皮卡长安猎手能否在火爆的插混市场夺得一杯羹？它们是否能够真正开辟中国Cybertruck时代？

“自2024年3月15日起，轻型多用途货车在市区道路不限行。”3月4日——在全国两会召开当天，郑州市公安局公安交通管理局发布《关于优化部分货运车辆市区道路通行管理措施的通知》明确对部分货运车辆市区道路通行管理措施进行优化，其中，轻型多用途货车在市区道路不限行。

由此，河南省会郑州实现全面放开皮卡进城。而早在2016年就对皮卡解禁试点的河南省，也成为中国省市中全面放开皮卡通行的地区之一。

由于国家相关政策以及皮卡在用户心目中的商用车烙印，传统燃油皮卡并不被中国主流汽车消费者所理解和接受，皮卡长期在国内被贴上商用车的标签，并划归为轻型货车行列，在管理上与轻卡、微卡等同，被各大城市限制路权。

2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，拉开国内皮卡解禁的序幕。

2019年以来，发改委、工信部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡进城限制”“推动皮卡下乡”。

2021年7月26日，国家市场监督管理总局正式公布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》。该规章将皮卡纳入到三包理赔范围。“这实际上这也是释放了一个信号，就是开始把家用皮卡等同于乘用车来看待。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红时至今日都认为，这对皮卡的乘用车化、家用化发展意义重大。

2022年，国务院一年三次提及放宽皮卡进城限制。

2023年，皮卡解禁全面落地，全国97%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。

2023年的全国两会上，吉利集团董事长李书福、小米董事长雷军、江汽集团高级工程师程韬等代表都对皮卡提出相关建议。

吉利雷达CEO凌世权认为，皮卡有三张命门限制——15年限制、路权、技术标准。

来自市场的声音认为，制约中国皮卡当前消费不兴的枷锁主要是15年强制报废和一年一检两项不合理政策。绝大多数用户认为，皮卡15年强制报废和一年一检没有必要，皮卡产品越来越高端、质量越来越好、排放标准越来越高、购车价位越高，希望未来的政策可以“与乘用车一致”。

“一年一检”是皮卡市场进一步扩容升级的障碍，但当前行业缺乏皮卡年检相关的数据和信息，无法形成具有说服力的有效政策建议。

因为这些政策法规、造型设计以及线控转向等方面目前很难符合中国法规要求，特斯拉Cybertruck在2024年1月入华仅是巡展不能订，显得尴尬，甚至特意不称自己为皮卡，而是越野旅行车。

“将皮卡划归为乘用车”和全面解禁已是大势所趋。通过河南全面放开，以及国人当下对特斯拉Cybertruck的追捧，令人对国内不温不火的皮卡市场是否会通过新能源皮卡打开新局面充满遐想。

汽车商业评论获悉，由中汽协皮卡分会牵头，国家信息中心参与共同推动皮卡通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策进一步调整。

2023年12月26日召开的2024皮卡行业趋势预测暨第五届中国皮卡年度车型发布会上，国家信息中心信息化和产业发展部商用车研究业务负责人谢国平介绍，皮卡路权解禁、免喷字和反光条等管理政策的优化，解除了用户购买和使用顾虑，促进皮卡市场扩容，以及皮卡高端化、乘用化的发展；《多用途货车通用技术条件》的实施，给了皮卡不同于普通货车的定义，为实现差异化管理提供了法规条件。

这位推动皮卡年检政策优化研究的人员指出，皮卡年检政策成为当前亟待解绑的下一个“枷锁”，需要集行业之力推动政策的调整优化。

她建议行业内对皮卡年检的必要性、年检的意义、年检制度的不断优化改进加大宣传，并适度提供帮助用户提升年检通过率的增值服务，集行业之力推动皮卡年检管理政策的优化和完善，进而提高皮卡产业的发展水平。

2020年之前还有专家建议不要提皮卡解禁，因为作为商用车范畴的皮卡，在路权上如果不受限，就会跟道路交通管理有矛盾，他建议上公告时区别商用皮卡和家用皮卡，对于商用皮卡还是按照原有办法管理，就还是轻型卡车；如果是家用皮卡，在上公告的时候把它按照小型客车来管理。这样，在公告源头上把它区别成家用还是商用，似乎只要是家用就不存在上路受限问题。

