全新一代的宝马X3的车身的侧面很有看头，采用非常干练的车身设计，它采用的是下沉效果的车顶，新车的D柱采用獠牙状的设计，厚重的D柱和纤薄的车顶形成了比较鲜明的对比。此外，豪华套装版车型的车窗也展现出了个性化的一面，车窗的底部以及尾端有镀铬条的装饰，很另类。新车的车身的侧面采用的是浮动效果的车身，车底部是黑色的包围，车轮毂表现得很凶悍。

在车的尾部，新车采用的是层次感很强的设计，采用的是前倾效果的后挡风玻璃，尾部有扰流板的设计。车的尾灯采用的是像芭蕉扇一样的造型，并且上面有树叶一样的纹路设计，尾部的中间采用的是内凹式的车身，M50版本的车型的底部包围表现得比较凶悍。新车的长宽高分别为4755/1920/1660mm，轴距为2865mm，整车块头确实大了一些。

在内饰方面，新车采用的是比较简约化的设计，这一代的宝马X3确实没有创新性，它采用的是连体悬浮效果的大屏，风格干练。新车的氛围灯也比较特别，布局在了一些突出的轮廓上，呈几何式的排列，很有辨识度。新车的座椅继续采用宝马的风格，一眼家族化的感觉。此外，全新宝马X3配备了iDrive 9车机系统，在操作的效果上确实提升了一些。在动力方面，新车有汽油版、柴油版和插混版可选择，2.0T动力有两种调教，也搭载48V的轻混系统，最大输出功率分别为208马力和259马力。M50版搭载3.0T的直列六缸发动机，最大输出功率达到了398马力，插混版采用2.0T发动机和电机的组合，纯电续航81-90km。

全新一代的宝马X3的车身的侧面很有看头，采用非常干练的车身设计，它采用的是下沉效果的车顶，新车的D柱采用獠牙状的设计，厚重的D柱和纤薄的车顶形成了比较鲜明的对比。此外，豪华套装版车型的车窗也展现出了个性化的一面，车窗的底部以及尾端有镀铬条的装饰，很另类。新车的车身的侧面采用的是浮动效果的车身，车底部是黑色的包围，车轮毂表现得很凶悍。

全新宝马X3 M50 Xdrive的前脸表现的就更凶悍些，它的前格栅采用的是黑色的覆盖物，大灯的造型没变。车的前脸底部包围发生明显的变化，两侧采用的是烟斗状的设计，中间的位置采用非常粗犷的轮廓，顶端采用的像獠牙一样，最底端采用的是分体式的前铲，整个前脸更加形象化。

我仔细感受了下，如今的宝马把经典的ZF8速自动变速箱调校得更好了。无论是低速蠕行还是高速巡航，变速箱的换挡几不可闻，前两代车型低速顿挫的小毛病几乎被完全克服，现在你只要安静享受这具变速箱带给你的丝滑体验即可。宝马发动机与变速箱的响应可以说是所有品牌里最强的，同样用了ZF 8AT的捷豹、沃尔沃等都欠一丝火候。

可以这么说，宝马依然是把运动与舒适结合得最好的品牌，没有之一。它的驾控顺滑是最接近于电车的。

当然，真正的Bimmer铁定不满足于“Comfort”，运动模式必须走起。无需多言，暴躁模式下的X3“原形毕露”，发动机转速攀升，变速箱把顿挫感推到你腰上，方向盘开始与你较劲，X3像换了一部车似的告诉你现在它并不好惹。

得益于B48B20G高功率发动机的澎湃动力以及Xdrive的辅助，你可以得心应手地变道、劈弯、超车，宝马的操控一向能给我信心，更别提这还是标轴X3。

除了重心高一些，它方向的指向性与尾部的跟随性依然首屈一指，在空旷的道路上你依旧能够享受到驾驶的快感，伴随着宝马独有的淡淡的引擎咆哮声，运动氛围直接拿捏。当然它毕竟是一款SUV，在极限驾控上相比330i还是差一截。但咱也不能既要又要还要吧。

唯一美中不足的是它的避震系统有瑕疵。我不知道小姐姐的这辆是不是特例，但每当压过井盖驶过小坑的时候，X3的避震都不是很干脆，在大震动之后，那些小的余波收拾得不太干净利落。过个坑就是“砰，噔噔噔噔噔~”的感受，显得不高级。

