当1.5升涡轮增压发动机成为主流，以往常见的2.0升涡轮增压发动机在如今都显得“难能可贵”。特别是去到主打降本节能的混动领域，2.0T更是如凤毛麟角般，稀缺的很，就如同今天我们试驾的这辆传祺GS8双擎（2024款四驱尊贵版）一样。

相比起那些6/7座1.5T插混、1.5T增程，GS8双擎不仅搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，它的技术还是来自大名鼎鼎的丰田混动。2.0T的丰田混动，GS8双擎和其它混动有啥不同呢？今天，社长和大家好好聊一聊。

就参数来看，GS8双擎的这台2.0T发动机并不算强，最大功率只有140kW(190马力)，最大扭矩为320N·m，貌似只比一些低功率2.0T发动机强，远不如自家燃油版2.0T发动机（252匹最大马力，400N·m最大扭矩）。但是它里面的科技与狠活可是一点都不少，不仅拥有40.23%热效率，它还使用了350bar 高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS 燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压 EGR 等等节能增效的技术。

在这些科技的加持下，GS8的行驶的劲可以说是非常足，特别是在高速阶段（120km/h）再加速时，它的动力输出都能做到源源不断的爆发出来，在整个高速加速过程，既察觉不到明显力竭感，也听不出发动机用尽全力的轰鸣声，较之那些小排量混动车，GS8双擎是能给人带来更足高速行驶信心的。

去到运动模式更是如此，在这个模式下电机和发动机的结合点会来得更快，并且在体感上你是察觉不到发动机介入的，只能通过听声判断介入与否。在两者共同发力之后，即便是在满载去到2.5吨的情况下，稍微深点油门，车子也会有相当明显的加速感，高速巡航、超车等都十分轻松。

E-CVT变速箱在整个试驾过程中，差不多可以算是毫无存在感，无论是低速的走走停停、急加速、急减速，亦或是是高速的巡航、提速超车，它都表现得十分平顺，冲劲是少了点，但对于家庭出行来说，这种平顺感是能明显加强乘坐舒适型的，当然，如果制动能更线性一点，体验应该能再上一个台阶。果然，在混动动力结合，动力输出平顺这块，丰田更专业。

底盘部分，GS8是调得比较舒适偏家用的，像在过小坑洼的时候，它能把震动干净处理掉，在过大的坑洼时，会给到一定路感，但并不会有随坑洼产生起伏抛跳的感觉。而在高速过弯或者紧急变线的时候，车子是有一定侧倾感的，但是车头压下去的幅度，并没有理想系列，或者是一些日系车那么大，整体还比较可控的。而且因为有电池加持，它会表现比较扎实缜密的，即便是过一些连续的坑洼，也不会有什么松散分离感。对于GS8的这个底盘，是可以打一个高分的。

至于油耗，就更加是它的优势所在，这次试驾跑了将近400公里，这段里程中，高速的占比虽然没到一半，但车速还是有上到比较高的一个地步的，而低速，早高峰、晚高峰都跑了好几次，并且满载的路程也有不少，另外像怠速拍摄，也是持续了好几个小时。整体的一个工况，是属于比较费油的一个状态的，在这个状态下，车子的百公里油耗为7L/100km。7L/100km，并且是烧92号油，换算一下就是6毛不到一公里，两吨多的中型SUV这油耗， 1.5T插混都没几个能做到。

较之排量更小的混动&插混车，传祺GS8双擎明显做到了油耗一样低，力道却更足，平顺性也无可指摘的水平。在条件允许的情况下，社长更推荐你购买排量更大的混动或插混车型，不过这些车型必须是像传祺GS8这样混得好，能省油的，那些只是拿混动来做点缀的，最好还是眼看手勿动。

而除了动力强、省之外，传祺GS8的空间、设计部分同样可圈可点。先说一个比较有意思的地方，新款GS8是标配7座的，想买6座要另外掏钱选装，而今天试驾这台，就选装了6座。

我此次试驾的是2.0T的双擎版，在e-FOUR电四驱系统的加持下，综合功率已经超过了180kW，综合扭矩也超过了400N·m。

从2016年第一代广汽传祺GS8开始，便以媲美合资品牌的产品实力，率先打破自主品牌20万级天花板，成为首款累计销量突破22万的国产品牌中型SUV。但随着其他自主品牌在细分市场的不断发力，消费者对于豪华及细节更加注重。时隔五年，第二代广汽传祺GS8正式上市，新车采用全新GPMA-L模块化架构打造，并搭载丰田第四代混动技术。那么新车实力究竟如何？通过此次的试驾，一同寻找答案。