这种讨论建议，在政策上行与不行，在实际执行上能不能执行，目前还尚无下文。如果将来被论证可行，如果有更多的壁垒被打破，中国皮卡前程似锦。

10460辆——尽管长城风骏系列、炮系列皮卡主攻燃油车，没有插电混动产品， 2024年2月的长城皮卡销量抢眼。

2024年1月，中国皮卡市场销售4.4万辆，同比2023年1月增42.6%，处于近5年高位。

2023年12月，中国皮卡终端销量30530辆，同比增长12.3%；2023年终端销量324091辆，同比增长1.4%，市场呈现复苏态势。

这样，加上国产皮卡全年累计出口18.4万辆（不含KD模式出口），2023年国产皮卡全球累计销量达50.8万辆。

中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全统计，2015年后，国产皮卡在销量上呈现震荡上行趋势，2020年终端销量首次突破40万辆；受疫情、缺芯等因素影响，国内皮卡市场在2022年出现近五年来首次下滑；2023年，皮卡销量不及预期，但整体态势稳中向好。

2023年，国内市场皮卡份额集中度进一步走高，TOP 5品牌终端销量占比达87%。其中，长城皮卡售出16万辆，一骑绝尘；江铃皮卡市占率稳在15%以上；江西五十铃、郑州日产并驾齐驱，江淮皮卡跻身前五。曾经名声一时的中兴皮卡、黄海皮卡等掉队严重。

最新亮点是，雷达皮卡、长安皮卡先后在2022年、2024年从纯电皮卡、插混皮卡开辟新能源皮卡新赛道。

在皮卡区域市场中，新疆、内蒙古、四川领跑前三，3省年销量均超过2万辆，其中新疆年销量破2.5万辆；湖南超越浙江、广西进入前十，西藏、青海、重庆、江苏等均实现10%以上增幅；华北、西南、西北等传统区域依然强势，华东与西南地区成为国内最重要两大区域市场。

“价格上，皮卡的主力消费群体为私营业主、基建制造行业等，主要用于生产及兼顾家用，因此产品以商乘两用为主，售价多集中于10万-15万元。对比之前的8万-12万区间，品类价值提升中。”谷国全说。

从动力类型上看，国产皮卡依然以燃油车为主力，柴油皮卡占比为76%，新疆、云南、四川等省对柴油皮卡的较强需求，湖南、黑龙江进入柴油热销省份前十行列；汽油皮卡小幅增长，西藏、新疆增幅明显，同比增幅达49.1%、44.5%，内蒙古、陕西、北京、江苏等在汽油皮卡销量上有所提升。

实际上，2023年，新能源皮卡占比为2.1%，其主要销量来源为雷达RD6。除了新能源汽车接受度极高的广东省外，浙江在2023年跃至新能源皮卡亚军，与雷达汽车大本营在杭州推动纯电皮卡相关。山东、江苏在新能源市场有潜力。

驱动形式上，四驱占主流。数据显示，2018年四驱皮卡占比38.9%，2023年达60.6%，五年增长20%。内蒙古、四川、云南、新疆、黑龙江等地以四驱皮卡为主，山东、河北、广东、湖北等平原地区以两驱皮卡为主。

国产皮卡2023年出口18.4万辆（不含KD模式）中，长城皮卡、上汽大通海外销量均在4万辆以上，江淮、长安、福田、江铃随后，福田增幅明显。上汽大通、江淮、长安等海外市场销量好于国内。整体看，国产皮卡国内、海外的销量比例为2:1。

受益于皮卡解禁政策的落地实施和市场内外部环境的持续改善，中国皮卡在2024年将有新的气象：皮卡报废、年检等政策有望改善，新能源化加速，市场回暖。

“皮卡未来将是百万级以上市场规模，虽然因为三年疫情影响而迟到，但不会缺席。皮卡车的相关制约政策，如强制报废、高速通行限速、年检等，终将逐一解除和改善。”中国皮卡分会预测说。

对于长安皮卡的全球化布局，朱华荣指出，将与斯特兰蒂斯（STELLANTIS）集团深化合作，在产品研发、市场开拓等领域协同发展，共同打造皮卡产品平台，加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。

调查显示，青壮年仍是皮卡消费最大的主力，随着皮卡乘用化升级及越野玩车人群的挖掘，35岁左右群体逐渐占据核心，90-95后们的需求在持续提升，更多消费者将认识到皮卡车多功能、多用途、多场景的特性，皮卡将被越来越多的消费者广泛认可和接受。

2024被视为开启国内皮卡新能源市场元年。特斯拉Cybertruck掀起风潮，Rivian R1T、福特F-150闪电、悍马EV等创新产品在国内亮相，吉利雷达、长安凯程、比亚迪、郑州日产、长城汽车等新老猎手用新品入局，中国皮卡市场必将热辣滚烫。

