长安猎手功率

我们都知道，日常生活中我们接触的家用电器也就是220V电压的，也因此新能源乘用车往往配备的外放电功能也就是以220V电压为主。电风扇、电火锅、电烤炉、电灯、投影仪、电水壶等等都可以在220V电压的外放电功能中尽兴。但是，当涉及到工业级别的大功率用电时，220V电压就不够用了。电焊、电锯、电锤、植保无人机、农业水泵灌溉等都需要大功率&380V电压才能带动起来作业。

这个时候，经常干脏活累活的皮卡就非常需要大功率&380V工业级外放电了。如果一辆皮卡既有足够的空间携带工业级生产资料，还能甩掉笨重污染大的发电机，直接输出380V工业级外放电的话，那可就太实用了！随着新能源皮卡使用场景的不断扩展，皮卡厂家开始明白，工业级外放电可能才是区别新能源乘用车和新能源皮卡的关键之处！

当然了，不是说强上一个380V电压接口就可以的。想要支撑起380V电压的外放电设备，必须具备强大的输出功率才能正常运转。所以我们会发现，只有那些电池容量非常大的新能源皮卡才能配备工业级外放电功能。

进入2024年以来，就有两款新能源皮卡具备了大功率&380V工业级外放电功能。不得不佩服这些皮卡厂家超前敏锐的洞察力。

第一款搭载工业级外放电功能的皮卡是雷达皮卡：外放电功率21千瓦。

作为国内首个原生纯电皮卡平台诞生的纯电皮卡，雷达皮卡电池容量足够大。其中雷达RD6可实现静止放电、锁车放电、移动放电、V2V车对车用电、220V/10A接口、220V/16A接口和380V、12V接口等7种放电模式，最大放电功率达6kW，放电阈值在0—75%智能调节。

而今年3月新上市的雷达地平线外放电功率则达到21kW，放眼全球新能源皮卡中功率最强，更是特斯拉Cybertruck的两倍，能够实现同时给9台其他新能源汽车进行补能，具备V2V/V2G和V2X的放电能力。380V的外放电功能进一步放大了皮卡的用车场景和皮卡多功能属性。例如，在野外作业时使用电焊机、切割机以及电锤等工程工具时，只需要一台雷达地平线就够了，不再需要额外再单独配备发电机。

随着皮卡逐渐进入都市生活，其多功能性备受用户青睐。但市面上皮卡放电功率普遍为3-5kW，虽满足普通用户需求，行业用户却对5-20kW的更高功率有所期待。皮卡用户既要消除电量焦虑，又要节省时间，如何确保工作或娱乐时电力供应的稳定与高效，成为了他们的一大挑战。在这一背景下，即将正式登场的长安猎手超级移动电平台，以行业首创的全场景“边充边放”技术，以及超大放电功率和超长待机能力，为用户提供了前所未有的电力解决方案，引领了皮卡用电新潮流。

2.0T蓝鲸大增程全场景“边充边放”，无场地限制，随时随地用电更省心

在皮卡行业，户外作业是常态，而电力供应的稳定与高效则直接关系到作业的顺利进行。然而，目前市场上的柴油皮卡，往往需要携带户外移动电源或发电机，笨重、占空间，且噪音大。而市场上的新能源皮卡普遍面临充电时间长、功率不足、无法“边充边放”等挑战，这无疑成为用户在日常作业中的一大痛点。

为了全面解决这一问题，长安计划在六月份推出一次颠覆性的技术革新。这一升级在行业里尚属首次，它支持在快充、慢充的同时进行放电，甚至在车辆怠速状态下，增程器也能为电池充电并实现边充边放的功能。而且，在行驶过程中电池也可以放电，这使得长安猎手成为了一个真正的超级移动发电站。

这一创新技术为皮卡用户带来了前所未有的便利。长安猎手皮卡凭借业内首创的最大的2.0T大增程技术，打破了纯电车对充电桩的依赖，不再受场地限制，怠速状态下也能实现边充边放，为用户提供了无忧的电力保障。而且，长安猎手皮卡的大增程器确保了充电速度足够快，满足各种放电需求，让用户在抢险救灾、工程检修等场合都能随时随地解决电量问题，大大提高了工作效率，使户外作业变得更为轻松高效。

20kW超强放电，满足220V、380V全方位用电需求

对于从事各行业的皮卡用户而言，工作场景中所需的工具设备种类繁多，功率和电压需求也各不相同。例如，家电、拍摄无人机、旅居、露营钓鱼等户外休闲活动所需的用电，通常220V电压即可满足；然而，对于电焊、切割机、植保无人机、水泵等涉及工业农业领域的用电需求，则必须依赖380V的大电压支持，功率需求通常在5-20KW之间。这些设备往往需要同时运行，以确保作业的顺利进行。然而，目前市场上皮卡的放电率普遍在3—6kW，且主要是220V的电压，这显然难以满足此类用户多样化的用电需求。