作为自主品牌打破天花板的旗舰SUV车型，第一代传祺GS8自2016年上市后便备受市场关注。不过随着其他自主品牌在中大型SUV细分市场发力，传祺GS8行情逐渐走低，急需推出换代产品。时隔5年，广汽传祺在2021年推出了第二代传祺GS8，除了外观内饰全面升级外，更是首次增加了混动系统，燃油经济性提升的同时，也带给消费者更多选择。那么问题来了，如果有20万左右的预算，想买一台中大型SUV,好看好开，还要空间大，配置高，还省油。第二代广汽传祺GS8双擎能否满足这些条件呢？通过今天的试驾，咱们一起来寻找答案。

外观：硬派风格明显 造型霸气张扬

外观设计上，第二代传祺GS8采用了家族式“星钻菱影”的设计语言，相比第一代车型更加厚重硬朗，视觉效果更加霸气。从正面看，第二代传祺GS8推出了双前脸格栅设计，分别为“展威翼”前脸格栅及“龙鳞翼”前脸格栅，其中“展威翼”格栅内部采用V字形纹理，尺寸偏小，主要用于2.0T纯燃油车型。而“龙鳞翼”为混动专属，格栅如瀑布般直接到底，做出了铠甲般的效果，霸气感十足。本次试驾的双擎版车型就是采用了“龙鳞翼”前格栅。

从侧面来看，新车延续了上一代车型的方正风格，三条笔直的腰线勾勒出力量感十足的车身线条。第二代传祺GS8双擎的车身尺寸为：5015/1950/1780mm，轴距达到了2920mm，轴距相较于第一代GS8增加了120mm。并且第二代传祺GS8双擎版提供6/7座车型可选，本次试驾车型为6座版车型。尾部的设计同样硬朗简约，复杂线条营造出的凹凸感，以及整体视觉上的厚重感，都让整车看上去档次感十足。

细节方面，二代传祺GS8的前大灯采用不规则设计，日间行车灯采用四点式LED灯组，被称为“征服之眼”，开合式的点亮方式非常吸睛，且让整个前脸充满了力量感。

第二代传祺GS8的轮毂配备的是时下流行的黑银双色轮毂，与之相配的轮胎则是米其林Pilot Sport4轮胎，规格为255/50 R20，抓地力出色，静音性也不错。

尾灯相比上一代车型在细节处有了一些调整，H型的红钻尾灯，六边形造型的灯内设计，有着独特的渐进式点亮效果，以及保留双边双出的排气格局，整体更为运动。

内饰：科技感与豪华感并重

内饰方面，第二代传祺GS8相比上一代车型也有了明显改变。整体布局经过了重新设计，大面积的软性材质提升了整个内部的高级感。

第二代传祺GS8的方向盘采用的是三幅式设计，两侧的功能键左侧可以控制自适应巡航等功能，而右侧则是多媒体控制，中规中矩，操作便捷。此外，新车配备的12.3英寸全液晶仪表，不仅尺寸更大，还配有四种主题模式，分别是有机主题、导航主题、驾控主题以及智驾主题。可以满足各种路况的需求。

另一个值得一提的是，第二代传祺GS8还配备了AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发。将AR导航与辅助驾驶等内容都融合在一起，不需要低头看时速与导航等信息，行驶时更为安全、便捷与智能。

多媒体方面，第二代传祺GS8最明显的变化就是新增的悬浮式14.6英寸的超大中控屏，几乎大部分功能操作都集成在这块大屏上，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。整个车机系统是由ADiGO 4.0智能物联+ADiGO 4.0智能辅助驾驶组合而成，配备了OMS、智能AI语音、地图导航、多媒体娱乐、OTA等功能，且还拥有着一键智能领航、L2+智能驾驶辅助、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。

空调方面，第二代传祺GS8全系配备分区自动空调，并提供负离子发生器，控制区域都集中在中控屏内，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供独立空调，充分照顾到了后排乘客的舒适性，操作面板比较常规，采用触控+物理按键方式。

在舒适性方面，第二代传祺GS8做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错。宽大的座椅包裹性不错，座椅采用了真皮打孔与立体绗缝纹理的组合，整体充满高级感与豪华感。主驾驶座椅配备了11向电动调节，头枕4向调节，此外前排座椅还配备了三档加热和通风功能。除入门车型外，其余车型还配备了专属的阿尔派音响，高级感十足。

动力：2.0T双擎动力+四驱系统

动力方面，本次试驾的车型为双擎四驱顶配车型，它的混动系统使用的是丰田THS混动系统，与丰田所匹配的自然吸气发动机不同的是，第二代传祺GS8匹配的则是自家的2.0T涡轮增压发动机，系统总功率174kW(237马力)，总扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR电子四驱，确实算是两家技术的强强联合。

