这是一套动力平顺性、发动机噪音控制都有非常好表现的混动系统，对于传祺M8混动版本的体验来说，提升是明显的。

优点

1、 动力系统体验更佳，电感更强

2、 急加速时，发动机噪音比较小

3、 空间表现比较灵活，适合家用

4、 车辆底盘质感不错，是一台“更好开”的MPV

不足

1、 二排中央过道偏窄

面对这台传祺M8大师超级混动版本，可能有人会问，传祺M8此前不就有HEV动力了吗，为什么还要换一套混动系统？而这个问题，答案也很简单，就是这套混动系统体验更好。

首先，车辆开起来动力更具“电感”。车辆因为拥有放电效率更高的电池以及更大功率的电机，所以车辆起步、提速时会更为平顺、及时。据传祺官方介绍，M8超级混动版本它的电机峰值功率可以达到80kW，这相比传统的日系HEV混动是有明显优势的。

值得一提的是，M8大师超级混动版本它对于发动机噪音的控制也做得很好，尤其在急加速的工况下，提升明显。我们知道，一般的HEV车型因为车辆电机功率不足，基本只要你一深踩油门加速，车辆转速拉高，发动机噪音就会变得十分明显，但体验过这台M8超级混动版你会发现，即使是在这个工况下，发动机噪音也基本没有太过明显的变化，表现非常不错。

这套全新的高热效率2.0TM发动机+GMC400 2档DHT智电混动系统，补齐了中国新能源的最后一块拼图。并且它相较两田的混动技术来说，还有相当的优势。

首先是它更为平顺。一般采用功率分流式混动系统技术的混动车型，不同动力输出的切换会有波动，从纯电模式到发动机启动，会有一个明显的抖动。

但广汽GMC2.0不存在这个问题，其首创行星齿轮式串并联两挡DHT实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，有效优化发动机工作点。高集成高平顺的串并联两档结构，实现无感换挡/模式切换。

驾驶这辆M8超级混动版的时候，无论是快速起步还是高速超车，都察觉不到发动机与电动机的动力切换，哪怕是一直盯着屏幕上的动力流示意图，看着发动机启动也丝毫没有动力切换的接力感。

另外，相比很多混动车型纯电行驶最高速度一般在60-70km/h，M8超级混动版的纯电行驶速度可以达到120km/h以上，整体的电感更强。

虽然系统搭载的小动力电池只有1.76kWh，但是在我们试驾的时候，在车上坐了4个成人，空调和座椅按摩等电子设备打开的情况下，纯电模式居然行驶了超过3km，要大大超过其它的混动MPV，可见这套混动系统的高效率。

在这样的高效率支撑下，M8超级混动版的WLTC综合油耗6.15L/100km，65L的油箱可以跑到1057km，节假日出游也减少了加油排队的烦恼。

这套系统还有个特色是国内首创的2.0TM混动专用高效率发动机，最大扭矩达到了330Nm，这比一般混动系统用的自然吸气或者是1.5T的混动发动机动力更强劲，并且2挡DHT可以有效优化发动机工作点，完全没有其它混动系统在高速上乏力的情形，提速和超车都远超同级竞品。

  这款车主要针对动力系统进行了升级，搭载了传祺高热效率2.0T发动机与电机的混动系统，并匹配了2挡DHT变速箱，使得其油耗达到了6.15L/100km，在WLTC工况下的续航里程可以达到1057km。发动机最大扭矩为330N·m。

动力部分，新车搭载2.0T混动专用发动机与电机所组成的混动系统，匹配2挡DHT变速箱，综合油耗6.15L/100km，WLTC工况续航里程1057km。

首先要提的，当然是隐藏在机盖下的“动力源泉”，传祺M8大师系列搭载了一台2.0T涡轮增压发动机。根据官方数据，这台发动机最大输出功率可以达到252马力，峰值扭矩为400N·m。

说实话，像这样的参数在2.0T发动机中甚至可以说是出类拔萃的。结合了人们熟知的爱信8AT变速箱，这一组合在响应速度和节能高效上都给予了保证。

当车辆行驶在崎岖的道路上时，底盘的表现尤为重要。大师系列采用了前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的经典组合，这一组合在提供稳健支撑的同时，还能保证车辆过弯时的平稳性和舒适性。