随着多元化需求，市面上纯电动皮卡的选择日益增多，其中，国内畅销的皮卡车型长安猎手更是推出了首款增程式皮卡版本，针对喜好运动风格的消费者，究竟是选择长安猎手还是雷达RD6呢？今天，你们将这两款车型进行一番详尽对比。

山河美学设计，颜值大突破

首先，在外观设计方面，长安猎手采用了猎动美学设计理念，整体造型硬朗有力，充满力量感，踏板、车门拉手、后视镜外壳及车顶行李架均经过黑化处理，增添了更多功能性与视觉功能，至于尾部设计，虽然皮卡在创新方面存在挑战，但长安猎手通过巧妙的设计方法，如底部后包围采用黑银双色搭配，打造出类似贯穿式的功能，不但完善了视觉宽度，也加强了前脸的辨识度。

在尺寸方面，长安猎手的车身尺寸分别为：长5630mm、宽1930mm、高1885mm，轴距3430mm：而雷达RD6的车辆尺寸则为：长5620mm、宽1900mm、高1830mm，轴距3120mm，长安猎手凭借其硬核且狭长的整体造型，发动机舱盖、大灯组以及带有镀铬饰条的进气格栅共同创造出强烈的横向延伸视觉功能。

在动力方面，长安猎手将采用2.0T蓝鲸涡轮增压发动机+电动机组成的增程式插电混动系统，其中发动机最大可以输出140千瓦，而电动机方面，单电机的最大功率是130千瓦，并采用后置的布局形式，而前后双电机的最大输出功率分别为70千瓦和130千瓦，而在续航方面，长安猎手的纯电续航里程为180公里，综合续航里程将超过1000公里。雷达RD6基于浩瀚纯电乘用车平台打造，因此这款皮卡采用的是承载式设计，不具备底盘大梁，续航里程为550km，这么看下还是长安猎手增程版的表现更突出一些，更适合现在的年轻人。

综上所述，无论从配置或颜值角度看，长安猎手和雷达RD6都颇具特色，但在尺寸和动力续航等方面比较上，长安猎手显然占据了更大的长处，经过对比分析，我感觉长安猎手与中国皮卡市场必将携手迎来更为辉煌的明天，其实不管是长安猎手增程还是雷达RD6纯电，都是为了中国新能源事业的发展。

外观方面，长安猎手的设计更加时尚、新潮。长安猎手与雷达RD6均采用了各自品牌标志性的家族设计语言，长安猎手凭借简洁大方且方正的前脸设计，相较于雷达RD6的老派沉稳风格，更显不可逆的时代潮流感。车身尺寸和轴距方面，长安猎手占据优势，身侧面采用大量镀铬装饰元素，提升了整体层次感；而相比雷达RD6，长安猎手车身线条更为丰富灵动，彰显了强烈的动感特性。轮胎配置上，长安猎手配备了18英寸轮毂，进一步彰显了高档霸气的气质。两车的车尾设计均与前脸相呼应，长安猎手车尾仍以其独特造型为主导，强化了大气磅礴的感觉。相比雷达RD6，长安猎手的外观更具吸引力。

内饰设计突出科技感和舒适感

内饰设计上，长安猎手体现出简约科技的特点。车内采用了全新的座舱结构，环抱式的座舱布局增添了高级质感，特别是高度集成化的智慧联屏设计，让整个车厢内部一体化程度更高，科技感更强。相比雷达RD6，长安猎手在豪华与科技层面的表现十分抢眼。

澎湃动力，出行无忧

动力性能方面，长安猎手采用双电机驱动配合2.0T蓝鲸发动力的增程系统，其中发电机在中高速阶段的动力表现优于同级别其他发动机。长安猎手匹配的8挡手自一体变速箱，技术含量高，兼具平顺性和可靠耐用的优势。从驾驶体验来看，长安猎手的动力总成表现出色，尤其在80km/h以下提供畅快加速体验，起步轻松且加速有力，同时变速箱换挡过程极为平顺，还有主动降噪功能的协助，车内静谧性极高，几乎察觉不到电动机工作噪音以及胎噪和风噪。反观雷达RD6，就显得表现平平了。

2024年，消费信心强势回归，这一年标志着新能源汽车的渗透率突破了20%的关键节点，若怀揣创业梦想，优先选择新能源汽车无疑是明智的决策，长安猎手和雷达RD6成为细分市场销量榜单上的佼佼者，同时也是当前皮卡行业公认的“标杆”，哪一个更适合乘用车场景需求，哪一个更能全方位满足创业致富的需求呢？细节决定成败，让我们一起深入了解。

