路特斯EMEYA风洞

不要小看任何一个跑车品牌，因为他拥有许多人们不知道的精华，这是一位经营路特斯品牌超过70年的英国老经销商对跑车市场的评价。做够足够功课的毛京波知道，路特斯是有真功夫的，尤其在CEO冯擎峰带领团队将近5年时间的打磨下，路特斯在电动化、智能化上与过去70年的轻量化、风洞等优势结合，已经形成了新的路特斯技术与产品特点。毛京波的任务是，将这些新技术和新产品让中国消费者有一个清晰的感知。说说容易做起来难。在传统规模化车企或者造车新势力，大家恨不得把没有说成有，但毛京波不允许这么做，他要求整个路特斯团队先熟悉路特斯精神，再逐渐释放，用水波涟漪的形式逐渐扩散。这可能需要时间，但一定不会透支路特斯的生命。

现在很多人诟病，毛京波没有完成2023年销量任务，这本身就是对职业经理人的误读。如果按照常规职业经理人的操盘模式，路特斯一年5000多辆的规划，在毛京波这个级别的职业经理人手中是不成问题的，甚至“批发”出去万把辆是很轻松的事情，但这不是她的性格。就像林肯，即使毛京波已经离开将近两年，但她为林肯留下了让中国消费者耳熟能详的产品谱系命名，让大家记住了“林肯之道、静谧之旅”等品牌专属标签。难怪有人感叹，在习惯了用渠道资源和消化车企投入两个维度评价中国汽车营销职业经理人的环境下，毛京波是一朵出淤泥而不染的莲花。

不久前，路特斯另一位投资人形容这家车企的商业价值时提出：“路特斯最大的价值是，在冯擎峰带领下，这家车企兑现了5年前给投资人的所有商业承诺。”从纯电超跑SUV ELETRE到电动超跑Emeya，毛京波把这两款路特斯全身心打造的纯电动跑车用“最纯粹”的方式向消费者讲述。很多人认为，毛京波应该在这两款车型上玩些花活，甚至让舆论像“500万以内、遥遥领先”那样产生争议和讨论。和喜欢情绪化造车的这个时代相比，或许毛京波自己知道，冯擎峰带领这支团队打造的这两款车型不是“试验品”，她不想毁掉中国这次最接近圆梦的跑车梦。

因此，在Emeya上市发布会上，路特斯对比的是哈苏、爱马仕；给大家介绍的是“羊毛实验”、“风洞”、“文丘里风道孔隙设计”、“地面效应”、“空气动力学带宽设计”等一系列技术名词；讲的是“普通汽车满足需求，超跑实现欲望创新”。看着台上冯擎峰声情并茂讲述Emeya的技术和产品，人们知道，负责营销的毛京波没有按照传统职业经理人的想法我行我素、人云亦云，而是用懂路特斯的方式呈现路特斯。

路特斯是空气动力学的鼻祖，在还没有“风洞试验”的年代，它尝试在车上沾满羊毛观察气流的方向，以此来优化空气动力学设计。它早期的F1赛车Type 79利用“地面效应”对空气动力学的强化，将底盘抽真空让车身上下形成压力差，以获得更大的下压力，车辆稳稳地压在地面，这些独门技术让它轻松获得当年的F1冠军。

“身价”2188万的EVIJA更是“空气动力学之王”，采用“孔隙”设计，实现1800kg的下压力，而在320km/h的极速状态下，这个下压力甚至超过1680kg的车重，理论上这时EVIJA可以倒着贴在天花板上跑。

来到纯电超跑轿车EMEYA，路特斯保留品牌特有的下压力优势设计，也通过主动空气动力学套件，实现了风阻和下压力的完美平衡。

看得见风的风洞试验