恐怕在车友们心中，这种经典配方并不陌生，它适用于多种驾驶条件，恰如其分地平衡了操控与舒适性的需求。

大师系列提供了运动、经济和标准三种驾驶模式，可以让驾驶者根据实际情况调整车辆的动态表现。念寒个人偏爱的是经济模式，这种模式下感觉整个车辆更加稳健厚重。

同样的，这种模式在降速时给人的感觉相当平顺，尤其适合那种缓慢驾驶享受风景的时刻。

方向盘的手感直接影响着驾驶的感受。虽然M8大师系列体积庞大，但采用的电子助力方向盘让操控起来毫不费力。随着车速的增加，方向盘的阻力也会适当提升，这种设计保证了高速驾驶时的安全和信心。

大师系列在NVH（噪音、振动和粗糙度）方面也做了相应的优化。爱车静音，这是很多车友的共同追求。通过双层夹胶窗玻璃以及ANC主动降噪技术，传祺M8在提供更静谧的驾乘环境上下了不少工夫。

高速行驶时车厢内部的静音效果同样令人满意，这可以让车内的对话或者音乐欣赏更加享受。

不得不说，广汽传祺M8大师系列在底盘和驾驶体验方面的表现挺能给人信心的。这台车虽然大只，但每一次油门深踩下去，那种力量的迅速释放，给人的驾驶感觉是积极洋溢而不失稳重。

底盘的调校在舒适性方面表现明显，即便是经过不平路面，也能感受到悬架系统的良好滤震效果，令长途驾驶变得不再那么劳累。

驾乘舒适性和操控表现的平衡得到了M8大师系列的充分体现。然而，在改装市场上，总有些车友还会选择通过更换减震器等方式来进一步提升悬架性能。对于这部分用户来说，更激烈的驾驶体验同样重要。

最终念寒认为，传祺M8大师版在提供舒适驾乘体验的同时，也保留了一定的操控乐趣，它在底盘和驾驶表现上达到了一种适中甚至是上佳的平衡。

在智能化方面，传祺M8拿出了自己的绝活“ADiGO Space超感交互智能座舱”。整合了12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸超大的中控屏幕，不仅展示信息丰富，而且操作界面十分人性化，图形界面的设计也是简洁现代。

更值得一提的是满足现代生活需求的智能连接性。系统内不但搭载了全面的导航、在线娱乐服务，还能支持CarLife等多种智能手机互连方式。

如此一来，用户能在驾驶间隙享受到无缝娱乐体验，甚至还能进行一些工作上的应用，提高了车辆的实用性。

高通骁龙8155芯片的运用，让大师系列在智能座舱上的表现更是让人眼前一亮。不仅系统反应迅速，还能支持高效的图像处理和复杂的数据运算，保证了车机系统不仅在当前，甚至在可预见的将来都能够跟得上科技的脚步。

对于智能语音控制功能，传祺M8采用了领先同级别对手的四音区独立识别技术，这让驾驶时的指令发出更加准确，无需多次接触屏幕或其他物理按钮，极大提升了行车时的安全系数。

谈到能源效率，念寒自然不能忽视这台2.0T涡轮增压发动机在效率上的表现。搭配爱信8AT变速箱的这套动力组合，势必能在保证动力的同时，提供更优的燃油经济性。混动系统的配置也是值得一笑的，对于追求低碳生活的消费者来说，能有更多的选择总是好的。

广汽传祺M8大师系列的智能化表现非常抢眼，12.3英寸的全液晶仪表盘与14.6英寸的触摸屏易用且外观上档次，智能座舱使用的高通骁龙8155芯片保证了系统处理的流畅。

导航、娱乐以及智能互联功能的全面集成，为驾驶者和乘客提供了极大的便利性和舒适体验。四音区独立识别技术的语音控制功能，同样在提升安全性的同时带来了便捷。

在能源效率上，大师系列的动力系统在保证充足动力输出的同时，也展现了不俗的燃油经济性表现，虽然细节数据念寒没有具体了解，但从整车的配置和定位来看，制造商在这方面也下足了功夫。