提出表扬的是新宝马车型的隔音做得属实不错。纵使是去掉了隔音棉（发动机盖居然是铝的），发动机的静谧性也非常出色，除了降挡补油你需要那种“肾上腺素”，巡航时，它都安安静静，把“静若处子动若脱兔”展现得淋漓尽致。

另外需要提出的是，我们发现X3的横向空间并不大，甚至跟绝大多数紧凑型SUV差不了太多。后排空间也有点捉襟见肘。刚开始听闻X3要国产的时候，大家都认为会加长，然而后来并没有。这似乎是要给大哥X5留点面子，毕竟X5也要国产。

回头细细一想，宝马真的是与中国合作最密切的豪华品牌之一。现在除了7字辈及一些不怎么赚钱的小众车型，剩下的几乎都安排了国产。好在X3的后备箱空间够大！能够在搬运大件物品的时候很好地承担起“SUV”的主要职责。

与大多数宝马家用车型一样，X3的性格脾气很温顺，加上xDrive的加持，“Comfort”模式下，X3温顺得像只猫咪。

我仔细感受了下，如今的宝马把经典的ZF8速自动变速箱调校得更好了。无论是低速蠕行还是高速巡航，变速箱的换挡几不可闻，前两代车型低速顿挫的小毛病几乎被完全克服，现在你只要安静享受这具变速箱带给你的丝滑体验即可。宝马发动机与变速箱的响应可以说是所有品牌里最强的，同样用了ZF 8AT的捷豹、沃尔沃等都欠一丝火候。

可以这么说，宝马依然是把运动与舒适结合得最好的品牌，没有之一。它的驾控顺滑是最接近于电车的。

当然，真正的Bimmer铁定不满足于“Comfort”，运动模式必须走起。无需多言，暴躁模式下的X3“原形毕露”，发动机转速攀升，变速箱把顿挫感推到你腰上，方向盘开始与你较劲，X3像换了一部车似的告诉你现在它并不好惹。

得益于B48B20G高功率发动机的澎湃动力以及Xdrive的辅助，你可以得心应手地变道、劈弯、超车，宝马的操控一向能给我信心，更别提这还是标轴X3。

除了重心高一些，它方向的指向性与尾部的跟随性依然首屈一指，在空旷的道路上你依旧能够享受到驾驶的快感，伴随着宝马独有的淡淡的引擎咆哮声，运动氛围直接拿捏。当然它毕竟是一款SUV，在极限驾控上相比330i还是差一截。但咱也不能既要又要还要吧。

唯一美中不足的是它的避震系统有瑕疵。我不知道小姐姐的这辆是不是特例，但每当压过井盖驶过小坑的时候，X3的避震都不是很干脆，在大震动之后，那些小的余波收拾得不太干净利落。过个坑就是“砰，噔噔噔噔噔~”的感受，显得不高级。

提出表扬的是新宝马车型的隔音做得属实不错。纵使是去掉了隔音棉（发动机盖居然是铝的），发动机的静谧性也非常出色，除了降挡补油你需要那种“肾上腺素”，巡航时，它都安安静静，把“静若处子动若脱兔”展现得淋漓尽致。

驾仕总结：

宝马X3是一款优缺点十分明显的车型。在动态驾驶上，得益于顶尖的动力系统组合以及紧凑的车身，它的驾驶性在所有中型SUV中立于第一梯队，唯一美中不足的是避震系统略微拖泥带水差点意思。

缺点也是因为照顾运动性能而牺牲了实用性，它的横向纵向空间都不大甚至是小，只有后备箱处于正常水平。但结合现在巨大的优惠，这些缺点似乎也不是不能接受，看着现在X3满大街跑说明大家对它的接受度很高。它就是一部取悦自己大于家庭的车型。

X3“最像”宝马的地方，或许就还是它保留了半天使眼大灯组。这一设计太经典了，传承了几十年，慢慢在新宝马车型上开始变形甚至取消。作为一个Bimmer心理上有点难接受的。稍稍遗憾的是大灯组在侧面看起来短胖短胖的，不够犀利。

从正脸望过去的话，是一股很“正派”的宝马SUV形象，不，应该叫SAV！经典的天使眼大灯，大小适中的双肾进气格栅，运动氛围十足的下包围设计，整个前脸颜值就很“宝马”。我想或许是宝马高层也想求变，因此开始把这些经典元素在销量不大的小众车型上着手大改特改试水。