在实际的驾驶体验中，如果你开过全新汉兰达双擎，你会发现第二代传祺GS8和汉兰达双擎驾驶感觉非常相似，发动机与电动机搭配的运转逻辑，都带有明显丰田混动的特性，平顺而安静。但是第二代传祺G8在加速过程中要比汉兰达更加反应更加迅速，油门踏板反应非常灵敏，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，有一种驾驶纯电SUV车型的感觉，

E-CVT电子无极变速最明显的有点就是平顺，加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。不过对于想要体验激烈驾驶那种挡位切换带来的驾驶感，恐怕就要失望了，传祺GS8显然比较适合在城市道路上平稳驾驶。

操控方面，第二代传祺GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的优化。

在转向方面，方向盘大小适中，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，驾驶一段时间后就可以上手。底盘调校虽然偏向舒适性，但是做工足够扎实，高速工况下，行驶的稳定性非常好，转向阻尼会随速度提升而增大。不过由于车身庞大，加上调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，不过车身控制的还算不错，能够快速的调整回来，控制在合理范围。这种调校也符合城市SUV的车型定位。

空间：空间表现更加出色

身高170cm的体验者坐进车内，空间非常宽敞，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格，可以说前排储物空间非常丰富。

保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台为纯平状态，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。

本次试驾车型为6座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客进入第三排后明显感觉比较拥挤，头部只有一拳空间，腿部空间一拳左右。第三排座椅两侧各提供一个杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排两侧还配备了第二排座椅一键放倒按键，方便第三排乘客进出。但是第二排座椅前后移动行程较短，且中间没有过道，乘客上下第三排不是非常方便。

回想起五六年前，第一代GS8刚刚上市的时候可谓抢尽风头，如今它已经成为广汽传祺在SUV市场的中坚力量。去年年底我们试驾了全新GS8 燃油版车型，它的外观给我留下了很深的印象，很多设计点都特别吸引人，当时我就想新GS8又稳了，仅凭借霸气的外观，肯定会特别大卖，而且是深受男性车主喜爱，果不其然，这半年销量还是不错的。

今天我们借来了GS8混动版本来进行试驾体验，在外观方面，它与燃油版车型的区别在于，燃油车采用“展威翼”前格栅，直瀑式中网看上去更威严、更庄重，而混动版车型采用“龙鳞翼”前格栅，看上去更霸气。两种前脸造型都足够前卫，在路上绝对能吸引所有人的目光。

混动版车长达到了5015mm，比大多数燃油版车型都要长，轴距是一样的，都是2920mm。长度和轴距都比上一代车型增加了不少。车身侧面，混动车型采用了隐藏式门把手，而燃油版车型装配的是常规门把手。

车尾的设计风格同样看起来很大气，尾灯将菱形等几何元素结合在一起，构造成透明立体棱镜，底部还采用了双边双出的排气布局。

内饰风格进一步简化，现在各家追设计都差不多，无非是比谁的屏幕大。液晶仪表盘12.3英寸，中控屏幕14.6英寸。AR-HUD抬头显示是这台车的亮点，这是目前国产品牌首款使用DLP技术的车型，投射的导航信息更加直观，行驶到路口会有明确的指示。

这么大的车，乘坐空间和储物空间肯定是很理想的，并且电池组布局很灵活，塞在后排座椅下方，丝毫没有侵占后备厢空间。

经过数年的研究，广汽传祺开发出了GPMA-L和GPMA-R两个平台，咱们今天试驾的全新GS8就是基于GPMA-L平台打造。全新混动版车型采用的是2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统。源自钜浪动力平台，发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，活塞工作行程更长，有利于更高效地利用汽油燃烧时产生的能量，从而提升发动机的热效率。混动车型发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米；电动机最大功率182马力，峰值扭矩270牛·米。

去年9月份跟老婆一起去店里试驾的，对GS8各方面都感觉非常不错，因为种种原因当时没有入手，之后一直念念不忘....今年3月份，终于下定决心换车！目前提车四个月，GS8还是没有让我失望的！

一开始只是备选项之一，只是先去店里看看了解一下，试驾之后感觉非常不错，可能跟老车一比的话驾驶感受、动力、空间各方面体验都要好很多，默默在心里种下了选择GS8的种子，然后当时没能直接买，就真的是念念不忘...

目前提车4个月，主要上下班用，偶尔出差、回老家开开高速，整体感觉还不错。对于车机黑屏这个情况我目前是没有遇到过，卡顿也还好，不知道是我对车子要求不高还是目前使用的少？

使用方面还是挺满意的，当时就是因为试驾觉得不错才最终选的GS8。整车隔音效果还可以，跑高速胎噪略大一些，一般都会开音乐，没什么大的感觉。动力的话我觉得够用的，自认为开车算是比较平稳的，超车提速也比较快。车子空间还是非常大的，考虑买GS8空间还是占很大一部分，二胎家庭出门人多、东西也多，GS8不得不说是空间又大，又能装！