而长安猎手有20kW超大放电功率，支持220V和380V，完美满足了全场景的行业用电需求。无论是5kW的电动工具，还是20kW的大型设备，长安猎手都能提供稳定且充足的电力支持。用户仅需通过单一接口，即获得稳定且充足的电力支持，大大简化了设备的连接和管理。

对于热爱户外休闲的皮卡用户而言，电力支持显得尤为关键。长安猎手超级移动电站以其卓越的20kW超大放电功率，为休闲用户提供了强大的电力保障。在露营地，无论是长时间使用的照明设备、烹饪美食所需的电磁炉，还是提供娱乐的音响、投影仪等，长安猎手都能轻松应对，确保这些设备可以同时运行，无需担心电量问题，用户可以尽情享受户外活动的乐趣。

超级大增程赋能，227度超大电量满足长时间大功率作业

皮卡作为多功能的交通工具，在农田作业、救灾抢险以及户外休闲等多种场景中发挥着重要作用。然而，在这些场景下，电力供应的持久性成为了制约其使用的关键因素。长安猎手超级移动电站以其227kWh的超大储备电量，为用户提供了稳定、持久的电力支持，完美解决了这一痛点。

对于行业用户而言，长安猎手移动电站的超大电量意味着更长时间的作业保障。在农田作业中，10kW农药无人机可充电20小时，确保了作物得到充分的防治；户外照明时，200W照明灯可连续照明1000小时，为夜间作业提供了稳定的光源；在抢险救灾和工程作业等紧急情况下，5000W和6500W的多设备可以同时使用长达40小时和30小时，而且边充边放不用担心电量掉光，为救援和作业提供了可靠的电力支持。

而对于休闲用户来说，长安猎手超级移动电站同样展现出了其强大的价值。在户外露营或野餐时，2000W电磁炉能够持续烫火锅达5天之久，让美食与欢乐不断延续。无论是与朋友欢聚还是与家人共度时光，长安猎手都能提供稳定、持久的电力保障，让你的休闲时光更加惬意、无忧。

长安猎手超级移动电站以其独特的“边充边放”功能、超大放电功率和超长待机能力，成为皮卡用户的得力助手。这一创新设计不仅拓展了皮卡的功能性和使用场景，更展现了长安在创新场景价值和能源价值方面的追求。长安始终坚持以创新驱动发展，致力于实现能耗、动力、补能快捷与经济舒适的完美平衡，让用户享受更加便捷、高效且舒适的用车体验，让我们共同期待这一行业创新技术的正式登场，见证皮卡用电新纪元的开启。

动力系统，长安猎手的增程器为代号为JL486ZQ6的2.0T发动机，最大净功率为140kW。电机方面，长安猎手的两驱版车型搭载总功率为130kW的后置电动机，四驱版车型搭载总功率70kW+总功率130kW组合的双电机系统。这款车还搭载了容量为31.18kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航180km，综合续航超过1000公里。

长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，在同样的转速下，增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍，可以在低转速下输出强劲动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。而且，相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。

在任何场景下，长安猎手都可以保证动力无衰减。长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。达到超充水平的发电功率，使其成为当之无愧的“超级大增程”。更重要的是，在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了10分钟，甚至更久。对用户而言，长安猎手纯电驾驶距离更远，充电时间更快，更省时、更省钱。

长安猎手还在长安汽车持续投入累计超过15亿元，打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,针对8个专业领域，176项实验验证规范的指导下进行NVH性能开发。通过全工况低扭振结构设计,在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减小80%以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下，大幅提升NVH性能。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,带来图书馆级静谧空间，即便增程器介入，前后NVH相差＜2dB，可以忽略不计。

蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以让用户随时随地用电无忧。

皮卡使用场景复杂严苛，电池的安全就更为重要。长安猎手采用长安汽车“金钟罩”自研电池技术，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。其在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，使用温度比常规材料提升200℃以上。为用户带来“长寿命、真安全、超高效、快补能”的全新体验。特别是在安全方面，长安猎手基于皮卡非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。此外，在独有的双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，基于极热和极寒条件进行充分试验验证，实现保温隔热效果更好更持久。比如：在-40°静置20小时后，仍能保持电芯温度-10°，意味着长安猎手不用预热，在极寒下都可随时启动。在气温低于-10°，车主一上车，发动机就会启动采暖，采暖性能较传动柴油皮卡提升40%，对北方车主十分友好。

皮卡用户的用车场景比较复杂，拉人载货、坑洼公路、泥泞土路都有，所以对承载能力和车辆的脱困能力有更高追求。整车结构上，长安猎手采用业内首发、具有领先水平的高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；确保既能应对更高的承载要求，又提升电机控制器效率至94%。