首先来看汽油车型，新一代BMW X3 20 xDrive车型整体风格其实更像是“内敛版”的BMW XM，整车设计线条相比现款车型更加硬朗了一些；尾部设计上，新车相比现款尾部设计也更趋于平缓过度，同时启用了全新样式的箭羽式尾灯组造型。

接着是插电式混动的新一代BMW X3 30e xDrive车型，该版本车型把上述汽油版车型的进气格栅内部纹路改为了亮银色设计，另外其他区域也进行了哑光银色修饰，例如前后包围、窗线、车顶行李架等部位。另外可以看到，新一代BMW X3的30e xDrive车型，相比上述的汽油版车型，其外观设计风格相对保守一些，降低了一定的运动观感。

最后是新一代BMW X3 M50 xDrive版本，这也是BMW M Performace系列车型，整车设计风格上与上的20 xDrive汽油版车型比较接近，另外前者在中网内部取消了竖向斜向交错的纹路设计；另外除了M50 xDrive车型采用双边共四出排气外，其余版本均采用了隐藏式排气设计。

新车三围4755x1920x1660mm，轴距为2865mm，相比现款海外版车型，车身长度增加34mm、宽度增加29mm、高度降低25mm、轴距增加1mm。其中可以看到，新车车身高度是降低了25mm，官方说高度与重心上的降低，可以有助于新一代BMW X3的驾驶动态表现。

另外从细节部分能够看到，新一代BMW X3配备了隐藏式门把手设计，加上一系列空气动力学上的优化，也让新车的风阻系数从现款的0.29降低至了0.27Cd。

内饰部分，新一代BMW X3同样迎来了全新变化，从上述海外官图可以看到，新车换装了全新的平底式方向盘、全新的运动型风格座椅等，同时中控台上方也换装了12.3+14.9英寸曲面双联屏，内置最新的iDrive9操作系统。

另外新车在中控台、车门等位置，通过水晶装饰的氛围灯饰条进行装饰。另外在其他配置部分，新一代BMW X3车里还提供了无线充电、座椅通风/加热/记忆、哈曼卡顿音响，以及在海外市场标配了L2级驾驶辅助系统，同时可选装自动变道、自动泊车等辅助功能。

此外，后排空调控制面板区域也启用了全新设计，新车后排空调出风口改为了全新竖向开口设计，同时可单独调节风量和开闭，下方则是空调调节面板触控屏，可以独立控制空调温度以及后排座椅加热等功能，在屏幕下方则提供了Type-C电源接口，满足后排成孔的充电需求。

至于动力部分，汽油版车型的20 xDrive、M50 xDrive版本，分别搭载了2.0T四缸以及3.0T六缸发动机，其中前者最大功率208马力，最大扭矩330牛·米，后续在不同地区的市场还会提供30 xDrive版本，将采用2.0T高功率发动机；后者最大功率398马力，最大扭矩580牛·米，并匹配P1位置的ISG电机，其中该ISG电机可以输出18马力、200牛·米。

而新一代BMW X3 30e xDrive车型，在采用了2.0T+P2电机的形式，综合输出299马力最大功率以及450牛·米最大扭矩，这一插混版车型还提供了19.7kWh电池，WLTP工况下81-90km的纯电续航能力。

在底盘部分，新一代BMW X3拥有比现款车型更宽的轮距，同时包括车身及底盘连接处的刚性均得到了加强，同时针对避震器的阻尼和弹簧刚性也进行了针对性改进，其中全新海外版车型的前轮倾角增加19%，这也带来了全新调校的转向机。

另外新一代BMW X3还将标配新版本的动态管理系统，通过传感器监测车辆的动态参数，然后分析预测车辆的下一步动作，以在关键时刻调控底盘参数，据悉在海外市场新车还可选装配备自适应悬架系统。

▲ 关于新一代BMW iX3的部分产品信息

在5月15日，官方已经表示将在2025年底投产新世代X车型，这一首发产品将是新一代BMW iX3，新车是基于NCAR架构打造的全新纯电动车型产品。 这样一来，新一代BMW X3和新一代BMW iX3将首次对燃油和纯电动产品进行彻底区分，双车各自平台独立设计的车型产品。