时尚气质加持，引领中国皮卡研发潮流

外观上来看，长安猎手的外观设计吸引眼球，硬派的车头、简洁有力的线条，雕塑感恰到好处，动静之间展现出震撼的视觉冲击力，车身流露出时尚气息，整体洋溢着强烈的硬派气质。

长安猎手在内饰方面注重支撑性和包裹舒适度，采用了简约实用的研发特色，座舱大面积应用软质材料包裹，触感更佳，同时兼顾了观感与实用性。中控台配备双12.3英寸高清大屏幕，并搭载智能车联网和智能系统，不仅可以实现精准导航、查询快递、天气预报等功能，还能通过人工智能问答控制空调，并能播放喜爱的音乐或视频，进而极大提升驾驶体验，雷达RD6内饰部分同样秉持简洁实用的原则，多处采用软质材料覆盖，仪表盘研发极简流畅，车内大量线条运用自然和谐。

在动力性能方面，长安猎手将采用2.0T蓝鲸涡轮增压发动机+电动机组成的增程式插电混动系统，其中发动机最大可以输出140千瓦，而电动机方面，单电机的最大功率是130千瓦，并采用后置的布局形式，而前后双电机的最大输出功率分别为70千瓦和130千瓦，长安猎手所搭载的动力系统足以应对日常行驶需求，即使在高速公路上驰骋也毫无压力，纯电续航里程为180公里，综合续航里程将超过1000公里。雷达RD6采用的驱动电机最大功率达到了200kW，最大扭矩384牛·米，续航里程为550km。

总结来说，在此次对比猎手和雷达RD6这两款车，均在国内皮卡界占据领先地位，其中长安猎手凭借经典耐看的外观和好开耐用的特点脱颖而出，而且这款还增添了后座储物魔术空间等实用配置，而且在研发、空间、配置等方面提供了卓越的表现，新潮硬派外观堪称点睛之笔，既显面子又助力快速赚钱，实力与颜值并存。

由于皮卡市场的逐步苏醒，长安汽车也积极参与之中，为消费者带来了更多购车选项，在国内皮卡市场中，代表性品牌以其卓越的皮卡销量表现成功吸引了公众的关注，并引发了行业对两者优劣的热议，为了直观对比，咱们采用了两款售价相近的车辆，即长安猎手与雷达RD6进行比较。

大尺寸的车身以及宽敞的空间家用最合适

在尺寸方面，皮卡乘用化转型的趋势不可阻挡，车辆的尺寸大小在购车决策中的权重日益增大，长安猎手采用了大尺寸设计，其商务风格外观引人注目，长安猎手的轴距同为3430mm，雷达RD6的轴距为3120mm，在车高和车宽上也是各有千秋。

张扬与个性的魅力，长安猎手是一款充满力量感、设计时尚大气、性能出色的车型。

外观设计上，长安猎手采用硬派美学设计，高大威猛的车头与无界数字化点阵前格栅相得益彰，气势十足，LED灯带勾勒出车身线条，在动势之中融合了时尚元素，车身侧面通过两条简洁线条描绘出全新猎动设计理念，强化了专业救援属性，尤其是与车头“X”造型设计相结合，力量感尽显，尾部方正的尾灯与前大灯相互呼应，精致度满分，长安猎手腰线设计呈现出硬朗大气之风，雷达RD6采用的则是中规中矩的特点，宽大的银色镀铬装饰条则增添了野性韵味，细节配置上，两款车辆均配备了固定侧踏板、电动天窗以及木纹饰条装饰，提升了乘员在车内的移动便利性，足见其对细节处理的用心程度。

强劲的性能，让商务路途更为安心

动力性能对比中，皮卡的动力与通过性是决定性的硬指标，长安猎手搭载的是蓝鲸2.0T大增程+双电机动力搭配，增程器净功率达140kW，CLTC综合续航达到了1031km，引起了人们的高度赞赏，雷达RD6的CLTC工况达到550km，相比之下，长安猎手增程版的动力输出更为强劲，续航里程也更让人满意。

随着全国多地逐步放宽对皮卡的限制策略，城市中皮卡车辆的可见度明显提升，许多消费者钟爱这种兼具商用与乘用功能，既能载人又能拉货，还适合越野出行的车辆，而在这一预算区间内，我觉得长安猎手和雷达RD6都是值得考虑的对象，现在咱们就来看一下它们各自的表现。