电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。

外观上长安猎手皮卡之前已经接受过很多，这里就不再赘述，应用了一些长安UNI家族的设计风格，整体的外观风格相对比较科幻和个性化论霸气程度和美式的皮卡相比，还有一定的差距，但是论辨识度要好上一些。长安猎手搭载的增程式混动系统，增程器部分是一台2.0T的发动机，相比于目前主流的1.5T增程器，2.0T发动机的最大优势在于发电功率较大，最大功率达到了140千瓦。单电机版本是后驱结构，最大功率130千瓦，最大扭矩320牛米四驱版本增加了一台70千瓦的前电机，总功率200千瓦或者270马力，总扭矩达到了470牛米，相当于一台高功率的2.0T发动机。所以论性能无论是后续版本还是四驱版本，相比于主流的皮卡都是要更好的。

电池组方面，长安猎手皮卡使用的是来自国轩高科提供的磷酸铁锂电池组，容量31.18度。由于皮卡的重量偏大，风阻也偏大，因此纯电续航里程为180公里，而且是CLTC标准，实际的续航里程应该有一定的缩水。另外长安猎手还支持外放电功能，最大功率为3.3千瓦。相比于目前主流的纯燃油皮卡，增程皮卡的最大优势就在于整体的能耗更低，单电机版本公布的百公里综合油耗为7.9升，双电机版本为8.5升，比主流的皮卡要节省很多，再加上他的外放电能力，特别适合当做户外用途，而且双电机版本也能保证相对比较出色的越野能力。

在动力性能方面，长安猎手将采用2.0T蓝鲸涡轮增压发动机+电动机组成的增程式插电混动系统，其中发动机最大可以输出140千瓦，而电动机方面，单电机的最大功率是130千瓦，并采用后置的布局形式，而前后双电机的最大输出功率分别为70千瓦和130千瓦，长安猎手所搭载的动力系统足以应对日常行驶需求，即使在高速公路上驰骋也毫无压力，纯电续航里程为180公里，综合续航里程将超过1000公里。雷达RD6采用的驱动电机最大功率达到了200kW，最大扭矩384牛·米，续航里程为550km。

其中，业内首创的由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机组合而成的超级大增程器，实现了领先行业的最高97%的发电机效率，使得车辆在低转速下依然能够输出强劲的动力，同时在纯电行驶模式下也具备了较长的续航里程。具体而言，1750rpm转速时，可输出30kW功率，最大扭矩可达470N·m，接近3.0T发动机的水平，其零百加速仅需7.9秒，相比于3.0T的皮卡甚至更快。

动力当然不能只看常态，在极限工况下，猎手皮卡也毫不含糊。当发动机转速达到2750rpm时，发电功率可达50kW，而在3750rpm时更是高达70kW。即使是装着重达1吨的货物，猎手皮卡也能在倾斜度为30度的斜坡上稳稳地行驶超30公里，可以说是甩开传统皮卡一大截。

光是这样，还不足以诠释长安猎手超级大增程器的硬核实力。在补能算法加持下，纯电行驶的猎手最低电量能到8%，这时增程器才会启动充电。相对于大部分车型纯电模式15%-18%保电量和7%-10%的电量差值而言，猎手又有领先，纯电模式可多跑15KM左右。并且其较大的发电功率使得电量8%-20%的充电时间少于10分钟，领先于常见的插电混动PHEV和其它增程REEV车型，给用户带来距离更远、时间更短、成本更低的体验。此外，长安猎手还采用了行业首创的双回路安全充放电技术，大幅提升了车辆的安全性和可靠性。在怠速时电池发电功率达20KW，妥妥的移动“充电宝”。并且配有220V双插头和大功率放点面板，在满油满电的情况下，最大电量为227kW·h。

当发动机转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，在同样的转速下，增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍，可以在低转速下输出强劲动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。而且，相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。

在任何场景下，长安猎手都可以保证动力无衰减。长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。更重要的是，在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电。

蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。

续航方面，由于采用补能算法技术，长安猎手在纯电行驶时，电量最低可到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。其间的差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了至少10分钟。

NVH方面，依靠长安汽车15亿元打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，通过全工况低扭振结构设计，在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减小80%以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下，大幅提升NVH性能。据测试，长安猎手在时速100公里时，车内噪音63分贝，即便增程器介入，前后NVH相差小于2分贝。

外放电方面，首创的双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20千瓦，比其它增程器增加1倍多，可谓移动的“充电宝”。无论户外作业，还是野餐露营，都可做到随时随地用电无忧。

安全方面，搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，具备iBC数字电池管家、微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等技术。在电池防护上运用军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%。再加上皮卡是非承载式车身架构，动力电池位于左右纵梁之间，形成笼式防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。

电控方面，运用整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，采用效率最优方式控制前后驱，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用自研的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快11.5倍。

长安猎手最大的杀手锏，就是业内首创的超级大增程器，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发电机最高效率达到行业领先97%，来解决重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，在同样的转速下，增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍，可以在低转速下输出强劲动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。而且，相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s。

 在任何场景下，长安猎手都可以保证动力无衰减。长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟。

蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以让用户随时随地用电无忧。

长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，让新手也能轻松越野。电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。