前者继续基于CLAR平台打造，不过新一代BMW X3国产之后预计会对其轴距进行加长，并启用全新的G48底盘代号，国产车型预计将于明年正式发布；另外目前也有消息称，针对新一代宝马iX3预计也会加长轴距，启用全新NA8底盘代号，华晨宝马方面将于2026年投产新世代车型，这也是华晨宝马新世代国产车型的首发产品。

BMW的新世代车型，还将带来全新技术发展。得益于NCAR架构，这也为其电气化拓展带来了更多可能性，新车未来将配备全新改进的电驱单元，还采用了新的圆柱电芯，该圆柱电芯在能量密度部分提高了20%以上，整车效率提升25%，这也使得配备第六代BMW eDrive系统的车型，续航里程提升30%。

从新一代BMW iX3的谍照可以看出，其在外观设计上相比G45的新一代BMW X3也会有很大不同，前者的前脸设计借鉴了Vision Neue Klasse的设计语言，BMW的双肾格栅被拉得很长，几乎做到了与前大灯融为一体，该区域未来有可能还能实现更多情感表达。另外从车侧部位也能够看到，由于新车需要预留发动机的空间位置，纯电版车型的座舱比燃油G45更加靠前，同时C柱区域车窗面积很大，这意味着纯电动版相比燃油版车型的内部空间可能会更大。

新一代BMW X3在外观部分的改变还是相对较大的，首先前脸部位的双肾型进气格栅，内部的格栅造型发生了改变，由竖向斜向交错的设计组成，且双肾型格栅周围轮廓区域也会发光了，该区域的设计倒是跟不久前刚刚发布的F70 新一代BMW 1系比较像。

另外两侧大灯也迎来了升级，新一代BMW X3启用了双“L”造型的LED日间行车灯，这种样式与上代BMW 5系 Lci中期改款车型的样式颇为相似，先前那套灯组的造型受到了不少用户的认可，如今也被放到了新一代BMW X3上。

需要注意的是，此次新一代BMW X3启用了三套外观设计，这三种外观是根据动力配置的不同提供了三种大同小异的设计风格，所以新一代车型无论是哪种外观风格，其实都比现款车型看起来要比现款车型激进不少。

首先来看汽油车型，新一代BMW X3 20 xDrive车型整体风格其实更像是“内敛版”的BMW XM，整车设计线条相比现款车型更加硬朗了一些；尾部设计上，新车相比现款尾部设计也更趋于平缓过度，同时启用了全新样式的箭羽式尾灯组造型。

接着是插电式混动的新一代BMW X3 30e xDrive车型，该版本车型把上述汽油版车型的进气格栅内部纹路改为了亮银色设计，另外其他区域也进行了哑光银色修饰，例如前后包围、窗线、车顶行李架等部位。另外可以看到，新一代BMW X3的30e xDrive车型，相比上述的汽油版车型，其外观设计风格相对保守一些，降低了一定的运动观感。

最后是新一代BMW X3 M50 xDrive版本，这也是BMW M Performace系列车型，整车设计风格上与上的20 xDrive汽油版车型比较接近，另外前者在中网内部取消了竖向斜向交错的纹路设计；另外除了M50 xDrive车型采用双边共四出排气外，其余版本均采用了隐藏式排气设计。

新车三围4755x1920x1660mm，轴距为2865mm，相比现款海外版车型，车身长度增加34mm、宽度增加29mm、高度降低25mm、轴距增加1mm。其中可以看到，新车车身高度是降低了25mm，官方说高度与重心上的降低，可以有助于新一代BMW X3的驾驶动态表现。

另外从细节部分能够看到，新一代BMW X3配备了隐藏式门把手设计，加上一系列空气动力学上的优化，也让新车的风阻系数从现款的0.29降低至了0.27Cd。

内饰部分，新一代BMW X3同样迎来了全新变化，从上述海外官图可以看到，新车换装了全新的平底式方向盘、全新的运动型风格座椅等，同时中控台上方也换装了12.3+14.9英寸曲面双联屏，内置最新的iDrive9操作系统。

另外新车在中控台、车门等位置，通过水晶装饰的氛围灯饰条进行装饰。另外在其他配置部分，新一代BMW X3车里还提供了无线充电、座椅通风/加热/记忆、哈曼卡顿音响，以及在海外市场标配了L2级驾驶辅助系统，同时可选装自动变道、自动泊车等辅助功能。