不管怎样，念寒认为传祺M8大师系列已经在智能化和能源效率方面做到了与时俱进，甚至超越了同级别的众多对手。

先从心脏说起，M8大师系列所搭载的2.0T涡轮增压发动机，在动力输出上无疑给人留下了深刻印象。但在今天，单纯的动力讲述已经难以满足越来越严格的环保和能效要求。

因此，传祺M8大师系列除了关注性能输出，还同样为这台2.0T发动机配置了先进的燃油管理系统，以确保既能输出足够的马力、扭矩，同时也能维持合理的燃油消耗率。

通过分析2.0T发动机和爱信8AT变速箱的组合策略，可以推断这套动力总成在燃油经济性上是有一定优化的。特别是在经济模式下，变速箱调校更加注重油耗的效率，这会使得全车在低速和巡航状态下表现得更加节能，其中发动机热效率达到了42.1%。

总体而言，念寒相信广汽传祺M8大师系列在能耗和环保方面的表现能够满足大多数消费者的实际需求。它通过搭载高效率的发动机和变速箱，提供节能的驾驶模式，甚至可以选择更为环保的混动配置，为用户提供了更广泛的选择空间。

动力上，依旧使用的是2.0T发动机加8AT变速箱的组合，发动机最大功率为252马力，最大扭矩400为牛·米。

而搭载2.0T发动机的纯燃油车型，百公里综合油耗接近9L。按照官方建议，燃油发动机需要加95号汽油。大家也知道，标号越高汽油的价格越高，95号汽油的价格接近8块钱，按照这个油耗水平来算，平均每公里要7毛多，燃油经济性的差距就很明显了。

可能有人会觉得增加了电动机后，发动机的功率下降了，驾驶起来质感不如燃油车。实事求是地说， MPV车型庞大的身躯已经注定要牺牲一部分性能和操控，购买MPV的车主也是为了商务接待或者家庭成员出行，更注重的是车辆的舒适性以及车辆的价格。

动力方面，2024款传祺M8大师版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩400牛·米，相比旧款车型峰值扭矩提升10牛·米，依旧添加95#汽油。与发动机匹配的是爱信8速自动变速箱。

2024款传祺M8大师版提供节能、舒适、运动和自定义四种驾驶模式，舒适模式下变速箱升降挡都较为平顺，能很好地控制换挡顿挫。发动机峰值扭矩从1750转持续到4000转，所以日常驾驶下发动机基本都能在峰值扭矩输出区间，油门响应速度较快。至于它的节能模式也不是一味抑制变速箱降挡提速行为，保持油门深度不到1秒，变速箱便能感知你需要显著的提速，自然就爆发出400牛·米的动力。

总的来说，2.0T发动机的优劣并不仅仅取决于最大功率和扭矩的大小。热效率、动力输出等方面的表现同样重要。所以，在选择2.0T车型的时候，一定要仔细比较不同品牌的发动机性能，选择最适合自己的车型。那么，你的车载发动机是哪个品牌的呢？你对这些发动机的表现有什么看法呢？欢迎留言评论，一起探讨。广汽传祺品牌的2.0T系列燃油车都采用了该发动机。然而，在国产2.0T发动机中，奇瑞汽车的SQRF4J20C并不是最强的，尽管它能够跻身前三名已经相当不错。实际上，这三款发动机的水平相差不大，稍微领先一些的优势在实际使用中还要考虑整体车型和车辆性能。

所以，总的来说，奇瑞汽车的这台发动机也是值得肯定的。与4B20J1相比，它的动力参数相当，但最高热效率稍低，仅为38%。此外，奇瑞汽车目前还没有自主研发的AT/DCT变速箱，这也会在一定程度上影响发动机的发挥。这台发动机在星途、奇瑞和捷途汽车上有良好的燃油经济性能，但如果能有更出色的发动机，那就更好了。而长城汽车的GW4N20A排名第四。按照米勒循环技术的原理，动力可能会稍弱一些，因为压缩冲程会延时关闭进气门，一部分混合油气会被压回进气歧管，从而减少参与燃烧做功的燃油量。相比之下，奥托循环在压缩冲程时会同时关闭进排气门，所以动力要更强一些。

然而，GW4N20A在采用米勒循环的前提下仍然实现了足够的高性能，并且热效率也达到了38.3%。这台发动机的参数为最大功率175kW，最大扭矩385N·m，最高热效率38.3%。目前还没有第二台采用米勒循环技术的2.0T发动机能够达到同样的水平，无论是在德系车还是美系车中。这台发动机正在逐步应用于哈弗、魏牌和坦克等品牌的车辆上，同时还有一些混动车型在使用。第五名是长安汽车的JL486ZQ5发动机。这款发动机虽然在排名上稍逊一筹，但它也有着不可忽视的优点。它的参数是最大功率180kW，最大扭矩365N·m，最高热效率为37.5%。