迎合了当下主流设置流行趋势。

今天我们将长安猎手与雷达RD6进行一次全面对比，外观设置上，长安猎手线条干练饱满，前脸配备尺寸较大的进气口，整体形象威武霸气，完全符合人们对硬派车辆外观的期待，而雷达RD6外观部分的设计风格明显也是迎合了皮卡电动化和乘用化的中心思路，两者呈现出两种截然不同的风格特色。

车身尺寸方面，两款车辆均打造了长货厢版本，其中长安猎手的长宽高分别为5630mm/1930mm/1885mm，雷达RD6的长宽高分别为5260mm/1900mm/1830mm，尽管车高和车宽各有不同，但长安猎手的轴距达到了3430mm，整车尺寸颇具竞争力，栏板高度超过半米，使得装卸货物时相对省力，后踏板高度上，长安猎手设置得更为人性化，上下货厢操作轻松便捷。

内饰占优势

长安猎手内饰设置堪比现今主流城市SUV，展现出时尚精致的方面，并且在材料选用及工艺制作上均有显著提升，长安猎手中控台采用软性材质包裹，这一配置超越了同级车辆的标准，与此同时在储物空间设置上，中控台下方区域预留了充足的存储空间，上方还贴心地设置了一个储物箱。

动力性能方面，长安猎手配备蓝鲸2.0T大增程+双电机动力搭配，增程器净功率达140kW，而在续航方面，长安猎手的纯电续航里程为180公里，综合续航里程将超过1000公里。雷达RD6在续航方面CLTC工况达到550km，值得一提的是，长安猎手的后钢板弹簧结构展现出了其优势，与此同时也保证了乘坐舒适感。

动力系统强劲，通过性同级

总结来看，在经过静态对比后，这两款车辆在同级别皮卡车辆中表现出色，当然从各方面来看长安猎手略占优势，其实不管是长安猎手增程版还是雷达RD6纯电的，都是在为中国新能源事业的发展。

在政策利好和消费升级的多重诱因下，集商用、乘用于一身的高端皮卡近年来发展势头迅猛，在驾驶表现上，具备商乘两用属性的高端皮卡正逐渐成为皮卡界的豪华新宠，其中这款长安猎手及其同系列车型尤为引人关注。让用户在选择时颇感纠结，究竟哪一款能够称霸皮卡车界？唯有通过真刀实枪的对比才能见分晓，今天我们就以这款长安猎手和雷达RD6为例，深入探究哪款车型才是皮卡车中的扛鼎之作。

颠覆汽柴油皮卡表现

在动力较量中，长安猎手展现出强劲优势，对皮卡而言，动力性能至关重要，这也是用户最为关心的核心指标，长安猎手将采用2.0T蓝鲸涡轮增压发动机+电动机组成的增程式插电混动系统，其中发动机最大可以输出140千瓦，而电动机方面，单电机的最大功率是130千瓦，并采用后置的布局形式，而前后双电机的最大输出功率分别为70千瓦和130千瓦，强大的性能赋予长安猎手更强的负重、爬坡及加速能力，使其能轻松应对各种复杂越野路况，雷达RD6驱动电机最大功率达到了200kW，最大扭矩384牛·米。

新车进行了全面的升级

谈及舒适性，长安猎手凭借整车设计、越野性能以及宽敞舒适的内部空间，在同级皮卡中脱颖而出，而在悬挂系统上，长安猎手还带来出色的滤震效果，使得车辆在弯道行驶或颠簸路段时，能有效降低超过90％的车身横向摆动，座椅的舒适性也在同级别车型中堪称一流，而雷达RD6基于浩瀚纯电乘用车平台打造，因此这款皮卡采用的是承载式设计，不具备底盘大梁。

面向未来，智能先行

在智能化方面，长安猎手增程版已经成为年轻用户对皮卡车日益增长的需求趋势，长安猎手的智能语音系统具备AI自学习能力，用户只需通过语音指令即可操控车窗、空调、导航等功能，甚至可以与车机系统进行全程互动，此外，长安猎手还独有皮卡顺风耳、皮卡唱吧、皮卡地图等多种特色功能，让驾乘人员在旅途中尽享娱乐便利。

精彩的烧烤、篝火晚会客户激情狂欢

综上所述，在动力性能、舒适性及智能化等方面，长安猎手增程版展现出了压倒性的优势，势必将如黑马般驰骋于皮卡市场，带给用户充满速度激情、极致舒适和高科技智能的全方位驾驶体验，在激烈的市场竞争中完美兼顾各项需求，但总的来说不管是长安猎手增程还是雷达RD6纯电，都是为了中国新能源事业的发展。