此外，后排空调控制面板区域也启用了全新设计，新车后排空调出风口改为了全新竖向开口设计，同时可单独调节风量和开闭，下方则是空调调节面板触控屏，可以独立控制空调温度以及后排座椅加热等功能，在屏幕下方则提供了Type-C电源接口，满足后排成孔的充电需求。

至于动力部分，汽油版车型的20 xDrive、M50 xDrive版本，分别搭载了2.0T四缸以及3.0T六缸发动机，其中前者最大功率208马力，最大扭矩330牛·米，后续在不同地区的市场还会提供30 xDrive版本，将采用2.0T高功率发动机；后者最大功率398马力，最大扭矩580牛·米，并匹配P1位置的ISG电机，其中该ISG电机可以输出18马力、200牛·米。

而新一代BMW X3 30e xDrive车型，在采用了2.0T+P2电机的形式，综合输出299马力最大功率以及450牛·米最大扭矩，这一插混版车型还提供了19.7kWh电池，WLTP工况下81-90km的纯电续航能力。

在底盘部分，新一代BMW X3拥有比现款车型更宽的轮距，同时包括车身及底盘连接处的刚性均得到了加强，同时针对避震器的阻尼和弹簧刚性也进行了针对性改进，其中全新海外版车型的前轮倾角增加19%，这也带来了全新调校的转向机。

另外新一代BMW X3还将标配新版本的动态管理系统，通过传感器监测车辆的动态参数，然后分析预测车辆的下一步动作，以在关键时刻调控底盘参数，据悉在海外市场新车还可选装配备自适应悬架系统。

▲ 关于新一代BMW iX3的部分产品信息

在5月15日，官方已经表示将在2025年底投产新世代X车型，这一首发产品将是新一代BMW iX3，新车是基于NCAR架构打造的全新纯电动车型产品。 这样一来，新一代BMW X3和新一代BMW iX3将首次对燃油和纯电动产品进行彻底区分，双车各自平台独立设计的车型产品。

前者继续基于CLAR平台打造，不过新一代BMW X3国产之后预计会对其轴距进行加长，并启用全新的G48底盘代号，国产车型预计将于明年正式发布；另外目前也有消息称，针对新一代宝马iX3预计也会加长轴距，启用全新NA8底盘代号，华晨宝马方面将于2026年投产新世代车型，这也是华晨宝马新世代国产车型的首发产品。

BMW的新世代车型，还将带来全新技术发展。得益于NCAR架构，这也为其电气化拓展带来了更多可能性，新车未来将配备全新改进的电驱单元，还采用了新的圆柱电芯，该圆柱电芯在能量密度部分提高了20%以上，整车效率提升25%，这也使得配备第六代BMW eDrive系统的车型，续航里程提升30%。

从新一代BMW iX3的谍照可以看出，其在外观设计上相比G45的新一代BMW X3也会有很大不同，前者的前脸设计借鉴了Vision Neue Klasse的设计语言，BMW的双肾格栅被拉得很长，几乎做到了与前大灯融为一体，该区域未来有可能还能实现更多情感表达。另外从车侧部位也能够看到，由于新车需要预留发动机的空间位置，纯电版车型的座舱比燃油G45更加靠前，同时C柱区域车窗面积很大，这意味着纯电动版相比燃油版车型的内部空间可能会更大。

在底盘部分，新一代BMW X3拥有比现款车型更宽的轮距，同时包括车身及底盘连接处的刚性均得到了加强，同时针对避震器的阻尼和弹簧刚性也进行了针对性改进，其中全新海外版车型的前轮倾角增加19%，这也带来了全新调校的转向机。

另外新一代BMW X3还将标配新版本的动态管理系统，通过传感器监测车辆的动态参数，然后分析预测车辆的下一步动作，以在关键时刻调控底盘参数，据悉在海外市场新车还可选装配备自适应悬架系统。

▲ 关于新一代BMW iX3的部分产品信息

在5月15日，官方已经表示将在2025年底投产新世代X车型，这一首发产品将是新一代BMW iX3，新车是基于NCAR架构打造的全新纯电动车型产品。 这样一来，新一代BMW X3和新一代BMW iX3将首次对燃油和纯电动产品进行彻底区分，双车各自平台独立设计的车型产品。