从这些数据来看，这台发动机并不逊色于前面的几款发动机。在长安汽车品牌的车辆上使用这款发动机，能够带来出色的性能表现。综上所述，广汽传祺、奇瑞汽车、长城汽车和长安汽车都拥有各自优秀的2.0T发动机。虽然排名有所不同，但在实际使用中，这几款发动机的性能相差不大。因此，消费者在购车时可以根据自己的实际需求和喜好来选择适合的车型。当然，对于这些品牌来说，如果能进一步提升发动机的技术水平，将会更有竞争力。你认为在国产2.0T发动机中，哪一款表现最出色？为什么呢？你知道吗？

目前国产2.0T发动机中，最高热效率的发动机是长安汽车的JL486ZQ5，达到了惊人的39%。虽然它主要应用于大五座紧凑级或中型SUV等车型，车身整备质量较大，使得在实际使用中节油效果并不明显，但动力表现还是很不错的。长安汽车在经历过一次发动机的典型故障问题之后更加谨慎，JL486ZQ5的调校比较保守，质量表现也相当稳定。该发动机最大功率可以达到171kW，最大扭矩高达390N·m，应用于长安汽车旗下系列品牌。经过对比，综合热效率、功率和扭矩评分最高的发动机是上汽集团的20A4E，广汽传祺4B20J1排名第二，奇瑞的SQRF4J20C排在第三。

虽然米勒循环的GW4N20A单独排名第一，但在同类型发动机中，JL486ZQ5的性能表现也可以排名第四。文章结尾，你认为，在未来的发动机技术中，是否会有更高效的发动机出现？欢迎留言评论讨论。

这台车的指导价是17.98-36.98万，跨度比较大，20万以内有豪华版和尊享版两个选项，尊享版售价17.28万元。选择传祺M8有一点不会令人纠结，那就是这台车的燃油车没有区分发动机的低、中、高攻击率；所有版本的2.0T发动机都有185kW/390N·m的动力储备，变速箱也都是8AT！并且低配版本也是四轮独立悬架，这点与别克GL8不同（陆地公务舱系列用后扭力梁悬架/ES系列用后轮独立悬架）。

所以是否应该选择传祺M8的决定因素就是配置，M8低配版缺少头部气帘，略有些遗憾，还是建议看一看尊享版；该版本 不仅增加了头部气帘，同时还配备倒车后视，驾驶技术娴熟的老司机不用加装全景影像了。其次还有定速巡航、右侧电动侧滑门、普通天窗、真皮和皮革混搭的座椅，以及区分温控自动空调。

传祺M8二十万以内的版本也有比较丰富的基础配置，作为商务接待用车是可以胜任的。

MPV热门自主品牌还有三个，分别为：

1. 大通G20
2. 荣威iMAX 8
3. 江淮瑞风L6 MAX

曾经最火的国产商务车是江淮瑞风，可惜近些年的江淮汽车表现并不理想；瑞风和畅M5作为曾经的标杆，现在已经沦为二线选项。目前瑞风系列水平最高的是L6 MAX，实际就是老款的M6改款，该车售价18.38-26.88万，20万以内也有两个选项；其搭载的发动机是G20TG 2.0T，有174kW/390N·m的动力储备，匹配8AT变速箱。

遗憾的是这台发动机不是江淮自主研发，而是东安动力，可是其他三款车所使用的发动机都是自主研发。

荣威iMAX8的定位略低一点，指导价为18.58-25.58万；该车搭载的2.0T发动机有172kW/360N·m的标准，水平略低于传祺M8，变速箱也是8AT，所以销量一直不如传祺M8。不过这台车的实际动力表现还是可以接受的，并且配置要比同价位的传祺M8丰富一些；如果对于动力要求不高，也能接受非热门品牌的话，iMAX8也是值得选择的。

大通G20的综合水平更高，但是尺寸也是最大的，宽度几乎达到两米！这台车的纵向和横向空间都很充足，只不过过于大的车身也会一定程度影响耗油量。不过大通在和江淮多年来的角逐中还是获得了胜利，因为上汽集团还在搞研发；其搭载的2.0T发动机有高达192kW/410N·m的高水平，这是目前国产2.0T水平最高的发动机。