前者继续基于CLAR平台打造，不过新一代BMW X3国产之后预计会对其轴距进行加长，并启用全新的G48底盘代号，国产车型预计将于明年正式发布；另外目前也有消息称，针对新一代宝马iX3预计也会加长轴距，启用全新NA8底盘代号，华晨宝马方面将于2026年投产新世代车型，这也是华晨宝马新世代国产车型的首发产品。

宝马公司近期公布了其备受瞩目的2025款X3跨界SUV，该车型在动力系统、外观设计以及内部配置上均进行了全面升级。新款X3将搭载先进的混合动力系统，并引入品牌最新的信息娱乐系统，旨在满足日益增长的消费者对高性能和智能化驾驶体验的需求。

新款X3将提供两种装饰级别：X3 30 xDrive和顶级规格的X3 M50 xDrive。值得注意的是，这两款车型的名称中均未包含“I”字母，这是宝马为全电动车型保留的专属标识。

在动力系统上，X3 30 xDrive搭载了宝马的涡轮增压2.0升四缸发动机，并辅以48伏轻度混合动力系统，这一组合能够产生255马力和295磅-英尺的扭矩。尽管动力输出有所提升，但该车型仍能在6.0秒内从静止加速至每小时60英里，最高时速可达130英里。

而X3 M50 xDrive则配备了电动3.0升涡轮增压直列六缸发动机，其强劲的动力输出达到了393马力和428磅-英尺的扭矩。这使得该车型能够在4.4秒内完成0至60英里的加速，与即将离任的X3 M40i相媲美。在选配高性能轮胎的情况下，X3 M50 xDrive的电子限速可达到155英里/小时，而基础配置的四季轮胎则将其限速在130英里/小时。两款车型均标配全轮驱动，并搭载宝马的八速Steptronic自动变速器。

在外观设计上，新款X3采用了全新的设计理念，车身尺寸相比前代车型有所增加，同时保持了相同的112.8英寸轴距。新X3的长度增加了1.3英寸，宽度增加了1.1英寸，高度增加了1.0英寸，具体尺寸为长187.2英寸、宽75.6英寸、高65.4英寸。

新款X3的外观设计亮点包括更大的肾形格栅，在X3 30装饰上采用了独特的垂直和对角杆设计。新大灯中的L形指示灯不仅具有日间行车灯、侧标志灯和转向灯的功能，还配备了全LED大灯。车尾部分，宝马将排气管巧妙地融入入门级车型的后裙板中。X3 30标配19英寸合金轮圈，同时提供20英寸和21英寸的可选配置。

X3 M50则配备了20英寸的合金车轮，以及M专用的带横杠的肾形格栅、M运动型刹车和四排气管。此外，该车型还标配了品牌的照明格栅，以及一系列高性能配置，如自适应M运动悬挂、可变运动转向和M运动后差速器。

进入车内，新款X3采用了宝马曲面显示器和iDrive 9信息娱乐系统，该系统在2024年宝马X1上首次亮相。该系统提供了丰富的功能，如QuickSelect，使驾驶员能够轻松访问最常用的功能，无需在子菜单中繁琐操作。此外，新款X3的货物空间也得到了扩展，基础容量为31.5立方英尺，当后排座椅折叠后可增长至67.1立方英尺。该车型还配备了可选的拖车挂接装置，可牵引高达4850磅的重量。

在内部配置上，新款X3标配了可调加热运动座椅和平底方向盘。座椅提供三种颜色选择，并可选配M Veganza/Alcantara组合。值得一提的是，宝马还将在2025年首次在X3上生产其织物仪表板。

在车身颜色方面，宝马为M50 xDrive提供了10种选择，包括一种纯色和九种金属色；而X3 30 xDrive则提供了11种金属色，包括一种名为沙丘灰金属色的新颜色。此外，客户还可以选择超过15种宝马个性化漆面。

在价格方面，入门级的2025款X3 30 xDrive起价为50,675美元（含1,175美元的目的地费用），而运动版的X3 M50 xDrive起价为65,275美元。与即将离任的2024年车型相比，这两款车型的价格分别上涨了780美元和2380美元。

新款X3将在宝马位于南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂进行生产，并计划于2024年第四季度在美国上市。这款全面焕新的X3无疑将凭借其先进的混合动力系统、全新的外观设计以及丰富的内部配置，在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出。